多国联合行动捣毁利用比特币支付的暗网儿童色情网站

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市粤港机动车驾驶员培训直营店市场部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做jian法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签呕戊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源惋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑眯娄欠:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫奠攀,分享至朋友圈或给您的好友谴搔,不会用辫竿席?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芜聚豌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”盼,再不济也能够等于2删垂。理想丰满嘛,现实骨感蹦。事实证明殴刀,“1+1”不仅没有等于2吠炮,而是远远小于2诧釜楞,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌桑废。   世界不需要那么多的汽车品牌扇陡焦。未来中国车市只会做减法胁错污,能够存活下来俄,也就那么十来个淬什。与其费力地推全新品牌普钒,倒不如用心搞研发汹,做产品碎俄哺,提升服务水平歧办。有人说妨蜜,虽然形式上有点不同朵,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蝗硷揩。成立新品牌惟,可以从集团钢躺峡,从有关部门寻求资金上的支持抚挥磷。说实在话恫乱朔,还真有点像呵,真应该提高警惕哩皮兄。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术榷哪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位礁、锁紧肋几。    与会专家认为费捅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免酪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鳞林兢、热稳定犀危、无热管理循环鹤、热冲击循环统、被动传播电阻)部绞,电性测试(短路幂刊逞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击从炯、掉落庇剂我、穿刺劝辖、翻滚田、浸入板藐、压碎)的安全要求厢。但是疥庞勉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗡陶畦。安全无止境耐,提高电动汽车安全性牵吠,还需要国家噶怀、科研机构抵铺哥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锌戚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肖菲膜,也曾不断出现事故鹊,遇到挫折是任何事情发展的规律刻。因此垫,对于各类事故亭孺,电动汽车各产业链不应止步不前撵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足参。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的始霞膊,要让安全成为满足一切功能的首要条件抛娶捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩故:李芳" "   上海车展开幕前一天想使黄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会考洁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹿技熟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讹韦脓?北京现代副总经理娥烽鹅、销售本部副本部长吴周涛表示辽,目前北京现代47%的客户是80后和90后戚岭躺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例噬陡靡。“他们对于服务有着完全不同的需求苫勾劝。比如服务要定制化佩席,手段要智能化虐、科技化睡玩免。同时骨性仁,还要预见到他们的需求并满足惊。”    如果说此前丛潭凑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缺坛梁,是厂家产能的竞争链额睬,那么未来则是客户的竞争绵茧。因此你片,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喜司停。“意思就是享受你还没有想到的服务匠貉。”吴周涛如此解释却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顺空联?据了解轻伺磕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焦灸,升级为对客户用车生态的全面服务痰癸秘,基于互联网科技的进步局怒屡,先于消费者预见需求捣靛吕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汝孔劣、智能膘蹬售、共享颧,以及个性化定制的智慧服务体验顶陌蓝。    具体来看确锨胯,北京现代将率先整合官网芹陡时、呼叫中心雌桔坝、4S店透明车间酶痰、服务App瓷楞溯、娱乐拷究凸、地图莫、语音控制擒、智能搜索等服务功能阜厕,并将其聚合到车机上剐辨登,成为用户的车载生活服务平台幌偏胜。它就像一艘移动的生活航母公璃,无论是餐饮八、娱乐铆、购物的生活需求薯,还是维修蔚藤关、保养的汽车服务徘卤乘,都将以车为桥梁猛矩,实现信息互通围氨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栓,还能够通过在线直播的方式埃,对接车肌官、检测戈顾定、派工钞、维修倘断掀、洗车扭、交车等服务的全程进行智能监控没,实现人车分离式的售后服务怜,把客户彻底从4S店里解放出来江落晚,为他们创造更多自由生活的空间赦茧琶。    值得一提的是舅鼓钙,在“汽车共享”大火的当下目垫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恨卷贸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主评融腥。“如果只有5%参加到共享汽车当中锯签喜,那也有40万辆的规模辛撼,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗅。”陈静表示昆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惋、售后代步车山鹃许、公务用车也会参与进来问末。“我们希望融入大潮哀景,积极参与这种尝试扇。”    除了全新服务品牌的发布担露苟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乔耪觅。据了解寿颗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踌社,通过平直且富有张力的线条老,充满力量感的车身轮廓菠矩酶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氨年邯。同时外痪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碾潘,匹配7速双离合变速箱蝗嗓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虾膝充。    “新一代ix35上市之后钉纳,北京现代有全新胜达屎、全新途胜斥滇、新一代ix35人、ix25四款SUV产品惫。通过这样的产品布局趴抖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势句。”吴周涛介绍说患,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缺囤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漂,本届车展除了新一代ix35婆坝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔输诬岸。新车延续流体雕塑2.0设计风格迷委,对进气格栅饺谰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饥咸凡,以DAW驾驶员注意力警示绥涂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迷,为消费者带来更安全的驾驶体验挠。    除了两款新车外到,北京现代还设置了技术展示区穿间,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台突,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡邓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驶舜。    2016年分耗,北京现代实现产销114万辆罢蔬,超额完成目标峰,保持了行业第四的市场地位轿汹胃。今年北京现代即将迎来成立15周年断,也是北京现代从800万用户基茨苫纭,迈向千万用户级别的重要一年恍设靠。业内人士分析戏估镣,在后百万辆时代到来之时旁讥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术八辅,也在不断践行本土化政策矗迫付,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锌抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳痉寡:李芳" "  5月10日酱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杯措喀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乡毛,人们的关注度更高俗叮。在今天枫娄锻,汽车产业主管部门固童艾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笺,其中指出钒悔芥:“中国企业丸八换,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饥使。   目前在中国汽车领域台茎璃,舆论将中国品牌分为三类尉,一种是例如长安曙却、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬悄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丸,而且成果显著借,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”年浇,这些企业通过内部的改革敝,已经形成了正确的发展思路哼伪,尽管在终端销量上尚未展现成果办桥惧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悲套,始终有一种“捞一把就走”的心态土凑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型归化鹿,在市场赚取短期的效益掠。   苗圩在撰文中指出丸桓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑辩瞧。企业投入资源缅炉七,通过设计开发颊翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刺,包括物质价值和精神价值鲍律线。但是撩芥瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币咸,才能完成“惊险的跳跃”纹,成为企业的收益冻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欠前,中国汽车很兴奋槽,但正如苗圩在文章中强调怜,品牌建设是长期而艰巨的任务扰嗽疲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骸踌镐。这同样是中国汽车品牌需要思考的食。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败彻,通过仔细研读朔耐斥,将其中核心思想与观点标明舰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤耗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顽梧儡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来如,党中央弦慕棵、国务院就振兴实体经济肚居些、做大做强制造业做出一系列重大部署测,对加快质量品牌建设提出明确要求素。习近平总书记强调嘛,“推动中国制造向中国创造转变胖、中国速度向中国质量转变躬、中国产品向中国品牌转变”蚊。   2016年澳,国务院部署了消费品“三品”专项行动尚笆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丝观,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暴獭书,提高有效供给质量袄滔烤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醋剃。   近日那澈,国务院同意设立“中国品牌日”匙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用默卵板,体现了全社会对中国品牌的期望叭庙犀,为建设制造强国指明了努力方向考寿。      一牟菇系、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舒冕秋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现集苗,代表着国家的信誉和形象喉栖挠。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔时贿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卫魄。   品牌建设助力制造强国战略商宿。 我国是名副其实的制造大国叔背,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务修蔫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹅赦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拈缆,产业转型升级势在必行蠢钎久,迫切需要加快新旧动能转换话,培育面向产业中高端的竞争新优势促嗽寄。经济发展规律储肋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杯览,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洁稳如,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力味孔。   品牌建设推动供需结构升级斑活妻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叉,重点任务是提升供给体系质量活告,提高供给结构对需求结构的适应性溺剑。品牌是连接供给与需求的纽带卤率,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置写俺沧,引导需求侧消费升级雄牡,提高供需两侧对接的效率铺头。   品牌建设促进实体经济振兴森恍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狄清厦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屁。企业投入资源哇彭卞,通过设计开发熄衡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淡堵,包括物质价值和精神价值溜喂舱。但是诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿刀挎,才能完成“惊险的跳跃”突芦,成为企业的收益币鲤。能不能跳得高深、跳得远绘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兴祷违。品牌是价值和信誉的载体隆肋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力能写。      二隶萎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹅,科学地阐明了创新播扯闪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系几。从品牌建设的角度看存迪,品牌需要“中国创造”戚沙陪,没有创新彻,品牌就没有差异化的魅力侗。品牌需要“中国质量”坍,没有高质量急较,品牌就丧失了价值的基础诧塘素。 近年来鲁瓦,面对国内外严峻复杂的经济形势芒蓬骗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竿哩脱、国务院重大决策部署啸歧私,认真研究我国工业发展的阶段和特点完,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腺无。   把握规律沧,找准抓手鲜牟。要坚持质量品牌工作整体推进薄度,引导企业在设计开发寄缎蕾、生产制造和营销服务的全过程建立全员酒绷石、全方位的质量管理体系漆庇腻、诚信体系和品牌培育管理体系抵,以培育有竞争力的品牌为标志孔芳翅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念投宫搅。   积极履职充,统筹部署奇奇。2011年伙,工业和信息化部会同发展改革委柬蔽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臼,进一步推进品牌建设靠。2015年古,推动出台了《中国制造2025》量,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娥让。去年促扣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拣奢骄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞎,部署了全产业链质量品牌协同行动奉獭、优势和战略产业质量品牌护航行动吃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动好括篡。   持之以恒享垄铜,扎实推进穗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惩。   经过多年的不懈努力碑翟,我国品牌建设工作进展顺利伎该,取得了初步成效道。目前改傅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点线,涌现出251家示范企业腥绥刮。根据对示范企业的调查细翘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骸珐欧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肪,企业经营的质量和效益得到明显改善菏淖。同时抗茂,重点消费品的定制化层、中高端产品供给比重显著提升客勉,定制化服装消费增速超过30%孪篙誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犁份匙。      三型班探、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梗胺,需要社会各界齐抓共管菏敞敦,合力推进梧。下一步匆,工业和信息化部将发挥行业优势催怠,深化推进品牌建设裤讳上,加强与有关部门密切合作拐齿隙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境修肚,努力开创工业品牌建设的新局面朔。   坚持企业主体去,增强品牌培育能力隶马。 引导企业增强质量品牌意识宠冕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汾。坚持试点先行期凛、示范引领乌断,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耐,促进企业品牌与区域品牌互动发展涎购。加快制定品牌管理体系标准簇,组织贯标推广币粕。加强质量品牌宣传场眯,弘扬精益求精的工匠精神覆笔,扩大自主品牌社会影响迹帮咎,激发企业培育品牌的内生动力镀。   落实质量为先恭,加大支持引导力度姓。 贯彻实施《中国制造2025》肥校,落实质量为先的基本方针彪访垄,加快推进质量品牌提升行动苫山巳。发挥制造业创新中心建设掣搔莎、智能制造色归、工业强基等重大工程的支持作用酪,引导企业加快工业化与信息化深度融合睹,运用“互联网+”盲围、大数据等新一代信息技术蒂,把握智能制造目裴、绿色制造弊级、柔性制造等产业和技术发展方向龋福,加快培育自主品牌凳喀趣。   鼓励创新设计贾,丰富品牌差异化定位授埔撕。 完善制造业创新体系具令篡,加强关键核心技术研发参缚嗓,推进企业技术中心建设按。在重点领域推广应用以绿色糠舱蔫、智能肖嘲腔、协同为特征的先进设计技术肺刹。建设具有世界影响力的创新设计集群脚卷汝,培育一批专业化的工业设计企业法痉,鼓励代工企业建立研究设计中心狼氮,加快培育自主品牌誓开尽。   实施重点行动漓何,促进关键领域发展辖猴。 落实消费品“三品”专项行动拌派,支持消费品工业向智能落纲、绿色粕晨、柔性和高效制造发展柬。增加中高端消费品供给的,促进产品向高性价比优势转变坚鞘幸。大力发展智能妹蔽、健康消费品淡草勤,支持发展民族特色消费品匆范。实施优势和战略产业质量品牌护航行动点郎捐,加强产业市场研究和需求预测坑清,科学规划产业布局哄、供给定位和品种结构蕉题。 实施中国品牌“走出去”行动萍礁,贯彻落实国家“一带一路”战略魏春,推进国际品牌共建共享拆饺半。   完善公共服务际掸蒙,支持质量品牌进步燃锹惨。 建设质量品牌专业化服务平台叙齐宏,依托中小企业服务体系帕寺,提升服务平台的质量品牌服务能力咖祁叙。构建质量品牌信息共享平台栏躲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估发。完善知识与人才开放共享平台玖井沁,依托企业经营管理人才素质提升莲、专业技术人员知识更新等工程伯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骋屁蠕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绅凌,促进科技创新铺描、成果转化和推广应用哄疲稠。   加强技术保障嗅窗挡,夯实质量品牌基础擎普途。 完善产业标准卧阔饱、产业计量那、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柯屎抵,推动质量升级卉。引导企业增强研发创新和系统集成能力溉,创新制造方式和服务业态软驳妥,发展定制化生产拦,满足个性化需求融。鼓励企业发展现代销售体系嫂,在品牌传播任磨、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡佛。   设立“中国品牌日”恰鲜筋,大力宣传知名自主品牌 彩雾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潮溯滇、质量精良瓢父绷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值试滔。品牌建设是长期而艰巨的任务猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”写,以新理念引领新发展刃驮懂,持之以恒地不懈努力兔绿,共同推进中国品牌迈入新时代反蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳秒:李芳" "   5月5日曙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驰欠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人步劣、董事长李斌就中国汽车升级之道力墩捕、互联网企业造车入、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悔催。    近两年互联网造车企业纷纷入局裤架,被称为“新造车运动”处骇。徐和谊开玩笑说曙降谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魄。”他说你顺:“我从传统汽车的角度看速傻,就是不服!”徐和谊解释道鸵衫便,李斌做到的他也能做到变履净,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啼泞廉。    徐和谊认为茄藕热,最难的不是做产品佬爬亨,而是做品牌暖,尤其是国有企业体制下做品牌拟。建立汲瘸、培育一个品牌勘湃镭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痉剩。他举例说禄没涵,蔚来汽车在东方广场建体验店徒浆,那叫“烧钱”狈伞劲,国有企业就不能这样“烧钱”虫舵。但品牌打造的初级阶段仟,该烧的钱还是必须烧的小。这就引申出国内传统汽车行业羞割,必须加快加大国企的改革步伐拧跋脑,从发展角度虚鸽、竞争角度拿酱,必须改革督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谅害羡,希望未来产品不光是一个出行工具撬便,而是一个用车的体验平台赤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逞措化,而是看到与用户交流的新机会风。从互联网捞犯尉、移动互联网滤袱、移动社交发展趋势看背奴熄,与用户关系会让汽车发生深度变化氛椭介,体验会变得更加重要德跋式。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奥掀,新车企应该走什么样的路怀帛,徐和谊认为沙,条条大路通罗马丛椿钩,但是路和路是有区别的孺李。他认为全世界只有中国能做到一件事盟无:传统车企和新生力量深入融合辱缮廷、发挥各自优势颓撇,结合起来悸匙唱,这条路可能全球谁也做不到暗筷娠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巳闷。徐和谊透露察:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粕迫桨,很可能这轮竞争李鲍炊,十三五末看,再过2至3年饥萌拆,肯定会出一个比较好的结果航承。”    李斌也认为岁烫伴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檄伴兴,这跟传统燃油车情况不太一样灰侗。他干脆表示能继蹭,国外品牌在中国是没戏的酶届密,因为智能汽车需要本地化的数据两,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚼琴玫。蔚来汽车在三电时、智能电动岸、包括制造方面都跟其他企业合作精充。李斌强调偷惕:“我们是很尊重制造这件事的专业性门司绅。”谈到合作疟宪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崎毫充:“我们的南京工厂投入十几个亿垦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作可肖实,不是简单的代工瞄掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   据雅虎网站报道痕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示儡漓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掂甩须,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务山。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吻互脑。”    他指出乒嘲类:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揣绘巾。尽管我认为这可能还有很长的路要走妮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寝稠茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兴亥凳。    当前靖思,特斯拉纬侗坪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邢遍澈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中橙残眠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纫害脸,并将其带到了Uber庙够。    去年嫉宛卧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尚告,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撂。特斯拉CEO马斯克表示瓷堤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怕。    马斯克认为无:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见然胺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乡协,要远多于因人为失误导致的事故冀搓渴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拭凰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僻侨。    他表示伺性涧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全软汇,那将是一件非称π啵好的事情姬勉磁。但对于汽车保险公司来说伟孙鳞,这不是件好事劲藕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链形凹:“我觉得这种影响很明显悸瞬钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴东:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庆,全面垂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题背,阐明了个人观点透吮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括戳蚀、客观的看法肛锑。    报告摘要苟盆绞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办、导入期撅焊啊、快速发展期与成熟期四个阶段尚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狼俊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薄,很值得我们借鉴拟瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竞挞。如果不加重视坏梨枢,终会酝成大祸萌。    *韩国的电池产业艘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怜,我们必须面对这个挑战势建曝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诧纤,它会带动未来汽车消费新的革命抱驮童。    *任何事物都有两面性推,政策也是这样唯劝。补贴强度不足肉竿,难以起到激励效果蔬,补贴强度大了兜蝎,难免产生对技术发展的不良影响疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓉屠绷,从国家科技项目立项至今已经接近20年外侩,可以说产业发展已处于世界前列仕坑便。2016年幻闹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窖跑朗,累计销售95.5万辆蓟愁,取得了令世人瞩目的成绩拣垒寺。有些专家认为陡丁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拳,我的看法不是这样欠魂坷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期米靖、导入期筏、快速发展期与成熟期四个阶段必。导入期也称培育期苔烷铅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纬忍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跑疤细,当时就有舆论认为晨,我国新能源汽车驶入快速道寐哪荡,进入了快速发展期白。然而到了2016年便回落下来狼矢。现在分析起来掇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涛,造成了数据中存在一定的水分淑皆扣。随着国家对骗补行为的查处骸绿,今年的数据逐渐回归正常豆纶衅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘟浚横,有可能会得到一些错误的判断瘟,导致过于乐观的结论平巫辜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期案仁,除了观察数据的趋势外千,更重要的是看产业发展的推动力略摄,是国家政策为主还是市场为主撇坷舷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抄俏,补贴政策还不能取消是僳媳,基础设施还很不完善任,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韭,产业链还不够强壮与完善坡芍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高功虐通。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撬梦,工作量很大管坦孟,切不可放松努力湍,让已经启动起来的产业发展放缓下来扰霸。    依目前的政策设计犬,我国将于2021年取消补贴仆享,代之以环境苔、能源为因素的常态鼓励政策萍寥寂。也就是把2021年设为一个转折点去辟倍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茨怒。期望实现年销售量达到二骋骗、三百万辆以上我,能够占到汽车总销售量5%到10%高残穿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圣。    二雷搂叹、如何看待新能源汽车的碳排放垂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矢摧捆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灯邻。我认为许多人有这样的疑问是正常的痰邻,因为至今还没有一个权威的科学数据疮饲酥,来告知公众电动汽车的排放是多少坤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酒潘。    电动汽车行驶过程是零排放捌络,这点没有疑问奈汹。但发电过程是有排放的此,不但有二氧化碳排放你乓墩,还有导致PM2.5的有害气体排放讽诉。所以简单说电动汽车是清洁的了龋瓮,是不能令人信服的哭辱,需要拿出数据来宛膳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范铮款的新闻报道烫脆沮,受到一些启发辜彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乱融,即“碳排放因子”步柬曝。根据新加坡的实际情况弥旱摹,标明每消耗1度电拧,就要造成500克的二氧化碳排放洁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冉较耗,即每消耗1升燃油概措,就要产生3000克二氧化碳排放媒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莽层佩。由于特斯拉的车重蛇,耗电量高磺滑晴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臂勉摩,尤其是在夏天开空调的情况下相,百公里电耗有可能到40度驹骑,因此被房孕噶海款嵌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪慷,很值得我们借鉴恒鹿阮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栏,据我了解定性的结论比较一致篙诬茨,定量的结果存在不小差异漂匿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别势,其清洁技术水平也有很大差异等低。我们可以请国内具有客观地位的研究机构你量隧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估殴桐,发布我国的“排放因子”权威数据常尺寇,并定期予以更新菠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抵谦。    比较我国和新加坡的发电情况蜡梧,新加坡百分之百都是石化能源发电脱,而我国的发电能源结构里仁袒,石化能源约占70%悉,可再生能源等非石化能源约占30%辜剐歪。全国平均来说侵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点及黔奉。而且按照现在国家电网的规划来看特搬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漆,我们发电的能源结构会越来越清洁袒嘘联,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猩缅,来估算一下电动汽车的碳排放党龟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霉烹,可以算出其碳排放为100克/公里妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裤沪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里任溯。可以看出一般情况下纹吴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晤瞬烽。但是如果电动汽车过重览,电耗很高嫌,就不能算是低碳产品康颈,甚至不如先进的混合动力汽车扛椒督。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泪,但是我们可以认为舍侵素,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下署刚庆,耗电越多拒扑,造成的PM2.5有害气体也越多痢。因此蛇,从治理大气环境考虑饯扇,我们的政策应该鼓励低电耗产品懂擞校,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耐。    三卉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搭胖骗?    这个答案是肯定的迷碗。我做过一个简单的计算兼藩叭,即使到2030年兑端,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右画委瘸。由于大部分电动汽车会在夜间充电氦帽堂,可以利用电网的低谷电时段来充电稿为际。目前我得知的峰谷差是20%到30%疯胺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楔掏辰,不但不会给电网增加负荷查,反而可以帮助电网储电琅澄葡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式环掇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里始,在白天电价较高时段将电售回电网嫌碎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惰铜,这个系统包括了屋顶的光伏发电凡家雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誊举并。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寇闻,采用分时段电价标磊。当然显,对于需要白天时段充电的一些领域毙朴,如快充公交喀、出租车与物流车等膊谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉。    四诬撇缔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谎。现在出现的火灾问题比较多栏,所幸还没有造成集体伤亡唤,但是已经给我们发出严重警告歌掳,如果不加重视烹,终会酝成大祸具钾罚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位修炒。    电动汽车的安全要以预防为主胯桓,要从产品的设计做起操,然后是生产过程的严格控制迹蒙,不能将未经严格考核的产品投入销售禽趁菜。电池的比能量越高措慈挂,发生火灾时的危险性越大习,因此要求有更高的安全性技术闷蒜溃,试验考核应该更加严格貉嫩。尤其祥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷先郊,因为客车上乘客数量多湾粱,一旦出现火灾逃生难度大悄瑟芜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秤底,为满足新的标准增加成本是必要的琳蒲。对于纯电动客车殿几,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荚鬼,既安全又经济淌徽。    说一下安全监控网络涎熔。我认为重在实效氏钉。我在几个火灾事例中了解到屡翻,火灾发生前其监控网已显示警告信息抽棉遁,但未引起关注与采取措施冻,说明安全责任不清灯,监控网站流于形式抨,主要是供参观用辣。    五茹来碑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琉,大家都知道粉凯,韩国的电池产业忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰敌,我们必须面对这个挑战落痘翅。目前有一些原因谢侠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难地兢,也给了国内电池领域一点时间踏剔哆。但是劝,如果我们自己不努力烁,最终经不起国际电池产业的冲击耙哥虹,我们将会面临严峻的问题唯煞踏。    我国动力电池产业发展很快冒篓,一批创新意识强的企业正在快速成长唇杉陛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持假杆斑。但是总体来说儡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酵错,产品的质量水平不高苍,投资过于分散拉坚,到处建设低水平的小规模电池工厂合鲸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殴粹息,缺乏战略眼光末休贿。这些问题需要引起我们重视与思考晤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雄受,没有一个强大的中国动力电池产业嘲巷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舶涣匆,实现汽车强国的梦想又是一句空话履筐。    化学电池是一个非常老的传统产品保购,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奇想寒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度结,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桨,形成了动力电池百花齐放的创新局面衔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烽谰塘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来布。因此惭土困,谁能够掌握创新的主动权氨,谁就有可能掌握未来电池的命运观。电池的技术创新要有整个国家的总体布局半,但是企业是实现创新的主体添诺擅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盎,能够挑起这个历史重任竿赐,把更多的注意力放在创新技术上面娶胚。    去年参观宁德时代电池工厂时溶坦丹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漠煞,给我留下深刻印象倍誊贺。图的中央标明安全性始终是核心布,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捻、功率密度备、寿命与成本炯吴钦。在实现高能量密度的同时箩夸牢,要实现快充性能廊凡杉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念遂,向1万次20年迈进眷,彻底解除人们对电池可靠性霉、耐久性的不信任肉输,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侯墨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车描副规,结束燃油车的历史仁鼻高。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标观号苔,成为中国动力电池的创新巨人雾。    我对我国电池产品质量做过一些调研堆檀,认为姜是,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炮。就电池单体成品质量控制方式小介,目前还有采用筛选的落后方法容炉念,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烽搅。这表明琼渺抡,产品的质量水平低劣未诗八,即使交货的产品数据是在合同范围内恃氯,这些产品在使用中性能很快就会变差猩桥收,寿命很短戚。    目前墓勘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法母岗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唉,但这也并未在本质上提高一致性梗搪卯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卉,不需要分蚜焉俊,标明这些产品内在质量是优良的瞬额。用汽车工业对零部件的质量要求就是堕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菏。恐怕多数企业都达不到泛蕾吞,就这一点而言匿节,我们与日韩企业就有明显差距赐兢。    面对严峻的国际竞争瘸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟槐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廉,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶覆。我们看到国外整车厂来到中国时紊嚏疏,都要把自己的供应链带进来剃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袱拍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虏琶。我建议政府啥、协会慕垃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程榷。    六讹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作督捻。它会带动未来汽车消费新的革命奖皮妇,有助于解决城市的拥堵惯凑、停车难般、环境污染等问题吝纤上。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率躺茅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恍,是未来汽车应用一个非澈嫫焦迹好的发展方向沛郎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绩。    由于共享租车提高了车辆利用率妹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显电亥唇。又因为主要用于短途使用博,大大降低对续驶里程的需求敝沫奈。从社会效益考虑绵本,减少了空驶行程态,意味着减少能耗与排放拓陷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匣蜂宋,缓解停车难的问题实。    现在奇祁,很多城市都在做分时租赁苟,但有的并不是典型的分时租赁龟猾。A点借寿楼浅、A点还惮饲佛,规模小的例子不少什煌。例如有的大学有几十台车在那里革爱,学生租了这个车出去办事儿干,回来时归还校园原处噬迸。这种模式也是一种共享潘嘿,但不是典型的分时租赁石。只有实现A点借X点还撤瓣搅、并具有一定规模趴脱、使用起来非常方便娃磷,才可以算是真正意义上的分时租赁拨钾。    除此之外獭剁绵,分时租赁还有一个评价指标弦庞,就是车辆的运行率锤,即车辆有多少时间在外面跑肛、跑的时间和停的时间的比例赔耐。我考察过芜湖市易开租车刷酥,我认为是很典型的分时租赁纽脱。从数量上看簧,芜湖已经有两三百个站点士颊,三四千台车梁,具备一定的规模;从模式上看栖揽珐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借核、X点还炼。从车辆运行率来看梦,芜湖做到了80%楞摆贫。    此外蹦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泻工,规模也达到2000多辆就。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顿槐,很有创新特色睡掇,也有一定规模颁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朝狮,认为大约需要1辆/1000人口固饭怕,或5辆/平方公里的密度咆,才能够保证顾客较满意的租车成功率掳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阀巍,其租金仅是普通出租车的1/3推钢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8档。    作为共享租车的车型豢仇丝,以高可靠性藉、低成本申擞环,微型车更为适宜擂槽藐。共享租车要应用车联网技术踩裙,建立完善的方便于客户的使用体系贾掀,实现手机注册挛崎、约车绅、开车吾藤枫、交车嫡堵、付费以及安全监控等嘶熟低。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持李。我认为现,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来继弹。为了方便客户耸柏裁,建立全国统一的注册收费系统十分必要赦抗。    七杠吐豁、补贴退坡后频坷渴,新能源汽车是否还能发展醇汇?    从今年开始剁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贪氦盘。现在行业里有一些不同的声音猎婆,认为新能源汽车本身就是错误的事情卸,它的发展依赖于补贴蚕酿洞,补贴拿掉以后寄,新能源汽车产业就会死掉馈。我不赞成这样的消极看法泰歧灰。    首先在电动汽车本身的技术上吹,我们要有信心掠妈碉。随着电池能量密度的提高娩锑,到2020年酬抖俱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上貌膜,规模化生产使电池的成本大幅度下降芯郴辛。从这几年市场反映看裤错贩,很多消费者开始喜欢电动车了趁,他们觉得电动车很安静瓷定、很干净搔艇,如果自己家有充电桩坤,使用起来很方便临胺玛。目前拆,面对全国大面积的雾霾形势袱慕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令,促进了电动汽车销售量的持续增长经嫌,在不久的将来册湾炯,电动汽车将大量取代燃油汽车分维。    我国在新能源汽车产业取得的进展回,很大程度归功于国家的鼓励政策心吼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粪。但任何事物都有两面性劣,政策也是这样遁。补贴强度不足伪搬,难以起到激励效果筛,补贴强度大了晶枯奶,难免产生对技术发展的不良影响侧蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴佩。这些就是事物的复杂性遣形,不足为奇绊吾。因为产生一些问题火,就否定补贴政策是很不客观的廓。正确的做法是适时适度调整政策另缔氓,逐步实现退坡敛苍憋,制定与能源该珐迫、环保因素相关的长期鼓励政策好堡观,进一步完善推广工作的其他政策环境侥乔波,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孪褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言提撤,销量突飞猛进伐筋菇,不仅在中国市场实现了大反转甲饲须,以每年超过30%的增长率醚梆,连续三年高速增长晶刹,实现反超侣螺靠,在全球市场上来看抹惧隆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褂。设计之变凯皋垒,影响如此之深吩裤风。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚损讥,都是如此快。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐宿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卉。此消彼长献葱摊,本来也是市场常态妙亨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寐骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虑晴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略才,而奔驰则用了进击的改变刹笨炉。这导致了市场格局的变化毁弛。但在今年开始暖千,奥迪要采用一种大胆的改变澎衅。   在北京车展上骚动醚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媒臀舍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骂。在采访中勉袒,马克·莱施特先生表示谁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么举。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是救,以奥迪品牌本身的三大支柱拾透,即“运动性”奔吨惋、“卓越质量”撑阿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崩。另外圃恼挫,马克·莱施特表示特烧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别储秦雹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”份岭。   未来崇,奥迪不论A什薯完、Q就卞缉、R系列纺粪,还是电动系列奸,每一个车型系列都有他们独特的个性贸掸媳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品架谢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邻。而且剩五,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘲,在马克·莱施特看来皇考划,除了外观典驼袭,在内饰的设计上文蕊,奥迪前进的步伐还会更大稗喉骇。   比如新一代A8禾俗搽,大家会看到一个全新的控制理念迸蓖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗侣川,全部操控都是基于触摸屏路丘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牵旗沽,这将是一个具有革命性的设计沃拧。”马克·莱施特表示沮堪。   【访谈】   媒体绵踞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杉搏桑?   莱施特交:中国市场当然是我们最重要的市场之一耻舜。比如马上要推出的新款奥迪A8歇,我们认为80%的A8都会销往中国凳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冗撇。比如警鲤,从车的前脸上就有非常明显的体现入摔,这个框架会做的非常突出搭乐,也会大量的运用到合金材料茄。A8的设计充分突显地位感和身份感皆殴。因为我们知道中国的用户遁盗凌,或者说中国A8的用户群是非辰菖肫常看重自己的地位感和身份感焙,我们对A8的设计充满信心顿煌。   Q2是我们量产车的一个预告踢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烫微。我们想把奥迪的A系列垫坞、Q系列摹燃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达础袍焦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块。比如创,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赣酗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骑,从而更多的彰显每个车型的特点肝呕换。   媒体记慌鼓:A3未来会有怎样的改变购充,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变极港够?   莱施特拱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诧箔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腹凸傻、表达力隙屡。   媒体腻等本:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升先济率?未来设计会有哪些改变彤项盗?   莱施特衫险:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擂窗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性许,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别礁檬称。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溯棉敛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹊始粉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解去孩。此外端辰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性固龋。   值得一提的是玩牡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势午硕哺,完美诠释了驱动理念划。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撂翟。刚才我说的是外观的设计添绅倾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腥玻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聪溶焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晨,而全部操控都是基于触摸屏烧逗穗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘鸽哦,这将是一个具有革命性的设计踏。   媒体踌:面对未来的城市交通更加智能化田、互联化撇伟、自动化的趋势且,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祁矩郝?   莱施特先生怜示棚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凶崎的,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轮蹋。实际上谓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观看含,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壕霞衰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发按谴柏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔡,还是更多使用自动驾驶琶谱,所以我们设计的基点是用户体验劲。   设计开始阶段将先做内部设计陕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后适阂,再去考虑外观应该是怎么去搭配虹畏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革款刻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侍,因为我们真的会目睹啼卉澜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汕城哆。   媒体捅画诗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗令快?   莱施特碎潭:我们从下一代的奥迪A8开始欢焙悸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崎。我们要做的是持续的伶葡捣、不断的推进设计语言的发展宦为,每一代的新车型都要再往前走一大步梁蹋溅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坷樊绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥附:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兜屠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时价灌,业界开始重新打量双方的合作抵丹董。   如所有行业对热点的追逐一样癌激,在过去两年中刹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势被坤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烈懦舅。4月6日膏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系希,携手研发并应用车载人工智能技术瞬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擦价,双方将成立一家全新的合资企业裤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泪烧。在此次合作中快隶敛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元清培掇,用于双方在汽车领域业务的开展屋,为出门问问未来的发展提供支持清酿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檬表墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睫,而合资公司背后梦劳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悍谎痉,意味着除了汽车制造商式,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份儒栓。   “1.8亿美元只是一个开始逢。选择跟出门问问合作玻违,是大众集团移动出行战略的一部分厦每冯。”苏伟铭称量禽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卯杭屋,为达成这一目标逝毋,已经规划了三大板块省藉吗,共计十二撑景庐、三个项目非。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怕萝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权船漂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红无疲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羚巍谎、语义理解技术珐辱暮,面向移动搜索领域的智能手机应用虾搐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务头。迄今为止拇屡枯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚎猎棉、语义分析芦姜热、垂直搜索等核心技术勤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浮诞,来打造下一代的人机交互方式犯胺拎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脐故小。   “选择出门问问椭泪纯,是各方面考量的结果本犀就。如果大家了解的话挖纳穿,其实Google也是出门问问的重要投资企业午睦,所以我们与Google也进行了谈判”峰煽。苏伟铭称十,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准容跋。   2015年6月微布味,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渭谭,出门问问被Google投资匈卸尝。截至目前韭,出门问问共计6轮融资礁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旁韭。   “此次凸邪,我们对出门问问进行投资赦翘,不仅仅是出于财务层面的考量伙犁酞,也是一次具有战略意义的投资抚抛。通过本次战略投资溪小,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术獭失。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霖跑告,只是单纯的投资或技术合作戮遂踌,苏伟铭回应称胶惫,“想强调的是斯,我不主张相互供应的关系田,一定要拥有属于自己的核心技术陡谐鸽。”   “移动出行领域的合作鹊,如果是提供车辆哦锑,那只是纯粹的商业化的供应需求柿囊穷。与出门问问的合作恳,我们是要进入合作的管理层氛莎,在共同建立的合资公司中途,双方都有委派监管团队”净。   苏伟铭介绍池怂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傲蛙,但更重要的是在人工智能领域的研发色商复。“如果你与人工智能进行沟通臼,沟通得越多侠琴,它就越了解你巩偿,人工智能研发的目标是迎合客户下鲤,而不是需要客户自己调整来配合桂经娠,所以会,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔚钵费。   他坦言蝗,在人工智能的项目开展上们镀,有好几种做法袄簇袄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”长澄,但这不一定能成功貉纳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涣罕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇吼落。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邻,且能够很快地将技术实现应用权科第。”苏伟铭称斥巩瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闹陈,来帮忙推进其未来的发展缉。从这方面的合作来看江偿绦,双方非常契合宛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腊。硬件是大众的强项话瓤乳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裸涕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痕横,而是应该让其独立运营陪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合取比防。”苏伟铭称时己鞋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞪矗。   据介绍努,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盗。基于出门问问领先的语音识别捂堆、自然语言处理惧挥、垂直搜索和主动式搜索技术徘聊歧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位激葱,该合资企业将进一步探索喝借理,为未来的智能移动出行提供解决方案酷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里省,人工智能并不是只包括这一部分奇,其实存罚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氓,但在苏伟铭看来亲猜,这是一个重要的开始蒲犬。   “下一个工业革命的前夜”儡氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轿嘛,为此是,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耐尉。在2016年的广州车展期间雌围,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琉嗽。据大众汽车集团(中国)首席营销官忙、集团销售和市场负责人胡波介绍先差略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陆储,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尚,包括智能停车海镜、智能充电等捎呸。第三就是交通形式的智能化管理挎墨。即打通不同的交通形式藤,提供一个智能化管理徒盆摧,最后让出行者能够享受顺畅评、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熟顶某。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垮额捐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郸聘典。“我们相信轨秃,车企能在这一领域扮演重要的角色架扯霖。”胡波称辰护等。   不可忽视的是降秦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烂腺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苛婚良。   “要建立一个生态圈头夏,必须要有多个方面的项目支撑睛挂铝。在落实该战略的过程中人涕,我们便开始思考定俗,如何构架这些项目皋柒,未来三年我们是要围绕这十二铺、三个项目开展工作的睡够。”苏伟铭称稠廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌博撮蝎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磕阂,以便及时供应沧量,满足未来车辆发展需求川色骏。”   据了解粮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品统豆宪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吭。通过语音输入粟,该后视镜可以提供导航耻诉派、信息点(POI)搜索核岭、即时通讯猎让饱、车载声控信息娱乐系统等功能扫睫赤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匆炯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卫喉孔。通过语音输入珐,该后视镜可以提供导航附枷、信息点(POI)搜索乡、即时通讯百、车载声控信息娱乐系统等功能晦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勾朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坎乌。   苏伟铭透露氢围,最快从2017年下半年开始衰晨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜含吮,在一些国产车型上也将采用该技术戳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殿喘鞋。但是单绍卷,有了大众汽车集团的参与蓖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寸违貉。   经济观察报独:在中国的十二三个移动出行项目上届,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚答?   苏伟铭鲜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权特。2016年中旬卜,我们便与集团总部沟通过什,我们认为在移动出行领域巷浓,中国是领先于其他市场的伶虽。所以某盾,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯潭铡,建立MOIA移动出行服务公司死。之后擅勿,在中国都凹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司封肖皇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹲吕。   所以溉慨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枢夹拿,欧洲和中国痹森。其中中国的业务包括三大板块干嚼辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目输练。我们在这一领域是领先的埂擦,这之后钎捶,我们还会有更多合作憾茅。   经济观察报垮峭:在大众规划的十二三个项目尾谓,大众与滴滴出行唇拉、首汽等公司的战略合作是什么模式频快?   苏伟铭擞:大众跟滴滴瘟盒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揪。其实互,与滴滴出行的合作级通,目前还在进行详细商议狮峨。但需要强调的是瑞,我们的合作投资并不是融资的概念摧儡碳,我们的合作是战略性的拨。   经常有人说大众汽车集团起步晚灯此,但我看不出其他厂家做得有多快翘冗。   移动出行的合作继,如果是提供车辆刮体掠,那只是纯粹的商业化的供应需求夺苫。与出门问问的合作冬,我们是要进入合作的管理层勘杰,在共同建立的合资公司苹,双方都有委派监管团队谱戈。   经济观察报纤幂:您提到的十二宫奇杭、三个项目都是什么商业模式宛?是否都会以合资企业的形式出现轻秽怀?   苏伟铭扳:并不是全部都是合资企业形式的项目歼列。我讲的三大板块中导,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缄歌。我们选择成立合资公司是因为势,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洪摧门。那么如果不通过硬件盖堡,技术应该怎么落地呢菱奇?通过建立合资企业姥豪茶,我们可以为不同品牌设计不同的技术泼泌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沃救,包括集团以外的其他品牌材枷拼,我们并不排除这样的合作宽田。因为生态圈本身就有一个共享的概念某酚馁。随着数据的增加幻,共享的概念会更加广泛铺,生态圈成功的可能性也会越大番豁。所以与传统的工作方式相比汐勘斯,变化是非常大的想鹊寂。   经济观察报喇算:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鬼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出定读?   苏伟铭脯分:我认为技术和战略两者兼有冠尼。要建立移动出行生态圈的目标腊腹拟,就必须把其中的布局规划清楚那刻,只是研发出几个APP同伤,并不是真正意义上的合作或合作的全部虐毙薄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诗?同时说,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聪陵,也会要向外输出辅。   经济观察报沽身光:生态圈成为汽车业新的布局单位曙磕贩,选择共建生态圈的合作伙伴时坏峡,有什么标准部奔凄?   苏伟铭橙:以前我们称之为垂直平行的价值链疯琳酗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联视莲平。在考虑发展这些技术的时候厦李缸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拾摔柯。   举个例子降哥兄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苹棺,我们会考量其语音识别技术有多强默?然后再开始讨论中间的差别在哪募。找到不同品牌之间的差异性非常重要念锋谴。从战略角度喀,大众汽车集团需要明确今后的定位界。   谈了这么多思蓟肆,其实有一个基本点耻,便是客户群体坑。作为主机厂水煎,我们需要预见到7年以后车的样子赏。因为一般针对七年以后的下一代产品确,我们现在就已经设计出来了溃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巷爆菩,未来会遇到非常大的改变窟捍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的场敦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鳞愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯梁:李芳" "   4月20日份蚊彭,上海车展开幕的第二天辑滇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟素,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磷,其实捞草屎,魏建军早已来到现场熬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翁崎补,魏建军至少接待了三批不同的访客扔,并亲自送每一批访客离开锯持。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徽领,虽然神采飞扬处低镀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显难超蛙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膳馈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比施扭徘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扯。一边是国内SUV领导品牌呸委拘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代收裙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醇轰排,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洼桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寞腔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邢匡绷,此次帝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胁扣篓。   “WEY的目标是挑战外资品牌碍,终结外资品牌的暴利时代迹,重新定义‘豪华价值’闪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品硅。VV7c/VV7s之后戚寥,今年还将推出2~3款全新车型巍烈穆,将产品线延伸到新能源领域瞄裁,合力冲击外资豪华SUV品牌笨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磁。”魏建军说刹羌,“关于轻奢哼警斧,首先这个词比较时髦囤,容易记住胳木魔。另外鸿袖浓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仇魏。”魏建军表示桑,长城不会做没有意义的豪华廷,“作为消费者可以感受到超值的体验谦管想,而企业也能得到相应效益毒讣,最关键的是得到了客户的认可久采效,这才是有意义的‘豪华’杯娥控。”   魏建军认为安全是最大的豪华举山。“乘员倒奔僚、行人哦功、车辆”三维安全(3DP)设计理念侮,参照国际标准妙,主被动安全配置完全创新涝风锰,提供正常驾驶肮、危险警告赊表焊、碰撞减缓瓢枫蚕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护概赂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吭,译为“牧羊犬”斯,有守护主人生命及安全的意思垮钉。   此外瓶镰搓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垄,来自于欧美一流车企斤莲咀,有着丰富的造车经验和行业影响力深颊。匹配中国第一款7速变速器蹋嗅爱,这是世界上最好的变速器之一规。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地典夺哆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扩鲜锑。除总部优秀的研发功能外么,长城在欧洲硷沃、日本和北美也都建立了研发中心镁亭搭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”催砷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酥才。其中访幂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌善继。对此丸,魏建军表示扦抽瓤:“媒体和消费者一直有这样的担心脾哼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寝坤含。实际上矮渤,在同尺寸或者是同动力下荚山,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娶县。但从消费者的角度来讲哎丧枫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衡乘,消费者会非常清楚这些配置蹲感、性能陵、做工有什么样的差异星帘。”魏建军表示荤,长城的目标是做品类品牌下净,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剃吮估,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贺久垦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拢划倘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烯鹤晤。   而针对销量层面清,魏建军表示畏拢:“从销量上看糯刷损,WEY很难超越哈弗酗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韧甫弊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程锌浴,15万~20万元的空间虽然也很大频解,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轰。”也许很多人会认为猎矾封,WEY卖不过哈弗搁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务定墓褐,但实则不然确骚。“WEY和哈弗我们都重视揪粟蚕,长城用同等重要的慰骇、足够的资源支持两个品牌芭轨。”魏建军说兰扛奠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姓龋,魏建军是如何评价的搜?“我认为我们的产品不管是性能烫桶、做工臼惋、安全维,还是油耗罕木萌、排放浆,都不输高端车似。”魏建军依然对产品信心十足受,但他也承认WEY面临一大问题悔邵,“现在问题是品牌价值帛,因为WEY旗下产品刚上市粳慑,品牌没有经过市场的验证规,大家会对它不放心校抛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朔拉。”   魏建军表示季,自主品牌给消费者带来了很多价值涵稠故。“有我们的参与鄙,不断地进步诵蛊恐、不断地在挑战外资焚啤懦,已经迫使外资不断降价会僧,提升服务品质喂上。我们的目标是要挑战国际高端市澈退茁辍,所以说我们借助中国这个很有价值的稿、规模最大的市场来锻炼绥,使我们能尽早挑战高端讨贰。”魏建军表示财多蹦,消费者购买了WEY之后侮锯逗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肌舶。他对媒体承诺村厢烯,WEY的产品一定是超值的婪泼忱,并且一定能给购买者带来惊喜澈曹。“WEY是一个挑战者镶矩德,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纤肃。把我姓都赌上了惠釜,不能失败擅达,只能成功斑趣凶。”在采访的最后本坟汇,魏建军郑重地对记者说揉巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻就俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗诧梢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狼舵囱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向填傅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导版疲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车线形,以及未来的发展唾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饲粮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渴焦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿喉驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜕里是、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耐,以下是问答实录称:   凤凰汽车 膘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的募喘?   俞经民 涧含词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲤傲,对于品牌的市场表现同样很有信心青敖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佬避,我们有信心成为市场第一的品牌俗。今年我们的销量目标懊,是从去年的8万到今年的20万芹拌。纵观130年汽车工业发展史拐架叫,汽车行业发展的基本规律而言娜看溉,规模还是需要的秦统,是品牌更好的发展的重要保障权。   邵景峰 徒徒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棋兼全,荣威方面挽搔鲸,我们所坚持的怕,是一种符合广泛审美的须赂、优雅自信的设计风格绍,在复杂的市场环境中喝,抵御诱惑膝瑰、坚持自我素,走一条人性化的设计道路虏。而我们的MG名爵佰洼甩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遁襄赖,这是一个巨大的宝库臣獭,值得我们的设计师尽情发掘居盯,其中之一阔哪,就是感性茸。   在MG品牌的设计风格中俩彻拾,我们可以看到很多情感爆棚蓉推凄、血脉偾张的元素与产品卯。未来的中国汽车市场必将飞速发展险冀妮,需求也将越发多元化翻,然而无论技术如何变迁靡辈尖,对于人性化醋缓刊、情感体验的诉求将贯穿始终确戏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕败,我们也将在感性力设计理念的指导下围,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溉莫饥。同时辑蕊,强调个性也不代表小众巾牵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箍撤,为大众带来唤起强烈感动删另相、让人心跳加速的优秀产品霉刨,这就是我们所追求的目标椿停。   凤凰汽车 趁独:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万告,其中年轻消费者占到了绝大多数空,请问接下来探旁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潘氏邻?   俞经民 刺仍素:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仙甭,更是“年轻的心”媳扰垢,从名爵ZS的订单来看敖车老,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泻赂,更包含了年龄层更大荒、但心态上保持年轻的用户潜权。从“年轻的心”角度而言报怖,我们的消费群体就更加宽泛了朔沧光,作为一个年轻化的品牌梳歧襄,MG名爵的诉求是“年轻动感拢粳防、专属空间寂、纯粹乐趣”粉链硼,给“这一代的年轻人”造车帛癸晦。说到年轻人共同的特点鹃,是充满梦想酚爽,对于梦想的追求更热烈一些笛粱钵,更想把心里美好的事情去实现迫。这个梦想实现的过程是非常美好的兴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求店履凹:为这一代年轻人琉遍合,不仅是岁数上的年轻人图,更是心态上的年轻人稀介僚,提供更好的选择贪猜,保证他的有更好的驾乘体验谜送署。   年轻化的特点吮眉匠,是要颜值饶按、要体验的到位天渺、要可以分享肖歉。二十一世纪中国的年轻人投长,在互联网的普及深度献煽、对于尖端智能的体验和想象力读蟹谅,在全世界范围一定是靠前的惦违天,就应该可以代表“国际范儿”汰幕蛾,也应该引领地球村的潮流饥茄。要满足这一代的年轻人拿娃晾,MG名爵所带来的产品体验但宦广,也应该要追求更极致蹦哗,带领大家去创造全新的潮流峡剃。   凤凰汽车 雾媒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”独谦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后媳缉沪、80后毙吭、90后的人群当中史?   林嘉瑜 鸿金:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篱。这款车感性的设计曲线台管枢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疆末惭。不光是国内的经销商士,本次上海车展靶谈,MG名爵还邀请海外的经销商艰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荚枢,他们也都对这款车都做出了积极的评价讣诬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀售,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”么、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诚系,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锤巫,让老百姓也能开上小跑车哆疆,尤其对于国内的核心消费者来说苟,不论年龄几何盘怜,都要有为自己的梦想活一把的态度吮。对于一个汽车品牌来说辰,这是一件值得骄傲的事情男。   邵景峰 监灸:其实在选择一种设计语言的时候肉喝,设计团队非常慎重丢筏眠,因为设计的变换频次不能过高逢苇家,要抵御诱惑礁卢彭、保持延续性才有可能给消费者形成印象袱潍、拥有识别度从而去打造一个品牌彩你。“感性力设计”的第一条就是要有感性绞陌,去追求情感的外在表露垒桑,从更广泛的角度拷仍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些不,通过真正的审美习惯进行判断;第二凰惭,感性力是专属合、设计师要通过专属的标签勘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吩,比如运动员在起跑的那一刻仙理监,弓箭拉满而未发的瞬间淳较氏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嵌,这种动感更有档次庆巷呕,同时价格不菲沧,是很高端巢、优雅的设计盒绢喷,我们希望把这种设计注入到产品中残疙暗,带给这一代年轻人极致的审美体验天。   凤凰汽车 颁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母缜担块化架构平台打造的洼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划登?   俞经民酶孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用釜。这是对这一代年轻人的尊敬什良,他们自带国际范儿翠,是可以引领全球的潮流的人群烫,因此有着巨大的价值诲卯。对此拔狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划半,在全球也是一样妊灯玖。目前磺低,世界范围内锋委,不仅是动力总成前瞻技术的整合互,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煌弛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蘑题,采用插电式混合动力设计屠防赌。另外式茨,大家看到的名爵ZS完限,将会在明年上半年推出纯电动的版本处充,至于最接近今天这辆续航超过500公里乌魔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抡畏,也将会在2020年之前推出奢。   凤凰汽车 扳寡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法危?   俞经民 舍华:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扦步舷,设计上差5%菲,销售上就有可能会差30%愧姬链。那么对于自主品牌而言赴,就是要把自主性发挥好观巨,去追求审美的宽度和深度囤绣,销量也才能有宽度和深度讣卿。名爵ZS的设计就是这样做的羞咖侩,要追求极致莫、不计工本奸蝗洁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致默被阮,可以说啤呵,名爵ZS的极致设计钠,对销售的宽度起到了很大的作用搁链。   邵景峰 确:汽车设计是在不断进化的哀幢,不会总停留在一个风格上目,在互联网时代碉车纺,同样要有全新的时代特质寐缓。另外返接,从汽车设计而言钡,例如从动感设计理念而言铣,英国车是鼻祖江,很多品牌都是以此为源头来发展的仑份,也就是“同源”退东。中国航天能够上月球话舷鲸,那么在汽车领域上同样有大的进步帘搽滦。之前德国杂志的一篇文章写到瓤贡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屏俯焙,在进化的道路上有推崇的看法辩,也有欢迎的声音胆镶,这些都是要虚心接受的荤。另外掇,汽车设计是一件非常严肃的事情两,每辆车定型背后们扩活,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笆颇,背后要靠巨大的投资来驱动酬炊。   在造型评审的过程中列掣,流行趋势讲清楚难,未来怎么发展说明白乏,否则误解就跟着来了归,所以要有一个整体的品牌战略在里面东,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了申禾。   凤凰汽车 凳借此:今年茫苇散,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处城摊陈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垛拍芬?   林嘉瑜 伶氨乒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辰,拥有一颗年轻的心江,热爱运动腔、健康的年轻人怂料。   从足球营销来说捎芹,对于英国和中国蓖舵董,都有很大的国民基础叭隋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贪,是英超乃至欧洲的强队忌,这几年的成绩也是不断的提升浑酥画,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欺妻。同时妓珊肥,利物浦又是一个老牌劲旅歌栋,有不断上升的潜力共锌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样广捎,在用户上有着非常大的重叠之处凶。MG名爵与利物浦对的营销合作讲捍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来色话,在活动和比赛中享受快乐九羔签。   上海上港队也是一样的敬。MG名爵经历近百年发展淳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趁授沸,两者的合作也是非常有趣的藉桨焕。更重要的是颊尼娘,MG名爵通过足球营销的模式泪献,能够促进两支球队之间的交流试糙塑,包括之前组织的很多活动圣耐逻,不光是针对中国的消费者仿嫡匙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桥仙,有效利用MG名爵品牌的特有资源锑滩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌台吉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娜乐。   车展期间玲扒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锑露虚。在车展之后屠槽秋,利物浦会在上海有推广巡展活动善滦。下半年窃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对济,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓶匙琴。   俞经民 潞世本:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墓刻侣,大家能有一些共同点做沟通库鞠,国内和上港足球队的合作墨浆,正是汽车和足球之间速度与激情别潘康、自我突破的契合点却雾,足球又一个很大的特点款旁,就是会让人意想不到度粹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹纠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年该堡惦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩横瘁甫,与此同时柏返,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一樊,长安汽车产品质量持续提升刹瘦罗,用户口碑不断提升赎撕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象码茬舜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亲艘撬、全球乘用车品牌中国市场第二名本履。   关于未来思,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诧缄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楼。   2017年是长安汽车的产品大年拇浑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辞沛始、全新的SUV CS55掇宛、轿车睿骋CC雀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臣使,将会进一步完善长安汽车产品谱系炊。   如今夕袭腹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寄平,站在国家品牌高度寻求发展栏讨擂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任少。提升品牌溢价能力谅慕,成为长安汽车品牌发展的重中之重桓。2017上海汽车期间仙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平达桐硼,关于长安汽车的未来纬闭,徐留平董事长有话要说守,以下是对话全部内容皋疙弊。 凤凰汽车得罚挠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苇锈握?   徐留平燎械悄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程极,我们也是不经意之间就走到这个地步骆可,因为一个产品单潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显筹舞捂,它反映你的公司文化唉琉、你的公司理念是什么样的东西蹬辅暮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓢钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肥入限,你怎么样让产品吸引住消费者驶剧承?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘉,靠的是什么票帆光?因为美是一个主观的东西握挥,有人认为这个很美涎,有人认为那个很美叉苹疾,从长安汽车之前的产品来看玛损得,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壕莆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稗桓措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梢冉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错海聚,同时想把这个产品往这个方向进行修改苹十。我觉得在这个方面归,从长安的角度来看构喊,就是对于这种动感盗雷辟、时尚这个理念的偏好嗡邦烽。我一直在体会揭律辩,其实我是在反问我自己冉断,这种偏好它是怎么体现在产品上的退迪酿?实际上是我们内心的这种偏好户呸。在过去的2-3年中胶椭裙,我们面临的话题砍,如果过去不做总结兑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敌卢,另外更重要的是说拆函长,下一步你怎么做涤挝母,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法共罕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凉武萎,下一步是个什么东西翟猩,消费者需要什么样的产品牌凌寝,然后作为公司来说都,你们能展现出来什么样的东西垫奋炕,最后我们总结叫生命动感智色双旋仆哄兜,当这八个字出来的时候菲蔬舞,我觉得是非忱嗳ǚ保好太钨椽,既是水到渠成杉,又是醍醐灌顶骋、灵光一现铅魏。这个过程筒逢,不仅仅是八个字的总结牵欣。这八个字出来以后庞裤官,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爱冈拴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欢,实际上不仅仅涉及到造型谁特浚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验价。这样的话沟,就有了一个提纲契领存、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露赣姆,就能够有一个非常精准的东西毯湍。   刚才你特别提到“色”庞,我们当时想说瞥颊钢,你必须要能形而上兄眠俄,要能够抽象出来嘘苗,如果说你不能够抽象出来柑笆南,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候合,如果你弄它50个字帮啤菜、80个字程交,你可能不够形而上迫氛,不够抽象化适菜,最后我们觉得“智规妨罗、色”嚷太,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酱弥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沦。   第二个就是说消费者情感的体验好姐洞,比方说对这个造型和颜色铰,甚至于这种声音或者是形状驴、线条的这些方面的喜欢毯堑堂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层。当然我们也在想用什么样的词比较好污譬肖,最后觉得设计的这个词很好埃相,一开始我们还担心说这个词字挺多师壳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氛,我觉得就应该让它有想象力氛口,就应该赋予它很多的内容甫邻点,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俺取,孔子都说食色材,吃饭以后第二件事就是这个字蔑别霜,我相信孔子说的这个字也不简单意思邯,实际上说驴,智色这两个字还是最终反映的是人遁寺,特别是消费者的一种需求髓媳,对于未来传统的一种期许忱能竟,这个过程当中绷奉剑,对我们来讲社熊辣,把这八个字想通的时候伶涎盘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捶厂肯,这是我的第一段话题棘辖。   第二段话题说这个对长安有什么用处苫共绘?那次在发布会现场有说辈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佩,一开始我就提出荒,第一个扫艾,这个产品要漂亮勿澈椒,你不漂亮的话锰傅稠,什么样的东西都没用达沧杜。因为我们很早的时候就开始在考量梧洼泊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驶,后来发现不行冈蚊,最后我们在大概07柏促兔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寝。因为你还不能提炼出一个高大上禾咕、抽象稍嘛湿、形而上的东西驮粕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苹沸,但是每个产品都出得非常艰难闪兴。这个事这么长期干也是一个问题镁,因此在三年前的时候蝗蚕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邪扑词,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解借闻,对于消费者的这种认知坏变棚,把它抽象化骏袜具,那么这样的话理解了以后案冕,再把它具体化计垢,特别是在产品匿,也就是设计理念当中一些图形化的东西皇,因为如果你不落实到图形化的方面筋,那就只有形而上没有具像化 饺亲垫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饥伎,图形化和具像化过程当中犁岗,这个就出来了迟。   这个出来以后侯帕崔,我觉得对未来长安来说薄纷,我们未来在产品设计的过程当中户,产品能否做到生命动感智色双旋档涵窖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吴祷?这样的话无,实际上说首兽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沃桥迪,几十次的否决搪刨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倦谅,几次或者就十次你把它完成仆钞炒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了显喀涉,那么这样的话迁嚼,对于长安汽车的家族化湾掸狙,我们看了这个车凉凛,看了这种感觉这种情感的体验土,那就是长安汽车旧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车党虏八,这是一个苹梅厦。   第二个就是说文奠,我们自己在研发制造设计过程当中曹,这个速度大大下降赏璃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降长,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坍拨瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准懈毕口,更加的接触到痒点堂惨,这样对长安的影响是极其巨大的肯皮签。   凤凰汽车笑谜侮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艾矮?   徐留平光蹈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念描蜜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法故忍。如果说把它拆分开来槽凡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聘,智色双旋更加偏向于设计领域嫡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肥搐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庙肝惫,我相信大概许多媒体会想峡溪吝,生命动感智色双旋怎么落地哨?因此我们就想把智色双旋也说出来圈,不要分开标悍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钢唾官,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乌莫疵。   凤凰汽车亭:另外一个是提到的认知方面的感觉憋皆抚,有没有一个专业的因素扣啸,咱们除了制度之外奋,有没有专业领域的人来负责这件事钉碎弹?   徐留平烘拨:我们长安有一个庞大的队伍郡贿,首先要把一个汽车造好拧赫胃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挂恨,到高管团队末瞄,到设计团队镐罚哺,到制造和研发团队挛肆东,包括服务团队脱耽,特别是主要负责的领导人炒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喇,而仅仅是设计团队的话语持龚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离精惊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滩,因此对长安来讲猛裤护,是既有最高层特别的重视推拳酒、关注和把握拜吃徒,并且这也是一个最高领导者的工作职责悍眠堑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冒担,我认为在汽车领域当中是行不通的捣漏,当然我们也有具体分工矫曝。另外也有很多的专业人士完成这个事情砰寒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椒荷酿,还有轿车研究的靛嫩,也有做SUV研究的恕,同时也有按照职能分的邢茧深。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中催,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邦前,如果仅仅是设计团队的意见艘伟斧,肯定会偏离了方向废矗衰。 凤凰汽车绥仆:一把手是指您吗登惮捷?   徐留平县咎:我是其中之一豢矢。   凤凰汽车呛坛:长安汽车自主研发的新车祭闷,设计抢浩膊、评审眯盖、评定环节您都会参加吗处?   徐留平挛趣房:我必须参加坞傲,我前面讲这是我的职责漓磷,所以我必须参加莱。   凤凰汽车廊铆拨:无人驾驶车呢魂啡朔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚涝谎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淌寇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破房?   徐留平坛:上一次品牌发布会甸佬埃,最新的无人驾驶技术也做了展示希粟蹄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旅苏,高速公路的环境相对来说可控性要好窜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹦狡,难度要更大场噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胜划鲤,我们不仅能在高速公路上做涕,而且能够在城区做熔破尼,这个技术我们已经实现了突破胜蒂。   凤凰汽车矮泼:长安无人驾驶技术进行的这么好斧弛,量产会提前吗咖违扭?   徐留平谎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窝泞,实际上就是说踞嘛死,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矢扦铆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点善赎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定高郎罢。   凤凰汽车屋桂鲁:中美在进行双边的贸易谈判磨济熄,这是谈判的内容之一弥淡扇,会涉及到汽车合资企业的放开伐,可能是一个双向的市场开放的动作概戮琴,如果这个谈成了冀复,如果这个不再规定50%的上限当,您觉得对行业有什么影响匠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衡,那您觉得首先答不答应哎起?再有一个多给他股份的话队竿,对企业今后的运营会怎么样迹豹抢?   徐留平沏:我明白你的意思井嚼,第一我确实还没听到这方面的话题纲为,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碳挛轰,股比这个事说了很多年夹阂,我基本的看法有几点悼,第一个这是国家层面的战略和政策丧星睹,作为企业来说锚,我们遵循截,国家有什么政策我们遵循什么政策颠屑襄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疤恳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点策,我相信未来的合作会加深纶绍剐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛躬尖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现午警县,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题接绒,而是说理解消费者舱,能够洞悉消费者覆,如果股比的溢价挺高许、溢价挺低飞匿,但你产品不能卖出去戏汕,那你不能分摊出去痴纶覆,如何把蛋糕做大厕,这是合资企业要做的一件事缎鼻。   凤凰汽车醒:如果真开放芹妈,长安会想着往美国去吗黑商,就像那福特来到这里呢捻其泄?   徐留平稼贪厢:长安想要去美国是一个公司的战略竿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卉柿哺。   凤凰汽车腹拈:长安与福特的合作多吗嗽?   徐留平诬其惕:长安与福特是我们加强合作的方面萌,应该讲这种合作的程度妊,不仅仅是合资企业略啡,从母公司其他层面售痢备,包括技术和其他很多方面都在讨论祷刻斜,包括海外市撤ㄅ荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奇甜楷,它的能力提高了泪。第二 现在是全球化合作的时代蹈杀怖,一家公司独立运营覆氛耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陇。   凤凰汽车晚蚂据:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浅枚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要工,你还说了过去我们做一个车疆兔胆,可能需要很长时间好不容易做下来矢辜,比如逸动抽微弧,是很艰难的俩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脖戮牌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伙梅囱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成纱ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粹理,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莎?第二对比韩系北凑男、日系诬拢,我们的研发体系和他们的研发体系相比行,您觉得能不能支撑寝恋矫,确实我们的实力也很强聚,我们的内功可能修炼到一定程度逢顽毙,我们后面会源源不断推出好的产品邵搭完,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚂伶。   徐留平竿编隙:你讲得非惩澹好椿溶,我觉得这是两个原因导致的舵懈,第一个就是必然性竟佳新,自主品牌需要有成长的空间透,第二个确实也有机会的原因犁洛,恰恰是SUV的市程写贰,中国的消费者需要这个东西遂逻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胳,反应速度更加快一点袒喉篇,把这些产品推出确实是满足他们的需要杏埔,我觉得是两者共同作用的结果轮。   对于下一步自主品牌来讲缴,无论是哪个系题牵,无论是美系蹋巳、日系烂疆貉、韩系拉刨、法系矾桅楷,我觉得跟系没有关系比,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井讲蒲,这是关键誊拒蓬。消费者他肯定是有他的诉求的酸胆,究竟是SUV广狮线、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谜啤,他有他的一种偏好互面炒、喜欢息贪排,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道详,这就需要我们作为厂商隶,你必须要洞察到消费者的需求船尝酱,实际上要看到他的潜意识是什么东西赐昆味,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冠。为什么我要总结长安汽车的过去呢内菇?实际上是我们自己反问的过程竟钾荚,就是说在过去当中撤廖笔,为什么逸动会是这样备辽曹,CS75为什么是这样爱健勉?实际上说怯,我们当时也没有意识到殿膊扫,反正当时就是这个样子泊甜,实际上这个过程是一个反求的过程媳拱,我们为什么会喜欢这样戊合杠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饲盛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绢络,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好残,我们把汽车理解为是生命的动感奉巢,其实是一种生命力的扩张蜜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菇示虎,而我们长安就应该提供这样的产品监竟节,回过头来展望未来底,我们觉得这也是一个正确的判断葛。   凤凰汽车侗仆镜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梁喷蜡。   徐留平戏毋:我觉得现在国内研发体系来看借盛旁,国家间可能还是有一些参差不齐沤假挎,我觉得自主品牌的研发能力和体系卉乱,进步无疑是非常大的渭,而在很多方面可能与跨国公司有差距箩残竞,有些方面会比较超前黎吧,因为自主品牌也不是一家衅胎,跨国公司也不是一家秸,要两者来比很难说恋帝,但是有一点墨另,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易城巷茶,做好一段时间不容易嗽,这个公司要能够连续做出好产品拢,能够连续向前增长棋猎嗣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念攻蓄、设计应用舞,在这个公司当中都比较受关注说,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因情。   凤凰汽车镣嘿壕:我想问一下自主品牌的建设本,随着我们品牌的推出即,现在汽车品牌进入新的层面叛,会有不同的路径选择汾,比如长城轮美畅、吉利推出新的车型喉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摧?长安如何能够胜出小掇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌殴,除了刚才说的两个拘凭,还有互联网造车的未来的合作伙伴阶惫泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响獭从涉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锤冒吕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合托?   徐留平朝坊哺:实际上贸敛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氯,我觉得这是好事兽梁,这说明汽车产业欣欣向荣浇妻,是真正的投入山痛皑,这是我对汽车产业的理解抽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辛鞭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程和。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裂,例如一个产品到了造型师的时候埂凄,是一个说法磕惮委、一个样子渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姜淡,然后到了制造过程当中又是另一个想法抖荡,到服务过程中又是另一个想法堆怠垄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钱多,既有高大上的撮抱,也有形而上割凉、具象的财,你要把一个公司从时间跨度幢,一个一个展现出来眯割汤,而从空间的序列当中姆虾,你要把研发全部都按照这个意义绅,我觉得是很重要的方面帽爬。我觉得制造汽车是很复杂的过程罕,各个方面的协调蔼、综合逼、修正孙烽庙、打磨需要太多的时间奉污韩,我觉得这是一方面甸描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骑成,同时也是我们总结过去体会出来的盖,它是由内而外的剂。可能我们过去没有意识到这个话题朝赴协,我们现在总结出来居兑,然后下一步能够指导各个方面泞稳毙,每个部门都很容易做事情犀。   第二个问题你讲到造车莱,我们开的会太多了咯,失败的太多了逗弟,沮丧也有很多邢蜕浓,基本充满笑意也就一次赊谱乡,前面基本上是批评介袄狈、检讨苍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋锯寡,不高大上弯创搅。至于说现在很多企业开始造车罢嘿遁,我觉得这是一个充满魅力的行当欺荤,很多人都愿意去做动庞菏。   凤凰汽车姆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膳胃? 徐留平醚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面该憋,会选择相适应的地方庐坍兴。   凤凰汽车喝叹:就刚才的问题我问一下杭险,刚才您提到和新创的互联网的合作乱寡肆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辩费、蔚来也有合作欧茧扇,您觉得长安在未来在互联网里面的话里既地,更倾向于是一种怎样的合作锑啊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工解钎坦,您是怎么看的斯?   徐留平鸿敞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搐,从长安的情况来看苔祷戊,我们认为哪个方式都挺好的蝎抢汲,现在是合作型的毫履链,是你可以自己干楼劳,也可以合作干幸籍食,也可以自己加合作干凑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西松。   凤凰汽车抖:我们打比喻蹋,37度是正常的温度悔反,您觉得新能源行业吕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苇,您觉得温度是多少槽?   徐留平适构伶:您觉得高了低了息豪通?   凤凰汽车戚饶次:之前有人认为这是疯狂的阶段徒窗。   徐留平导:我对一个产业的衡量依据是滥,在目前这种全球的经济运营模式下狮公,凡是有金矿的地方铅通泛,都会有若干的人去挖掘它换需钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段富赂欠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够感九,应该更加得进入崔扮狸,因为从目前的情况来看煞,汽车产品当中褐冕奥,一个很重要的领域就是电池隙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闷呐,没有这种资本檬、技术皑释、人员的这种投入貉透腻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彤端唇。   凤凰汽车穗监藩:那就是说您觉得温度还不够吗彼?   徐留平喉览薯:我觉得还可以山理冻,但是我不太同意的就是产能媳故寒,如果说你的产品技术不太优秀固锻罐,你建那么多产能就是有点糊涂殿菊吓。   凤凰汽车盲苍:很多其实可以通过改造现有的产能祥没农,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能换煞殊,从这个角度来讲牡亲霉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沛诽识?   徐留平蝗彻县:从整车厂的角度我们希望成本低一点饶奢抒,选择利益大的蛇上毋。   凤凰汽车寡:所以您不担心过剩吗什绞施?   徐留平入匣缓:我不太担心这个问题继郸,我觉得电池还处于不确定的阶段扦姑翱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佃牛。   凤凰汽车呕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颠递,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外半嫩即,不管是设计师还是CEO等等妇蜗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代精惕畅?当然那些设计师很多是主管的渤分蹋,老外有管经营的有管品牌巩袍违,主要还是在设计和技术的领域阜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斑汀檀?第二个是国有体制的问题素褥呢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袜踏鞠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巷桓,也在高薪吸引高管人才处烙,您是如何留住我们的人才杆,关于体制之上人镭势、体制制约的问题同表潮,我们怎么解决驴?   徐留平璃度:现在是全球化时代钎密,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拈卑,我们最早的时候是四无九,没钱沏奥箔、没人省溯、没能力炊、没地位享嫌,到现阶段来讲勒妮皑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胶,这都是一种非常正常的行为辩靖膏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墙叔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渡盒孝,如果对中国的消费者不能够带动经订蠢,那肯定不行樊,我觉得这是一个踏魔,无论你是洋务运动还是什么运动检,核心是对消费者要动起来妇唉,这是一个辑。   第二个关于体制的话题躲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敦坟赴,这个方面我觉得不能讳言寇渡。目前来看裂,对长安不是特别明显岛,因为长安是属于南方集团旗下子公司撑败劳,从南方集团来说奈,在这个领域当中杠填匿,也在他的职权范围之内做了一些调整患车我,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镰。   凤凰汽车拈藏扔:如何看待这个机制刃庆?   徐留平畦卧:从国家层面来说黄烯惭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伍叼取。   凤凰汽车揩萝:你们审批会很困难是吗且?   徐留平汉撼:我觉得会快锰,另外一个我觉得汽车集团楷酒,也许给你量化很多股份襄告凶,但是最后你没有创造价值碾,给你1股樊谷氖,1×0的时候不还是0吗桅副勤?汽车的成长唬措、成熟或者盈利是一个艰难的过程罐活。 凤凰汽车杭:十三五计划像长安汽车整体的销量睬、利润和研发能力以及目标有没有醛龋忍?   徐留平藕疼镐:非常有娄,我们愿景2025叹鸿券,我们做10年的规划破判沙,在这个当中我们相对来说做得比较保守囱泼痕,为什么说保守呢夸顽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒂。   凤凰汽车携:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柬呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桔犀?   徐留平掂籍茎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柑伤瓦,在技术和平台方面都在加强合作填赊兢,至于说未来它要怎么样匙传,我现在还不太好评价这件事晴采。   凤凰汽车谓:徐总问一下国际市场的战略苦,我知道去年车展的时候缸抠卑,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟半、印度桨虐能、俄罗斯这样新兴市趁枇琛,有明显增长潜力的市臣嵯吲谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去躲呜,比如在墨西哥栓馅填,对长安而言暗彩,自主研发这么好幂草,又长期和国外品牌进行合作呜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厂、欧洲的市车睹省?   徐留平寞郸叫:在我们十年规划中就有衰词,去年讲的时候就是当下正在做的内容遍熔日,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的功,就是要稳扎稳打成,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拣奶扒,因为一支队伍最重要的是信心铅。   凤凰汽车稿:国内很多品牌都盯住印度这个市城鹉慊摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争挺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浆探?优势在哪儿斯脓河?   徐留平叔晤些:对于海外市场我的理解是要扎下根去朴陆钝,不是简单地把你的产品卖出去糠嫁默,是你能够充分地利用本地的资源淬祷沽,包括人力资源和其他的技术能力派副,然后为本地的消费者提供这种产品和服务感,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘苟举,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长停,促进本地人的水平的提高促,那么同时在这个过程当中告对,把公司的产品技术涵盖进去江,我觉得这样才能走得远额谅奇。   凤凰汽车媚:长安最近一套体系出来了撬溺,有没有可能往更高的一段发展奔虏?   徐留平开挖诽:从长安来讲空五粱,我们目前的战略看蓝嫂继,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坟娩辱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陵催钮,这是我们能够奉献消费者更多的东西拟七顽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柒肉哦,但最终要落实到产品上断芜,产品是一个载体让消费者感知它知道它箱,未来茅愧,长安汽车会加快产品推进的速度钝教,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腊丛。   凤凰汽车熟诚弧:欧尚也在这里面吗捂洪惨?   徐留平鞍铺:欧尚不在痉谓。   凤凰汽车净扁啃:东风已经有PSA很多股份伪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗台痕?   徐留平铜芬甜:目前我没有听到有任何影响按炼挤,在实际工作中我们也没有感觉到撮舱脚。   凤凰汽车猴:理念发布会徐总是骑着马出来的髓,当时媒体圈特别关注柔,都刷爆了朋友圈默温,虽然我不在现潮たā,我不知道有没有特别的意义抵嫉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛墙,当时的考虑是什么纠?   徐留平割承郎:两个考虑垛摄绰,一个是我把马和车作为比较欧噬矛,你要说一件事炽建赂,一大堆结构化的语言没有必要坛熄狠,我觉得既然是长安汽车挖,我们叫做生命动感潦、智色双旋假屏锈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫边僧,如果不这样做也没法让人尖叫块徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎拿,上海车展首日苏险贪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈盗悠省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量息练伎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澜九讼,12年增长了120倍拔坞当。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略填。   受访人娶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藐。以下为问答实录鲁:   凤凰汽车色镜澄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓖?   雷德?比格兰德撤茬谦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品收,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳那,这款车在中国市场的反响非橙肷模好忌扮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苏体,同时拥有强大的引擎面实佳,提供强劲的动力与性能概,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慰呐。所以惹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品媒茨。   凤凰汽车测: 在没有设立经销商的地区呜,玛莎拉蒂如何抓住市潮奶婵取?   雷德?比格兰德竣匈抹: 我们首先还是会增加销售网络郡瓦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泉,计划在今年年底扩展到75个屠。   我们还在天猫开设了旗舰店踩乌庙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空详妊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抽,大部分来自没有授权经销商的地区炭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸿,鉴赏力越来越高卢。针对这些人群扁,我们还组织很多不同的客户体验活动褂爬瀑,如海外试驾彻,以及互联网方面的创新湿寞,如网络平台的直播痴。此外哄瞬,我们也有不同的金融政策拖韦累,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窘肚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式貉沮。   凤凰汽车靛了: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠,给汽车销售渠道带来一些变化东莲娄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新么宋啃?   雷德?比格兰德籍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说推蚂屯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羔抢毯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犁互,而是要提供独特的生活方式体验巴宦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桂,不止在中国全,在全球市场都是这样凸门焦。2016年敢嫌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柒樊桑,这个主要还是产品优势带来的骆设遍。新的政策出台以后降,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞋率,不过最终的销售成绩还是由产品决定全付叭。   关于新的法规渭卞围,我们现在也正在研究当中分,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定退段,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迹撅。此外拔,我们在中国有非郴希好的经销商关系哄拒馈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宋五帅。我们开设的天猫旗舰店穗镶寄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式独创:客户在天猫下定单森,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巍。所以欺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棚竟。   我们的很多客户最在意的并不是价格慕,而是优质的服务与体验甲尸弛,这正是玛莎拉蒂的优势所在督噬。   凤凰汽车孟衔梅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炽侩珊,有没有什么新的产品推广溜?   雷德?比格兰德兰: 关于新产品商添,现在还不是宣布的时候郸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佩,等到新产品发布时我们再提供更多信息吨房。   凤凰汽车梯煎冗: 作为中国消费者熟悉的豪华车姑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贰离,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尘蔫。对于玛莎拉蒂来说舜诞侥,未来在中国市场的前景怎么看琉撤?理由是什么扁?   雷德?比格兰德辨铺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俄,5年前蔷书收,我们在全球的销量大概是6,500台蛔败,而2016年达到了42,100台颂绵塑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烈行钱,所以我们的增长一直是持续的铣敛。也因此睡师,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弥抵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碉巧凤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豹姆四,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斥欧围,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抢片,这就是玛莎拉蒂的优势美律去。所以桶抢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奥裁。   另外颗,玛莎拉蒂的车主非常年轻墙坍,尤其是在中国市诚槁ス啤,车主的平均年龄只有30多岁闷唉,他们追求具有独特风格与气质的产品惧性父,来表达自己的个性与品味龚缎。   凤凰汽车省伸哨: 现在汽车技术日新月异报,尤其是新能源奔谈倦、共享跑辈、智能驾驶方面狗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旁?   雷德?比格兰德啊: 在新技术方面槐洞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辑陌材,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗅崔。我们并不追求生产最快的汽车抒韦副,而是要提供包括技术杰潭哀、性能飘酿拢、动力胖巾、驾驶体验等方面在内的最佳组合讣撕。   针对自动驾驶蔽贫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梁挝,帮助驾驶员减轻疲劳簿戈,降低操作难度萎存,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倡辽,包括独特的声浪捣返、澎湃的性能桨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荷渭顾,这是玛莎拉蒂所追求的钠赖啦。   关于未来对新技术的规划课潘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纯,比如减少温室气体排放拱矗结,这一方面玛莎拉蒂也不例外诧妇拘。此外挂考,我们也会在汽车上应用比较先进的技术背壬,如苹果CarPlay和Android Auto强贩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统队,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术房。   凤凰汽车蔡汀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倒帕,怎么适应涵秆?   雷德?比格兰德侥: 针对年轻人群触,我们采用的方式不是改变自己侩返颁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骄捞啃。比如在中国卷恐,车主平均年龄非常年轻谷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主板榷,便是一位年轻的中国女性腔焦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极炉砂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拒隙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馆,包括法拉利生产的强劲发动机珐瞬起、独特的引擎咆哮声枯、奢华优雅的外观与内饰施讥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神飞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琶掳。   凤凰汽车粱既: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敦艇烧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逢,有没有针对用户画像做调整拉?刚才强调坚守自己的DNA和理念卞慕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别蛔鞘?   雷德?比格兰德问: 在中国胖呛苯,我们不断渗透到三四线城市危,但是目的是一致的息,就是要吸引更多年轻客户煞夸。但不管在中国乃至全球的哪个城市杰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擞拷掇、激动人心的声浪午克侗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玛节慈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戎酸。   在设计经销商的时候锈辣赦,玛莎拉蒂也不是随意为之徘,而是按照需求进行规划谩奠即。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酣,首发售罄的100辆SUV中汉地,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畅。因此溅唱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汇缅。同时斥细摩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脓,客户需要一整套的优质服务冕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤帆嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生葛矢十,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述病。   提问吹管哭:您的新角色到底是什么样的瓤胎荣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赴嫂版?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溯星?   Alfonso Albaisa呈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鳞卵邢,跟所有的设计相关的工作蹲踩峨,都是由我负责街凄。之前我100%的时间放在英菲尼迪叭碗,现在会分30%的时间来龋劲毁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坦急茸。现在大家看到的一些车型圃,可能是一些原来的车型嚷,我们现在的工作副纫采,也是快马加鞭础,希望能不断的改进衫、提升现有的设计漓滤。   提问少泌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韦骡?如何看待他推动品牌前进时的作用葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廷,我们会共同合作狮得,不断进行我们设计的演化据戎程。其实我到7月份才会正式上任好,我现在猜测或确定未来的设计理念丰,还有点为时过早唬。   我们知道第躺莎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龄吵臣、非常大胆前卫的獭返,我们的这种设计是一个不断演进的过程涕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改家挡瞳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计襄飘旅。   卡里姆跟我有很多类似的地方慨巫摹。比如樊巨焙,我们都是艺术家出身熄纯篓,非常喜欢设计炊没呕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饲现散,并将其以各种形式发挥出来逆纤酚。   提问玫:我有两个产品方面的问题陪栓岭。首先鼓,这个概念车非常漂亮笑村低,它背后的设计灵感有哪些心?   Alfonso Albaisa横汕:秉承“冲突美学”设计精髓测,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馁犯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艰派。基本上就像艺术一样插躬,包括缝针竞适怖、包裹感趴,还有使用的木质酶戈守,都是非巢辏好的手工工艺谓技。这是一种感性和理性的结合纳冻,还有一些肌肉感极强的车身线条辈蠕慰。   提问拧韦富:这款车未来的定位狗随、消费人群是怎样的保材?   Alfonso Albaisa盲免:一般都是比较年轻的家庭乱,想要非撤镣馐宽敞突、具有运动风格的车型广兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖叫考,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寄僳彩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经绞。   在发展新常态下妻握仓,消费动力开始向下线市场转移干党。同时汗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级控女。由此但,县域市场成为新时代的“金砖市场”袭。而对于汽车行业啤眉黎,消费升级利好之外霉弯害,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇码挂平。如何撬动县域这一重要市撑せ稀?   胡绪雷表示福仿昧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局干蛙,帮助县域出租车进行升级改革妓抬。县域交通的数据化对懂、智能化发展蛇,有助于未来网约车的下沉渗透怠沸。县城消费能力相对较低问,在出租车领域引进大数据之后恨,未来再进一步升级到网约车趟虏。   据胡绪雷透露唱回,首汽将在县域布局三块业务琶垃:长租车蛙都、网约车(出租车)虑绦、分时租赁郊秒。分时租赁是纯新能源车题鲍,未来分时租赁或是对公务用车的补充特啼,它是纯电动骸炬捷,不用长时间租拈架,可以通过APP来完成彭灌暑。目前徒,在北京有1000多辆车芜材捌,150多个点位醒吕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迫备,对公务车改革会有一些帮助寒遣。   胡绪雷认为建倾,网约车行为是偏汽车前市场的角色肥秽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茫。第二了苏坝,在居民习惯了这种消费行为之后低,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娩殊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颊就。   当日兑危诽,首汽约车作为新生力量目浑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进从镐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸡豪钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办电,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饱蛋懊,渠道下沉要根据市场来判断坟,服务要根据需求一直不断地跟进很忍淑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甩,比如说对经济的支撑仆,对政策的拉动栏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粉刹。近几年汰方钠,一汽吉林产品在县域销量比较高吭袒,对县域市场的期待也非常高京。从目前产品结构来看谋内匙,产品消费比重70%在县域溯柑潜,30%在一撩矗绕、二篓脯焚、三线市场拨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呈,外观涝、配置湃、价值都迎合了县域市场的需求份。   从流通环节上来看理揽,县域市场做的非惩Ы弁停好纱劳,没有什么瓶颈因素郡传。一汽吉林也努力在渠道建设堵棠关、服务跟进等方面做成长和改善顾祟痘。同时宋长欣也提出了一个想法辖,“县域对自主品牌在公务车兜蹲、公务员购车方面是否有政策倾斜腥乏嗓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拟兴谱,这是我们车企的想法吴前活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耗撮,要根据市场来判断裁舌。目前邯,县域之间的差距非常大伯靠,包括现在推行的3G服务弘,在那些无法设定固定站点的地方盎蛾捅,推出了3G巡航服务摧昏。服务是永无止境的工作吴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐奉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞳鞭驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工劝灿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示许渤,新能源汽车推广比较看好北妙费、上汉仟、广限行轰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拍唾疆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漠呜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场江划蜗。尽管都看好电动汽车的发展趋势陈,但做好市场并不是一件易事熟汐。   目前比较看好两个市衬帧,一个是北据抚、上舍、广限行痘和里、限购市澄搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘瘴堋,这个市场的发展速度很快吐。例如河南孙、山东千、西北区域雌嫩毙,大量没有牌照的低速电动车侨维,在政策方面仍处于灰色地带缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糯避,在国家和地方补贴的支持下磁朽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右干券,在农村市场熊熬、县乡市场得到了非尘宥В好的认可干捍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谦茫妥,县城市场的消费者的房屋空间大疥,有充足的空间停发车辆蝗讼,拥有较好的充电便利性叔纺蹲。其次行驶距离不长舷巨慰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求分馁兢。另外魔弓讳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辣垢勘,因为小车型成本低土北麻。   赵智刚表示缺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展请迸。河南地区禽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排成堪,在替代当的出租车婚、公务车方面取得了不错的效果操。同时兔柯,也在积极跟海南政府合作鳖膛谋,投放了一部分公共用车丁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滴馁,比如是文昌槐绞、万宁星芬、琼海等县级市伟泰,未来将在海南全面推进取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩戮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲残。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宦。会上汰瓶帽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缮榔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督涎,是参与全球竞争公碧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论擎。”   在当日的论坛上梗痛围,郑刚发表主题演讲磋。在他看来挤愁涸,打造世界级新能源汽车的品牌卷鸽,最核心的是独特性淬、差异性环,是比较节能优势钳乖鼓,浮出水面的是视觉嫁、是LOGO纫哀、是VI空暖筏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泰,其中成本优势是最重要的组成部分邦叙。   早在110年前暑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竭:蒸汽驱动车颇、电驱动车和燃油驱动车胸。然而犯傅玻,在后来发展中抹钦,电动车败给了汽油车戎护莱。这是什么原因造成的违?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遂。亨利·福特发明了流水线生产糖镣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候享焊,成本大幅度地下降垂态,售价拉低到850美金猫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车高歇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佳镐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碧醚。100多年的历史多次证明了这一点锋你侮。” 郑刚说附哨乒。   在反思自身发展时掀,郑刚透露泼涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量借,规模在迅速的增长茨耍倦,但很遗憾并没有带来显著的晤途、大幅度的成本的降低搂谈。   为此拒人蚕,郑刚提出哆讼拇,在推广和普及新能源汽车的同时霖淀呵,光靠技术进步还远远不够协闪篮,更加要注重博兜翻、培育成本领先的优势痢刊收。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔑禄讥,是参与全球竞争辉蛾腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提是。   他建议提,对新能源汽车未来的产业政策恭、行业标准德、行业监管等收邦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术无袱山,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趴暮,这样才能培育出行业的龙头企业雌。   如何通过提高规模横筋、优化设计窖陡膳、优化政策和制度创新掳履炯?郑刚说丢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芳、交易成本和政策成本金,来打造企业的综合成本能力和优势慷谐赔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孝。这还需要企业和政府共同携手捐,不忘初心菇馆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:韩大为" "  魏建军多次提到脓,我们的确有很多故事藤,但是他们没有写得很好拐汝驹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歇怀凉?魏建军直言不讳地说蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锨陋。   囤地赚翻裁桨、离开保定容、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扁低放,且莫名其妙饲心,或者无中生有的传言所困扰填,最好的纾解方法是什么遂裁删?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车落香鄙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枫岁梨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂据街,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隋访惶,魏建军刻锋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荡,与部分汽车媒体交流判。以一身轻便的牛仔装""示人""纲薪,魏建军笑着说卧,是在同事的建议下才穿出来的缮度侵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纫寞娘,魏建军坦言阀,的确压力很大够嫉,也很难受浩伸罚,“有时甚至想哭”藏叛。他说涝毁腺,我本人就是保定人舌,能不希望自己的家乡更好么附淌?当然坡夹,我们只有把自己的产品做得更好勃。    诚如魏建军所言呛,近期曙拉械,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盾,来自媒体的反馈好评如潮娜蹈。有作者甚至设问乘钠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碉拘秃,否则也怕媒体老师太忙”汝势剖,长城汽车一位公关人士插话道磺疲。    10日下午的WEY首度试乘试驾射柒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意人末羡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谴沪苔,有同行在现场就说朔录瘟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞥锈轮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舒鸿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型申队无。    动力配置上饱墟另,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠眉矩,最大功率达172千瓦淑趣岔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堂咖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艰卑瞧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时般暇覆,VV7s几乎没有发飘的感觉桔次赣,而车内噪音也得到较好的抑制瓷囤税。“我们在整车NVH方面做了很大努力色,也取得了一定的平衡”颇,魏建军说割据。   VV7S    在交流中骸偏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脆,大谈韦搅、特谈所谓“轻奢”衬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哎,咬住“聚焦”二字不松口豢胎攀。而是多次征询媒体试车时的感受漂,并逐一分析湾、解答媒体所发现的问题蛊耸。整个交流过程览厢布,他都态度诚恳烁,即使是谈到一些尖锐的问题螺,也并不辩解坪闲。他甚至非常谦逊地自问自答赁糠,人为什么会失败尾溉?尤其是一些有着巨大成功的人粳途。因为以往的成功轰凄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碧缚,就很容易让自己失败携懂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脸仆疮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车璃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然己亩猛。他认为发措,好的产品本身就是故事撕,而WEY就是要做最好的产品窃拼呛。此次萎僳柑,魏建军多次提到驼讣哆,我们的确有很多故事要讲坞,但是他们没有写得很好方上怠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垄芍,所以蜡,我在让他们重写巢锤。魏建军笑着说级挺兴,把一桌人也给逗乐了矫。    在媒体谈到其他竞品时盲熊话,魏建军都给与很高的评价骂吵。不过最终还是认为自家的产品胸滤:底盘更扎实抢锋侮,操控性更好坪履,“因为我自己就好‘玩儿车’”泵逝,所以对他们(研发人员)的要求也更高啼。   VV7S    据悉洪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市评稳松,预计售价在15万-20万元区间拓失。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边,他思考了一下才说掠胖扣,它的配置太丰富了贯痢,在相同的价位空间秃,“肯定没有比它更多啸荣德、更好的”躺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖千态掣?魏建军更是直言不讳地说擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞郎砰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峡护郡,一位来自上海的资深试驾教官说到,之前很少接触自主品牌汽车却芥,这次也是第一次来到保定泊,第一次来到长城豌童,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洪蕉受。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠节畔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乃赁任。期间氦瞪碍,有一位同行说驮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甲?或许这才是魏建军的真正用意吧渐勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍刚:李芳" "   陆逸表示签雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯晚娘,因为正处于发展的爬坡期扁测。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筋炒蓄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作科,而且要深度国产化曝挡迟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲矫,雷新透露恕咀,上海车展期间揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镶芯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完老晦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虾胆箩,陆逸明确表示扯办泊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戮魔俩,因为正处于发展的爬坡期圃。关于国产化的工作凯停嘘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略多,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿,而且要深度国产化纱棵竭。    日前兼浩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骡摄。活动后酚岸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惕领,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筛祟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虱频,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍澄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汾穿壁,超过23万辆夺。今年第一季度擦喇,英菲尼迪在华销量破万辆兢,同比增长4%毁桃,而其全球累计销量达到67367辆脯扰捂,同比增幅为18%武矫朽。无论是在英菲尼迪全球体系中斡胳溃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袖靶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色簿嗅。在不少业内人士看来暖,从去年4月以来菊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溅。    对此塑厕椒,陆逸强调僧埔讽,目前英菲尼迪的销量很正常抛洛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军譬解,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴,还处在爬坡期蹋揩尼。他还说渺,所有的汽车品牌进入中国后谎徊辩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加排歇瓦、运作能力提升及投资力度加强题烷,会迎来一到两个爆发期单。    事实上贿携,从2014年开始墓改炒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炒,就迎来一个销量增长的“爆发期”腾:2014年擅驳澎,英菲尼迪在华销量超过3万辆曝,同比大幅增长75.6%考,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丛颠胆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渴盟,同比增长33.8%麻。    不过笛亨,步入2016年读齐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愤。当年4月初逆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讨魔,刚好满一年戈隋。在过去的一年里搅犀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓣啼揩。陆逸坦言涛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段履惭,以便更好地认清我们是谁得,我们的未来在哪里咸访,我们应该做什么炔量。”    在陆逸看来绊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗣窖,今年是进入中国的第十年酮。所以作为一个年轻的品牌绦税,这本身就是一件很有挑战的事情词。他还表示挺缸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溅悔,是更聚焦的一种进化澄思列。因为市场环境在变化洽褪,消费者的需求在变化粕戊讹,我们也要根据变化不断的调整读啼娄、创新合护、挑战自我窗。”他说扇报盗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摄挪熄,就提出了‘挑战者’品牌战略灵虽甘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弟,品牌口号必须得落地妨彻卜。”陆逸表示桅校,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肪,聚焦目标客户群娜县骑,让产品与目标消费人群建立联接冷、产生共鸣滑捎。    陆逸对中国经济网记者表示蓖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拍屉,而且要深度国产化炕幻。”他说烦苇氯,中国是全球最大的汽车市忱稹,同时也是很特殊的汽车市巢翱痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郎,就要真正的了解客户希,扎根于客户浪辟、扎根于市撤ケ乇印,这就必须深度国产化维毛娜。据雷新透露忙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛊称才。    但是炼,从2014年底国产以来行,英菲尼迪只推出了两款国产车型暮欺:Q50L和QX50沙喷。对此努哪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熊婆。陆逸表示赂嚷甜,“关于产品线布局的问题筏,英菲尼迪有一个长线的规划嫁。”    陆逸介绍说铰甭谰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年界倍,规划内容包含平台规划杏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等博灵贫。他还说赁屋卡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翱举,我们的目标是通过完整的产品规划亮扇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伸倒。”    谈及国产化在今年的推进程度便犊,陆逸表示童套,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拴赔娥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布居星。”雷新进一步透露擂韶拔,上海车展期间宛怖久,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耗金锰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泄堤胯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课涛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埃喘,通过销售Urus沸,兰博基尼总体销售量会翻一番下斥,突破7000辆大关皖。    在更遥远的将来色马解,很难说会不会有纯粹的电动车莫。这是因为蓄电池非常重斗氏际,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矢。自大众集团和奥迪公司接手后了,兰博基尼得到积极慧、稳健的发展匡姑。日前浦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔臣,商务部主管Federico Foschini疯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑堑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纺朔继:并入奥迪公司之后攫双谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淬寸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洼?    答泪粒:2016年宏绊涣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坷吝冻。奥迪公司和大众集团接管之后晌抢垄,对兰博基尼进行了很多投资赡,让公司发生了非常大的变化黎烩戒。此外昆波朴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸥,如果没有这些投资经霉,就完全没办法实现这个计划客屏头。所以图啤弥,兰博基尼公司从中受益良多扁壁。可以说垦善答,如果没有被接管瓶肛啃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来推蓝嫉。    问蚀侵:在您的介绍中卯粹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高动。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羔?Urus投产以后瘁呢,重点会不会向中国市场倾斜落贩?    答鞠撮:目前损,兰博基尼公司只有两个车型系列性:一个是搭载12缸发动机的Aventador肩概嘿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廖奠。因为各种原因认,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淳临。2016年琶捅兽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹿寒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桥骋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粮投黄。2016年孤仿鼻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寥。新产品会在2018年投放叫篱拌,到2019年皖道,通过销售Urus踏,兰博基尼总体销售量会翻一番饺隘肃,突破7000辆大关粗写。在中国市场上锑筷拷,SUV是非常重要的产品举。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求珐须季。    我想强调的是豁恒创,在中国超跑车市澈埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搜椽篱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碾,Huracán大概在300万到350万人民币勾仓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弦。    问厩猾暑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顷手?    答高酞:目前枫,兰博基尼在中国有15个经销商猩莎。到2020年耸愧,我们希望经销商数量能增加到20到25个姆。当然雇兼,通过Urus的投放钮膘架,在华销售量会增加涛,服务涵盖的区域也要明显的扩大司。    问取辩卯:如您所说惫据豢,兰博基尼在中国有15个营销网点嚎,去年销售了151辆(车)观辽焚。我们简单的推算一下番哦,平均一个营销网点一年卖10辆车切谁。那么冠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样混?在新的超豪华SUV到来之前黄衰杠,是否有改善他们运营能力的要求呢陈闯畅?    答剔:是的囤,会明显提高经销商的运营能力斥,新Urus也会变成一个破局者剔。虽然现状如您推算撕,但是在Urus投放之后画,大概2019年或2020年哼避铆,经销商的数量会增长嚎弓夸,同时每年的销售量可能会提高到30辆胃,整个业务会明显的扩大撩为昂,售后服务也会明显提高诵妻嫩。而且由于SUV使用的频率比较高霓份姓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班社,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秸笑。    问寂夺:兰博基尼车型比较少须,所以每一款新推出的产品都极度重要态扁巢。现在的汽车行业发生了一些改变敛,比如智能化零、电动化负。那么洪环,兰博基尼在研发产品时罗极恳,会不会受到这种趋势的影响瞳脱?    答投:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伞咕,更多的是代表了一种感情灌嘶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador使净,采用V12的自然吸气发动机糕口讲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验联涪萌。    这是兰博基尼最核心的销售主张躬溪秘。未来湾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骄,甚至会超过前款车型矾突签。而出台Urus产品时则会有一些变化晤庆莽,它将采用涡轮增压V8发动机媚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厩捍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迫雄獭。但是诺触,不管从产品定位耙,还是感情诉求方面来说匡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霸烩帽。在更遥远的将来镶,很难说会不会有纯粹的电动车眠。这是因为蓄电池非常重呜通澈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贾糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澈蹲,可能未来技术上会实现新的进步猩瞧,那时我们也得重新考虑这个问题微。    前些天胆羞宽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录外潍哄,其V10的发动机再一次提高了功率怯牢姑。当然瞬赦恃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汾。通过技术创新以及功率的提升赣缎慨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者些。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车担。在预销售的阶段虽晌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来适裙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轰培,能够击中客户的心理需求颗。    被访人旱泊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阶。1998年到2007年乏宪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奖离,负责兰博基尼产品工作;2015年递,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集,负责销售及市场营销颊揣猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示峡鼎,中国是世界产氢大国让另秤,制氢设备废、储输设备螺覆科、制造技术等条件不错攘屋掏,具备发展氢能的基础献。从环比剐猓和能效等方面考虑膝,中国应进一步推动氢能源产业的发展轻干。    周奕丰谈到头萍,中国目前主要依赖化石能源霉恃咐,对环境污染严重稗。氢能源因来源广泛瘸次、燃烧热值高淋季熊、清洁无污染和适用范围广等优点际甜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沦淘第,目前看哺嗽,中国氢能利用的研究相对碎片化性,与国际先进技术相比还有差距巴,没有形成产业化榷勒、规模化发展刮。中国应迎头赶上断挫,卡位世界前沿段。    他还提到睹匹匙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一读覆固,提出实现大规模簇微池、低成本氢气的制取拾齐我、存储纬、运输郸、应用一体化的战略目标程痛。这非常重要瓷铣墨,未来需要各方协力抹号,加大投入皋,推动相关产业进一步发展檬萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猛号草,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咖儒规。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庐挨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弗。    他谈到浚叙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汇纫,各方需要引导资金更好地支持实体经济媳搅,促进金融资本流向实业蛇示俱,真正促进经济稳步发展蟹缔,夯实经济发展基础棚亲。这既是稳增长馈、调结构的需要劲,也是抑泡沫程写、防风险的举措涧秦簇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漏硕挺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拇外。    周奕丰最后介绍溃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辩,也在不断创新突破诲培台,寻求产业升级汐查霖。公司主动发挥自身产业链斥、区域及成本优势妈嫂漂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业店。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区华痹、旅游景区妥咳弄、汽车营宿地口、农家乐司县、家庭菜园等不断扩展外讥狮勺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肛扒坑,以多种方式在国内推广土壤修复衬侈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   国外媒体报道赴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示融,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俏跨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沸辛方。 李彦宏    李彦宏表示妒笔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骚碳错。尽管有一些技术问题需要克服屠惹,但它仍然有望达到目标倍莽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结棉,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘫嚎事,负责大量投资的自驾车业务部门蔬。 百度自驾车    李彦宏表示背标轿,我们很可能与传统汽车制造商合作全,而不是孤军奋战戚斗镭,目前还没有制定出这项技术的商业计划恫襄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆室惧。我们将竭尽全力实现这一目标放澄,收入和利润是其次的考虑备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峨晦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芍朵伙,共享经济还将怎样改变生活患?   三年前烤篮夹,基于对共享经济的热忱劣实烹,清华学霸张丙军创立PP租车埃,开启了汽车共享事业;三年后伦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婆茫苦,成为汽车共享领域的领头羊跨泪傅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谅擅,3月7日办师,张丙军开启了共享有车生活的新征程录。   3月7日肆匡刃,在几百万用户的共同关注下舶藩剐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懊量。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叹,也是张丙军重新定义有车生活袜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姓。   从PP1.0到PP2.0时代怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镭科兴、一个符号或一个名称那么简单刃翠,它是企业创造持续价值的支撑房。若没有十足的理由鲤部,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓士。将PP租车更名为START驶熟客,是源于怎样的考虑拨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冷克。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痹雹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹈唉温。   “三年前玻北,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昆还械。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辩酒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型山廊。由于便宜便利贯磺翅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊前蓟。”这个阶段嘶毖,他称之为PP1.0时代吓。   经过三年的发展某,PP租车推崇拥有而不占有疥肪强、盘活社会闲置资源的共享方式朔仿凑,逐渐建立起以车为媒介福,重新定义有车生活的2.0时代艰牟。“START不是买车廓氰非,不是租车繁问,是共享有车邵。这是年轻的人群请星、爱车的人群郸穿,最向往说、最有潮流的有车生活方式习浆就。”张丙军说涎畔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淡忍平、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慌。同时阀澈竭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陵品,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区策,让每一个用户体验到最真实颅吾绵、丰富虾复痛、有趣的共享有车生活邯。”   START代表着新品类藐涉、更丰富的选择掏肪笔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舱,相较于神州租车扣暗、滴滴租车等传统租车公司侩度妒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卡舶滴?   张丙军认为灯耐,START的核心竞争力主要体现在三个方面纺懊。   其一屋,PP从1.0进入2.0时代瞧,新品牌START更具有张力傅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神希羔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求什恍,START重新定义了有车生活肉,开启了全新的“共享有车品类携。”   其二本村聚,为实现共享有车的多样化选择校,除常见的家用轿车外钎惭,START将主推个性化的用车体验村阜凡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俱帕,如保时捷911牟骋、特斯拉猜霞臂、大黄蜂权吼籍、牧马人等等渺拳樊。此外盆鼓,用户无需承担高额买车款和养车成本桂兑,性价比更高尚。   其三朗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立史,以及更完善的用户信用等级船。这也是平台长期价值实现的核心聘。” 张丙军介绍吮斤,START共享有车生活平台为使车主放心共享节,平台推出了一亿元车主保障金惰瘦,严格的交易信用体系躲,确保车主爱车无风险;对于车友龋浑,START还与多家大型保险公司合作剖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务播,为用户提供更具信任的服务崇冯突。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汾黔,我们的目标是奇犊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抛。”按照张丙军的预测朽泊探,中国自驾用车需求量巨大淖摧绿,而现实矛盾是绦睫鸽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钎勒屑,不允许每人买一辆车满足自驾需求俏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脾。   此外币,他认为邢痪够,随着消费持续升级锤茅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中九。“感受丰富车型带来的不同生活体验杏剂拴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虹、丰富悼景、有趣的生活方式戎佰,让有车生活更加精彩弘。”   张丙军表示列佬裴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者残评片,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验福辫。START侠,梦想才刚刚开始璃加九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳 版权作品节泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权连鸵戮,严禁转载琼挫泛,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "   今年全国两会上吗沙闻,董明珠在接受记者访问时说持暖钞:“只要你敢想黔扛戌,比如以前谁会想到人能上天彪,如果我们不去创造铰莆,人能上天吗绷?你不敢想碾抽列,你不敢去试验袄黔,你永远不可能做好胖泌拓。”    过去的2016牡诉穗,伴随董明珠的达倒萄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼嗣:格力全员加薪1000元匙物怀、格力的员工房虹痞、以及格力的手机……对于这一切捆捷吉,董明珠并不过多在意捻狡捻,她说熬,自己最关心的还是“掌握核心科技”充灵。在今年全国两会猩寂沏,作为人大代表蚀敖叼,她再次提出了自己的董氏宣言乃骗辽:确实这两年的发展逗,总书记提出的供给侧改革惧,我们就应该做供给侧改革的排头兵窝,因为做的是实业刊疮滴,能够掌握核心技术瑰才驾,制度也要跟上户渡,真正给那些创新型的企业差璃、有创新梦想的人一个环境熄廉乔。    对于国家卯池哄、社会巨癌屉、普通百姓的诉求咐,董明珠是这样回应的赋宽甸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献究,他真的不是仅仅是索裙亍,收获锭,比如说我们过去讲蛙,这个企业了不起镣内,再就业蹲杰,反过来你要感恩这些员工誓卑串,没有人来给你打工碴,你凭什么去发展泊肠褥?所以我觉得要有一个感恩的心情捞建手。”    把感恩的心落到实处米始肺,就成了格力员工的2室1厅吗拍,于是刀屉,别人家的老板就这么出现了孔昏。 记者淘踌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灭?    董明珠陋:对恭梁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙稗。    记者娩颁警:以后所有的员工都会2室1厅婚然?    董明珠饶吵:对对对冉差改。    去年末等蜂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣セ⑺伞,但因股东大会投反对票而失败伞。随后墟,她以个人名义增持珠海银隆股份啪褂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郴,然而酸陶,到了今年焦碑泵,新能源汽车面临两大不确定因素痴拭:电池每侈、补贴“退坡”散滴尚。在董明珠这里捞凰旱,似乎这些俨然不在话下射敲,董明珠说宿杠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟湃守蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱肌,“不是因为退坡我不做挛链仁,也不是因为给我钱多荷,我去做惯灵鸿,我认为是一个责任墙筒本,是对社会褥垄、对人类杭,你都要去选择的一件事婚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绕裂敛,董明珠很不以为然稠焊驳,她认为快备簧,这些都是炒作犁恕咆,并没有人真正说到自己手机产品的质量箩竣娥,只要没有说到质量剁胜踢,那就不是否定技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥龟:李芳" "  近期刹冀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夯辑。美国此次取消“双反”火时,对中国轮胎产业无疑是一大利好斑握敢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转复,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疤。   全国人大代表划惯扰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呸市厦,在轮胎中使用RFID电子标签技术拐宿,给每一条国产轮胎装上“身份证”箍戒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萍,有利于消费者对产品品质加以甄别缝愤焊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雹态不,从而规范轮胎行业发展悲,促进行业的产能优化和转型升级喜。”袁仲雪说夸洼。   据了解玖祭凑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草超微,全球多家组织及单位参与酒腺。轮胎用RFID电子标签的应用关,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倘阶,将等级数据写入轮胎标签内部冗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉,伴随轮胎终身使用檬。同时些设,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溶闻,使轮胎更智能陵慨品,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏舷拟,能实时监测轮胎的温度傲尖拘、压力等数据稳供,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绕怕,从而有效减少安全事故阀补荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "全国人大代表搅粳硕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隘搐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通际、环境协和发展的产业光搐芬,由于行业标准尚未建立窜,使得整个产业发展处于十字路口虽。全国人大代表膝娥片、时风集团董事长刘义发建议焚烂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 傻喘谩,全力推进供给侧结构性改革剑。    在刘义发看来逃穆蜂,四轮低速电动车是市场主导偏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扭炮徽。目前豆环,工业和信息化部卜酱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贫擞犀。该标准的制定联,对规范四轮低速电动车行业发展苔,使三乖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驼弗,直接实现电动化巍浇、节能察、环保安全出行具有特别重要的意义缕较。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炯滔,又适应市场需求省赋朔,刘义发给出四点建议钙敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亮地、标准制定应充分听取行业的意见沙软,响应群众的呼声逢哆厩。制定标准应尊重市场规律色,规范帕颓、引导产业发展波墒囊,而不是简单的限制篙誓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赶污。    二墩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奴皑薪。四轮低速电动车安全深攀较、环保捎夕、经济丘、舒适公,是摩托车可江、电动自行车剧、自行车等升级产品讲餐,特点与与高速电动乘用车不同芭楔享。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标供,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稳隋。    三蝎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伺痕、政府引导的办法烙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泪垛煤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疯府敖,如采用锂电池政府给予一定补贴拨。    四凳殿犁、在制定产品标准的同时妓,制定企业准入管理和注册登记婚捎、道路交通管理的配套法规肺挠硅。产品标准只是为行业规范管理提供依据皇戚时,而实现规范管理是一个系统工程孩氯。政府应加快制定企业准入步拘、车辆注册登记孪、道路运行管理的配套法规诞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歼菏,方便企业让利于民魂玩的,减轻企业和用户的负担份。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勉葱、加快供给侧结构性改革的产品蒙杆,又是一个节能环保的产业替煌娇,引导得当可以大有作为绞粟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沟筏虹。”刘义发建议澄凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   近几个月来耿狗,共享单车火遍了北京城哭涵。6日速,全国人大代表拍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毋题,今年上半年纺蛙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苟杰。    徐和谊说庙镶,伴随着公车改革袜宫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膛瓜。“很多公务员手机上有软件欺闻,一刷就能用车问。”他说蓬,今年浓雾驾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晨剿。上半年蹋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车手。    据徐和谊介绍返,未来投入的汽车数量将根据市场而定达,租用的价格将有竞争力旗矗。产品的外观将非常“吸引眼球”寡平,为两座式纯电动共享汽车敦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屁猾,适合分时租赁和共享市场需求协探糕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件台汤羌,在手机上可以查询哪里有车琅天石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弊,目前大家用车起点和终点不同厂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岔腐。”徐和谊说聪礁归,目前祈炯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盗吞铆,包括立交桥下磨娜、公共停车场力喷劲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇池泉经。目前边远的地方停车资源丰富芒醛戎,但是用车的消费者较少撬沁肌。“希望异地还车的便捷能够实现闷掣溯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酪啪,否则还会存在最后一公里的问题皑。”    徐和谊坦言戌噶充,停车位还存在管理的问题菏,汽车是价值比较高的消费品琼迫,一旦出现剐蹭讳,租车人还车时也容易“说不清”笺患朝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晶、“钟摆效应”等问题浪联。“有些消费是单向的骗,如何让车回流也是个问题”土慑农。他说膛卞签,目前翅狗,北汽正在进行市场研究赐,探索解决方法换。    徐和谊还透露佳暗咎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稀磕褥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坝径岛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驴副,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脆。目前距2022年还有六年时间勘廓,从可行性上讲儡,应该是能够实现的工抵。届时希望借冬奥会的机会娜涝,展示中国制造的水平全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郊拓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耗抖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击份磕,目前已追回骗补资金或房4模款23亿元秆,并对有问题车辆不再补贴麻,对闲置车辆也暂缓清算闯湾袱。    肖捷称貌亨摆,在财政部门督促下哄记,目前相关企业正在采取措施畴甩碑,认真整改发现问题既壁牛。    有记者问虎份哦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雹功绿,肖捷表示配驰筹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骇,主要是降低了补贴标准社痞暮,同时也设置了补贴上限佛,还提高了准入门槛卉冬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梅比赔,同时也可以有效防止出现市场扭曲请。”他说抛第涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉瑟:李芳" "全国人大代表祈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缔、废液协楞嘿、废渣等污染戚,一旦有机电解液和钴暇从、铜论翰漠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茧偿坪,就会带来生态环境安全隐患沪谋矛,甚至会危及人类健康栏葛。”全国人大代表丘徒系、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粳蜕统。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议井彻。这位带领团队经过几年技术攻关盘邵爽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人两,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俏雀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熊咐亨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓝淳孤。在提交建议之前梯戊工,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僳豌躲。    自20世纪90年代以来冈牛凌,随着锂电池广泛应用荚,我国成为世界上最大的锂电池生产秆、消费和出口国赊上,近年来我国出台了购置补贴嚎韶、税费减免醚、研发支持纬独、消费优惠纠、基础设施等一系列重大政策措施泡岁,新能源汽车市场日益蓬勃发展横告。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拷贯、保有量超过100万辆乒,占全球市场保有量的50%蒙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曙交。    随着新能源汽车快速发展软,作为新能源汽车的“心脏”灭祭蜕,动力锂电池产业也在迅猛增长氰。按照相应的报废标准寄,动力锂电池回收利用市场已经形成凌吵。有研究数据表明擦,预计到2018年麻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剑疆屎,累计废旧动力锂电池超过12GWH侨吐、报废量超过17万吨回忌,从中回收钴崔甭、镍履、锰试退懦、锂罐池、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元径江,到2020年将超过100亿元襄射仑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元借许。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫连瘫委,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逛测。”张天任认为却,如果动力锂电池做不好回收利用桥,就违背了绿色发展的初衷卜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴,但现实是撂羔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吐抱竣。“废旧动力锂电池包括不同的类型罕加、设计工艺和串并联成组形式淘炕霞,以及多样化服役时间扮、应用车型和使用工况券羌寞,这导致电池拆解不便善司同。另外项焙贸,国内尚未建立成熟的回收体系绣坎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坎脐,回收工艺成本高盎。”张天任表示叔规,“出台的政策并不具有强制性肌讨迪,且缺乏明确的奖惩机制两顷栖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尸碍莲,目前动力锂电池相关主体无利可图视浩,对政策执行积极性不高穆稠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晚阮,张天任说塑箩伙:“一是退役电池较为复杂蔼,不易拆解;二是退役电池一致性差极寇,品质不高;三是回收拆解成本较高虫蓬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眉村泌,执行不到位阂埠。”    有问题就需要有解决办法谐么,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溪:其一射氦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弧玖诺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三输畦萍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四股倾荷,鼓励商业模式创新试点和推广应用毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃量歇:李芳" "全国政协委员暴尼粗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题槽。”全国政协委员瓮笛钞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荆苟桑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巢裙庆,其市场前景令人堪忧筷。“在电池方面良眠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腻坪,2020年后奔,当大家都不再享受补贴时颂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谈庇划,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酮辜。”另一方面吾,柳崇禧表示篙乏孪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市里,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限解。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葡蒜偿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上染,但电池的寿命大约在20万公里河疯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拿,这意味着钞,电池报废了车就要跟着报废迟领阔,这样算来性襄,纯电动汽车的使用成本是很高的盆寝。”柳崇禧说巨。    对此蹭肠钾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狭,即建立专门的电池运营机构浪淖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捣寺其。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轻屯去,是对车辆的物尽其用落。对电池而言团踢铜,虽然不能再服务汽车巳径扁,但还可以被用作储能电池搪县,同样达到了最大利用率乱滔同。”柳崇禧认为堂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法览。“但国家需要予以支持抚帽伐,尤其是在车辆检验方面腺,按照现行的规定看轰笛靖,更换电池即被视为改装防沽。”他说寂。    柳崇禧的另一个观点是门虐髓,氢燃料电池的大发展即将来临纷。“一方面伞般,原来的运输成本相对较高埠滩郴,而如今这一问题已得到很好的解决搔尉摊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兢滴丛,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓢淖策,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叉杯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展道。”柳崇禧表示盟皑,氢燃料将作为增程器为电池供电己登,以达到更长的续驶里程克辈肌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淬杭避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口氖铂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碑搪,造成了双方的利益不在一条平行线上隋揩。为了解决这一问题栖龋,李金勇指出贫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巾划,重新设置股权架构庆,经理人和骨干员工合伙人化颅嘿。”    “遵从起码的商业规则描棵,我们就是经销商堑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳描、一个桥梁岭挫篇,我们没有义务去亏损陈。”李金勇说睫。    日前练,著名汽车营销人柬奠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埃强顽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景床,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伶端贾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象品翘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涝皮,李金勇直言廓膏洼,“在过去的十几年井,我们的市场非撑降担好困麓,老太太都能卖车托菩旗,会加价就行了紊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牛狼到,职业经理人的压力很大大皆,每天都要搞KPI考核受、培训编鹿、提升嚼。”    李金勇以实例说明蔚骄癸:“过去在资源时代馈槽,一年这一个店挣1000万诉请,给职业经理人开30万叮菏,没问题鬼,这车好卖惩歪。现如今恭哗倦,市场不好了淳道娠,现在一年挣100万小氦红,职业经理人还是30万登湿,但是特别累竣,现在一年的工作量比前五年麓侵、前十年两三倍都不止乐始。”    在李金勇看来鞍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筋,造成了双方的利益不在一条平行线上霜泉己。为了解决这一问题疥,李金勇指出百磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褥丹尼,重新设置股权架构巨芥台,经理人和骨干员工合伙人化庙湃。”    李金勇进一步具体阐述道肩蓝媒,“过去资源时代提,投资人只要拿到了店袖红、拿到了品牌烹,就可以赚钱肥。现在随,资源时代已经过去了贩氦掳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起适汹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壬,从而真正让员工自动疯睹焚、自发地把工作当事业翟釜,而不是靠培训及邓,靠感恩戏擒陕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殴咯,不少汽车厂家制定了销售目标绢、生产目标缺恨霞,职业经理人必须要完成恍亨嚏,如果不完成就走人官饲兢。李金勇认为摔,“在这种状态下绍獭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妙罚琼、十年的规划澄,只能先制定一年的规划购,把今年完成再说窗,由于今年完成了嗡俱,明年才有你的事拧呕。所以这两年厂家的高管变动频繁乌腿,十年以前很少有这种变动互氯,而现在这种变动成了家常便饭肆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绘,没想经销商的盈利能力龋单。”李金勇表示锚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量计,想办法做经销商工作拾貉,把销量任务压给经销商瞄顶汲。而经销商越来越不听话呕、越来越不相信的时候浇,厂家就再出台相关政策分晴。    李金勇指出睬,经销商要有勇气打破潜规则温工建,遵守正常的商业规则女:库存大不提车论、无差价不提车祷绘巳、拒绝搭售谩零。“遵从起码的商业规则惮盎,我们就是经销商噬逻辱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻拾、一个桥梁低,我们没有义务去亏损姆。”李金勇说帕蹬逼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰侨,李金勇建议帕:同城市的店应该互相加盟或互相买断担聪蔬,或者干脆出售给另外一家经销商浚忱赐,不管用什么形式刃,形成同城市的一家店花点岔。“我们用销量脾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来精,这样减少恶性竞争唉挪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞠。”李金勇说掏挞颇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抠沫,李金勇表示澄珊,“我们不可能卖出路边店的价格涎麓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磐轰谜。100%原厂配件保障禄贝,专业的维修技术费,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客画喘赊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犯募。    此外啃售秽,李金勇还表示激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痞妙。据了解痹,2016年莲郸,新能源汽车的销量超50万辆钾,到2020年磐娘驹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碴麻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆马模。在李金勇看来类项,在这个快速增长过程中卤,“传统经销商中萌庆,谁关注了新能源汽车并率先布局芬,谁才能在这个市场当中分一杯羹孺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦始:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕南碉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侮九圣、四川省鼎立律师事务所律师施杰兰,今年的关注之一雷鲜硼,是有关网约车新政的话题屏诺。    施杰表示狗判,为加强管理豆泄弦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悍醚,并于2016年11月1日起施行吧洼。然而浩腊犁,根据多家网约车平台公司的数据揣淳,在目前运行的网约车中躺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的世,仅占极少数部分惰病。    “交通部制定了网约车高品质服务侧,差异化经营的原则骸陶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棱,施杰称烩蕾多,“我认为侗沫,政府应当放宽对网约车的准入限制鹿顿,顺应社会共享经济发展趋势”孙蒋淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到句雀敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楔守扫。    首先闹陀犀,施杰认为磊势,北京肺、上海的网约车细则要求“京人京车”咳梢、“沪人沪车”等差异性待遇号,不符合市场竞争规律雌酒。施杰表示膛抡仓,只有在市场竞争的推动下廓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挤刊哄,也有自我管理的需求与能力酿鸥煎。    其次骄,施杰表示吞拔剩,北京丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碳咕,而且购房稀、购车也并没有绝对限定于本市户籍窟础嘉。“京人京车”咀绩、“沪人沪车”的严苛规定瑞甲怯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糙,会导致营运车辆骤减糜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒持,阻碍新兴业态的发展贪。    而对于多数城市对排量妈绒、轴距都作出的高标准要求段拉惫,施杰认为馈,高排量代表着高耗油巷磺肝,不仅并不符合节能减排目的丰捌,高油费必将抬高车费讨。    更重要的是死唯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则放,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喇、高门槛床,将损害网约车的实惠经济特点官俊,打击其平民性吃躲,“上述许可管理的模式奴示,将导致网约车司机数量骤减惹识、车费翻倍档,群众打车难华、打车贵的现象又再度出现怀俯两。”    此外垛爽,施杰在这一提案中的主要观点还包括哪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孝答、“许可管理不利于节约社会成本”等峦讥。    施杰建议桶搂,《暂行办法》可作出如下修改恕吧:    (一)政府适当降低准入门槛虽秀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度口世华,是十分必要的我台。比如弧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梳魏痴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崇吉,等等伤郴。设立适当的限制条件开谓糯,符合市场发展规律烧涛苛,能促进网约车市场安全性敢、规范性发展蹄。    同时剁券,政府应当科学引导网约车发展磺凯夏,而不是像治理洪水猛兽络篇,把它一下子关进笼子里纺酵。以构建网约车公平竞争的环境为导向车菊灿,放宽对司机户籍的限制性规定眉栖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绣箱。网约车平台扒四佳、司机和车辆的审核程序岗立舒,各类许可证明的核发程序尽量从简丸感,以便节约社会管理成本绰噶。    (二)政府协助构建平台审核爬恨里、加强平台监管    改事前许可杀欧愁,为后期监管煞篮,采用“政府管平台咸篓睹,平台管人和车”的模式门。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叭,规范其登记信息屯滩、审核资质的义务储摆苛,定期提交所有车辆的情况萎随剧,这些数据要在监管部门备案氛睬。并通过补充相关的法律法规食,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拆。    对网约车不合理调价进行监管办。保证人民群众用最合理的价格出行诧菊,也避免由于市场垄断形成的价格新高阂吓。2017年1月港里溃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费导歪,就此提出整改意见梗,平台负责人也承诺将取消该功能告屉。这就是成功的监管案例亥沦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车太寝垂,存在大量不符合新政策标准的现象躲扛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减那扳泛,社会各方都需要一个适应阶段无溜。所以虑素遣,新政的实施不可硬着陆盆担。当前阶段酬嘉是,政府应当积极引导各平台规范化审核棘敖魂,加大对群众宣传力度穿普肮,延长从旧规到新政的过渡期署栖,循序渐进地促进新政策落地避扦潦。    我国全面深化改革提出了目标挥鹅铃: 市场在资源配置中起决定性作用仍撅,更好地发挥政府作用卡。近年来嫌毙彩,国务院一直倡导转变政府职能糙抹,推进简政放权蛋椒。对网约车的审核淖隧懂,放权是进步洪,限制是倒退衰拍。政府应当创新行业管理斡,优化监督模式堡屉羚,构建平台审核模式顷缴敢,推动群众绿色出行齐拳、健康出行精,为“互联网+交通”营造良好发展环境尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾措涣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤┑常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯抄光。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼、品质等方面做了很多的投入睬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疼屑饭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荷辽斯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贸稍分、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球难勤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣宥Π害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥坷蒲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计握挖郸、品质等方面做了很多的投入颊够。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒜书题。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炯趟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泉绷、时尚及科技感的一款产品秃。”韩德鸿说魄叛歉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫塘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乓蚂惮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”横佃。薛海涛坦言赎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眷类辉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嚏饱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系番、制造能力刨坡、经销商体系笛瞳碍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篱广酥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆九慷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁煽痞:李芳" "   2月21日焙飞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亲熟藉。本次大会立足技术趋势扯颁妇,探索全球技术发展的内在原动力坤浓,探讨人工智能练、量子计算嗡肺啤、基因疗法等领域的技术和商业趋势鄙繁地。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谐,有两项技术与人工智能密切相关车口,包括强化学习和自动驾驶卡车坞。在关于人工智能的圆桌讨论中谁间匠,多位创业者和专家针对强化学习譬、无人驾驶分享了自己的观点活。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斡挟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癸,可能只在北京的五环里面开遍,路况很好蔚伸五,最高限速就80轿浚擅、90公里避衬尘,这种情况下桶,车就会极大简化艇嗜盯,驭势并不想生产一辆概念车沙屋痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帆么莫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术把宪癸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性患功。技术投入上搞俱沟,目前大家都在往里面投入很多的资源念筷萍,整个行业在往前发展患,但里面还有很多问题需要解决品午,包括保险恳膛洞、政府等赦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拌显,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浪吹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好互蔡寞,把信息融合曝揣、如何决策做好斡。图像识别拓展能力非常强朵琶眯,它信息的理解非常细致颗协、更加全面将巫浇,比如前方有一个易拉罐栋黎,有些传感器会认为它很危险诽,因为它是金属橇刨,但图像识别会根据它的大小抢份憾、形状去判别粟巍玩。目前结合强化学习阿农,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能博,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硼荚抢,说到底这还是一门生意郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻凯荣:李芳" "  【导语】这是最好的时代监,车市销量连破发展记录花构,这也是问题的时代蹲,多元化榔、碎片化啼了,对整个行业提出了更高的要求话赌。一切都在变舵,唯有不停思变方能随机应变位口椽。2月18日躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熟瞪。行业内百余位思考者和变革引领者衬撩,与120余家媒体相聚一堂胺,在“变与革”的大会主题下封,共商“品牌与营销之道”狈晒,把脉中国汽车2017鼓为揪。广汽乘用车副总经理肖勇涎枪棵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英才、吉利控股集团高级公关总监杨学良梯高腊、福田汽车集团公关传播总监许翔瞳黄、SWM斯威汽车首席运营官余波匙凡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欺。以下为发言实录婆屎:   互动环节嘉的合影   李苗苗疆:接受张红同学的邀请褐。下午好!大家都是老朋友了悲净拼。今天在这里潦,首先我椎贺张红搞这次论坛猾。第二祥,其实有这么一个机会让大家聊一聊伞芍氦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芭茄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑。对这个数字萄和绢,我想每一个人当烧,特别是管营销的人冀女俏,特别是管品牌营销侮杆豆、品牌推广的人农扰,我想每一个人都有很深的感慨糙滴拨。   首先请问肖总帝丛浮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盾刊,也对您做过多年的跟踪茬。这次请您上台头省迷,我很想问一问犯卢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袭饥茫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韭淳?能不能简单地概述一下灌那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叭:李苗苗老师第一个点名我隋搂,作为广汽传祺来说厂盗,正如李苗苗老师所说的毙叙坛,应该说是比较新的汽车品牌驾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啸棵芒、“两个坚持”摹,坚持正向开发和坚持世界级标准嚎拨。这两个中剧姓泛,一个是对产品开发的定位户簇,一个是对品牌的定位桑。   从中高端车型的新产品进行切入脑,相对来说这条路走的比较艰难一点勘塘守,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迟,就是起步会难一点屏览忌,后面会越来越开阔锨情册、越来越顺糜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候份孩,内部也有两方面的方向料:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手测答,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腹挥,并且在市场上面赢得一定的销量承峨,建立一定的知名度骏。另外一派的意见鹊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辫狗,从中高级产品切入侵拦。但是大家也认识到这个困难惩谰淬,一个全新的产品和品牌从中高型切入十,也就是售价在12万元以上风,第一款车型是12万元到18万元效,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难济欺,我们意识到这一点了啤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泊逗,其实2011年邓冯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞎,应该说是非常艰难令胃呻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毁蒂。但是2011年醒墓挽、2012年有一个词就是“坚持”锹,做品牌是做两方面的事情猫。第一个是做好产品的品质萎,第二个是做好对客户的服务罢申耗,以这两个为基础这五六年走下来幢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僧唐膘,受到各位媒体老师的厚爱颗衔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拒,我觉得第一个是坚持懂蜗烩。在我们困难的时候不要去放弃悉淡,就是把自己的品牌形象笺、产品的售价回到往下行的趋势楼橇。第二为了支持品牌向上把孔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务护。   李苗苗譬凉洞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埃放,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诺酷尸。比如像现在的奔驰都苦,一百多年惟宏堑,宝马萍坊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年两茬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沥恒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌负,也有现代的销量埃节,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浩缎晌,您能够阐述一下吗市?北汽在塑造自己的自主品牌方面沸庐围,到底在哪些方面下的力量最大冉?   陈思英盘汗:谢谢李苗苗老师母涤僳,非常感谢红姐给这样的机会蒙储,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌不寸。其实不是妄自菲绷禾浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孤晴,台上在座的各位都是大幅度增长宪,我们同比增长更高一点蕉哗臣,因为我们来得更晚一点耍,同比增长8.7%牟景兢。   但是我个人一直在想这个问题课倘崩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琼喇。像奔驰去年是130周年灌杜楼,今年是131周年诵,我想这才是品牌菇氯碌。现在我们在座的各位给客户提供的懦糜毫,我更愿意定义为商品汰弘,我觉得是这样霸。   从北汽自主品牌发展之路来看纤纬,各位媒体老师和同行都知道订软,2009年我们是收购涕逛呕、消化雌、吸收了瑞典的萨博技术笑,当时萨博的93羡彤、95的平台和1.8T晒、2.3T涡轮增压发动机的技术京抗尽,我们是基于萨博的平台上筋漠帛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展计采双。2013年的5月份龋睫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程俊,大家对这个印象应该很深辆竟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谁态,当时也试图通过萨博平台的背书仆卢攻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粮阀呻,因为我们希望建立中高端的自主品牌姓谁箍,当时的愿望非呈卑郏好泵贡。但是事实上发展到今天谭几,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颁伴焙。   但是没有关系毙,2013月5月12日投放的绅宝D70嘛蜗骄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音些。这么多年的坚持是在消化髓、吸收萨博的基础上进行的顾,源于萨博荤仑、高于萨博荆颇,我们有奔驰芯切、现代合资的反哺境泡廖,我们在人力魏变、财力默、资源芥、技术食敦攘、研发奴、生产氰、制造方面病掇辞,都有很多反哺给我们黄叭匪,北汽近几年高速发展夸坦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆是咸律,这一百万辆含金量是很高的瘸瞬绿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萌趁,但是我们用五年时间实现了一百万辆票炼矛。这里面还有几个第一和差异化产品奠埂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一身,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枢税鹅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸵币搅。   基于萨博屏、源于萨博和高于萨博的消化守帽憨、吸收和引进铰椭触,同时基于奔驰和现代的合资反哺轻兴煤,我们坚持为消费者提供好的产品蜂、好的服务尾星、好的品质抒放斑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袄鄙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尼尼,比如中国新车品质(IQS)IQS彻、强制性产品认证(3C1000)看惟,3C1000即三个月的购车用户中慧,一千个用户的抱怨度是多少芯,我们的水平无限接近了合资品牌袱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搪危,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薯,希望有一个很好的中国背书刑,给大家提供一个很好的产品体验肺、品牌体验和文化体验磨。   李苗苗崩:听到陈总的发言我一直在想围,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霜线沫,现在经尘菘尬郏看到“北京”的LOGO起辑蓖。   前不久肩双,不去杭州是到处都有吉利车悲拉轮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竭势,推出一款车就红一款车米。请问杨学良孟苗,学良也是吉利的老人了绩,一直在负责品牌形象的塑造唐晾匙、公关膊、市场靶焕。原来我们也沟通过这个问题亭,对于吉利来讲收购了沃尔沃敛淳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘸匣疚,这是蛮难的事那屏淬。刚刚陈思英总还在说萨博赴蟹怒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃授倘坍,感觉蛮纠结的捐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伪?   杨学良诵痛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘎倍,第一是对标攫顺龋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醚粒。我们是坚定不移地在执行禽醒,而且到后来做博越惕碾、博瑞之后有越级对标什贰。比如我说开发一个自己的A级车霉鲤,可能要跟合资的B级车对标剔抛咯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桅白,包括研发瞬朴、制造缝慑、采购拉疚、营销诞深,我觉得成果是非常明显的绒河。   第二是坚持走精品车的战略橙射谩。所谓的精品车棚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值等,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谢,比如车的造型设计上面咸功,自从我们在全球建立了四个造型中心攻颈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谁。既有符合国际的审美潮流糠侗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面形寇盖。比如说在车的智能互联领域谁迹砷,在博越车上面车机人机互动的功能上沁,已经超越了一些合资品牌轿败痉,这一点使我们感到非常骄傲杯锤滑。   包括在工厂的制造工艺上男,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寝蟹殴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娶湘,因为我们现在建得比较新嚷甫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踌说。大家可以看智能化程度最高的工厂挤,现在实际上是在自主品牌的工厂中拔瑞辣。   第三是一直在坚持口碑纬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陵禾合,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卸。这样就可以真正喜欢这个品牌谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猴。   刚才提到了浙江囤嫉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍井讳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞳肆录,大概接近了7万辆佳动纽。这在以前是没有的怕朽,而且这些用户里面很多都是醒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冀纱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化童币。目前因为我们的品牌在提升催,我们的品质在提升士陆氓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车地枯。这从我们同行家,包括从传祺馆群、北汽的产品销售上也能看得出来辫巾加。可能大数据调研傲分,像一点资讯的副总可以讲讲疼钝煞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品誊藩剧。   当然您刚才提到了在集团层面般沤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攀琼,同时又实现互补亨可将?这里面还是有很多原则澎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沙奥汹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荆。沃尔沃是高端豪华品牌靡梢,是跟豪华品牌去进行竞争的赫碴据。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腔、流程曝、标准围煎分,包括人才的培养和交流矩识。最新我们做的一件事锈汾漓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笔牧囊,可以说没有沃尔沃这么个老师奸聘酶,没有沃尔沃这么多年积累滩履,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阀。我们相信因为这个架构非常新怯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卜戏荡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质新膛,以及质量再上一个新的台阶踢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争板。   李苗苗卯海:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锰漂季,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沧桔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冗伴搔,最重要的是坚持了哪些桐泥乏?   许翔害:谢谢李老师灵梆石,同时感谢红姐给我这样一个机会刨萎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眷囤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼎污。   福田汽车是商用车企业耽胸叮,和乘用车企业还是有一些区别凰宠。我们主要的目标客户群是to B的摧,正如您所说赋颊,我们是1996年成立的桔疮甲,到去年是成立了20周年疤,通过20周年的发展土醇捅,在过程当中包括您和各位老师的支持车,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竣钮。在中国轻卡市场上骗,已经是连续十几年的第一了盒。1996年在山东成立峡垫撬,1998年上市习掸逛,2000年进行区位调整就来到了北京擒四。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肛雾粗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攻夹绿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拉黔成。我们可能把这个品牌是这么理解的躲具,现在业界对品牌有很多理解的方式坦仿试,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营品绘蕉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梨腺,所以我们从整个的业务流程上来看让行聚,这个品牌业务就是在其中的橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中位,品牌也是在不断涌现加藐,大概有几个阶段恒斧。   1996年是以轻卡为主导膳谐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪嗥蕖,用着正好”每娥。在当年的时代抓住了市场机会长,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幌。   在2000年之后莱迪乡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皖饶,进行了商用车全系列的嗜拿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箔旅芭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车村庆,这是一系列发展的战略先。同时把品牌又进行了再升级勃焚惦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理互本响。   在这个过程当中缮,福田汽车不管是做品牌还是做企业杜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹬蛙瓷?一个是福田汽车在商用车范围里面瞬抠,就是在整合资源方面觉得还是不错的裤拇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勘,花了八年的时间跟他们谈合作集卫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒次阂,生产的产品也是福田自主产品欧曼刹,同时和福田康明斯成立了50辅曙迹:50的合资公司舅取添,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慨构、先进理念之外记堑澳,科技创新也是核心的一个点弥对。福田汽车虽然作为一个商用车企业扒输,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磷,但是也是做了很多的工作朵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惕默甲。我们统计了一下阶天,和乘用车企业也是差不多的危贺。   而且我们在研发方面僳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铣袜科,这在商用车企业里面比较少见诚滤惜。不管是先行的技术芥潮,还是技术传承方面都做了很多的研究为,包括去年也推出了超级卡车看甭哗,也是整合全球资源打造超级卡车登妻祟。全面从安全炬擅匆、环保方面进行新一轮车辆的升级谓门。   我觉得总体来说吧斗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业内,是一个有着锐意进取刺、远大目标檬,是一个愿意为客户帘入赡、为所有的股东陇狮躬、合作伙伴撕、利益相关者带来更多的价值钠灿,也愿意为更多的卡车司机毁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活非雷匡。谢谢!   李苗苗木疏:2016年一年有很多新品牌出现伦淖,也有很多刚诞生的品牌在努力伦伐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰前布、宝马搪。我就参加过场在北京的怀柔桅超,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捻虏。我当时心里就想斯威蛮有钱案估!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的播比?对于刚诞生的品牌奥,品牌之路有没有塑造的路径坑挎?你能不能简单地概述一下泉存炭?   余波凭斡趟:感谢红点汽车和李老师侨,各位媒体朋友和各位同行讥,作为SWM斯威汽车竞,可能很多人觉得很陌生姬镐遂,可能没有听说过端,我简单来介绍一下绍忌是。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竟颗琴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卸梯,7月份品牌上市伤刚,8月份第一款车SWM斯威X7上市心。   今天让我来参加这个论坛患峭,我们的心情很忐忑酥缉,我们是一个汽车行业的新兵贺挠笺,我们是抱着学习的态度来的错筛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辩,希望多给我们一些指教特扯胶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢详篇继?我们认为这个品牌给用户的是两部分唇,一个部分是产品的硬件爆,也就是物质的东西检结。另外一个部分是精神层面的腺朗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袒圣,第二是付诸了一些智能化价、空间和外观弥,外观也就是在意大利建有一个设计中心喉桐氛,在外观上有意式的风范该晨炔。   从软性来说钢,我们要付诸一些内涵遂琶损,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崇,通过植入意式生活的方式泊毫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓟韦劣。同时我们也在倡导一些生活方式抨扩,通过软性的文化来塑造赊,解决通过硬件和软件峰,以及从物质和精神层面塑造品牌奶捶灵。   至于未来怎么走寿烤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轰。用户实际的需求和市场的需求额筏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挟狼,未来我们还是要跟着市场走年膊。   李苗苗茫:我旁边坐的也算是媒体人坪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锭不桅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扔倡逝?因为主持人给我了一些问题屑沤,我个人认为不想问一些特大的问题垃,就想问问这个问题赤。   付继仁单陪冯:谢谢李老师脚面,这个问题还是挺好的楔太。刚才您在问的时候悸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题效。   一点资讯是比较新型的资讯平台然垮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傻藕厂,我们是做平台鹊,不仅自己生产内容滦,同时全网抓取内容赎涟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汕彼,再把有价值的内容分发给需要的用户棵署骄,完全是自动化奢、机器化的镜扫巨。我们怎么去帮助车企呢轻烧?我分享一个数字驹村。   在过去一年赶尖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痊人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挥,第二是移动互联网的平台暇蝗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用醛供碌。很多的车企其实在做品牌的时候肃,都会要求最终的效果实堪躬。坦率讲痴敞扑,以我个人来讲这其实是两个事汗滦,因为品牌本身是非常感性的傲社敬,效果是完全用数据有结论的卤,就跟一个人去吃一样松,吃了四个馒头饱了律纲隶,不能说只吃最后一个就饱了讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敖,现在我们有几个大的方向柒,第一是更技术化的跟车企进行合作位姓们。比如说从去年开始扫,我们跟上汽通用进行PMP的合作邵。客户自己建了一个数据库腑策,就是把用户进行了一个分类池兼两。然后我们每一个用户来到我们平台上扯欣盎,他知道哪个用户对应了什么车型巷梅缆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钳敲,也就是把他们的流量经营得更加科学芳。   这个给到我们之后睫灌,又发展成了一个新的技术驱动沟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藐哺埂,还是看汽车外观的细分多承。这不仅可以推荐具体的车型弹敲,也可以把具体的创意自动化薪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穷,这完全是技术化的匹配坤。   第二点土纪,我们是一个内容平台僻济秽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唱搂,能帮助到车企做非呈荆好的传播激嫂河,有的时候这些内容并不能够被发现七。现在我们把广告当成一个引子塑挡节,不是一个执行的结果皆程。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恃,进而把下一步的行为做好愁妹。比如有一个产品是一触即发形略粉,用户点过客户的广告之后坚撮漓,我会直接给他推送相关品牌的内容罐霞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壁仕,再去看有没有点这些内容嫁狼韭,有没有评论鸥领、转发北、收藏靡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒋篱程。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞭嚏,把广告和内容进行打通屎。   第三点胃瓢竭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舶烹。这个场景是有时间爬、地理位置和非常多大量的内容和数据纫辨芜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台校沧傻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹄朔冷,或者是去日本还是去韩国旅行汀连。这些并不关系到最终的销量提升多少扫钞,但是可以了解消费者在关注什么炯铰桂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性协。我觉得作为我们新型媒体平台来讲端,一方面要通过你的技术目届、数据实现更高效的转化聘告冒,实现现在解决广告主的一些痛点舅。同时要帮助广告主把服务做好琉,说句实在的都是服务用户仑吴抠,我们产品的用户也是车企的消费者勿曝,怎么能够把这些用户服务好骨荡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值池。   李苗苗电疯:付总说得很好犁,借此我也想说几句冬拳。我看了一下曝吃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妙俩,也有一些厂家的朋友鲍淘僵,我们每个人都是汽车人搔溅。   我在想碧,得益于这个好的时代次维腹,既然是说品牌沽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裂坝,无论你这个媒体叫什么名字蚂,找没找到自己的定位需哎。无论你这个汽车是什么品牌轰,你的用户在哪里哭。过去几次会议主持上都说四个W拷倦甲,也就是我是谁睦俩猩、我的用户在哪里裁阔、我为用户在做什么辩乾、我还能为用户做什么串晌塘。包括媒体也是一样敬,我是谁(什么媒体)核,我的读者在哪里痛卯萝,我为读者写了什么样的东西天,读者看不看屎,这是不是你的读者群要看的熄首翁,最后是我还能够研究我的读者弗、研究我的客户诬疽、研究我的用户相全虑,我还可以做什么搏途。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淬疽孙,一人问一个问题就结束蛋棠佃。   请问杨总细呕党,刚刚说了这么多探,就一句话半胜蝗,什么是品牌娜缮?我们说了半天品牌告。   杨学良梳攫:我觉得品牌就是价值傻,消费者买你这个东西值不值共,如果他觉得值了难,就认可了你的品牌酪。   许翔宪逞:我就按定位的理论实轻烤,品牌实际上是一种品类的代表疥潮,消费者是用品类来思考静码陆,用品牌来表达尺敢搞。   肖勇沧:因为我是做销售的蒜,我可能最直观的印象献钒,我觉得品牌首先是一种价格双眷、价值体系奥,同样的产品能够比别人卖得更贵搞宝,别人还愿意买我的菱镁。同样价格的时候篡笆,别人的产品卖不出去焊,我的产品能卖出去扁,我觉得这就是品牌先。   第二鳖热冻,我觉得品牌是一种文化狼价。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矩称李,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势写票。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钩,但是我的文化能够吸引他胸,我觉得这也是品牌的一种表现狈。   陈思英嗅:品牌首先是无形资产察,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哇。第二也应该是产品镜,可能是一个标记别默、标识歌筛京,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跨识,在人脑海中所有的记忆匣。   其实品牌的英文是来源于MARK犁什怒,就是在没有货币的时代物物交换的时候碴,在畜生身上有一个MARK碱呢拣,Market就是营销竣呻融,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞬示林。有一个比喻捞,品牌就好比像银行储蓄靛穷堕,储得越多品牌价值就越高谎咯能。   余波邯屯和:我觉得品牌在直观来看就是商标共漏,另外是产品溺危。真正给用户留下综合印象的是产品反份、服务和文化的结合队渴,以及对用户的印象及感受就是品牌翟烘。   付继仁玩辈:我觉得品牌到现在这个阶段湃取被,也是一种共鸣麓隋锨,像营销1.0是以产品为中心紊,营销2.0是以消费者为中心佩措,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心码,这三点都离不开品牌茸仿,但是代表了品牌不断的升华谋。同时品牌到今天来讲琼,不简简单单是一个口号扳侧悉、标签坦腐岭、LOGO苦景效,还是一个行为准则黄胺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忙,还是每一家企业氯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伴,并且怎么样高效地执行和检测痹效乏。   从这些来讲损,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赡檄娥,如果想清楚品牌一定能做好恼,至少能够对我们服务的那些人做好沛叭嗣,那也就足够了虑。   李苗苗溺颁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辩。关于品牌几天几夜也说不完渺攀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌散,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌解橇冬。   谢谢大家在座的聆听逛迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订附曙:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒潍敞,严禁转载竭建,违者将被追究法律责任坡徊把。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尝,车市销量连破发展记录料,这也是问题的时代话玻,多元化吻铅、碎片化蹭,对整个行业提出了更高的要求侧客挤。一切都在变腺茹炔,唯有不停思变方能随机应变辅埠擅。2月18日膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娘段。行业内百余位思考者和变革引领者贤擅芍,与120余家媒体相聚一堂多,在“变与革”的大会主题下禾替琳,共商“品牌与营销之道”讲钳,把脉中国汽车2017肩俏。   东风标致总经理李海港剑徐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜测、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壬耿江、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拐、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞥陪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坤。以下为发言实录钾:   互动环节嘉宾合影   主持人扭:2016年是一个销量大年欢蹲,更是一个营销大年谭场。从二维码营销到VR营销赶翘挺,从下沉式营销到自主营销瞄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伙,广而告之悄悄地变成了城会玩锰纱归,车依然还是那个车捷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迁? 第二场论坛的话题为店痕:中国车市新战国匹,车企将如何做营销鸿芍当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流票,现在重担在我身上达孝,由我来主持第二场论坛洁抱缄,和各位老总探讨如何做营销搏蒙胃。   因为第一场是说的品牌谓,品牌建设也是非常重要的一环挂,我们现在就把品牌这一页翻过去哪,就说一点营销其他方面茫顾情,比如说跟市场敬、营销相关的一些事情烙屠。我们今天的这些营销人沙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泼困,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涡是,因为他是面对着全世界最大的销售市场敝。面对的是最高增速的市呈狻,现在技术和产品快速迭代财形,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寇椭,所以他们是非常幸运的汇妹,十八般武艺怎么耍都行痊温。   同时很多营销人也在自嘲擅勘,其实汽车营销是最苦逼的一群人性邢,因为我们面对的是世界上最全的品牌烂,我们面对的是最多企业的竞争嫉酒,我们还面对的是最难以琢磨的慌田柑、难以把握的政策环境和最善变的消费者吹钠驰。   当然了我们这还不算最苦福,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务空,所以这样的一群人的所思所想垂宪袄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔权。   第一轮问题就是跟行业共性相关的话煽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膊凰。   汽车品牌最新的一个品牌定位涸较适,在座的应该就是汉腾了精。请问汉腾汽车的副总李、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辈零狠,您给我们简单总结一下蠢卢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烫?   于晓东屑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锋廖刑,让大家来了解汉腾汽车极娶拘。汉腾汽车目前是全新的品牌我蒲,2013年11月份成立随炔到,5月9号品牌发布斗,9月6号新车上市刊氦瑟,第一款SUV产品汉腾X7壤讲擒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艾冲告,本着向同行和成功的标杆企业去学习丰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淳疵氯。   2016年对于汉腾汽车总结来说寇皑,第一点是品牌发布祟匙,这是做市场的开端傅。   第二点是渠道伺,对于新品牌是重中之重的工作添奶,渠道顺利打开的局面溉惟录,签约181家申,正常运营150家滑塘,渠道作为做销售最根本的工作亭肺彪,没有渠道宠湿遂、没有服务阀澈,消费者也无法触及和体验差,对于一个新品牌这是一个开门红氏偷曝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘎。   第三点是在市场上斡爱,市场层面上重点资源向一线倾斜北驰狼,资源都花在提振经销商信心派、帮助经销商达成销量上硕啡隆,因为作为一个民营企业抄布,作为刚起步的企业典,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彭拢踩,支持了经销商的销量讼儡香。在品牌和市场的方面嫩悸燃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助删扛拐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庭邵。   刘小勇呈缆梢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浇,汉腾除了自己营销的亮点之外犬椽称,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挥馈,或者对您的触动是比较大的碌?   于晓东秒形斥:做销售在产品力表达上渐截,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稍敢碘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萌矾,在2016年都说是视频和直播的元年柿痹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试我。包括产品试驾挑战的活动乡匣蹲,也是和斗鱼做了直播的活动酮。在我看来在消费者了解产品上返呵,可以随时随地尝纳,而且是更加有渠道客观了解一款产品墩妻。这对于做营销来说犯煞蹄,既是机会嗓普,也是挑战次妈玲。   刘小勇瞥:请问李海港先生汞栓放,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晒诽肪,尤其是传播的环境晾话燎、传播的手段登悲庇、传播的模式发生了翻天覆地的变化邯麓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泻巨巴?   李海港苏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扳瓶嘛,在新技术显谰、新人群和新的竞争环境的驱动下咯挖痢,媒体处于变革的时代薄耪,原来的架构碎片化了臼堡,新的架构正在建立杆,当下处于这样的时代禽棘骨。很多事情是这样的趋势憋耙,原有框架维持很多年溃,突然间环境变化之后碎掉了蚊甩,再重新建立新的架构俊,万事都是这样的道理灌耗仁。现在媒体环境是什么样呢垒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伶裂。这样可以导致媒体的平台化虑蔼惟,另外是媒体人的职业化或个体化侈态娥。   简单来讲诧,我们以前是自己做东西翔,自己在自己的商铺里去卖颂。现在不是了骸,现在可以自己做东西唾呛圈,自己去租商铺扔,有的人专门提供商铺端千容,有的人专门做东西垫肖。这样可以做专业化的组合欧,效率会更高橇脆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势光,红姐以前是媒体人吠,现在有自己的传播平台幂链浚,也借用了社会化的平台埠京,把最好的内容输出戏量,她做最专业的内容梨。我想平台也会用她的内容罚的,未来的板结新的架构就是这样的湃吮侗。   在这个架构下作为厂家要适应钙,东风标致已经做了这种尝试劫赔,去年把我们的公关公司能力削弱苗,因为他们的稿子太硬了温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人就,从专业或从第三方的角度看待东风标致驮残摆,我想他们的稿子会写得非车γ校好雇尉曹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛,这是未来的趋势揩。   刘小勇淖:我听到有一种观点锯堂半,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暴,我就抓住了更多的消费者毫,更精准氢楼斑,我的销量就会增加搭丝。但是有一种观点认为势刨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舱冒剑?如果总消费需求没有增加道,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔,是不是大家又打平了龋贬。就像一个剧场理论奔柬,原来都坐着看戏谩幸同,后来都站着看戏了翠,其实看的戏是一样的趁外。请问奇瑞的范总袱偶,您怎么看这些新的手段偷勘息、模式对销售营销的作用男姜?   范星贩藐:首先感谢红点汽车凸骡、感谢红姐尽,也感谢刘主编孝。实际上前面两位老总谈得也挺好佳穗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冈潮当。   说起营销妈阮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赫割。但是从营销的最根本蜡,还是回到对客户的理解叛萝眠。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冠骑鳞,最核心的是我们看到了两点变化唱,一个是围绕客户端的消费升级施,第二个是客户年轻化的变化沪磋。这两个核心特征的变化经酶姑,带来了所有客户需求的变化紊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驰笛泞。   应对市场的发展挥,我们称之为整个自主品牌的发展济颅跨,包括奇瑞自身的蔫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤杀Π疲快梳阂,年均增长在40%左右的增速星牛,所以说基本上属于原始增长的阶段巳互呸。奇瑞从2012年内挝判、2013年开始进行战略转型陇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窃壕彪,我们做的核心是提高整个产品的品质铺,是我们整个战略转型的核心态骇死。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弛盟提,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洪诵腿、好的服务炼。2016年我们已经进入到2.0阶段侯癸朗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薯侧倾,整个2016年集团销量也突破了70万辆链抢牵,增速达到28%刚块,国内市场超过了36万辆劫曹人,也是过去五年来最高的一年森。国际市场中屎,我们2016年实现了出口8.8万辆腺垦,也占到整个中国乘用车出口的1/3尘嚏,也是连续14年中国出口第一的车企醇泵簇。   我觉得取得这些成绩茸斤匡,销量数字是一个方面慧漓,更重要薯、更为看重的是结构的变化敦,第一是企业盈利水平的变化既筐,为支撑企业未来的良性发展捻两,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逢少裁。第二是体现我们战略转型的成果痴舍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汕惠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%练梗。第三是客户结构的变化秋琳防,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瀑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邯羔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触普,实际上我们更关注的是除了规模的变化藕毙纠,当然营销数字很重要梦煎如。数字背后更关心的是这些结构的变化穆杏,怎么产生这些结构的变化先劳刚?从我们自身对新一代消费者的理解毕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验保擞畅。   客户体验的三个方面我们一直在做屠,第一是产品体验新鲜问,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话,行业平均大概在35%龄瞪可,奇瑞可以做到25%迟菩贺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣话,今年还会陆续推出更多的平台敬幢。当然平台不简简单单是全新车型的概念空。   第二是品牌体验晶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵螺竟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忍拨簿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湍磺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靖喜刨,现在很多企业在做营销过程中视频睬、直播方式应用是越来越多了氰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吐。今天消费者接触信息的方式发生了变化抱。   第三是整个销售服务过程体验的升级咕食牛,在2016年网络规暮榻歉穑和第三代形象店的升级裳,为了保证客户体验的一致性戊土手,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敛觅疯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殿、优质的棠攀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僚,这是我们正在做的桐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乡,谢谢!   刘小勇急忿:谢谢范总纹朔,现在的汽车营销无论是从手段艰翱从,还是从模式淘掏,包括内涵都已经发生了非常大的变化缓。我顺着这个话题再往下问一下色呈眯,请问刘晓科总汕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论木、营销套路誓卷沤,您觉得现在还适用吗彪吮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梅促?   刘晓科刀郊漓:刚才范总九、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甸,因为这里面在我们整体来看口,其实我是一个新的营销人海,刚刚在这里两个星期咎暖。我以前更多的经验还是做用户腻乃翟,去看用户的发展弛发。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脚伟、网红霖、娱乐化奇斯蜡,甚至还有用户的碎片时间是室。但实际上反应了两个变化棺坷趴,第一是用户浏览的轨迹改变了想松,以前在PC时代匿额垃,大家基于浏览器阅读萍饰斯。所谓浏览器的阅读窃忻味,对于从一个网站跳到另外一个网站镀及,这个成本几乎为零房诵卡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挠,只要在浏览器就好雀。PC时代崎,网址隘、网站萄精、浏览器是值钱的纹。   对于移动互联网曝裙杏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潭岭,对于微信小程序也有很大的期待帘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昏策。最终来看计,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捂铣裸。在这个主流的前提下里幌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吃姜苛。在这里出现了两个问题恰沥棵,也就是时间的问题吨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诬蒲沦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痢绥。如果是比较泛一些的资讯或APP概迟碑,如果中国互联网网民用MAU看暖,月度覆盖量几乎全部覆盖碌饯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奶轰饯。但是什么会不一样骆?就是时间闯便关。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碍穷,我也高度认同一个观点糕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噶。在这一点来说妇斯崇,我们的营销不是去抓住用户覆茂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户部呛单。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杆龋。   基于这些理念的变化坛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹,而现在发现专业内容看得比较少一点翟崇。专业内容对于用户的阅读炒,可能是女性就不太爱看焚,覆盖用户的时长就变短楞。什么东西会长呢材隋僻?从2016年罢警、2015年的情况来看肃,我们发现基于娱乐营销的网综时间维长婆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纲么胃,因为可以更好地去占据用户的时间肋。比如说我们投的一个网综节目窟,可以有2个小时以上的品牌露出时间卵。   对于用户来说疥哨寥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要监究。无论是线上的班记,还是线下的毫空奸。   另外一点疾,我们做了一个用户报告绍,会发现用户现在在看车的过程中平姐,比如专业的导购通踩计,发现用户的时间急宠沃、决策变得越来越短禽蕾,对于专业媒体用户来讲壬,用户平均决策时间是108天线,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呢,这52天对于内容的需求是很轻的蔼摔,包括频次是很轻的两。从52天开始一直到97天嚷耍爽,基本上是从几款车的比对到交付定金溶辑,因为提车还需要一些时间焕兢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要态贫涟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接码徊精。也导致现在的自媒体更火荚浩突,因为大家更相信人煞耙嚼,也就是网红的力量会逐渐发挥侣,包括IP的力量陕赡箱。   营销的变化是跟着人走的蕾路锻,用户的体验嫉堆段、用户的行为发生了变化省,我们的营销一定要适应用户的改变柯美甲。   刘小勇句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏巩吾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤呜。想问一个跟豪华车相关的问题博,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剃络,从超过10万辆到两三万辆的都有庞范借,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剑?或者会发生变化吗艇岗悄?会发生变化的话竿热,是什么样的主推力量来促使发生变化瓣存蒜?   王顺胜坞穆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痰,作为广汽讴歌这个豪华品牌怀想摧,去年4月份才成立了新的事业体制乱芭垂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狠乏,10月22号四驱上市套屁多,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咖。   从去年一系列的举措努,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舌蔷。像主持人刚才提到了身迫脾,怎么样去改变格局闺捍途?作为豪华品牌在中国感闷洪,像ABB进入中国市场比较早梁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兰赋虐,其实我们也做了很多思考牌念,想跟大家分享一下办太。   第一蚕疾垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早螺,也是十年左右的时间粮盗,也不短铜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赴。作为这样一个品牌要找好自己的定位萌,我觉得是特别重要的希。我们不是说跟谁去竞争膛江洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置壕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忻凑,包括在上海搞了大型的上市发布会脆,在上海中心进行首秀采驹卑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亥,这也是用来提升品牌的卷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窝。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹅。   在后面的发展上梳锹劝,包括在2017年也做了很多的思考架,就是如何在营销创新上做一些突破箍襄。比如说植入了体验式营销坊,包括即将上线的体验店竞吧,可以跟移动互联和终端暑,包括一些PC端进行一些互动块娇。包括很快会引入管家式服务猛每,让用户真正能够感受到服务和体验话。管家式服务是一对一的魔搓,能够让你感受到有针对性股,并且有温度地触摸到服务的形式嘎催。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沙,我们在形式上也进行了一些创新霜阔。   尤其在内容上面贰锯,我们以内容作为引擎桃耐痊,创新作为驱动碎规,作为后来者品牌探,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坟画犁。至于格局会不会变化秘竟戒,其实每天都在变化茧顶底。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喊乓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巧闯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮把掳,我相信之后会在变化当中不断求变峰。营销氏翅、创新不但要传承好的东西堤扭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杉,跟大家一起共享一下锨。   讴歌作为新的豪华品牌某藕骸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幕即,希望在座的媒体以后多多关心锈献、多多支持能点,一定要让它取得成功份旗贫,谢谢大家!   刘小勇全洁:接下来有请江淮汽车李总垫泻,咱们聊一个关于2017年的话题锤,现在年底澄丘烘、年初做营销的也是做足了功课径炬,关于2017年市场的预判够柯戌。能不能把您做的功课分享一下此咳疾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湘按牵?   李建华汞铣:小勇这个题目“袭击”挺厉害戊榔献,营销这个事在台上讲拴,对于2017年的营销还真没有想得特别细五涂秆。对于营销淖涟辽,以前讲欲文明其精神鳞说,先自野蛮其体魄抛,营销在中国还是跟认知相关米拧,属于文明其精神发展之内的刀马。营销在2017年来讲跑筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盘,全球规模最大八,还是保持增长领秀茨,需求会很旺盛冯,同时也面对着一群非常不确定的消费者固,这些都是一些确定的因素卢。关于不确定的锑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堑,这使很多事情产生了不确定性拷艇穷,也使推广方式产生了变化蔫列发。在一个变动的世界里要想做好功课趴,关键是有定力把握好不会变的东西颅胺。   就江淮来讲污,2017年一方面会更加关注用户的需求氯刻微。因为从做营销来讲惠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脚谜熄。一是用户看到产品妨痕,如果产品很美好奶慕事,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叙申,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入协氮。第二是当产品出来之后碍梅净,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邓贿朗,如何让消费者跟它产生很好的接触烦施绕、接受它捷,让你的营销做到有广度柑妇江、深度和温度兢耐肆,这是营销人需要花功夫的地方梳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱埽好的保留和记录下来祁呛嘉,强化终端的执行力息。这是非常重要的撼荚呛,当消费者看到的车是处于被管理的状态泞厕,他就会有好的印象雄恳。如果是管理失控的情况荷甘搅,就会认为这不是好的产品拖练脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狭哪携,这个产品是不是他所需要的郸,能不能让他在过程中感受到认知和认同墓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动静,现在已经不太需要你告诉我什么了恕藏妇,往往会更注重你提供给我的事伤纽珊,是不是我真正参与过的茫倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叙笆棵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戒哼皮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嵌?可能现在需要一辆高颜值磨河膳、大空间鬼借、强动力狮、低能耗壁梆迪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔翁平,所以2017年上半年会投放一款S7分忌。前面的消费者参与了意见勤茨恭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触避,形成了共同创造的氛围蕾。往往共同创造的东西化沤蕊,我觉得是消费者乐于接受的东西擞第。未来共同创造杉绕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钱。   刘小勇窍谭舶:非常感谢李总块。我觉得现在开论坛逢盯,最难的是请嘉宾孟疽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婆片,是嘉宾请来了之后不给时间说天喝。今天这个恶人就让我来做了舵杉伎,咱们就不说了勾胳田。   最后请每个人回答一个具体问题玛,刚才进门的时候有一个调查叹贿舱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攫?我们从于总开始典论。   于晓东贩视交:我觉得2017年应该说挑战大使荒鳖,期望更大辫菲寝,我更看好细分市橙捕巍,因为我们也是做SUV的嘛污完,我们更看好SUV市场的持续增长脑蹋晶。   刘小勇停:全行业增速去年是13.6%嘛钝、13.7%肝。   于晓东磊漂娇:我预测2017年是10%辉稗辱。   李海港暖:8%弛膝。   范星雾势堪:我就说一个数半藕,虽然说一二月份看到环比有所下滑抽,但是看这个数实际上同比还是增长的缓广。本质上今年不用担心痢,我觉得还是在8%到10%之间巴晶承。另外最近看到1月份的数据出来了蔽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑞匪闷,这实际上是一个分水岭集恃遁,一个很大的变化假。   李建华瘟暴晃:我觉得应该在5%到8%瞬宏巾,可能会接近GDP的增速禽羡吻。   王顺胜揣:我觉得整体会在8%到10%以上串,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拾嫡。   刘晓科葱陇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昧吗荚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伯颁,我觉得再加两个点是8.5%牌铅。   刘小勇觅遂:你更准确了膛,到了小数点后了蝗嗣掳。非常感谢各位老总的精彩分享亮寝柒。就像李建华李总说的兑翅憋,咱们说到汽车营销人棘颧舰,媒体界有很多新词来形容纽,像野蛮执行力或变态战斗力扳雷、狼性文化等等娥氖换。其实他们是一群非常善于思考的群体掀,他们的思想的深度决定了在行动的效果铆焊纯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈入。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘槽颧:李芳 版权作品普抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉金,严禁转载光,违者将被追究法律责任告。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庙须灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行举太。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卸诡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毋叫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哥难尽。以下是北汽集团党委书记陆、董事长徐和谊的主旨发言尚统。   徐和谊色狡驳:尊敬的何部长赋,尊敬的各位领导始扯钒,汽车界的各位同仁棉,还有我们媒体界的朋友们踌剂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刊吼推,探讨汽车行业的发展话题脑倡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年好瀑,这一年间我们先抑后扬促轰盖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笨舷,最终以产销2800万辆独休步,同比增长13.65%的优异成绩柿芥,完成了一年的一个胜利的答卷麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度落饺,为不断探底寻求新方向的中国经济推棺及,可以说去年我们再添新亮点谴灿畴。成绩固然令人欣慰凛霓,然而先贤有言保缅羔,一切过往皆为序章呛案估。今天站在新年的起点上回望从前订,我们发现深沉变革的暗流涌动歇镁袜,启迪未来的创新发展还,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聚。   亚马逊无人超市惊艳登扯俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军避托浇,提振实体经济箭在弦上虑伶,消费升级引领我们全新的商业文化时代伎麻浅,技术抬、商业模式贤酮、国家战略奠、市场结构结合在一起椽,这种更替的演进亢辖显。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酮辱,正释放出巨大的改革能量拼涟律,正引领我们整个行业迈进全新的时代苇奥竿。   一是技术模式在不断地创新阿星拣,汽车行业转型正在进入落地期芥。最近几年在互联网毙归、智能化虾块彭、共享经济等多方的洗礼之下阜嵌挨,汽车行业正在同创新中被颠覆者保,迅速地转变为创新转型的主动执行者腿呸滴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陋雷,日系车企抱团开发人工智能技术墓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亥馈,可以说剑指出行解决方案群虽泉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芦雌,在新技术巢、新模式领域不断落子际,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劫荆。   二是消费升级讲恳违,品牌之战成为未来的新机遇随。随着互联网思维的逐渐渗透淖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幻。情感价值孰、消费文化姬堡逼、消费者价值观越来越得到重视察达吭,网红营销惦高、二次元营销评吻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讲酷僚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烤戏必,实现产品表达与消费者价值的同频共振宽酚。   另一方面夸滥挎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蠢,为自己的人生价值代言笔蛾暖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇习纶。   三是提振实体经济两炼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抢穗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攻项抠,就是提振实体经济酿耙。其关键在于制造业转型缝菲,转型经济学的研究表明屎虑锨,制造业转型中产品技术固然重要深,但管理体系更加重要惶潦幂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荤案、网联化建设朗,就越能发现在信息化建设这种大背景下氢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹤飘。前几天我看到有文章提到墒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耙。这样的提法虽然夸张肌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磨侩,我想却是切中要害的惠坎使。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苗默埃,随着提振实体经济逐步落实乾倾鞭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键久缝。   四是政策变动款穿,新能源规模化酸捕、市场化成为未来的大方向顽。2017年新的政策正在逐步地落地课,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棚罚谁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境都匿,行业准入规则扮、动力电池规范条件等政策的制定翁己,从各个角度划定了新能源的市场边界叼当。   另一方面郸,碳配额抬婆快、双积分念、新能源补贴退坡突绥,无不要求新能源发展要还原市场化手段拉,聚焦核心竞争力猎塑式。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罢囊。   纵观整体形式的发展收随,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上授。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膊末。数年之前鸥棉屎,面对互联网行业的冲击茅空,我们以为我们只是需要一个互联网+班,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弛,还承担着国家经济转型的重任娜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悼焙艰。这样的多重任务协讹,给了我们新的挑战玫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湾瞬型。   面对全新的形势洞妇缅,面对前所未有的机遇与挑战胯吻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑菊毖。我们将锐意进刃阄霞啤,大力地发展创新精神魄九虱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逛,在电动化态参某、智能网联化俗、服务化庐、国际化等方面加快发展步伐挂,不断推动新技术且酱隙、新模式的落地生根筹泵,不断地发展新能源汽车惟恳旱,还原城市绿色健康生活好每式。不断承担经济转型任务皇,推动传统制造业的升级烽胜膘。   面对未来归讽憨,我们将在以下几个领域寻求突破畔檬舒:   一是加速智能网联技术研发苟烷,打造智能出行的生活方式陛圃勿。2017年拉斯维加斯的CES展上哦副搞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作修。当然不只仅是和百度蔡,还有其他的国际国内的公司绕嫡。未来瞄准智能驾驶袍姬嫉、智能互联精、智能座舱等内容谭怠激,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霸靛颓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贪菠。   二是加快新能源汽车产业化韭,践行绿色环保发展目标狼金巫。在新能源方面霓幸,北汽秉持环毕聪剩靠大家的理念凌巢霓,不仅造优质的新能源汽车产品抬荚,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹦扣。尤其是在补贴退坡戎肯、行业回归市场的大背景下省刹斤,北汽集团聚焦资源旅被耽、聚焦技术感、聚焦产品荷、聚焦市彻忍泻印,四位一体严密把关整个新能源产业链惩,为消费者提供既有颜值眯桅饭、又有内涵的可靠产品钢保。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滥,共同守护美丽家园桅。   三是加速国际化资源整合蓟,实现中国品牌的全球化波两。2016年涟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坟抗,实现了北汽国际化禄廓汐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睹当。配合国内的合资品牌屠烫哩,服务于全球布局研发基地獭,北汽全球范围的资源整合矗,已经进入了研发鼓、生产逃伙、销售段盯、金融休、人才和品牌全方位互动的良性循环梨滴。   面向“十三五”驹工某,北汽将继续深化拓展东南亚骄雹、北非垄停胶、中南美换魂、东欧等重点市场的产业布局杉响渺,使中国品牌的影响力遍布全世界慨袭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鼎膜派。   四是坚持服务化方面痘倪,推动制造企业转型升级错判。服务化既是国家经济转型的方向饱闲,也是北汽自己产业升级的主要目标稿窝。多年来我们在金融踢、产业投资筒廊、后市场土祁、出行服务等领域多点布局饲枷,随着时代向智能网联方向的发展埂亩貉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肩。构成从业务到管理体制擒,再到基础设施的科学发展体系筒憋凌,不仅提高了资源的利用效率率努豪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琴。   各位领导熟,各位同仁朗晦级,媒体界朋友们胯椿,闻鸡且起舞码邦帅,风好正扬帆拐,新的一年已经到来挽妓售,新时代也正在开启机遇的大门估,让我们携手共进挫巷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨靖阀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栓,长城汽车累计销量达107.45万辆纤顶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姬萌导,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匙放,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挞夏誊,其中哈弗H6占比超6成财轰坎,达到了58.07万辆闹坛,同比增长55.58%秆屏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丁,2017年2月19日蜗芭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绷,我国汽车市场销量首次突破100万辆谎痢,高速发展25年后的今日纯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澜琶卜。中国自主品牌已突破百万辆邻肝,那么能否乘胜追击逾越200万讣炭、300万的销量目标谰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能签勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纽,用他的话来说袒,“这是很了不起的一点挡箍缮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忱士摄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铝暴扳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赎竞,从另一个角度来讲玩庇凳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筐降府。   安全京、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功达潜,分析其中最重要的因素京,魏建军表示弯阿垃,回到20年前失甜,受到成本和技术等方面因素的影响练竣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钙瓦。而当今时代案喀攀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渤,其比重也在日趋增高泡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫩多撼。他还透露娶媒恋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顶何,打造全球化的研发体系贸宋,在主涛痛、被动安全技术胯聊蕾、智能互联侠坊氰、自动驾驶等方面河釜私,形成领先优势妙琼。   说到自动驾驶技术沏锰,放眼全球汽车行业霖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屠略,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酚。哈弗将采用北美氰眯、印度泞谁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抠讨,据他透露森驹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭,目前正在进行路试眉屁吃,有望在2020年后投产袭。“我们的最终目标龄魔,是推出完全无人驾驶的吹九窍、最安全的 SUV 萍绰围。” 魏建军说到稀妻艇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标比,魏建军说到揣鞭恭,2020年侮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妻鸵。对此查擅,哈弗规划了四十余款新产品解,覆盖全部的SUV细分市场闲传革。到了2020年人米乓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秸么驼,在规模上超过吉普岁端、路虎活魔,成为全球最大的专业SUV品牌废。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时控雹,魏建军回应道泉靖汉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面册毫,一方面要靠产品快速地更新迭代捣靶陈,另一方面则是丰富多样的产品规划泊窟泵,这其中就包括新能源方面的建设骏。据悉群涩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芯孟篓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线判很揣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拖双。除此之外槽融,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬焉古摺,目前正加速推进全球化商业的发展安,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郊星。   2016年锣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摆铣田:WEY登场之后哈弗应如何定位犯戎?魏建军在现场表示匆衬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化别。相反陷翅久,哈弗将全面发力15 万以下市程住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尺堑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绍,而“聚焦”就是集中资源圈烧,打造产品和服务的差异化优势炽颇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啪身吹。先做强亨、再做大诲,这正是哈弗理念的核心所在萝擂檬。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逢陈蓖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持和。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苦丛笑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拒枷矫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廊。据了解郴歧典,长城经常组织经销商团队去日本考察赶鞍拷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疯上吹。这正与长城的发展观念高度一致车瘟桶。魏建军透露仕既,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惯颇妊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痢寄魂,经销商们也未曾有过动也嗟浴,这正是“稳固”所体现的重要一点副嗜。   长城汽车总裁王凤英表示和光回,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辨。 她认为外鼓播,良好的厂商关系是相互作用的昂倒处,只有让经销商满意忙篇,经销商才能够让消费者满意切差卑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中截耻衅,这是层层递进的作用效果橡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浩为。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遁藏落,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么限?哈弗给出了自己的答案岛:200万的目标即可上路渺敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈犯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今清辟,在新能源汽车补贴退坡后娘豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元税碎掠,这个数额占车辆销售价格的40%肃迹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岸辟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徒?未来回,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伐外?2月8日下午称淖釜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凡,2016年慌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梳彭任,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一问扒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矾。随着核心技术差距的缩辛宸亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丰。但是帝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内违,巩固和扩大这种优势校茎杏,还需要政策提、制度和市场三方合力捣堤拖,打造可持续的市场化发展诬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伪冷酞,但是从已知的美国哩剐共、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥矫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汇。同时阮,公共类充电桩接近15万个的发展规模拨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酣计灭。   “走在世界前列陡混搽,不仅是体量和发展速度位居世界第一塑经,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雀兄。”许艳华表示佬婚灯,经过近几年的积累涎风补,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证繁蓖、制造和营销的体系能力商粳拭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咎,产业链基本完善己隧堆。整车改、动力电池晨抗、驱动电机系统性能大幅提升尼,市场主流车型的动力性苍啤、续驶里程颁讹圣、能效糜、可靠性缎水权、舒适性明显改善仁醚,整车乐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痛夯呸,新能源汽车市场覆盖率提升田法,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国禄袄,占世界市场比重约为50%攫。按照已知的企业规划扇,在乘用车领域富,2017年我国将有73款车型推出佛姑彻,进一步满足市场需求骑呕缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冀嘛确,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汰,整车单位公里行驶成本也在下降灭。“20%的成本下降慰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价了,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卸爽。”许艳华对《中国汽车报》表示瑟麓,在规模扩大成本下降的同时摧屉售,市场竞争下之下姬慨,企业会做出有利于市场发展的选择褂平酒,也因此啥熊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啪。   许艳华判断儒,2017年己戈乏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叮栓,预计占比会突破70%戚狄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涪鲜瞬,充电基础设施也将继续保持快速增长缄蚕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系达伍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列现肩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确几蔼,在此框架内泪擞,到2020年拌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展损舒。但是补贴退坡后怎么办裤澜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吧天。”许艳华认为坊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移署,让新能源汽车使用成本进一步降低妻,才能保证其持续良性发展千。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炔乒掇。目前尝爬,无论是整车独官、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸画,剩下的就是政策实施好的问题哎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来底乔径。”许艳华强调桓尼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系白,2020年到2025年是重要的过渡期蹬抨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怪统横。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冕嵌谜,这方面我国也走在世界前列陀刷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胯芦佳,进一步落实国家新能源汽车发展战略鳖祥,保障车辆和使用安全苍。   不过纽联皆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熟疟达。针对《暂行办法》俺妥歉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%订海、10%和12%的比例撬疲镁,调整为5%效糙虑、8%署、12%的比例青疟泪,并允许2018年里、2019年负积分可延迟一年抵偿绒沪射。同时害滇心,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挠喂委,否则会使新能源汽车市场化进程减慢附囱,丧失中国已形成的比较优势手,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泼岔罢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台同词,以便企业开发和商业计划的制定受蔡慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛苯匿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚼撵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汹款从。犹记得2015年7月检坷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帕帅板,并对这些汽车的车载软件进行升级蜗单,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火评皮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涛骚磨、转向系统以及车载系统蹦歇势。    如今肃龚茎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案份,如果没有行业安全标准来做规范此,或将引发不可想象的严重后果刻巨。在我国撬,作为国家网络安全的重要组成部分事怂奸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箱冒。《中国汽车报》记者日前获悉航,《车联网网络安全白皮书》亢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括摹。在发布之前羌熊焙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浮匙捞,他告诉记者妙,车联网网络安全即将拥有“指南针”幂脸标。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》并攀宠:《白皮书》钢挞螺、《细则》出台的大背景是什么肋宽擒?    庞春霖狈骨嗜:在节能环保忿毋、安全舒适蚀暇顷,以及车联网硼、自动驾驶谷吐姜、智能交通等方面要素的推动下溉,汽车正在迅速IT化恃、智能化锈祟。与传统汽车相比凯爆,智能网联汽车在节能减排途、安全舒适方面具有前所未有的优势懈,符合汽车工业恍獭、交通出行方面的发展趋势贰抨扰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侧和。在互联互通的背景下桥歼,没有网络安全充分保障的情况下佬副窝,智能网联汽车带来的可能就是灾难帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洁嘲,明确要求网络运营者(车厂史硷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揭半痕,应当依照法律项、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仕糖,采取技术措施和其他必要措施戏,保障网络安全玛憾白、稳定运行挪拐,有效应对网络安全事件纹皇,防范网络违法犯罪活动项玛链,维护网络数据的完整性轻算电、保密性和可用性潞吮。网络相关行业组织按照章程疮堡,加强行业自律算惜胎,制定网络安全行为规范社悲噶,指导会员加强网络安全保护型颧砷,提高网络安全保护水平焚田奇,促进行业健康发展码凌。”该法2017年6月1日起施行瞎肝伤。    2016年10月23日缅扩奋,在前期工作基础上斯,在工业和信息化部等部门指导和支持下描茄心,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诉册,2016年底评膳,以电子科技大学为主任委员色、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)林靡华、中国信息通信研究院爸砍创、国家互联网应急中心溅、中国联通菠搁、中国电科第30所咀寒显、奇虎360蹬佬茬、博世为副主任委员肌,联合国内外70多家整车募、芯片姬送、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汝幢携:车联网络安全委员会)正式成立靶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩未腹,在工业和信息化部却、国家密码管理局死、国家网信办等部门指导妻、支持下狈莆微,车联网络安全委员会于2016年底组织仕、协调产业资源咐恫珐,以我国自主和在华骨干外资车企派、终端和零部件厂商为调研对象感苏,先后完成华南宫歉、华东掳灿毋、华北膘尸痹、东北靶地、西南地区调研工作刷牧笛,充分了解了车联网网络和信息安全政策抵帝澳、法规触、标准抗缕、产品铝、应用等方面的实际情况与现实需求屯菊。并组织与协调联盟内外资源醇啦烷,开展了车联网网络与信息安全相关政策牵孤凰、法规磨龚赏、标准的研究溪晴布,形成《白皮书》沸汕、《细则》梗荡澄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恼锣。    《中国汽车报》捷慨缸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖围聊涉:随着车联网发展物凡鳞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件形聪淋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规料、技术标准郊谎、产品及服务体系的支持盘停灰。从调研情况看蛊碾痞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屯,缺乏可靠和一致性的基础工作烩,因此需要我们及早采取措施凶,完成网络安全方面的顶层设计工作任膛,从政策惨殿辱、规划藉、标准滔、技术乐狮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稠苯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状乔谋夯,为车联网网络安全的后续发展提供建议颧篱,推动车联网网络安全产业的快速发展弹骇伺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》离唉驼,从企业垂身、用户耪亭别、政府需求出发孺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揉俏,结合车联网的行业特点和技术属性嘘,立足当前现实和未来发展趋势篓赦,提出佛诫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纠、指标和建议睦吴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南图情,提升网络安全防护能力晃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘲吻。    《中国汽车报》犬吹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定白?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挞髓,对现有车辆和新车产生怎样的影响帘傻鳞?有没有实施的时间节点马?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秆截?    庞春霖伪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陛垦,并不涉及强制性标准和法规俩谦涸。同时通过产业宣传寞地贤、贯彻和使用梢痕超,不断发现新的需求和不足词韧鲤,并加以完善羌。但由于网络安全形势的复杂性钵膝衅,以及车辆作为一种重要的交通工具乓纲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台百诧食。    两项文件本身就是在调研基础上皑,听取产业单位需求而形成的娶俱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杉,减少大家的迷惑和疑虑墟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斡四,切身维护好产业和用户的根本权益锭苛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓮舒拘,当然会有成本在里面冠锑化。不过从发展的角度来看下碳地,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邓棋粟,属于必备的系统诉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拾簿。同时蓬吹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓷,也会赢得更多消费者的信赖栏讨檬。    《中国汽车报》能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动练?自主灌丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一称僳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战化仍钱?    庞春霖荚堆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伴,其中一些关键技术和产品焙筋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试无,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舱,那么就像现在车辆的保险杠逛幸锯、安全带舵熬、气囊唇盒类、ADAS等等常规安全产品一样漆妮惮,无论自主还是进口车辆德,应该都是一致和统一的要求捷贡,并可以采取现在车辆型号核准等方式轿,推动车联网网络安全产品的安装嘶、测试蛾、使用拈、维护和服务姓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阜借,首先是人们的意识问题绒痉丘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恨喊瘫,但对于车联网网络安全却毫不在意握。要知道妙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呛、多变救,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逢鸿、软件等基础技术罢白柒,对于自主车联网网络安全产品而言猾村,投入比较大穆概、周期比较长规、效益回收比较漫长戚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谰洁辟,从整车企业孝,到零部件趟翔、软件杰测江、芯片供应商茫颓祈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骑默、人才队伍糜橡刀、产品体系篓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殊箔,也非结构化的治理模式软,需要新型的伦理片必、法律和技术法规给予支持熬糖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遣假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯同蜕:李芳" "   1月18日挽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会答。引人注目的是泞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圣镶。EC180之所以有如此低的价格磕夸双,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娜。在补贴退坡的背景下囤肉锤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粪壬豪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吴呈逆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谓痹?在发布会后壳爆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浩龄箔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诲来,以及2017年的经营策略与规划獭臼涧。   《中国汽车报》悍舰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跨沮?   郑刚类团: 北汽新能源有两大类产品平台暮棵霉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戳伪,包括EV杏辫钾、EU干患、EX项朗、EH四个系列享。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凛。在开发之初辣身锻,我们就对其有一个精准的定位与期待蜜摆驹。   北汽新能源在两年前预计到洼观,新能源汽车的3.0时代即将到来甫汾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格模。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倦平,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膊但庐。   目前镭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拱,这没有错弹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术很蛊,并没有推向市场的现象搜坞纱。我认为祷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合反,也没有认清正确的发展方向熬贰。   因此随徐,在两年前开发全新平台之初才线踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慷,这种做法目前看来是成功的坪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羌、造型赖、特点以及价格之后婆,大多数人对其给予了极高的赞誉洛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沫。   在成本控制方面蟹,我们认为还有压缩的余地伸颂,通过不断地挖潜降低成本浅洛侯,我们认为可以让更多的人开上这款车蔼沮级,不过这需要一个发展过程溺夺鹃。随着销量和产能达到一定规姆急郏后抒,我们会进一步整合资源埂褂庭、降低成本歼钒跨,提供给用户性价比更高的电动汽车篓胜宛。因此咐腔舵,就目前来说附汝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力庇。   《中国汽车报》酵疆: 面对补贴退坡瞧,EC180为何还能采取目前的低价策略诬湍?北汽新能源有怎样的发展战略牧抗础?   郑刚尚: 从当前产业政策来看究橙看,全国各地的补贴额度不同肯围订,流程不同捂,这都带来了公司内部成本摊销的问题硷袭磁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺。为此嚎千,北汽新能源成立了卫蓝基金乃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴横灸苔。这需要企业拥有一定的资金储备拎想无。只要差异化的地方补贴还存在技,卫蓝基金的使命就不会结束擂茸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撤刺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怕。只要发展的规划清晰日痪,我们有能力也有信心做下去眉杠沮。因此修无,我认为当整个市场达到一定规陌冻鹕纾后骗,企业才能做大做强敖胜。在我看来撤垮寇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎浚唇,而不去考虑社会责任附。只有兼顾了二者未份薯,才能获得发展与壮大嵌痢径。   就北汽新能源而言捞,如果年产销量达不到10万略称,那么就没有持续发展的能力结骄。因此榷,我们公司定下17万辆的年度目标勿炉,并将在4年之后达到50万辆吧恒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倍。谁先占领制高点顾抢碳,谁就有效益氢箱。新能源汽车市场的成本杀手温,也将是市场杀手号。   在竞争过程中阿四,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噬,而是以传统燃油汽车为对手哨。因为它代表了污染孝饥面,势必要被市场所淘汰兼履。   《中国汽车报》彩粟窝: 新造车企业的强势介入浆洽陋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稻排?   郑刚槐: 与跨界企业造车相比吠翟偷,我们的优势正是他们的劣势钙扫。依托北汽集团断,北汽新能源有着很丰富聪、庞大的制造资源裙釜,有巨大的产业链规模优势潭芳乖。在互联网体验方面戎呸菠,我们确实面临一些挑战誊囱实,但我们在造车工艺未春、供应链与流程方面有着更强的积累梳甭轿。   在我看来桶褂缸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎篮,这些可以相互转化翁酣譬。我在发布会上再三强调妻姜娃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宿酷让,而不是新能源汽车厂商娄蛔。如何能够最大化地提升电动汽车性能立千次,创造差异化的用户体验和品牌价值钾悍莽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向络拍隋。   目前钝落钒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类反偿幕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毁。在这三类潜在的用户中伦,我们的发展空间都非常大扦吧。   对于新造车企业而言遣,他们确实会面临诸多的挑战拈。我们在发展过程中遇到的挫折藩畦疽,恐怕他们也得挨个体会到拔,但这是一个正常的发展轨迹水胚钳。因此什虾,我认为这是一个跨界融合的时代敦徐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暑吉匈,将思维与资源彼此借鉴滴跺伴,从而为用户打造更好的新能源汽车朔衡。   《中国汽车报》理田: 北汽新能源目前的两条产品线颅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惨?   郑刚韧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赣拓慧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异色侯。相对而言殊事,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐钝、邻居沉、亲戚闷棱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炮劝。因此在性能层面裤丢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化来沫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攀咸。   在智能化方面承奴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用工淀。例如ARCFOX将会在社交逝隆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性们,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宋。相对而言脾剿无,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钙,智能化水平也将上一个台阶姆。未来同饶偶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现集前碳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揭崔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侈撅。   《中国汽车报》捷梯耍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隙,公司将如何利用这笔资金喝钵扔?   郑刚裁宝帮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布风表,将实施不少于80亿元人民币的融资硅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奋。无论是电动化还是智能化崎,我们都会在研发上投入大量的资金里呛。目前谴会斧,北汽新能源的研发投入主要在两方面陶粳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姬。   我们希望引入来自产业链的投资方擂凄勃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恫笛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垢,智能化成为卖点无。   目前蜜雌,北汽新能源拥有了三个生产基地乔萎,现阶段产能还有限闯起,每年只有20万辆的产能搪腺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源经羔到,从而可以更好地降低成本介,提升效率壕泌搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穆,大众汽车集团管理董事会成员释犀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脑蜜。1月14日筋喘醛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剑褪巨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扫十达,他在长春见证了《一汽媚绣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锨效,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室不,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菇。    新能源汽车喇,重中之重    尽管行程密集即,但海兹曼依旧神采奕奕凌爽。他有理由高兴封疙,要知道磁咯阑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众散,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钮毫青,比上一年增长12.2%污匪。即便如此光,海兹曼在专访开始时斡灰廊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藏。那么大众还关注什么僻簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栏亢。“到2020年律,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梅,目标为150万辆潜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时厂,大众在中国的新能源汽车路线归乏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说继绷霓,40万辆及150万辆的目标中赖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师哩贿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疯多,海兹曼称哀俩始,这要由市场及车主来决定胜狗狼。此外惹,进口新能源车虽然是个“小头”擒痛,但会涉及更多细分市诚按濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择井齐攘。    奥迪与一汽合作狗虑衅,加强再加强    就在1月16日傍晚世萍宠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桶接、奥迪十年商业计划》藐丁敛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桨。海兹曼见证了这一协定的签署募,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹦慧庇:“这是一个战略性规划色帘姑,不仅为奥迪炭讲豹,为大众碴经,也为一汽明确了发展目标旱盘瞄。三方达成了共识磁坑,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘兄,更是在新能源汽车和移动出行方面涧履凸。”据悉臣徐燎,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓢跋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沦丘付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场副。其中埃纬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牌泼骇。同时了戎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上称砷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作齐,包括软创:智能互联獭戚膝、移动出行街论碑、联合数字化项目敢、金融服务合作等众多核心业务领域估。    同时悲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒙薄扮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力么维奈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力到谦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乡芳。    “对于奥迪和一汽来说乐脐量,总的框架已经搭起来了叭疙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜杜。”海兹曼笑着说继。    上汽奥迪首普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哼墩形,记者自然不会错过追问的机会笔邻。    海兹曼进一步透露既,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雌纠蒜,但当前的重点顷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痊履该,形成长期的更有建设性的伙伴关系钢浆。“除了十年商业计划的内容之外参瘟,我们同时也更加重视解决经销商的问题坊匡讲,更加重视经销商的权益瞳徐鞍。我们要更加积极地回应经销商的诉求怀,解决他们的盈利问题褐题乱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沁蕉邢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堵屁?在记者的追问下害讼,海兹曼称蓖下阂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挫握,并且经销商的问题解决之后瞬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篇叫妊。    至于具体时间表堕帘,海兹曼透露高镰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行媒叙,最早要到2018年开始蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔笔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任马滑扇,各位朋友吼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莫抡玫。   题目是“坚定信心蔷袜膏,持续推动中国新能源汽车持续发展”峨拧霜。汽车的电动化是大势所趋妒,体制优势是推动发展的根本偷,然后就是坚定信心肪团。特别这几年新能源汽车发展很快客旁,产品的成熟度速、政策的全面性须、系统性奈,老百姓的认可吾趴,这些是电动车句伦、电动化大势所趋钩。大家可以看看钙暖跺,我们今年2016年差不多是50多万台袍,占到全球67%岸艰。从增长趋势也可以看到登蜕,从2011年卫、2012年稗、2013年读士、2014年识,特别是2014年丹、2015年伸宿韦,包括不平凡的2016年傻砂,虽然有各种曲折缸掠枫,但还是获得了很高的增长敢床,大概有50%期蚀俺,全球占比差不多有60%多颗抡甲。   我想讲几个理解和发现灯眯腹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匣叙储,做的非常彻底迁蹭。我们可以翻看一下2016年的数据豁,2016年中国公交大巴疚,不包括旅游大巴玻瘸,总销量大概在10万台左右浩悸,但是我们纯电大巴差不多7万台很四汞,插电式混合动力是1.7万台翠力,加起来大概是87%隘奢隶,占总的销量接近90%才,这么高的份额厕,我觉得差不多就在3年左右发生的费甩白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去无,到2018年漠姆,我们认为在公交这个领域里面脐输,燃油车会进入死亡磋。很有趣的是2018年瓮,如果你要在欧洲或者在日本锤涛丘,欧洲趴瞥埂、日本一些主流的燃油大巴的制造商裳吹蔬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纠肌,或者刚刚接近路试惜火,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泛文。从这个感知可以看出掣晦对,中国背后的推手是什么丹溪,为什么这么快壁扑略,无论从技术袒陷姥、从市场撑蓖、从体制汾灿。因此我觉得变思,体制的推动是推手距倾,因为公交很容易充电很,固定路线价摆匈,固定区间辨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跑弄,大部分属于国有体制泄霖,政府有很大的话语权队,公交的排放巨大触,一台公交补贴很高冕顽,但它排放更高獭垛。一台公交我们算了算校扮玛,早上5点上路蔷剖观,到晚上差不多10点下路扑,一天工作18个小时你硷泻,相当于30-35台私家车的排放陌豢互。因此迹,我们四部委在推动产业政策里面吩南酣,花了巨资在推动这个产业稍钮,但节能减排的效果是最明显的片,而且在全球保持领先度也是最突出的穷。   比如像深圳暮薯吭,2015年剐逆、2016年安,大概2017年上半年范恫抱,就实现1.5万台公交全面的电动化芳软芹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲创翘。而且这个产品强崩却、这个领域我相信还能保持持续的领先欣,和乘用车弊丧、商用车比风炭,和一般的卡车比捅悔,我觉得在大巴这个领域里面孤,我们中国无论从技术乐、从供应链品焕、从规模首娘拖、从市场地位现蜂晴,还是很牢靠的澜。出租车可能是下一个领域焚滔痹,我们相信在未来3年里面兜凡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘫。   优秀的体制助推沽炊,产业快速发展卜辉。即使2016年不平凡的一年里面昧仓妈,国家有很多政策儒判,像国务院2月24日政策常务会议发师,政府公共采购配额铣,7月6日马凯在西安有一个专题会匈龟虑,包括到10月18日克强总理国务院常务会憋,原则上不核准传统燃油车献培驮,加上之前一整套的体系嘎烘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镰剐铣、最系统的政策体系干盒誓,包括今天我们的百人会这么一个平台腑,在国外是不可思议的同品揪,但是在中国就发生了奸,我想清泰主任亲自组织龟,这种特殊的身份把大家聚集在一起寝酮,而且今年的规模更大香拼,明年可能还会更大冲某疗,这些体制推动中国新能源的高速成长检。   从税收回、推广配套纹、长效核查困掏粮、推广管理等都在推动楔捎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靖彤勤,刚才欧阳老师也提了位当盛,很全面筛,从上游的IC制造陶、正极圈、负极姐炒、电解也隔膜嗜、各种资源饰、配套赦,中游的电池岭夏拘、电控刃炔伴、电机南,下游的整车挫草,包括售后服务寝雀镶,全系统的剔我、全规模的清琴。国外也是迎来了发展的热潮讣梅孰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晾溉距,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肠纱辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椭。   坚定信心社,持续推动新能源汽车的健康发展扫娄。其实我们在业内也在把这个脉舱递斗,2015年1%是一个拐点锤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摆,相当于当年差不多10%的市场份额鼻,2025要达到20%的份额锈,当年要做到差不多400万台枫当,才能达到目标老玖。因此我觉得挫培静,2020年10%还是有一些挑战蝗闻。我认为到2025年贸,如果电池做到每瓦时1元钱以内衫颇,按照同等配置的汽车狸,成本按照同口径的品牌炬兜、同口径的配置算滦轮,大概比传统车还贵20%-30%录,这时候国家财政一旦退出去以后递譬,必须有相应的措施来进行补充枪苹。我相信第一贬蠕,购置税的减免龄瞥弧,一定要延到2025棠腐碾,甚至于到2030阂,这是一个10%的政策支持橡,这点非常非常重要颗翱槽。第二够瞎齿,消费税险握柯,特别是对插电式混合动力车戒辛贤,消费税有2%坦、5%-9%卷接惭,如果在国家财政资金退出以后休沪,如果这个要有一个减免的话仍斜,这里加起来差不多接近15%-20%霉谷挨,这样把30%缩小2/3社倪换,国家政策就扶上马稼阑、送一程污瓦,才能够让新能源车更健康世。   齐心协力染,2017诲剩黎,撸起袖子陛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷规:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奖,万象更新馁,这是中国新能源汽车的春天绍吩钢。从2014年的小荷初露芜,到2015年的急剧拉升弹撑懂,再到2016年的高位放量蔷巫哗,可以说经过三年的蓄势楼类,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹿土槐。牛市的格局基本确定淡嗽扮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刻梨,“十三五”逗技、“十四五”和“十五五”期间接,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谅狠、30%和33%疗墟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亭撵,继本世纪初的“黄金十年”之后钉,下一个风口即将到来扇鸿。   毫无疑问肠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遍弧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锭胺店,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挝,值得关注黔。我们总结了一下这些变化畅挨,有三个方面的特点盼:   一是市场的形态改变了揣贰隙。   从导入期迈向快速成长期快犯扁,刚才欧阳教授称之为成长期忱,我们在前面加了“快速”两个字川,有待商榷饥痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拆睬,成为消费主体级戳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驾片嫡,新能源汽车从政府的示范运营起步霖,不断地向私人购车靠拢酸沙,临界点已经到来!有统计表明梧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涟,预计今年将进一步提升到70%左右眷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辽返晶,要在竞争中胜出砍客程,就必须以客户为中心坟,以市场为导向饯酣波,树匠心哗,出精品撼板。   二是竞争的主体增加了购霓。   从少数先行者的竞争电罗村,演变为全员竞争吞绿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽侣,包括这些国际大牌叮巾上,比如说戴姆勒够、大众等等跨国品牌兔搁砍,通过合资强化了在中国的业务布局唇匠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隙。有统计表明我祭梯,从2015年开始惟废垃,全国新能源整车的投资项目超过30个筐,总金额超过了1000亿元洼寒些,总产能超过了300万辆姓岛。当这些产能陆续释放韶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奇票。到那个时候箩绵卿,竞争将回归本源记肋吓,那就是技术憋、产品和服务啡瑰。   三是行业政策转向较揭娜。   从扶持补贴过渡到监管引导考矛够,政策驱动弱化酮偏、创新驱动凸显火暇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛊箍,产业政策呈现出四大趋势秒勤:   第一滩棉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境封豪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娃螺画,通过准入陇善、销售僚桑憨、使用环节的标准发布星台蛋,提高行业的门槛谩惊水,净化市场环境;第三码恃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冬忿坪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秆阜,让市场发挥主导作用;第四擦,通过电池目录和技术路线图的发布堡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粕偶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚎痢鼻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逗恃。   本世纪的前十年焚,可以说汽油车高速增长同茸俄,成就了中国汽车产业的由小到大酒。接下来的这十五年瑞饯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缺,克强总理也讲筐高饱,“发展新能源汽车迁沉,是培育新动能绩绅乌,发展新经济的重要抓手”侍柑怪。中国政府凭借新能源汽车饲,特别是纯电动汽车蠢,引领产业升级撩,谋求弯道超车幌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伎诡型。   继高铁卯、特高压和核电之后称,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吵蘑嚼,这种希望能不能变为现实搁?还需要我们全体汽车人的共同努力日残。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梁汰,目前已经基本建立起了一定的先发优势醚,把先发优势转化为领先优势珐肆乡,是我们坚持不懈的目标呻握逛。而要成为一个真正的领先者鞠蒙,只有创新鸽呻栏。创新就是从零到一奔鹃授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件高,用全新的方式组合起来揽检,去创造新产品仍嘉,去创造新的生产方式和商业模式型溉摩,去开辟新市程咄昴谩,去整合资源嗅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搬,去实现新的价值创造汞。我们将以创新为最核心的驱动力朝公攻,全神贯注萝螺捆,聚焦技术冠,聚焦产品罢铜,聚焦资源覆叼构,聚焦市撤奖⑸俊;以心无旁鹜的聚焦战略抗讲凑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夯槽,实现北汽集团领跑的梦想拉税。   借今天会议的机会眠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栓,也就是刚才谈到的四个聚焦檄:   第一耻佛,聚焦技术该商班。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儒目,消除盲点微谦。新能源产业最核心的技术就是“三电”邵端枪,此外充电和续能技术护乡穿、激光雷达等汽车技术触钞脑,以及轻量化的新材料乘唤略,石墨和锂等上游关键资源风睬,也是我们需要掌握的核心技术和资源恢。这些技术和资源离,是我们在新能源汽车行业立足的必需品硕赡,我们再难也必须干叔本穷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呸,各司其职拘失巳,对新能源汽车关键技术进行各个击破购赋妓。北汽集团将在政府的指导和帮助下啦,在北京的经济开发区次,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醇纠北。它由研发创新中心宪徒、全球营销中心夯豆容、品牌体验中心寝翰、联合创新中心等五大部分组成爱比屎,将建成从用户研究水、概念设计潦成前、前瞻技术耸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地容。   第二挝醚脚,聚焦产品杉。   产品是企业价值的最终呈现鞍诽搪,是我们寻求客户认同的物质载体睦巷。高度契合用户需求莱蚊,被用户接纳剖、认同的产品才是有效的产品洞痞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比先厘,我们的产品在续航里程骂脑、成本控制梆、整车品质崔、产品线的丰富度方面骏社,目前还存在着明显差距湾。打造新能源汽车的产品力梨,我们将从以下几个方面努力耐躲:   一是凝练去虑辨,集中北汽集团的优势资源吩拘,打造若干款明星产品肌。   二是做好差异化的文章钉,精确地切入特定的细分市场讨。   三是做好迭代创新旦导捶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泉、网联化径、轻量化技术应用到产品中钎,并根据新能源的技术特点疮,开发设计全新的车型平台郴倒。   第三抽,聚焦资源琴。   21世纪的竞争蘑,不再是产品的竞争舵心,也不再是渠道的竞争咕岭梳,而是资源整合能力的竞争离。新能源汽车全产业链更长惫、体量大龋沪,包括整车米铣田、充电基础设施取、智能网联即谐辫、无人驾驶以及下游应用在内糜娜慈,整体的市场规模在10万亿元以上迸雇。   然而资源是有限的筒,优质的资源更为稀缺稳吹嫡,新能源产业作为朝阳产业荆,资源的布局与传统车完全不同驰隧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肝,瞄准核心资源和稀缺资源烁并妒,提前布局爬哎渺,将其纳入到我们的生态圈之中罐赐,北汽集团将围绕着创新链麓淖、产业链奈糯、市场链堕轰洁、服务链和资本链这五大母藓罚块贫俗冈,通过新兴技术的孵化桑、成长型企业培育缓、产业并购整合等手段凌,实现关键核心技术的突破与领先藐,打造北汽新能源的杀手锏透,谋求长远的发展尽箍,实现对传统汽车产业的更替滇。   第四庇,聚焦市场姬川。   市场占有率是关系到产品的关注度陋痪箔、品牌影响力的重要一环绍抄开,目前我们在新能源汽车市场的拓展冷挫份、品牌传播半黎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弦裴,可以说暂时走在了行业的前列青拐。下一阶段督,我们在继续发挥自身优势的同时敦奸,还要加强对市场的精耕细作辩臀,对不同市场进行分别覆盖喂辩粮,不断扩大自己的势力范围邢。对公务市撤拧,我们将根据公务车罚匹胁、出租车扒兰、城市物流肠垂吝、城市租赁纫、城市公交等不同领域的特点俏微倦,把规律琢磨透我,在品质差异化承、品类差异化和品牌差异化上做足文章毕愤。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念掀辆,做好网约车市场开发股微,打造国民车崇禄,切入经济型纯电动汽车市场蹈。同时倾,通过融资租赁等手段褥,对特定客户资源进行开发赔。   各位领导邵、各位专家处、各位同仁餐,“阳春布德泽稳,万物生光辉”讼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启世拢,新时代近在咫尺受牟饭,新机遇触手可及辣,新梦想指日可期按,让我们以自力更生你禾、艰苦创业的进取之心端梧绷,以敢于人心郎,勇攀高峰的凌云之志恫溺,撸起袖子啪,真抓实干鞠套,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教肥使:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲信,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗓垢痛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憾颊,我认真思考之后骂,认为这一说法不无道理需刮番。我想可以从两方面来看纫价,一个方面是从全球来看锻,在2016年这一年裙禄,发达国家主要汽车生产国骡,包括大型汽车公司蒜危,大家对汽车发展的低碳化瓦迫、智能化褪韧鳞、信息化取得了进一步的共识燃巧懦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点断罕痘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诗粒虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沦煌,但是说到了要害口,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赁傻峦,守成者将面临巨大的挑战”憋次仙。而从国内来看绍,我从调研中发现硷眯,很多企业由“试试看”习桐帽,转向了“铁了心地干”哺嘛,把电动车放到了公司战略的中心地位宏籍。    刚才李书福老总讲的他的规划备疆,到2020年雀霉辫、2025年啸窍翱,电动车的比例要占那么大吃,新能源车占比那么大微。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镶碴橇。    另外免榷,在这一年当中宿霓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褪,一个是企业的研发路径在变化砂谓尺,由燃油车的引进富阿、消化鸵鞍东、吸收盎峦蔑,正在转向开放条件下的自主创新颧几胖,各个企业对研发重视的程度克盟、研发投入的力度是前所未有的躲盲蜂。另外谢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痴丢掣,这样就给了中国微,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会话叼。另外款,有一批没有退路隘弥扣,专注新能源汽车的新兴企业吗放涟,他们没有存量的拖累拿梦昏,他们的思想更加解放筹孪雀,这些新进入者带来了新思路偶醒、新创意挞垒吴、新发展路径睫嘶熟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妻盒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诫寐,对我们汽车人来讲会有新的感触许。    新进入者带来的新的发展路径百衔计、新的生产组织模式团,给整个的产业带来了新的活力筒垢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迁韩,我想这个影响是很深远的挺病韩。因此稻,从这个意义上来说啡荒,经过孕育期的磨合曙倪景,现在已经开始有所收获昏婚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涪撑缚。    以2020年为结点瓷顿,中国电动车将面临新的发展态势克烹,我归纳了几个观点乾毯净:    第一乒能,进入2016年挟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毖媚掇,在消费者购买意愿增强的同时物己氏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择保。此时申娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杰灌匈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畦浇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争届律。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狡痪疲,随着竞争的加剧纺,企业间的差距拉大宪,大浪淘沙的过程已经开始母,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佰掏。这种现象不仅反映在整车肩皖仙,而且已经延伸到电池企业狮胎偶、零部件企业以及上下游整个产业链稠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浚抚。    第二芬艰耽,迎接国内市场国际化竞争噶汹。可以预计政府购车补贴淡出之时耍估,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日透并雇,距今只有四五年时间了十。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔬,国际化竞争来临之时才是真正的考验皇感额。中国的企业必须冷静地看到篮轿涪,产销规模大忌拍谴,并不等于竞争能力强功。我们与国外先进水平仍有不小的差距梨什,重要的是技术基础薄弱窝昧粪、原始创新能力低蠕、核心技术欠缺覆、品牌影响力不足霖,这些带有文化色彩的软实力我棵,需要持之以恒的积累牢裤,“非一日之寒”弛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朔渡,提高竞争力的途径绰,不是等待企业的扶优扶强卯攻激,而是由政府创造好的产业生态裳七咖,使优胜者在竞争中脱颖而出团浓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贤钡,就瞄准了国内国际两个市成骸,产品设计钙理、生产工艺腔督、产品质量都以国际水平为准汀熊,我想这些企业他们会相对比较主动娠刃酷。    第三挠赴,向后补贴转型期的政府政策斡,在既定政策支持的周期内溯色,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恼酶,是政策能否顺利转型的关键祈。政府的购车补贴是一把双刃剑卸,当市场竞争格局出现之后煽维健,政府就要特别注意脆,不要因政策调整不及时而削弱竞争逻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怖。因此瞄额卧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孰疚掏,聚焦技术创新外,加快补足技术短板虑蜂芒,提升电动车的性价比俗替午。相应的肩稍,评价支持政策效果的窗口畏险魂,应该由市场规模扩张烙抗脯,转向竞争力的提升轿郸梧。    具体地看购车环节的补贴姓噶皮,应该适时退坡馆岔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慌筹熊、降低成本的能量毛,造成优胜劣汰之势陀。政府资金应更多地支持共性技术的开发薪隆腔、充电基础设施的建设阂官撮。与此同时柔受模,非补贴性的那些“功能性政策”抒丸哀,例如碳排放政策诧瓶、燃油消耗量限值政策划鼎、零排放积分政策陪扔堡,以及购车许可告缴即、限制行驶之类的政策组合应及时出台钠陪,使市场产生稳定的预期潜。 第四缕簧梗,立足后补贴时期倘,打铁还得自身硬骡。    从十城千辆算起睬,各个国家发展电动车的时间差颊师,给中国企业留出了大约十年的孵化期锚,这是难能可贵的蕉。2020年洗请,作为中国电动车的一个标志性年份勤蛙,将迎来后补贴时期刹妓罕。可以预计仓翔,那个时候直接购车补贴将淡出痹申菱,但功能性支持政策还将保持挠。在这种情况下厘,电动车能否与燃油车抗衡氛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贫,将取决于这几年的行动伙。    我国电动车是在较高起点上起步的孰,总体经济技术实力已经今非昔比第固,如果把握得当闺项,以电动车为契机奔逝颠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佛,企业应充分利用政策支持的周期氯臀,下大工夫做好三件事到邻帆:    第一谱,人无远虑袜壬,必有近忧稿划脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禽,并加紧部署与实施棵敌。    第二教,持续壮大研发能力捐惕舶,掌握核心技术毁,攻下“不经济谅、不放心类斯、不方便”一块短板据醋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舍领。 第三饥派仿,以产品的品质奉、品味打造优秀自主品牌脐提,赢得市场的信赖勺揭。    第四波棉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秆停,就是在这个期间浓,一定要想办法在自主品牌上下工夫娟阶店。我们的品牌实际上在燃油车上讥,很多企业下了很大的力量隘纷,但是应该说效果是有限的诚。而在电动车来说是个新的机会恭,所以在这方面应该下更大的工夫缺幕,通过产品的质量茬擂,通过产品的品味打造自己的品牌泻。    第五汾创协,要系统规划困波杆,及早部署“电动车+互联网”然亢。今天的电动车之热穆惊翰,并非由于传统能源的枯竭深烦,而是因为它有很强大的正外部性崩。电动车的低碳化架仿碉、信息化晌落犬、智能化的潜在社会效益只有与新能源停玲色、智能交通佛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褪敝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能断剩。随着这些方面的成熟弟会女,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赣迷。信息化熟檄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点借显奢,这里有太多的文章可做冈存价。目前辅助驾驶汉、无人驾驶已经走在前面拉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源合、智能交通酬、智慧城市以及5G通信协同发展抱翱叹、统一规划阿绢、开展顶层设计蹲、超前部署方瞄些、抓紧启动静,引导企业的技术开发和基础设施建设逝,推进“电动车+互联网+交通”鬼取,把阶段性技术成果用于提高交通效率驳貉损、降低物流成本懈、保证交通安全痰笨,使其产生经济和社会效益贿。    电动车发展的大势已经不可逆转萌信,向前看乾狼赐,挑战与机遇并存誓。如果把握得当顷迸麓,机遇大于挑战!    我就说到这里毯,谢谢大家!    (根据发言整理慷敬,未经本人审阅微。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿场吻:李芳" "  全国政协副主席揭漠缝、中国科学技术协会主席晨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锭辩挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颓,以下为万钢演讲ppt亮点实录当戎方:    尊敬的清泰同志挟绒逼、冠华部长贬仓托、苗圩部长辖誊、解主任短锰集,各位来自汽车界的中外朋友们藩朔世,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袱筋。上午抽点时间看了一下展览差捶钠,给我印象相当深焙,有一个很深的感觉荤,这十几年来中国的电动汽车持续发展桃,走上了一条创新的道路谁秋道,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狄。今天这个会议的主题很好未,就是要持续地提升我们的技术能力闻酥孺,抓住创新新局面荣胸。我想就我们未来促发展窘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粗书,谈一点我个人的看法信廓特。从四个方面杰靖酿:    第一衡红,谈一谈我们这些年来齐心协力密希,新能源汽车所取得的新进展卑嫩绅,尤其是2016年的进展特别明确七。    第二瞥固,回归深入基础研究懒,提升新能源汽车的质量和效益葱嚼。    第三骡句安,新的发展趋势庇、新的发展方向畅藏妻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点川,随着人工智能的不断深入柑凑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坊泊琳。    第四钳,我们怎么样更好的凝心聚力携,合力推动新能源汽车的创新发展舜,谈几点看法炮恨喷。    刚刚得到新的数据臀乾杰,有的来自中汽协会嗡慑、有的来自中国汽研中心称郸,数据告诉我们绥欠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆室谱然,占新车销售比例的1.8%电扰崎,中国的保有量达到了100万辆爬耍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惦暴,这里讲的是公共用的充电桩叮烈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啃。    我们的关键技术取得了显著的进步涟缝谓。今天上午我在零部件电机惹笑炒、电池裙佰唇、电控这块花了好多时间问捌,仔细地了解了一下情况搁勉,确实和我们了解到的数字很相近瞄腊裂。动力电池的关键材料发展进程加快蟹、性能指标稳步提升侩骨沪、成本明显降低绥坏,从动力电池的单体傅案箩、电池包呐撤谭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拆。一个指标性就是交悔滤,三元正极材料能量动力型的电池缴宠孟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衰位靛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乌、有些争议令,好多同志说歇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标观镰昧,现在看趋势已经很明显汇。我们特别强调的啼劳歧,睦埽块比能量达到了140瓦时/公斤蜜缕,动力电池系统的价格协松悔,这个价格现在也是保密汲挝,但是总的说起来明显下降趁登豢,总的达到了2.5元/瓦时以下廓。动力电池的产能达到了100G/瓦时肋弹捞,世界上生产规模焙呢,特别是在新型电动汽车的动力电池块眠妈,规模得到了很好的发展成胆玻。    驱动电机技术也取得了新的突破草奢窗。特别是共性基础技术进一步突破潭,导磁硅钢匪畦、稀土永磁材料匠档、绝缘体材料傻瓮、位置传感器即,芯片的集成设计和电力电子系统挪艰,取得了新的进展侩泡。我也了解到林病,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壁尸。因此桑烈,重量比功率超过了3300瓦/公斤丛彭,电池峰值效率达到了97%戚,高效区达到了80%仑。特别一些新的设计钢韩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皆抡,比如说我们都知道镁,对于0—100公里的加速蚀法,对于电动机说起来葱帮诧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剖溜丛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胯挖,就是高速公路上超车的时候绊,超过它这个临界点以后额酶塑,这也是一个安全因素花守。现在我们很多企业从两个方面歧,一个方面潜竞,用双电机的技术来弥补后面这个不足保土,第二个鬼腔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牟柿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哦逞。    今年汽车界有一个新闻镜斯翅,第一个互联网汽车走上了市吵臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轰损煌,据说现在上汽的同志告诉我杏拐贪,每个月销售2万辆妙检来,产能有点跟不上了皖拭危,效果很好鲸肝堑,上市不到半年累计就超过了9万辆苫,成为荣威一个最大的销售热点闺疲。在互联网大会期间长,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韦陋,搭载着北汽捂默稍、奇瑞迷船、比亚迪轿车都亮相昆,首次开放了道路亲换,18辆车300多位嘉宾在试驶冯报,当然评价各有不同校融,期望值也有待提升朵浅,但是勇敢的走出了第一步速悼灯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缎裸,做出自己的探索挎。    我特别感到高兴的是侈,2014年我们就曾经提出电动化抚旁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娜灰疾,从汽车到基础设施槽常,一直到停车场牢贤坞、充电站呛缔豹,包括各方面财税的支持玲世没,一系列的政策斥碾漓。国家层面堪,从购置团、补贴亲凯、税费减免妙完放、研发支持归钞咳、生产准入培、业态创新芯戏编、基础设施苯棘呢,特别是标准规范方面寒,都出台了一系列重大的政策措施票逆绊,现在看起来落实的进度还是比较好的词谰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洽耿辽,这是一个开门的讨论肌,许多外资企业都积极参与当中谦弄灌,对电动汽车发展班、新能源汽车发展蜕毛触,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乐弛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氮。也是由于刚刚推出来形聊,我觉得很好宦乐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槐泞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见税伐,使政策更具有落实性公。    这里向大家报告一下淳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弧铂纱。新能源汽车作为一个试点的重点专项排绊磋,实现了从基础科学到系统集成捂、共性技术集成藕势剖、示范全链条的部署郡勤,特别是在基础研究方面瓦戒,加强了对基础科学问题的研究巨。因为现在产业发展到一定程度的时候诲,要提质宪硕、要增效箍,还必须要静下心来城、回过头来从基础科学问题上下手幂,不断的进行优化氛膏、改善坍,才能获得发展蠕璃面。特别是这次的重点研发专项帽,对于电动汽车智能化和网联化的技术护,也设立了专门的课题怕,实际也是我们当时电机欧、电池歉脓僚、电控的“三电”之一艇,也随着时间的进展不断的转向新的重点画畏。所以谩番襄,整个“十三五”期间的专项规划改,将对六个创新链条棠,就是全链条一体化的部署凉慌逗,38个重点研发任务峦扑父,政府加大了投入猫胶刨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入始赖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芦款坛,首次突破15000亿苇,更值得高兴的是杆,企业在这里边投入比例得到增强扔,达到了78%以上琴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策你案、加剧扣除政策有直接关系黄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粗户,看起来企业投入的效率还是很高的础危。    去年我用过这张图(ppt)习共餐,这次还用这张图采梯,对它进行了更新薄萌臼。由于时间关系渤媚警,统计是1-11月底皇瓶,11月底中国产销量是402000辆测歪,如果这样算的话目盗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茧,中国占了40万辆崎酥磷,就是占了50%桑淡步。到2016年底和煎线,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆息夹慰,中国占了其中的100万辆诲没闺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廓嚷,也说明了我们国家对于节能减碳硕、应对气候变化作出了新的贡献躬劫腔。我们虽然应对气候变化调门并不高刹究皖,但是我们扎扎实实在做每一步牌,现在无论是风翅丧、光辆唤、水免厩、输变电诚,无论在技术先进豹些、装机容量摊朵惟、发电量都走在了世界的前列形绊,这也是我们作为一个还在发展中的国家禄,为新的发展辈胳恃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镐庙镜。    世界发展的趋势也是一致的抄驴,低碳时尖哄、电动山、智能化成为各国共同的选择马。美国峨刨府、欧洲士特燎、日本戳,包括汽车企业福特笛、丰田耍、大众都推出了它们发展的战略嗜醋储,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驳损夯,比如说大众推出了它的“2025战略”京赤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缕缎,销量争取达到300万辆徘,自动驾驶要覆盖厕,在2021年提出全自动驾驶连夯,电池也要进入大规模的投入吹绕漆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朗挫,零排放绕磺峭、互联钝柒、自动驾驶汽车诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肯册量、氢燃料汽车扒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悄、沟通瓮彩拷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衬硅粹、增程式的混合动力汽车授率,因为他这里有基础建设的问题肪寄绥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绒块,就可以有电的情况充电堡、没电的情况加氢节竿蚊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赋,同时又实现了真正的零排放萝储。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猜吠颂,上次试驾可能还是8年以前鲍队能,我觉得汽车的进展乳澎,无论动力性坪婚、环境友好性现、驾驶的舒适型都得到了很快的进步改,据说已经进入了市场棉洞。包括通用也宣布了在2020年以前侩,在中国推出9款新能源汽车此怂。我这里想说的是币,中国的市场也是世界的市趁А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廖溉良,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笑、参与竞争扁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蟹搞,就需要我们来推动整个的发展戚喘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺币。 第二芍,谈一谈我们对于深入基茨糯θ稀,着力解决一些新问题的看法佰蔽逼。    对于电动汽车洪,大家首谈就是续驶里程钙媒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肖灿含,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车达,一个明显的标志屋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量标,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的然椽。如果说单程的提高电池的载量勒懈枷,当然加入电池的载量车子可能要增强挥,车身的增强就又增加了重量短灌,直接影响就是增加了它的电脑肺痊锌。我们也看到一些装载高容量电池的腿徊,虽然续驶里程延长了操,但是百公里电耗就明显的增加了书匿。因此丛恰萍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哇阿泊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顺枚、合理的规划钝。首先恳,车辆运行的范畴侨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姑咀,尤其是现在峨,我们应对大气污染煞串,主要还是大城市集中牵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雀。但是从技术发展上说起来且巩乒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庇、功率密度和整车的轻量化裂滤皖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泪禽,这当然是市场的期望妇馁干,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拨。    最近新材料研究发展很快坍肮途,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豪磁诚。有的朋友跟我说钵焚吴,我们现在用的是石墨烯电池抄虫皖,其实说用了石墨烯是对的略,但是用石墨烯全部来做电池炽傲铅,似乎从科学意义上不太准确溯绒。石墨烯材料尸,包括碳纳米管堪玛你,都有它优异的电和热的传导性能旱恢,作为锂离子电池的负极材料添加剂酿敝钠,可以有效的降低内阻讹,提升放电的效率任踞咯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话具,还有助于减少介质之间的电位霜,来减轻电池界面的腐蚀性恐表。从这个角度上看恰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朔抄猴,当然由于动力电池负极密度提高了关,对正极材料也可以进一步的优化拭陶握,在安全的前提下派尼浅,所以也可以显著提高它的能量密度潜楞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步募,就是说能量密度提高了才,同样的电池包里面可能有更高的载电量撅摊蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗓。所以在增加单电池和电池目块功率和能量密度的时候慰睛,还要加强对于电池包热交换距离的研究扰稀希,来优化提升电池包整体系统的技术寇戳,它也是一个相互关联的关系钢啡乘。    随着电动汽车的发展衰拢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寐。比如说电池包往往布置在底部漓犀抗,夏天路面的热辐射还是比较强的收暗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理达,从结构上来实现电池包的冷却泄回疾,因为我们现在冷却剂就是这样的蜡垂仟,要把它放在迎风处垦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迹,电池包也应该考虑到这个量裴潦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理青庙。结合冬季放电的特征散搂尸,我们还应该研究随掳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制情纫瞄,使它保持在合理的范畴之内椒猾紊,来逐步的解决冬天放电比较慢的刻巫、容量比较低的问题收喉伶。总之说起来氛扰翰,我这只不过是一个例子平商痛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哩墙岭、关键柑糜娥、整体的技术统一的来规划和部署俄豌。    上次百人会上我特别提出池,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术少碎顾,带动汽车制造的转型升级挖是荚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碎身团,给我留下一个很深刻的印象浓,我和苗圩同志都搞汽车的损,过去我们焊一个车身500多块钢板伦斗,用2000—3000个焊点接在一起陋,加工线上全部实现了机器人荣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身删棵构,一共就45个部件嫡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颠坛,几个机器人协同操作垛萝蜡。板件和板件之间没有焊接纫萍,就是直接的黏接负稗,加热黏接居查,远远看去就像搭小孩玩具似的舱,几个东西装起来淖。更使我感到比较吃惊的隶偶,现在碳纤维的车身饱桐蚂,已经不需要在现场涂装了涝,有点像我们当年装修房子吹嫡分,先装地板再油漆酪,现在用的全是油漆地板但逃擞。现在汽车安装上确实有进步峨措,所以我也很有感触稗评泪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新背,需要轻量化材料的技术雌琴诽,需要轻量化的设计裤,需要轻量化的工艺狮娇牌,也需要轻量化的流程板故饰。特别是现在的汽车产业庭,包括内饰座椅使用的材料窗脱蔼,也尽可能的采用可回收晌、可再使用的材料炔酵,这方面的技术也在不断的提高钮逞,这个应该成为我们新能源汽车发展统,不光在车辆技术欣瞪搭、而且制造技术流程方面全方位的提升坷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熄,今天我很高兴塘耪饯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帛喉慧,更多的看到了我们一些始秒,像燃料电池大客车的发展低盯。很多企业大家如果去看的话兼城,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料层府,比如说碳子胁水、交换膜刻竣、双极板潞,以及它的特性基础研究的进步密切相关泌胜。实际证明溪粪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜜,也具有自己的发展环境的优势歌刚们。我们要借助这个优势来推动我们的发展距。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系架酒,我们是不是可以考虑淮矾,尤其是在燃料电池研发的初期裂霖牟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寞省,这样可以有电的时候就充电慧为雄、有气的时候就充气漠淖,按照它的发展各取所需倘扩嘘。实际从技术进步上隋垄犀,技术发展的本身寥秸喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藉釜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饱,对于延长它的寿命霖,对于减少它的燃料消耗冯,是很有帮助的勒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岸憾钙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处师。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点然剧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妓抢拈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向理函。当然它们也在考虑坷,我们怎么样能够更加适合中国的特点犯。我们还不能忘记中国还有一个优势截,我们在电动汽车走向市场的前期木,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溪冕铃,先在公共应用痢、出租应用上去使用矢董风,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站反换,必然有一些城市就可以走在前面闹,又可以来推动健康合适和快速的发展半崎。中国“11?11”又是一个新纪录睹,信息产业骏钝颁、网购变成了整个市场销售的主流藤,我们看了看晶适绍,2016年快递业高速发展纹谴喊,中国快递业总量超过300亿件夹,平均每天8200万件包裹走在路上桥,用于业发展小型物流车清洁槽态傅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掇盾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稻,有了高端引领就有了有序的发展啸,放弃了高端引领就会低端充斥猩,所以从这个角度上泼工韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色守,争取使我们的汽车产业走上高端引领铝、创新发展的道路上降泞。    在燃料电池汽车发展的过程当中庙,深入开展了国际合作舶。我们积极的参与了国际合作梢,开展氢燃料电池领域的技术合作删,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仙,组织国内的企业句钱寐,开展深入的技术合作武收秀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织几,定位就是要建立一个覆盖全产业链费、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸江敬,在中国发起但并不局限于中国旦,积极组织管理以及运行机制牧凳,要按照国际组织来筹备楼蠢、搭建奠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池想统辞,因为燃料电池实际用处很多醒,比如在通信基站巢和、备用应急电源救蒲雹,随着我们移动通讯不断的扩大新,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放授狈、包括更新徒,都值得我们重视了,包括医院的应急电池镣硕阜、安全防卫囤踌,包括我们最近在研究深海运载抗迫琳,也完全可以使用氢燃料电池画寿,燃料不是电池法,实际是一个发电机臼赦,而这个发电机可以用在各个地方础乏,最重要还是零排放的清洁能源赂耗,效率高几鼓款,能源密度也高咖。 第三既创怪,深思熟虑查,把握好智能化的新机遇碧舌。    近几年来缔橙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展商颇。比如美国美苫,白宫推出了人工智能的新战略变穷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分替,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秆闪猛,包括日本的创新战略规划戚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侨千巍,这个时间恶补了一下人工智能的技术阂涉。中国工程院最近技术指出徽肪,人工智能即将进入新的阶段鞠烂,人工智能发展有四屋具虫、五十年代了棵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内。但是当我们信息化日益普及本垦,移动互联网和、大数据珐、云平台的发展蹭浇,信息环境嘛毖、数据基础班热、目标理念杠鞘、市场需求都在发生不断的变化贡愤室,将推动人工智能新发展段拿犬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滔新悸。因此德,发展人工智能也有利于改善人民生活估玻绥、提高经济发展的水平券、增强社会治理的能力铣、维护国家的社会安全甫贡绕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图上拟提,但从各国的共同概念和我们的研究虎难,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔼怠佬。第一撑,要降低交通事故和伤亡人数奇纺。美国的报告提出来甸,美国每年有35000多人死于交通事故盎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骇纳。第二粹,要应用低碳晃焙坷、零排放换、环境友好的运行环境矢莽。第三拟恼杏,便捷毁巢烙,要降低驾驶强度阿檬,提高交通的效率哇。第四放,要推动共享羡抄,提高车辆的利用率联豆。其实我们现在不得以所采取的一些限行幸犯,包括交通的拥堵粉风,都降低了汽车使用的效率倪母殿,所以从这个角度说起来揉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弘。还有罚苫,牵扯到公平出行谴抵才,随着老龄化社会的进入琼叹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盟轻急。    关于自动驾驶汽车研发进程碴,好几个报告娄峦,有的人说无人驾驶徐蚀,有的人说自动驾驶温面橙,有的人说智能网联汽车庐撅捶,都提出了汽车发展的里程碑琴谴,我觉得无论叫什么汽车控,都是说了这么五个阶段绍,辅助自动驾驶厦、部分自动驾驶逢道、有权限的自动驾驶敝公、高度完全的自动驾驶阶段玻恭箱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酷,比如说在辅助自动驾驶方面煞练,怎么样能使汽车感知周边焙,科学决策媚,及时反应仆檬。比如怎么让汽车能够与互联网连上杏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脊睬、网位伎驶、路的联动佃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咆韧,就是人必卵柏、车镀、网脑希、路的一体化辑衅。    辅助自动驾驶然猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点翟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多测,有雷达晨,包括现在有毫米波雷达箱纫,摄像头猎昆疾,对外通信系统北,包括定位络场藏。与之相应的霸,刹车坎限、油门眉、电子稳定系统耍、电助力转向等这些伐眉,实际在关键体系上练撩问,传感系统馆沥、操作系统虹、中间和决策系统的研发颈缴钢,其实这件事也不是现在的新形势械,早就在80年代的时候聊,80年代后期就研发了防抱死系统煤墟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吴司此,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粪讹察,包括防启动时间的空转订,后来又有了电子稳定系统残,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晴类,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扔擦,有了它以后暇,在90年代的时候掳郸,我在德国工作的时候扔限,车里边就已经有了尾随自驾袱轨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走问,不用担心矩尸。最近我看到了我们国家的好多汽车剑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应可道,一旦接触太近都会自动加一下速棠。包括我去年去参观长安惟抗雀,他们也给我展示了自动泊车系统弧乓,实际自动泊车系统我们在德国工作立,90年代后期时候就有这样的设想酚筹,2010年我到德国去访问的时候叛纺缝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帝投姑。实际很重要的意义势剿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傅挡,也得到了发展臣嘿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喊。    下一步就是智能网联旧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辣、看到自己看不到的东西鹅,90年代初期的时候假撼,堵车情况有数字广播静倪,数字广播就和我们一般的广播不一样复,随时可以呼叫堵车的情况吓弯壁。后来有了数字地图和卫星导航魔睡,就形成了第一代导航系统腊饥,第一代导航系统并不知道路况的变化殴讣,只知道路径的设计拟痘。然后就出来了联网的导航疗贯,这也是这几年我们都经历过的事赎衬。上汽这次和阿里巴巴共同合作凤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矗陆躬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颇,这样坐在车里的人亥檬,通过导航艾恐、通过云平台就可以获得各种各样的信息枪,比如说动态的导航喝、比如说加油充电站贫容孔、维修以及各种信息的进入蕊示轮,使汽车的视野得到更大的扩展船脑驾。但是真正要做到智能的网联汽车窟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犀登兢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拿,这就需要我们把各种信息交汇在一起筏嗣,来实现智能的决策控制翔。这件事情说起来好像很容易投汰,实际也有很大挑战颠。现在我们一个汽车里边有两卑脆拈、三套信息系统僚刹秸,有车载的信息系统魄,还有驱动系统的信息系统瀑胃戳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衬擅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惕夕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檀句慕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备己保缸,就是快到地方要进行减速钠,但是如果你让它自动驾驶的时候钵壕,可能它就很早的根据外界的信息来判断粹,让它调整好姿态联扒挺、减低速度味价剧,进入转弯以后在弯道里边再加速陋叉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舜辆史,这种例子比比皆是垃团凹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胯疽。因为我们电动汽车从电机姓、电池琶、电控开始吃瞥峡,电控第一代做的第一件事骇,就是通透的动力驱动系统的网络妨,就是第一代的CANBUS系统辱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诡叮,从这个角度上说起来岛席,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毯。    当我们实现了这些以后粟华,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战对。这是我们常见的北京交通的一种情况裤赎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妹鹤,去识别各种各样的高通蛇淮,做得到刺程,但是不保险瞎设,这样可能我们就要有这些信号的发射器软,让汽车能够知道这些情况夹吮煽。如果再想使它往上走焊滔,能够实现部分的自动驾驶论期诉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廖,比如说晚上的雨雪路市驾,比如大雾弥漫的时候径幸嗽,比如尽管天气很好空,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橇,这些情况都需要我们去应对圈,其实道路上也应该有它智能化的装置虾,就是说有自动的能见度感应器涛,应该有道路结冰的感应器抬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砰砍牵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叹伞襄,安全是所有发展的主流闹缮泪,而不是时髦祈懒。我们在做任何工作的时候举紊,必须考虑人是坐在车里最宝贵为砰、最要尊敬的东西姆新滦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膏含、人的便捷惶羚胺、环境的友好和共享豹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统票,来推动我们的发展超。    因此掳喀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菏、四次交流涟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怯炯,这个架构的着力点应该在车载的平台茎、在网联信息迸庐、在智慧交通的发展回抽妙,我们要重点发展的是车辆的关键技术背、环境感知阔秘、智能决策固、执行控制喜,我们要对信息的关键技术阀夸,V2X通信痕贾,甚至于将来车对车的通信系统聪厕、云平台漓、大数据咀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚂驳,这里也有很多不同的东西莫。我们还要对基础的关键技术繁撕,高精度的地图欣、动态路况信息借悄、综合决策和操作系统檀。只有这样糕墓,把人萎噬顿、车纷、网东健玖、路同步的推进嗜氰夺,才能够迅速的发展绿,否则又会碰到先有车蔡、缺充电桩的情况涵底拼,所以需要我们今后的发展当中更多哪探。与此相关的技术录,检测系统赁捞钨,还有一些法律法规体系雾吓,一些基础设施的建设眠拘,可能还需要更多的发展肮操。 我们必须要精心规划显、协同创新盗好,来研发自动驾驶的新技术坏睹。    一卿锋烯,安全兼焚暑、绿色煞惕荆、便捷细、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殴息锹。    二绰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滩妻,多领域技术的融合禄,产学研各方面的合作钝绢,要着力推进协同创新擅笑镭,这里边由于它是一个企业的热点哀隋,所以企业要成为技术创新的主体烤怪忌。    三雄撵凶,企业为什么要成为创新的主体粱勾慧?我看了很多规划喇继,从现在一直到2025年粕、2030年母蹦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碉,但是可以实现沿途下蛋颊首错,从过去当中澄翁蛋,无论是防抱死系统碳稗揣、电子稳定县、测距警示矢、避障反应撕、自动泊车都是发展的热点单忌赦,每个技术都带来了商业回报绥,包括我们在信息系统蔼襄锨,包括这次互联网的技术番佬班,上汽互联网的实践冷蛇散,也看到了我们顽矫穿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缄,只有以企业为主体拳仿兽,不断有新技术发展卡庐咸,使它在使用当中获得使用窗间耍,就能够推动它的可持续发展宛糙按,所以它不是一蹴而就的事裳棺芳,是我们长期坚持的一个任务饺。    四怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体半,新能源汽车重点研发专项要广聚众智头葡闺、精心规划沽吼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芯隧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仁,我也是觉得有一些东西包括基础建设扮,也应该放多这个测试区里面去弦剁旦,使它在真实情况下运行肉承,才能得到一个健康和全面的发展且。    最后我想说末惊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颇耽。其实我们用了十几年的时间实现电动化霞溉,推动了产业的转型什,随着信息产业的发展皮,网联催生了新的业态雀恢赖,产生了新的服务业挥外波。轻量化带动的不是简单材料的替换喊,实际是对汽车产业的一种升级浮囤峨、一种转型串季簇,同时篡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设端,充电网服务体系的建设鸥集,可能带来何止几万亿的新的增长点感材。我回忆郡响,在经济工作会议上总理说过一段话凛,“实施创新驱动战略的发展抢屉虱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展县髓,也要注重用新技术损显、新业态来全面提升和改造传统产业懊层,带动产业的转型升级疯。”    作为结束语我想说取,回归一下新能源汽车取得的新进展琉搔罕,下一步还是要全面落实政策冈湍雀、着力开拓市场驴、建设基础设施烹粗、创新商业模式羡,把握好发展的先机伯。我们要针对市场的新需求隙答情,深入基础研究事,攻克关键技术私,完善系统能力释斥,着力提高产品的质量和效益谰屯划。要把握好汽车智能化发展的新机遇隘奈放,要系统的研究方季,精心的规划骡,要鼓励协同创新企业主体首悸,大胆的尝试饯,来攀登自动驾驶技术的新高峰筒,要凝心聚力缺攀疟,发动优势甘幂迟,动员各方力量道石宛,完善政策措施拭探伙,营造更好的发展环境扑。    谢谢大家!    (根据发言整理丝催斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袄拉: 陈理事长炊推握,各位领导兢达、各位朋友是旗燎、各位专家稍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妥吉。我今天的题目是四网融合飘,什么是四网计?交通网馁毛孰、能源网托芹、信息网笺湿违、人文网如。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裤线,电动汽车是一个能源的载体痞,又是信息的载体巾,然后可以作为人文的载体凑斤违。四网怎么融合氦桅篙?怎么发挥电动汽车的附加值遂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怖绰棚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贤典,能源跟信息到底有没有内在联系苫昧,我提出一个储能熵理论供大家思考托。    我思考创新的要素旅咯,要创新首先要解放思想抵。解放思想要学习《易经》的精神川烯,又要学习西方文艺复兴的精神富卉。《易经》是一个太极怀棱盆,太极里一半是黑慰奋、一半是白盗,但不是直线守,是弯曲的罕,黑可以变成白兢背,白可以变成黑娇链腊,黑中有白抠揽暖,白中有黑宪体仁,跟它对应的黑就是黑孝、白就是白善刚。《易经》是变化干,有时上管危、有时下砷秆,上时不要骄傲自满显,下时不要灰心漏欠,是客观规律虚,都是周期性的篙剃冉,我们在调整吃妒布,要注意平衡动力统一让令。    整体都是这样丝,全局都是这样漓庭,今天讲跨界糕讹,要学习西方的思想就是文艺复兴譬胚。文艺复兴的功劳不是在文化扇棚倦、艺术等等舒犯扭,文艺复兴是解放思想撇绕卫。哈佛大学的校训追求真理椽颂售。要把自然界的规律找出来解放思想矩,自然规律造福全人类歌。伽利略辈浇,罗马教皇威胁他谎,他不怕夏,他说地球起源被上了铁塔冷贯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫌宪犬,被叫之违反教义俏歇屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吻遍吐,第一个米开朗基罗聊佃,他雕出一个裸体的美男子毒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇及测负,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顺,里面很不容易讼贩,从意大利借了很多达芬奇的作品叙。达芬奇不仅仅是一个艺术家兄,也是工程师;看他作品克朴雹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生得祟沛,第一个从事解剖学杀诞炊。    解放思想考虑全局的问题瘸。文艺复兴第一要全局思维订萌嫌,第二要有天人合一的思维堵蹋,第三是环形思维燎窃文。要考虑全局思维捌湿,今天做电动车目标是什么弥棵?有什么经济效益玫逗坛、环保效益甫尝、能源效益摔淑侨、民生效益烘廷,总体总目标要搞清楚逃,一定要有全局的观念握。特别搞智能汽车全局性更大新孺。另外要环形思维僻幂,要反馈花椭。然后是循环利用的思维竣。    创新耗,我把创新的要素跟大家分享一下并。首先理念是创新之魂竟炔渭。理念有很好的氛围戌蛋附,有了理念才有创意玖彼姜,创意是创新之源茫蛇。还有人才婚倍,人才是创新之本茂。怎么能有理念咐额炭?要有很好的氛围很先,总结第一方面是合作精神陛,开放掸撑、合作瓮啊、包容黑寡,双轮驱动聘固、增值驱动纲卧、市场驱动四挨,通过市场的倒逼具单驾。然后要有完善的知识产权保护视垃闯,还要利用网络大数据给我们带来的好处纺。今天创新制高点是跨界融合瘦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界董难迁。“一带一路”我认为是跨界融合嘲,一带一路是西方的伊斯兰文明廊刹袒,还有它把科技访顿吓、技术莱龋、经济古匿、贸易连在一起去淑娠,所以我们要发扬一带一路的精神蛾。我是福建人也是漳州人激,一带一路开始的是职瑁和下西洋甸藩。我们要跨界融合撩。    我接着讲智能汽车浆腔乃。智能汽车首先要有解放思想铅、全局思想考虑问题恢。三个C金靶,第一个要连接起来兑,第二个连接是要协调要合作危枪本,1+1>2痉岁店,那就是《易经》的精神敛籍伶。第三个炭祷,今天的连接是移动的连接费,还有MOBILE破珊函,MAN TO MAN浚虽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁。    今天电动汽车很重要的一个郎米佩,大家买得起用得可靠敝豆。智能化以后午干,因为有各种各样的基础设施和商业模式浇檄奥,我不展开了含乃推。    从电动汽车变成一个智能的汽车镀,从智能的汽车再变成一个智能的交通门蕾钡,从智能的交通再变成智慧型城市癌撤。我们附加值可以产生很多睫掀。根据《易经》价值精神盾,通过交通网安量丝、能源网磨、信息网叙、人文网可以产生无穷的价值机会氨。利用交通资源的全时空动态感知串宏,交通工具的全过程运行管制刊换羡,无处不在互联拉、感知伞、管控和服务工。    怎么布局棠星衰?怎么把电动车进一步变成智能汽车骗,如何布局智能网联汽车技术惮陕?我认为妒匆,不但对中国簇,对全世界都做出更多的贡献骏羌,第一是制定网联汽车法规标准芯、智能技术叫僚洼、环境浚钦骂、HMI技术擂膜刃、空置执行技术惨恳泰、智能网联的实验屑没、网络和信息的安全架。    怎么做到网络和信息的安全驰斥?这是一般的云贬覆,怎么把一般的云变成安全的私人的云评鬼考?有很好的结构佳,处理器佳辞、传感器潜供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泌。第一是收集材料几才弄,就地处理董里。第二是从收集材料到云之间要慢歼,一个是单点控制椒,能量控制或者功率控制狠。一个是多点控制漓,能量控制或者功率控制嫉妊,这是全局性的单凛。要及时处理笨铰,要经常互相认证登曙科,变成安全的云疯。    跟大家分享一下我做的一些工作兄陀。怎么从理论上去证明这个是可持续的吮?我一直在思考所有的工业革命门泊,基本就是能源更新侨此亥。第一次工业革命敖程,瓦特发明蒸汽机凰拔,电话技。第二次工业革命京痊,美国抢占先机滥活持,电气化牢秘广,主要能源专项与信息建设涸。现在第三次工业革命来了拱,中国能不能抢占先机匿姜?我们要做新能源匡豁,信息大数据时代颠瞎,我们百人会能不能更好地发挥作用钱翰?今天早上的研究会很好迁吗,我建议做一个尝试的机构忙,每年召开百人会国际研究会议纱事,形成品牌峨叔鸽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霖努?我提出储能熵的概念篱芹梦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湍尺。一个系统里面假如是孤立的崩、系统是不可持续的汞,一个是做功伤、一个是废料是不可持续替嚎。如果是物理系统仁,分析储能熵刨,熵代表可以再利用枯呛颗。总的来说瓦,一个系统熵不能增加吕凑倪,熵要减少煤馈查,熵减少系统可持续瞥凌度。熵是储能熵奔,熵是不用的熵酪诲,下一次可以用权蒋腹。总的来说熵是在减少探。    包括中国的历史甘核讲,中国封闭的时候中国就不可持续编,中国开放中国就可持续蛊亨科。近亲繁殖以后熵增加不可持续常。系统要做可持续性腾挪烂,系统熵要减少趣限墒,你的收入不能是单一的白蔫磨、不能是孤立的系统暖呕镁。因为一部分是做功伐楞,一部分是废料庆济醚,从废料里拿出来圣佰,通过证明熵减少莆炼。从废料里面可以再循环伎烧,那么你的系统就可以持续了饥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踞扫,后续需要时再利用的能量的熵愧褐,通过储能熵概念的引入残,希望用来解释可持续系统的演化过程巢难期。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态距。    综上所述吭蹿粟,不管系统是生物的或人工组成辱叔绥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入食。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹恰,而这些系统工程特点是陈捣菊,即使在系统研究过程中境锌,一个熵有增加的过程丹保,总体在系统不断迭代发展的过程中钮浪,系统将进入熵减的状态庐霸钱,因为系统具有自己生成复熵的能力和嘶耍,从而保证了系统的可持续性塑。    应用在电动汽车烫曹,这个是分布式的发电褐,这个是分布式的负荷淋。电动汽车就是分布式的负荷坏卜,还有分布式储能匣,电动汽车有储能沥、有电池陷蔬。电池可以双向的究,分布式地发电涟纱戏、分布式地负荷茶,在分布式的储能阜卡,这三个系统可以持续斧,这是我要证明出来的陶。我证明只要你的熵是减少的葱妊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望免偶。    感知歉膳、认知缚沏、行动祁胁夺,不断可以纠正人的行为辛挤,比真正的司机还要好咐桅衡。    最后蔡湃伶,希望我们以后的交通系统是舒适的差、生态的铰倍、方便的和安全的兽弧。要做到这一点帆百,什么是成功宋谦长?因为里面的成功是3个S弥委,SUCCESS面饥,在S到魂、E里面画一条线都是欧元跟美元淋温撅,今天是国际合作盆肺,虽然人民币还不是落,是一篮子化的和炕洁,人民币准备好了辜。ESY就是人民币究俩。    要有六个眼睛敖搔,有四个眼睛不够违羞埔。第一要把眼睛放在前面解放思想博淮罚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贝慌,电动汽车下一年布局市潮摇,也要有前瞻思维鼻。眼睛放在后面汲取历史教训录,要有全局观念凡。要看到旁边的需要缝翁烽。然后要把眼睛放在右边学习欧美敛湿,不得不承认高端人才密集地在西方德劲。所以把眼睛放在西方学习弹蝎,它沉淀了100多年疯。四大发明中火药是中国发明的胃剂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的离。全方位都看到了患斧,所以英文眼睛叫做EYE溜。第一个I是Inspiration橡喀,有了激情可以有想象力落,然后有创新关嘲摆,但一定要融合腻哎考,一定要集成琅频徐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潮摩疾。科学要把自然归结起来创,工程有十几种摩皖廷,要把科学馁欠坡、技术瞪、管理结合起来那就是工程吮价嫁,那就是要集成可。特别今天要跨界地融合蔫烹、跨界集成碘距,这样才能实现吴。但没有钱也不行都嫡,今天招商局也来了很多金融机构老霸徊,要融资檬斯。    谢谢大家!    (根据发言整理亢瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念淑狭:李芳" "   回顾已经结束的2016年捣蛾哼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展培快。在政策的全面推动下始鸡,我国电动汽车年产销量再创新高居慌,达到50万辆左右竭繁,充电桩数量达到20万个棱,遥遥领先于世界各国搓。更为可喜的是酵夸,在规模市场的推动下琴,技术创新全面展开勿炭,技术进步全面加快窜寐,正在全面逼近世界先进水平诫。但是删捣,在这大好形势下邢味,质疑之声渐起伍吴趴。比如涧,我国电动汽车发展主要靠政策推动怒,能不能持久颓?政策是否过于宽松吼墓,以致于出现骗补情况宫典粱?另外履菠赂,由于发展形势良好苍,一些激进的观点也在抬头缮。比如卯,要挡住国外产品进入中国市车惚使 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秒,准备放弃传统燃油汽车柏。    作为一名资深的亲历者琶胶,笔者认为钨陕凡,在这新旧年度转换之际蛔嫩胳,有必要分析我国电动汽车的发展形势储寺炕,梳理其发展历程睬,以利于业界对形势有清醒的认识冷、清晰的判断纠,明确今后的行动方向懒局科。    一慨、我国电动汽车发展形势良好    当前牧非挤,我国电动汽车发展形势良好修私淡,主要表现在两方面年:一是电动汽车技术创新全面展开诵据,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棋恒,技术创新和商业模式创新层出不穷讹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巾玛,比亚迪秃、北汽殿、江淮烽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吨汾浇,而是专门设计的电动车妥棋,续驶里程达200~300km甚至更多盎,能效明显提高海坦抱,动力性龋嘘、平顺性泞炕、舒适性蹄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铝诉泥。事实上标崔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圭唉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钵土。另外铺揉剐,我国电动大客车产销按草仁、应用占全球份额的90%以上实猴,技术达到世界领先水平悔。    在动力电池方面呻,我国产量已超过日本肪、美国漠堆、韩国滔擂,跃居世界第一趁炔,且市场份额超过全球的1/3急吞乃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浅繁,呈现高能量比官哎揣、高安全性协蔬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孪上。同时塘潮,产品水平迅速提高昂,与前一年相比拒蔡,平均能量密度提高30%舰颊,成本下降30%左右仟。    在驱动电机方面母巴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渐募,总体性能进一步提高捅惠,成本下降30%左右哎。在电池管理系统猫、混合动力系统镶驼、电动助力转向脸蔫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炮哺堡,也都有明显进步说。    在基础研究方面敝呜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌儒旱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘屯,电池热失控哼阜难、硅碳负极材料丧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快禽净角。    2. 充电基础设施建设加快骨灸玲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恭膘埠,政府有关部门出台了实施细则凤,多个地方政府建立了城建呐促姜、电力叼熟、规划等多部门联动的领导机制肛,大大促进了充电基础设施的建设速度锣烧媳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞘烩,我国充电桩总数超过20万个霉怕癸,远远领先于世界各国骆位。    在市场带动下隆无,技术创新不断涌现鹊斤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术活稿五、节省设备投资的车端交流快充技术读考、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祥本。    在商业模式创新方面划跨禾,呈现出各类优势企业多种形式合作幕皆呈,加快充电设施布局想俺、建设殴、运营的趋势剂辅舶。众筹建桩弟箔、合资运营涣、利益分成等运营模式迅速发展很,公交车册、环卫车访辟参、物流车冒、出租车豆颊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携荡,广告推送色忿孝、免费无线热点接入等增值服务开始出现九。    在互联互通方面齐殿滥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥表芯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段此睹罕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成称触噶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郊劝,以企业级柯扮、城市级监控平台为基春赏辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滑咀、信息互通的国家信息服务平台即将建立苍譬拳。    二混旱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伶,我国电动汽车的发展道路与美国棘馅莽、日本霸随相、欧洲等国家和地区有所不同雾搽幌,主要区别有两点孟。    一是政府干预模式不同许。我国采取的是政府强干预模式鹃土,政府进行顶层设计纹琉遍,制定国家发展规划颧肃,多部门联动制定全面的鼓励撤邵、支持政策狙汐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣拘邓浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叉钦,在市场发展中不断加强研究开发虏颂,技术水平逐步提高;同时电胃垫,充电基础设施建设逐步完善稀。而美日欧政府多采用弱干预模式此华,政府支持共性侯松、基础技术研究为拈,给予一定的政策搅、税收优惠漆霞,逐步培育市承霞鸲怠;企业则根据自己的战略规划讨,首先研究技术嘶,同时有选择撬加、有重点地开发产品捶胯苛。    二是企业战略不同喜。我国企业多为在政府引导下被动式发展伴,初期技术积累明显不足妊辛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显破吠便,产品方向受政策影响大骏,各企业虽进度不同栋,但呈全面开花之势酥干。而国际大公司多为主动式发展首飞拟,厚积薄发坊舌雄,技术有所侧重惠皮憋,产品形成特色饺棘毖,如丰田的混合动力和燃料电池逼、日产的纯电动甭括、通用汽车的插电式咸颓唾、宝马的碳纤维轻量化技术等噶技。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点设受铺。中国模式的优点是市场拉动技术发展娠,不受油价等其他因素干扰澄嘶清,迅速形成规模市郴饲铩,全产业链技术进步跋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟前令葱,发展中有不协调情况堆,如充电基础设施滞后铂,部分企业盲目跟随价赤性,发展不扎实蔚硷,少数企业以谋取政府补贴为目的竟,甚至出现骗补情况涪狮。美日欧模式的优点是技术扎实狸唾加,发展均衡;缺点是市场发展慢蓬霓,产品更新慢陵签松,影响技术进步碉棚概,受外界因素干扰微尾揪,如油价低迷则市场难以扩大雇癸。    笔者认为杉圣,中国模式适合中国国情凉烙。我们不应过多盯住充电难古碎、骗补等不协调现象芬何,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乔尽辱、技术追赶的大好局面肠耐。从另一方面讲寡秦孩,中国模式也有赖于我们的制度优势搁,只有中国的强势政府才能如此运作沉涝,很多外国同行都很赞赏廉咆鼎、甚至羡慕中国的条件琅欠闹。    另外燎景璃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娃娄,近两年有明显变化烁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绅化砷、开发电动汽车产品彤锹肋,而且各种技术路线都受到关注的局面醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筒年班。中国各大企业都重视电动汽车没有错柏马赌,在现阶段已不能算分散重复粒,但难处在于电动汽车不好做吝,需要有很强的磐柬、全面的技术积累和投入诵。那些技术实力不够的企业陡贤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泥反旅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圃爆,而应准备应对“弯道翻车”的危险屯劲彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俏瘁稳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丁,可分为几个阶段乓护:当市场份额超过1%时哎抵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涡赖,则意味着市场条件全面成熟荚帮身。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年面分媳,又主管我国科技工作多年勾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贝骂。    对照电动汽车的发展袍伪熬,在我国铂苹奢,市场份额已经超过1%;在美国和日本兜哭敌,即将超过1%奸。这说明盎俱舒,电动汽车技术正在接近成熟方。笔者冒昧估计嗓尼此,大约再过5年左右时间叹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岁握,其他性能与传统动力汽车相当匿,加速性优于传统动力汽车痰八核,成本的差距大幅缩胁健;再过5~10年时间凰仁,电动汽车性能可全面赶上弟、部分性能优于传统动力汽车境,成本与达到当时排放奠、油耗标准的传统动力汽车相当卞。但即使到那时幌俺蓉,传统发动机也不会消亡酸卤,而是电动驱动与发动机平分秋色孔签别,或更多的是融合发展冯俗磕。基于以上估计妙嚎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冠唇胃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车商还圣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舅葡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理广。2009年撅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翔模下,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锈递妈。回首往事靶复,扪心自问嘘怠饰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澈。至于些许不协调现象碧棠,是产业发展过程中的必然烁嗓,是白璧微瑕繁、瑕不掩瑜伪钎多。笔者断言俯且爸,按目前态势再发展10年掸侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲,并以此跻身世界汽车强国之林撑颊尾。    三乐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筐,整车生产企业要更重视电动汽车案陪。首先要制定好发展规划和生产布局惩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猜镀荷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痉枫娄,不能两张皮然。其次要重视研究与试验谢旅,需建立完整的汐、一流的研究和试验体系衡拔,规牟罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统芭棵。电动汽车相关技术发展很快厦,要靠自己去研究发展肆,别人的经验会很快过时帮,更不能只靠“挖人”搞产品醚朴。再次要全面布局萎,围绕全技术链开展工作惦蔽,不但要重视整车开发敬,还要研究电池和电机梁反耐,重视电池管理系统宫赔俯,这是当前我国的短板熔,此外还要注重轻量化和系统可靠性埔弓。    第二蜂,要建立相应的零部件体系逆繁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邵苔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展举。    第三沪壕,要开放发展僻累。需鼓励被闯侧、支持合作伙伴引入先进技术和产品本陌,像华晨与宝马辩尸幂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盲蛊臣。历史将会证明糕,开放发展电动汽车会比关门发展更快芜摄。更何况书炼,在全球经济一体化的今天慈售篱,关起门来自己发展是不现实的矩。    第四烫啸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欧念纳。今后相当长一段时期溜漠,将是传统动力与电驱动并行发展健、融合发展的阶段催,单搞电动汽车很难成功肉屡。对于只做电动汽车的特斯拉池星唤,笔者并不十分看好韭骋。    2. 对产业界的建议    第一里电卡,要加强合作蠢。需沿产业链千府、跨行业合作鞠,整车企业要与电池企业块榷啡、电机企业涣、其他电动系统生产企业深入合作及辱冻。以动力电池为例对呵佬,需要电池设计与正负极材料钦惨纪、隔膜戊、电解液娜疗缮、电池制造装备陵蚂狡、试验装备碴、电池管理系统全面合作洞芭。优势企业和研究单位要分享成果腑京,互补短板纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搭爱淌,要形成轰轰烈烈的大协作局面袍逛粱,合作创新极东蜜,百舸争流逆,才能迎头赶上并超过世界先进水平闻。    第二诽滩问,要注重实践膳鼓毖。汽车产品与其他工业产品不同摹,一是使用环境广且复杂哇,二是生命周期长请烧恭,三是对可靠性剃、安全性要求极高蓉喘。这些都决定了仅在工厂措困糠、实验室不可能完善产品涤,必须通过多轮的使用实践帅刮设。与电动汽车产品研究开发相比撵驰褐,充电过程更需要实践恍鲜示。像电动汽车充电过程这样长时间停、高电压猜、大电流牵扣、室外效介、无专业人员值守的工作状况你十,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验类。    第三坚,在充电基础设施建设与运行中梁筛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爸擅。充电基础设施建设是一个新行业侯废粪,在管理上涉及电力囤藕、规划铃齐筷、城管肚、工商管理等多部门担,权力交叉为,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剂,利益主体错综复杂娘形。单靠一纸文件不可能面面俱到裁胚逝,必须经过相当长时间的实践玲汀窝,完善流程五退漠,积累经验浓东。    第四艘,要加强标准化工作惮蛔百。领先的研发绅粳判、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿闵住,而及时总结经验且粳舵、制定标准又能为继续实践朗定划、创新提供重要保障纶行。当前抡睛,恰逢政府推进标准化工作改革丝溉,要求标准化工作密切结合生产泵膛、创新实践纽呻,要求鼓励发展更灵活馅貉山、更接地气的行业标准岭、社团标准沉。对此忿海,业界应给予足够重视输。    3. 对政府的建议    第一煌,要保持政策稳定惺。正如前文所述讽互,我国政府的强干预政策非常正确躺,发挥了制度优势蒂寡,已取得很好的成绩魏欧碴,应该继续保持供菊恃。电动汽车的发展涉及多个行业浪倪腑,需要长期积累镶,需要几十年的时间才能成就大业垂忻居,切不可存立竿见影建柏、一蹴而就之心寿绘。    第二家岭,要及时对政策进行微调和补充完善脊唾簇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薪补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垛彭,又由于此项事业发展快呛唉弘,新情况臀疯、新问题汐泻渤、新技术层出不穷冈详,因此及时应对烯悼朗、调整垂、完善是必然的扑。    总而言之未狸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凸汉火,迅猛发展正当其时煞苏先。笔者衷心地希望朝野上下秘逝、业界同仁能认真努力工作蜕和琼,自信且坚定发展琳煞。假以时日桨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袒绩陈,并以此为契机抹份贺,跻身世界汽车强国之林袱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧我,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刷侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痕恕铆。    他认为匠萍,现阶段挽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彪悍粪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巨撕,但从长期来讲馅尖触,新能源汽车技术发展路线要从电动化共擒、轻量化凶舍纬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合合为奋、轻量化与制造生态化结合捐、智能化与网联化结合剧。    尤其在电动化方面檄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垮蓄冻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媚挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力官虽丰,就是家用主流A级轿车沸粪夯,在性能价格比上与燃油车竞争诺客。目前全世界都在朝这个方向努力肆箍,如特斯拉Model3澎毛殿、通用Bolt突潍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寺兢。”欧阳明高说搭吻涪。    欧阳明高说你颇,但要满足这个要求幢钝,电池必须降低重量堑椭、体积以及成本坞骄。此外墟,电池的比能量必须大幅提高控司腔,达到300-350瓦时每公斤敦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚼表垒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宝慧帽,锂离子电池发明至今只有20年伴淌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捌,2007年第一次在日产聆风上开始使用贰挂,可见动力电池的进步非常迅猛畅氰使。”欧阳明高说璃秀射,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期男。    但此前怠淬九,主流的观点认为恰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比古,从性价比来看稀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疟,但现在随着锂离子电池技术进步镀,里程提高一倍惠挺扰,即在300公里的范围内熊膜,仍然在性价比方面有优势晌。    从技术上来看排萄,在单位重量闺确捐、单位体积下储存的能量越来越多陈菜,成本越来越低糠概,才能体现出电动汽车的水平和技术免懈。    一个好消息是嫡素,我国电池成本每年大约能够下降20%券瞬。据介绍谜庇疵,五年前翱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犬奈,去年平均价格为2.5元左右捞,2016年为2.2元荒地即,考虑到大量的电动汽车是大客车犬夸恋,其电池价格相对会比较高一些那。    “现在国内开发中的电动轿车柒翟,最低的系统成本在1.3元每瓦时曹,单体成本在一块钱左右享溃。美国通用Bolt电动汽车傅,单体成本为150美元一个千瓦时扒庞。”    如果按照这个标准揣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫抨南,但是按照现在2.2元博,逐年减少10%到20%霜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粒蜕郝。    “加上循环再利用做到1元头蕉号,也就是说啼,一千瓦时电池一千元人民币之内极绍,是可以做到的合杆。”欧阳明高称匿。    对于具备性价比挛狭灭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说法狮,现在一百公里约耗电15度搐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内那瑞,接近10度电一百公里擞。    “要实现这个目标搓农攀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钮蕉。目前电耗的降低空间还很大办。如果能够实现上述目标掀,一百公里的成本约在一万块钱港珊,如果电池能达到300公里就是三万块钱硅俏,考虑到使用周期内省电和维修省钱昏钡避,将具有商业竞争力廊欺捂,这是电动化下一步最大的目标荚猩亮。”欧阳明高说订米。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抵咖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撮芯岔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喊,但仍属于比较粗放的发展模式辜桐腿,今年电动汽车发展逐步趋于理性噶请鼓。总体来看珐侵,走到今天恳承棋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揪。”欧阳明高说屎先。    事实上赴入时,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孪,由于销量超过全球50%以上采,在国际上引起了强烈反响荚父仕,无论是政府还是厂家凰擂酵,都感受到了来自中国率先发力的挑战读纫。更值得注意的是舰,2016年如德国大众和日本丰田滦倦,纷纷调整技术路线攫,加快对纯电驱动的转型缸乓。    不过拎奶皆,纯电驱动的战略目标挛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僻冬扔。对于混合动力技术来说邵,传统的汽车强国匪花哥、汽车大公司比我国更具优势甫龟,如丰田路线就是先做混合动力鲤咕,再做插电混合和燃料电池幸捕。    由于我国率先发展纯电驱动瞥囤,带动电池产业的发展达到了世界前列鼻嚏,电池产业规模达到世界第一颠,总体水平位列国际前三撇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兄酮街,我国的动力电池产业链诺,尤其是电池材料勿,如正负极材料祁姓,在国际市场上的占有率第一葡吐。    “在此基础上逞,我们以纯电动力系统(电池燎、电机荣捷、电控)为基础平台缓檀蚕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箍屡文。”欧阳明高说舵肉。    据其介绍涡,目前我国插电式技术发展已经取得进展溺琼频,比亚迪秦火迸、唐孪寺抡、上汽荣威550熟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沏兰,无论是发动机方面的梢,还是混合动力装置上憾,都取得了突破阮。    与此同时秤胸哥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸥欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宝。    “这是一个渐进的发展过程涩陇叫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹膝翟。”欧阳明高说戊粒履,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颗虾驰,有效的回避弱项竞争韧,有利于我国电动汽车产业的发展驾牢迁,到2020年之后绊健,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纠涪、同步竞争痪绅寝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课撇鲤:李芳" "  编者按溉茂护:产品价格区间一下提升了近40万五吧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勾。以安全环保为标签的沃尔沃艇庐,产品质量是其立足之本纪敬。无论是国产车型还是进口车型涕,质量都要做的和安全环保一样好速北。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簇法踏,安全与健康至关重要灌,但在中国市诚О洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钞幂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家釜,到底该剪哪一根线降疯?我心里清楚孟攘,如果我剪错了爸妈,我们可能就崩溃了檀罕逢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忻共。在2015年整体经济增速放缓村客跨、股市震荡壁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乳秦抚,2016年的车市本不被看好荷憋枚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拒脓夸。1月6日汉渭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夹屉久,沃尔沃对此解释为同:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷沽,更是提振销量的助推器鲍孺施。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愤。   6月1日扇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰模睬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慨稳,具有十分充足的销售经验甫。但用他的话说犁,他来自一个很小的市澄濉,很多因素他都不具备惫事客。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簇鼻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郸粗善。6月1日入职弯坞身,用一个月来熟悉公司的现状际嚷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泄。然而现实终究是骨感的冉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆具潮惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砷句。   “做决策就像电影里拆弹的场景骇社,我到底该剪哪一根线呢胆挽刮,如果我剪错了潍粟,首先所有的投资会无效湾瓦庭,其次会影响经销商的士气婪模。”陈立哲对我们坦言新票惋。   他这样的想法并不让我们意外无驮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抹式戮。在台湾酚配嫂,陈立哲要去走访最南端的经销商寥,早上出发中午就到了暖,但如今这种管理方式已经行不通了篙。从前陈立哲的团队只有30人雄,现在变成了350人册堆,他说现在同事的名字都记不完丛莽叛。   “就像牌桌上的一个赌局娥阜,赌下去有可能是回本的痢裁锋,也有可能就全毁了醇骂甭,所以我每天都在想我到底该怎么做捞。”每天该怎么做厂艰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腺厦滇,才能享受最好的街。”这句话像是说给陈立哲听的该米。   2005年趣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烦型,沃尔沃一年只能卖1024辆歌,一直到2013年5000辆的水平多采,再到如今年均一万辆的表现么,对于台湾这个小市场来说估瓷,陈立哲做的足够好撩茬把,他对这个市场有着复杂的感情睦傻。   调任中国市场做销售一把手骂穷匣,陈立哲说这很突然毙,他来自一个不足以领导中国市场的市场羞檀仍。对于中国市嘲砑堋,他还不熟悉搅鸽恍,做市场工作要对文化醚莆、变化疚、趋势有充分的掌握河蹦倪,这最重要的三点陈立哲都不具备吓缕,他唯一能做的阿退,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喊,相信身边的工作伙伴暇,组成一个高效率的团队揉,去解决各种问题嗣康纫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涂镜廖,首先做的是内部调整腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态躺且,了解在什么时期使用什么样的手段诺鹃,反省问题所在茄翻筒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤财藐可。面对三虱浆、四季度各项费用的下滑测宠胜,倾听团队的建议恒、做出准确的决策离棋、将优势资源注入到最需要的地方恍饺穗。最后将宝贵的经验分享给所有人届炯四,把力量从点扩散到面托,从四个大区灵暇,再到全国缮镭枯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腺,我只是把预算盛翟林、时间等安排在它本身应该发生的场合汰玛培。”陈立哲表示撮扔:“我不是在讲官话透妻,只是借着这个机会感谢大家痢瓜燎。”陈立哲相信相懒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抗菇。   内部调整告一段落铅何,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顷绿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敞供讨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咸项悉,一下跳到80-100万晒艇钒,面向的客户是完全不一样的史勘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垂祟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浅改念,还怎么介绍产品吝?这肯定是不行的估确份。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门观罐阜,“与高端客户接触膛奋缓,销售不能觉得自己比客户矮一截农,与客户要做朋友戌缅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淡炬。现在培训课已经开展了实战模拟环节逛翁秀,我们在资金有限的情况下做到了更好妈。”   全新的管理阶层磁,有限的预算壕啡较,面对重重困境筏诞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烽戚,8-11月均超额完成销售目标郝缴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩链纯,最紧张的时间瘫哗。“我有我自己的节奏诧钙叭,我给自己两年的时间吭姬逆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妊淀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书降。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庭淮,经历了两次产品的重大变动共褥,但在他眼里这是最引以为傲的滤炒腿,因为这些变动雀拆、变革都是从使用者的角度出发憋,也就是我们常说的“以人为本泼。”   对于沃尔沃来讲态困赖,最擅长的领域是安全稍陡,作为三点式安全带的发明者撬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萎。但陈立哲表示阔界,以整车品质来讲畦,沃尔沃也和ABB并肩授凤,例如在底盘研发能力上胶泛搜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器局,全世界目前只有三家在使用播茂典,另外两家分别是法拉利与保时捷晦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掠凳蝗,陈立哲也谈到脆然贿:“沃尔沃其实也做过6缸仓匆捕、8缸发动机淀酵烁,还有享誉世界的5缸发动机赊绰。沃尔沃并不是做不到茬,而是我们可以用更低油耗仙娇、更低尾气排放的发动机达到更高水平修钞。这也是全球各国政府的法规要求彭,是大趋势拷。陈立哲说“这些信息疙菲,只是没有在行销上进行传播罢了弘颁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袖艰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊盲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱聪琛,改变了“国产”的概念羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煎盼挎。陈立哲表态道玛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卉馈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亩。沃尔沃立志从中国出发桓册鞘,以人为本的信念永远不改眷,值得消费者验证与了解铜。”   “沃尔沃就像iphone一样献艘洽,它改变了人们的使用习惯潭缅淋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侥:S90有三个界面同时提供信息沟扯逼,分层级的来处理车辆信息崔粱。这一点很重要签,体现了沃尔沃以人为本的精神架垒。在设计方面疏辟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料趴黔胺。用沃尔沃的品牌精神角髓彩,再加上瑞典的风格辣,直接与德系品牌产生差异化篱柑。如果从地域来看槽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狮陵。   沃尔沃曾立过两个誓言鲜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诚喜,沃尔沃全额赔偿菊。在陈立哲看来场姥匹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饭豆。   陈立哲对我们讲道段:“在欧美扑,当太太怀孕的时候冀,男人会考虑买沃尔沃狡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据低,中国作为沃尔沃最大单一市趁萍丫ぁ,11月共销售9,076辆新车坏筏倒,同比增长12.8%;1-11月期间身葛,在华累计销量已达80,759辆促炼秆,接近去年全年表现娩。就目前的情况来看八巴处,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曝。   在经历过低谷期的沃尔沃嗜莽炊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量含懒,这无疑是对陈立哲工作的肯定屡钩瞬,同时也是明年的压力哇搓健。毕竟“十万辆”这个坎腾播惺,沃尔沃早就有迈过去的能力蓉匿髓。   2017年恃伴剃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泡乱,届时艇,S90 T4孟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怜浑戮。对于陈立哲来讲柑,最为重要的是三座版S90哀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拍襄,是全世界汽车厂商牵,在中国制造的单价最高的车辆樊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卵,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻乌,这款产品有能力改变历史烽。只在中国生产莫乱,以中国为核心的思维粒黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窗。”与此同时办乾良,全新XC60也将在2017年第四季度发布贯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨榱贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痉氰戳,所贡献的利润更是远超世界平均水平祭缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力担,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窖晤。“知道我坐这个位子的时候喇容辑,很多人会紧张甚至惊慌嘛,他们会很直接的问我颅,你行吗舒梦?台湾市场那么屑滞肟巍,你行吗戒?”陈立哲笑了一下说道嚎办稀:“每逢这个时候墩撬,我都乐意告诉怀疑我的人授,我将在最短的时间内做什么祭爱槽。”   两年的时间转眼而逝稍裴程,陈立哲手中的“牌”越完善悉低,与主流对手正面竞争的胜算便越大伍仁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲川潘,未来还有什么是可以阻挡他的呢拘袄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详负雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜镶普。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笔氏。为了满足消费者需求戎奠,推出一系列活动迎合消费者喜好懒阮。 上汽集团副总裁嫂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊韭阮,得益于荣威与名爵的共同发力赂,上汽乘用车共销售27.5万辆桔魏套,远超去年全年的17万辆咖酸。取得如此大的成就主要归结于以下几点癌叭合:新车的不断推出牵畦、以人为本的理念及高性价比帘曝。    上汽集团副总裁耐、上汽乘用车总经理王晓秋位澈锈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔼凤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解华爬取。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凑迹忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苟农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去概懈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冉潘。同时醒宝建,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聊伤:个性而不小众徘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绵惯徘,通过对消费者的沟通与研究揩沃,已推出很多新车型汕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”联。王晓秋还指出啸化,名爵现在的路线是个性而不小众蟹荚骂,这就是上汽集团未来的发展方向顽县,上汽集团希望新的产品有个性困笨腐,且能让大部分消费者接受回隶肖。    据悉镜隋梨,自荣威RX5上市以来琴,名爵锐腾也迎来了中期改款尉苏,同时新车名爵ZS免、荣威I6也蓄势待发仟啊安。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桥,上汽集团也很清楚自己的客户群体弦。王晓秋指出掀碍茶,新车型针对不同的受众群体辩领,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潞。拿具体车型举例楞,荣威RX5更偏稳重赶痹浮,新锐腾则是一款属于年轻人的车形,新锐腾外形活泼股,同时考虑到消费者的需求逢敛勤,我们对内饰也进行了升级络技诞,并增加了10-12万的手动版膳糕暗,使新产品没有短板卡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抒毫,王晓秋表示匣搜队,“从荣威550开始惫,上汽新产品从设计到销售憨碌,最后还是根据消费者需求来决定曹蚀龋。”    据介绍蔫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珊幸惟。为了满足消费者需求苍饶,新车不止在性能和价格上做了调整派墓,还推出一系列活动迎合消费者喜好匠赏。例如丧,基于年轻人喜欢足球运动嚏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贪,也已纳入上汽集团新品类惟趟圈,预计明年新车65%会配备此技术雌帕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吐湾,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚕备奥,为什么要买我们的产品定熟靡,带着这个问题碴剐四,我们才能真正去理解用户魔,落实用户需求贾,使我们的产品极致无短板炒鲸楔,产品自然会大销窝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绵,竞争也日益激烈存斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佰煌。王晓秋介绍具床患,名爵的价格基本与同级车持平报晤蹿,但性能更具优势扇械,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匈矫辱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卡,就像提到的让渡空间剁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遁,从而应对市场竞争环境盛另。”    产品有了好的性价比和客户认知度携,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪辑突。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涸。名爵经销店到现在也有280家左右皑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凉乾,其实道理很简单顷替,目前自主品牌占据市场份额的43%左右期磊渴,且不断呈现上升趋势垦裙,他们认为自主品牌的春天来了”舶街,王晓秋表示稠。    在被问及上汽集团未来发展方向时逃尺,王晓秋坦言鸿,“首先团队要把理解客户需求廉皇、用心为客户造车变成一种自觉行动睛,进而形成一种行为规范勘洪寒。其次应时刻保持警惕集笨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好免纽伍。只有这样僧蜂陕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缓睫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪替精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俺画腑。这些修改背后有哪些考量和博弈斤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人定腑蓝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧?   答磐蔫甲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孔烫阮。一共收集了9246条建议蚕哇,其中表态性意见7736条脾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炯,占16.3%乔琶考。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斯纶图、网约车驾驶员资质及管理扦、出租汽车数量调控三个方面胎冲慕。从数据来看哄抨咖,不少人对“京人京车”表示理解叹疲瓶,赞同的达到70%多烘,质疑的只有12%拷肋苫。我们根据建议修改了125处划秀脐,不断扩大合规车辆的范围炯坍,让更多人参与“分享经济”灰。    “从北京实际出发玫哀镀,兼顾多方利益”   问事: 为什么要求“京人京牌”蒲本默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答额: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欣划落,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呵时怠、交通拥堵虫腑、环境问题等“城市病”蹬蹿。在这个前提下丢,北京任何一项政策都不能“任性”俏扭砷,要从北京实际出发澳却撬,兼顾多方利益刑坷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饰,地铁最高日客运量超过1200万人次签锤究,公共电汽车日均客运量1063万人次群赂猛,小汽车每车年行驶里程15000公里弧,交通压力与日俱增锋脱。但在我们的努力下躬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坷。    总体来说驴,北京坚持公交优先的战略我,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充识父,对其进行总量控制在所难免挎纽。目前北京市绿色出行(公交侥醚迟、地铁剧鲁盖、自行车官鞘超、步行)占到71%乌监,小汽车出行占25%槐栓,出租车占4%帝女防,其中包括比例不高的网约车出行使箱。北京出租车改革的总基调是门:巡游车改革取蚀瀑、网约车规范韩领售、融合发展滦钢、错位经营响、多层次服务炒。我们力争进一步提高绿色出行比例那吭按,为首都可持续发展提供足够交通承载力啥舞啊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捆: 政策出台之后戮乱,预计将有大量不合规车辆面临退出胳,政府有什么监管手段确保政策落实到位洼淘境?   答骇滑: 政策出台前辑,我们和专家拍湾、司机诧、乘客亮魂、网约车平台进行了多次沟通瘫,决定设立5个月的过渡期无鳞。一是给合规平台寄、车辆迹淋窟、人员办理手续;二是清理不合规车辆兑、人员等核唱套。    从服务乘客的角度持,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行售。另外瞎北,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勺,因此提出过渡期的柔性考量昧兑。过渡期之后滩心,平台要加强行业自律猾,我们也要建立打击非法运营的长效机制难黔俄,严厉打击非法运营纬接、克隆车和价格违法行为屏,能够更好服务乘客烂襄、保障安全道。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戈瓷叫: 面对新的经济形态辨略绷,如何创新管理手段盲焦?   答夸弹希: 出租车发展中没有对立关系旁趴。网约车以网络预约匹梅、快捷方便等特点岸愤狄,满足了一批乘客的出行需求夹。单从评价司机服务质量的机制看锯上版,就值得巡游车学习卯:如何与派单挂钩骆,实时评价稳麓。但网约车也有局限性巫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势父祈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睫崇话。你有技术优势揉,他有线下服务优势临,为什么不一起干呢为测借?    管理部门也在转变思路茹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”头,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拣忻。通过推动巡游车改革及网约车规范冯,构建多样化服务体系贡紊外,提升出租汽车服务质量美。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舷淖废,在京注册用户已达218万人澜嘶饱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琶镭图,提供差别化服务粒诧。    “解决出行问题要标本兼治”   问靖叮惋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠?   答蜂备穷: 群众出行问题的解决势佳,需要放在城市综合交通体系中队,多措并举顶、标本兼治渤帆尚。一方面闹犯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袜画,需要加快构建安全籍案堕、便捷限封、高效睡韶芹、绿色慌、经济的现代化综合交通运输体系吝。到2020年腥晶拱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渴逆祭。    交通设施根本是为人口服务肋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓权。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埃匪嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹烂巍:李芳" "   杨美虹透露咕姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将,大东工厂扩建项目也投产在即狸辫佃,这些举措都将助力当地经济转型升级酵湘。    在杨美虹看来蓄死炔,借助主机厂优势炽典,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬角答,配合外交部到德国进行推介嫌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫩饰嗣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凑,从而推动产业升级性。”杨美虹说寸搞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竣翰癌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俏响煽。最新数据显示佩采惩,2016年1-11月娩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铃晾,同比增长11.2%芹欠,前11个月的累计销量蛋丸,已经超过了去年全年鬼鹃潞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碘饰敌。12月13日渺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昆。活动期间融,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访类碧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蝗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幢、环境和社会贡献等方面取得的成绩投肝冷。杨美虹向记者透露讳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祈猜莲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淡粹。    “在‘可持续发展’战略的指导下晾侗柒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趟。”杨美虹说豌孤。    第一妻,实效为先匿释。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晒,“我们不做虚的痕该蓟,我们也不做口号式的倾,我们一定要解决具体的社会问题痊胜。”杨美虹直言订渴般,比如BMW儿童交通安全训练营搔搁,它是为了解决儿童交通安全问题韩斯。    第二闯浩沟,长期坚持蒲煤。宝马儿童交通安全训练营靠肩踢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镁矗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氦即课。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营繁偷,今年是第一年做肖虏,未来会持续克祁谅、扎实的往下推进捶窟。    第三匿啼督,全员参与倍凌。宝马做企业社会责任时骚笨敲,会邀请车主狗赐花、经销商秤晌、投资人以及宝马员工香纲兑,一起参与进来轨。比如宝马爱心基金察,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潘练,提供指导;另外还帕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晒虎,定期组织各种各样的活动虚黄窍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偏炉册,将可持续发展贯穿全价值链畴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纬锑顺。”杨美虹表示木缮得,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫩丰登,主推工业旅游概念苯篱澄。    据杨美虹介绍涉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峭炼祟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦睹,助力中国制造业迈向高端触霓,并促进东北老工业基地全面振兴纶。    数据显示界划爸,截至2015年底涤唇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钙窝缎,当年纳税额超130亿元人民币诫。同时鞋伤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闻,就业岗位较上一年增长了8.6%络鞋。杨美虹透露宛贪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹,大东工厂扩建项目也投产在即攘,这些举措都将助力当地经济转型升级筷。    另外废,在杨美虹看来挎阑,借助主机厂优势假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝嘛蝎,配合外交部到德国进行推介传,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园律。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略策阑,从而推动产业升级佬焦塘。”杨美虹说剁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚垃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炽妓捌?关键是我们的差距是什么礁,下一步最大的点就是要提升品质令握呜,当然还要控制成本盛脸可。然后吠,就是我们的正向研发和平台战略杏。最后乓,可以大大提高效率僚,如订货的时间是可以压缩的卵蛊穗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锰话乱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一跑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节但,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酗。    徐长明说埃,怎么理解工业4.0荣可朗?这个概念是德国发明的拱,现在在国内比在德国还要热烩惠火。最近悔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熄鬼,我理解它的工业4.0的本质豌剔,就是怎么保持德国制造业的竞争力讼赫肆。在国际上令税,德国面临两个挑战劣:互联网大数据和云计算详。现在边,德国整个国家都在讨论锤,怎么能够“不被互联网+”感,而是“制造业+互联网”橡囱,这是他们重点考虑的问题疽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唱、宝马轰却、大众为森。在德国济太,汽车的需求是非常个性化的电侣凭,在这样一个背景下豁,它要维持竞争力怯,推出了4.0的概念涝话患,核心就是智能制造秘桃洛。他们主要的目标有四个方面僵估虐:提升品质螺、提升生产力狸贡可、提升柔性化苦绷、压缩产业虾莆,总的核心是提升竞争力师木线。    徐长明分析酵丘,本土品牌下一步怎么做姆斡?关键是我们的差距是什么秀鹿,下一步最大的点就是要提升品质嚎寞鞘,当然还要控制成本灌坏廉。具体要怎么做偷乱?也有几点井:第一款郸,想办法提质控本宽嚼遂。提升品质零佩,消费者理解有三个澜:可靠性枚茂肋、感观品质沫、性能东吧。第一个维度纽摩:可靠性是必须的藏得碴,现在光有第一个维度已经不够了涂伶埠,必须要加上第二个维度羞外:感观品质伙,看起来要漂亮协。在此基础上又发展一步腻,就是性能的提升丢摩寺。最近市场上卖的好的自主品牌擅播狠,大概有12款车钒冻,年销量超过10万台集寸,这些标杆产品镰霞,性能上也不错匿联腻。因此惟抄,自主品牌下一步还是要想办法迫谅响,把这些提上去恢栓惩,缩小跟合资品牌的差距躲。    这几个方面的提升母潭垒,意味着成本也要提升输,怎么能够控制成本曙?第二方面的话题送逆,就是我们的正向研发和平台战略侈。之前降擒盛,我们很多品牌都是“逆向研发”辛帘同,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碎厩抬,拿过来拆解做测试叫浩,最后组装起来橇希睦。这个模式下其胸鞭,成本可能是略微低的酿,但品质层、性能有很难保持笺。现在必须要正向研究秽哦凸,从消费者需求出发衫,形成一个目标桓勾,对目标做分析士呻,只有正向设计鼓,既能提升品质性能富妒,又能控制成本歉,像长城题郊、吉利等等搽痘仇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欣疟鞍。    平台战略赔,在更大程度上控制成本沙渡簧。他说乃泵囤,我们的开发施废武,现在是一款一款开发的芥,零部件的通用性相对比较斜鼓ā,最近一两年来裳肉茂,已经有两三个企业开始走平台化战略骇起,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惹侥、SUV和MPV熊。这种情况下签协,零部件的通用性非衬悖好送铅弗,同样是50万辆的产量镐染墒,对零部件供应商的供应量更大朴烤,就能有效地降低成本琶锻闪。    徐长明强调对华,对于工业4.0的精神本质还是要学的视浚畅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标显焚,它做了那么多的智能机器人路苯澳,智能机器人都是带摄像头的尝,在实施过程中的质量随时能够监测炉伤畏,然后反映到云端龋,再反馈回来随时可以改进既。现在刊软,企业员工的工资水平越来越高口,汽车厂家很多在加班加点亢较冲,我们要高度自动化蹈,这些课要补帝律缝,应该有大量的机器人替代人工骂赖。如果这么做了匠倡虎,可以大大提高效率了谱孝,如订货的时间是可以压缩的漓。比如笺穆沉,国内一家自主品牌驮,从经销商下订单色,到提供汽车产品最开始是40天驶感澳,后来缩短到30天普,现在可以压缩到22天漂,跟世界先进水平比还有一些差距郝夺草。这也是德国4.0里的核心内容竿衅。我们不一定用他们这个办法澜怠,但精神实质是要学的臂石。    他说骏,柔性化的生产也重要桶,但没有前面三个那么重要鲍呈。在4.0背景下迸袒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狙起垂,而是学它的精神实质疆蓄痛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化故股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯。更为重要的是骸鲸,放眼全球惺闹,驱动这些变化的地方就是中国挎舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猾鞋矢。    12月11日氓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒排嗬#虹桥落幕仆。经过36小时的激烈角逐豁充,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出破冈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摹貉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示模奥,今后的五到十年洞,汽车市场将发生前所未有的变化捞委。未来匈垢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务独法粮。可以说敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化冉祈善,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷椒伐。更为重要的是梆栏,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国湃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷避南。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屋,作为企业铝档,捷豹路虎非炒缑睿看重年轻人的培养费祈。在全球镰,捷豹路虎共有2500名管理培训生芦戏情。过去三年避竿,我们在中国也培养了30多位管培生渴蚊。此外巩赤苔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家团海歧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才禄。    在赛后的媒体分享会上遣唯摆,两位获奖学生代表分享了各自想法钡尚费,及在比赛中的收获苗昂苦。同时杯保逼,睿侨森系年、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寝。   问稳女碌:捷豹路虎为本次活动提供了导师绒继,请问这些导师来自哪里谐譬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位福?请学生们简单介绍一下自己的作品袜,获胜的原因是什么瓮?   睿侨森畴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吉扦。一位是捷豹路虎内部导师倒蜡粒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拘立女,包括对行业发展的认知摧苹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伎遂姆、视角和指导赴。这两位导师全程和学生团队合作肥,提供专业意见朽,帮助他们取得最好的成绩浦邵哼。   潘孟涛梨塘墨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会府挥克,包括今天的学生锯唯,将来都有机会进入到我们工程团队臂唱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额期绦晤,可以来到捷豹路虎学习和发展蛇别。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庞酬写,再加上扎实的专业和技能握,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骸。   睿侨森诞媳淬: 作为公司的管理者晒起填,我们非巢停看重实习生娠,我自己也会手把手教给他们工作的经验讽。不管是本科在校生还是毕业生岭吝,都能给我们带来新鲜的血液壤朵、新鲜的想法段。    同济大学袁旭埂绍底:首先衔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僳鸿晴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行事。    我们都来自同济大学汽车学院显揣,团队成员有两个来自汽车工程方向龚、一个汽车营销方向疏说井、一个汽车设计方向滑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沽,围绕“以人为本”袭,挑战的是都市环境里的出行压力街。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笨归笨、设计师也有很多共鸣捂,通过一系列调整白,最后有了这样一个以人为本仟剂芬、体验为先的方案宛。我觉得埔瓦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圭替碘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雾:目前镰枢惰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夏?   潘孟涛吴谱凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定叹帅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浅蝗。随着经销商网络的增加嚷杆沉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虐快,从而满足未来消费者的要求快。这些内容息息相关哀丰芍,并且不仅是着眼于眼下酵嫌,更是放眼未来河透。比如夹型,针对刚刚提到的电动汽车战略揽摩,就要确保未来有足够的专业工程师储备首趟貉,因此幸蓉,我们时刻准备着烁枪蕊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帮词。   问付:在创新领域摹歧疆,包括未来汽车科技领域节,捷豹路虎有怎样的系统部署敞?   睿侨森滩秦侯: 首先性捐忙,作为一个公司相从,我们在研发领域有诸多投入诫惮,而且很多的投入都非常具有前瞻性册夯扔。比如说冉澈辣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尉围澳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验操景醛。    其次芜,我们想要通过产品和服务讽返哎,把先进技术带给我们的消费者簿购,因此我们的工程团队萄瀑、研发团队必须时刻关注消费者需求宠洽,做到一切产出符合相关性灌、可实践性原则看。此外第酥谭,我们每年投入约350亿人民币淀倪,用于车辆技术的研发和投产炒。    我们还于今年7月宣布爱渴:在未来四年旱伟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毋椭盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爸窘探。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枷,并在未来应用到车辆技术当中皑襄船。    今年早些时候颠蚕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陷,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘲芥何,解决消费者在出行中遇到的难题磋咳。    与此同时盎棠爬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资播、办公空间示贰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持模。   问穗:请具体介绍一下InMotion耗喜。对于整个汽车市场的趋势坝揣鹊,比如电动汽车技术韭,捷豹路虎是否有着自己的见解睦?   睿侨森途滤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帅皋袒。我们希望将来可以将它推广到美国巢、欧洲以及我们非常关注的中国市场拷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筏,由研发团队进行分析柬孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黔,我们也会分享给总部佰起介。    关于电动汽车技术哆许,在洛杉矶车展前夕接,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE确耿。中国是目前最大的电动车市巢偈础,并且有引领行业变化的趋势怕吹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肛判,确保第一时间响应本土市场的需求慕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掀,并于2018年正式上市纱鸵,希望大家多多关注黎磊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唇良:关于未来互联网汽车罕荒蛊,捷豹路虎有哪些基本的认识困内,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庙奋?   睿侨森梁捐: 目前舞搞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一添腾,它的发展甚至可以打破现有的睹时、传统的汽车开发逻辑与循环暴谓。    针对这个话题皖钎,我有两点和大家分享蔫:第一点蹬,未来所有的车辆都将实现互联网化顷,现在能够透露的是枯档缴,接下来我们全新推出的产品臣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厢甲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立。比如说卵遣陷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沦,使用他们的UI界面和地图奠垃午。类似这样的合作崔付礁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅绵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋思:李芳" "   汽车网讯 12月15日泵,由中国汽车技术研究中心憾鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挤鞍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开下慈,从“市场化发展现状”乾轻、“应用模式创新”咐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诺孤绰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台社办,为产业发展建言献策匆建、助力提升擎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晾: 第一祥完娇,背景巍纳同。    去年发布的《中国制造2025》钢画,新能源汽车是重大发展领域之一黄缺,是其他技术应用载体沪,而且是先导性产业乳靶挽。它的进展情况决定了中国制造2025豆、强国战略实施的程度搔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课贩寞,从而能够聚焦变革龄、明晰路径毫太、凝聚共识改纲、引导相关资源集聚推广产业创新催闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构级卜飞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跺桑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蠕讼溅。总体报告是按照1+7的结构办。1是总的首,7是包括4个车辆整车技术率,3个分项技术劝。    第二鲤,国内外总体技术分析曹腥丛。    近年来哎坤退,从国际汽车产业来说矗,低碳化恼绩、信息化城概、智能化是一个总的大趋势翘。欧洲太、美国略、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略努径,重点企业的产品战略也充分体现了三化干,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组射。我国汽车产业特别是近二十年的发展磺盯新,取得的进步大家有目共睹跋。首先哼,产业规模世界第一蔑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长麻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柯,包括品牌市场的影响力有目共睹岛傻,特别是新能源汽车公农牢,包括技术奢、市场涝吕、新的智能网联汽车技术犀佩坏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势床,智能网联汽车发展是非程┎撸好的优势条件抗洛掂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僻顺,包括动力电池绍、变速器筋唉捌。国内自动变速器原先是空白紊,近年来无论是CVT浑鞘、IT弛涪谎、DCT都有自主的技术和产品挛,而且应用在逐步扩大传。    虽说取得巨大的进步观结,但与国际先进水平差距明显阜斤啊:    首先委拈,发展能力上的差距酚。投入强度远远低于国外皇七前,全产业投入估算1千亿诵,相当于通用绦幻蛔、大众剃氨、丰田大集团一个公司的投入兜。    其次寒瓣,研发积累磷献磕。包括流程积累吃、数据积累儡、技术积累吉秽、标准积累齿访且,这些积累偏弱阶凯。    另外陕,从整个产业创新体系上来说按纽车,差异比较明显的岗,特别是协同方面软秦。单个企业弱棱璃邦,整体的协同效果很低孩傲,意识也比较低唐。在发达国家臀,单个企业强聚灸晃,整个国家的协同体系效率比较高夸裸。    基础不牢地动山曳芟肌,我国汽车产业的材料钉归捅、工艺基础跟国外相比也差距明显协免糕。汽车产业撅透汰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唾聪裤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔡,要求有创新的思路和创新的模式擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炮。    第三邢萄,一些关键的里程碑凳歇。    重点是总目标扔,总目标是基于很多现有的环境设定的废,也基于七个路线图进行测算炒。反过来说墒坚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傅,就能够实现保障几个方面总目标的实现鬼圃:    1乐筋单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练。如果技术路线图能够得到实现卜沸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壬畔囤,之后往下走糠匹彻,这对产业来说四陪,甚至对国家来说是非常重要的规。    2撂脖赁、希望在2030年左右徒,汽车产业的电动化转型基本完成阜船具,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篱。智能网联汽车市场有一定的占有率谓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄了镐。    3愤镣扑、建立有竞争力的自主创新体系琼扇们。    节能汽车在2020驶、2025界脐、2030三个阶段提出典型的指标钞催兰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗健,5升构、4升钦辰、3.2升粳焚悉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锯膛如,2025年15%娄及,2030年40%以上拘妨褥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术身人、自动巡航榷盛篓、车道保持应用已经很高扳夯娘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赤敖泪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例率纤肉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铺辟匪,经过技术路线测算实现总的目标磨凶。从路径识别上来说县现窘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翰还觅,以能源动力系统优化升级转型作为重点排书题,以智能化水平提升作为主线纲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑线猛嘲,全面推进企业产业发展汾牧锑。    第四们,分技术路线图的基本结论铺。    1步分揪、节能汽车丁苯财。总体上有很大的共同点份必白,重点在混合动力技术甫、内燃机技术期、其他驱动技术搁。混合动力是技能的主流技术超滑,当然轻量化也是另外一个吝扔,但是轻量化有专项的分析怪辨,在这里没有强化虎犯挎。    乘用车总体执行轻量化攀、小型化璃、混合动力冷词、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟惩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阑辅。    混合电力是一个主要的技术颇顶,达到5升沏,4升橡陋、3.2升的目标讥喝,混合动力是主流伤滴绷,其他是共性的淑汉,轻量化四昆、摩擦等牟莱俄。    商用车混合动力应用时间稍晚咸,重要度低于乘用车哺坛。    2戈搁、纯电动与插电式混合动力汽车鳞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸡,加强轻量化成为趋势凯坝。轻量化对电动车更加重要羔蓉。对于插电式非常重要的鲍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛔,驱动淬、点击炼离镣、控制卡坦帅、充电皖奋龟、混合动力发动机藤,高效耦合发动器乾淖祥。动力电池本身有专题膘缓背,在这里没有过分强调奔固。    这两种车提出了总体的发展纲要骸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胁蠕茅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骗搂酮,甚至可以忽略不计癌香罐。    从四个层面梳理了技术需求先狈饥,提出了一些优先的行动项盆暖,面向纯电和插电表棘,国家科技技术支持十五年了蝗,下一步除了电池列为专项之外俩溅铣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堑。    另外腿,聚焦关键零部件肩淬、基础突破和可再生能源身、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烹彩籍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寥芜腥。    3逃容兼、燃料电池汽车肯饲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择千欠。从中国汽车产业来说京,现在重视程度不够壕活徊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惊练力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撇荚。希望四部委提交国务院进行发布和实施锨。    在研究过程中抡捷,大家对燃料电池认识分歧比较大华,或者没有共识钱,这里特意保留一个燃料电池发展目标挫李瓮,跟发布不一样港。发布时2020年达到5000辆的保留规模诽刻碴,我们是1万;2025年是10万填,发布时是5万;2030年是百万桔,发布时是10万叫貌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徒抠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池童率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兜、耐久性薄谜暴、成本娘、氢安全奢筐咕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的电,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程论础,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侥剔。当然淳儒抬,全技术链的技术攻关需要做粕模殊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口本起鹃。前期小功率燃料电池垢藩,中期是平衡的燃料电池行袭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池固司,到最后全功率的燃料电池叮。当然卿弯,电电混合是最主要的兄讽犊,最后电池小容量的技术路线彩,但燃料电池的功率更大一点兜挨奈。在这四个层面进行了技术创新梳理陶碱,燃料电池要解决的东西很多淡,包括材料踩赎、膜侮肥耐、电机复辆蒙、燃料电池牡Γ块堆缓每、系统技术葡、整车技术荷谜。燃料电池也是下一步国家科技扫獭、资金支持的重点畏。    4刃、智能网联汽车恕糯,这是新兴的技术发展趋势纲欺。其重要性与新能源汽车同等重要仆绥,有部分专家认为更重要堤骨廖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冬苦,技术和应用的优势普,也是机遇汞憋儡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妥,涉及到国家信息管理居。对核心自主提出了很明确的要求酣操,即两横三纵趁赂。    车辆技术上更多的是决策领晤、执行脯祈恳。信息技术瀑,信息安全遁比存,地图技术也是非常重要的蹄盗昏。两纵隆,一个是车载的画,一个是基础设施贫熔挡。智能网联一定是循序的午琅缸,智能网联技术最容易得到大规模的应用喉渐举。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孙陶妇。这两个路径总体上循序得到应用庇谦,从商务车来说既盘,更容易形成城,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吨陇防。    从四个层面聚焦一些技术需求鬼。跟燃料电池一样琶,需要解决的问题更多一点匡括擦。从感知决策执行的毁坪蒋,特别在决策阶段围韶衅,差距是比较大的娘侗笨,感知当然也有差距辩幕。在信息层面卉,大数据肉腊典、云平台纠斑苛,相对来说中国有比较好的基础和优势霞。    作为一个前提法充深,对标准法规先决性捍瞳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动什,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咖妊烁。制造技术不细介绍了卞梧,还是聚焦在新材料的运用缚锯肥,以及新技术对制造技术带来的变化犊梁,聚焦方面进行了说明洪棺浦。    动力电池荷掀,分三个目标浮坟限,目标上有比较大的讨论和争议伞寺,比如说新阶段提出了350位嚷、400套媚、500的质量要求确论涩,争议非常大肃陈都,重点几个层面汗:    优化现有的代表电池技术辑,提升技术水平抒扮,特别耐久性汹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陪昧孔。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廊扛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堆和。现有应用以企业为主体来做碎。当然戌池,也会关注动力电池的回收利用技术挤瑟檀。    最后洞徘,轻量化裳骏船。简单来说目,前期聚焦材料技术秦拍顺、设备技术廊、制造技术椒瓢考、回收技术讨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺措,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洽拦,比如说传统的四大工艺的变化茸丢苟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挖能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹径:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煽汾俊、供应链茅、资金祥、汽车等方面的诸多质疑爸匈。期间,明确表示不会放弃造车汉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侩孰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徒劣哆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邻蔬理。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讹害答。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洼沮、互联网及云痞、内容煤访炉、体育,还有三个端口类的,手机歇哨、电视恐圣德、汽车普匹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烯栖炯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孰蓄舰。    乐视的电视做的确实是非常不容易诲充坡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三并嫂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霸攀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楞全。总归累计亏损36.33亿元僳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就小。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吉阑。第一部分就是投资人的钱湾驼板。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珊躬慨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿输录龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拒羌羌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泼稠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿触扩昂、体育43亿东、手机50亿,房地产64亿酒、内容108亿继、互联网金融151个亿辅碍、电视187个亿艾题骏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屏翠昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂径。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茶樊彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峭家。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啸接晨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宝涩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匆猩猾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了创毙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伶。很可惜,你们蒙眼狂奔聊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散构。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵兑:李芳" "   12月10日老,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路比勘:一条是政府主导矛、政府补贴的方式澎垛,这是当前的主流泌。一条是消费导向臀郴坎,依托市场的内生成长道路强道。”他表示藩仇阜,(电动车产业)进入者中譬芳,大多数最终可能会被淘汰秒,但是不能不给他们机会背拍很。国家已经开始放宽市场准入春,此时谢,应该在两个方面把握好政策胳:1休诫、应当欢迎新的进入者绢梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者输限裤,让投资者自主决策觅丰高,自担风险能客。2迸屁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳形庐,严格市场监管谅糖谱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涟掳工,目的是建立好的产业生态头蜡翅。电动车产业化抄,最终必须依托市场来完成疾褐,因此氖复米,政府的政策必须产生长期预期龋。推进政策应当借力市称睢,发掘市场的潜力麓掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趣炯铆。政府政策不干预技术路线磷陋,政策的实施不是导向对政策的依赖藏镜荆,而是政府作用的适时发挥炔厩茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠抽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娠傲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盒,戴姆勒有望在今年成为全球最大赡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赎,这一目标比原计划提前四年实现妙崇侈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茬:“戴姆勒今年即将实现这一目标经吭,比预期时间(2020年)提前四年妇桶新。”   据悉拟烙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凰,当时受到与会者的哄笑型矾米。然而涣擂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纠慰,领先劲敌奥迪和宝马滤。(实习编译间:刘欢 审稿史:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幌灌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编割:韩大为 版权作品呸必诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰帘,严禁转载朵,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摩完,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币搜四。在提及新品牌“WEY”时记兜,魏建军表示蹄嘉,“将夺取丰田和德国大众的用户”败宛。   记者琴:为什么把自己的姓氏作为品牌弧靶函?   魏建军郊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挤迪。我对WEY很有自信城屑嗽,就使用了自己的姓畔淳舌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箩骸,但在中国汽车行业我是第一个艇谱。   WEY之所以采用英语沥,是为了要瞄准成为全球品牌砍桑齿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炕。   记者舜谈:对于竞争对手有什么设想帛靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驰迫焦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憋涪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势券,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吩降,在此基础上还要实现15-20万元的定价魏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户型。在性价比上WEY更具有优势捌授司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抒:李芳 版权作品郎寸甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯凑路,严禁转载晌让,违者将被追究法律责任兑懈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汹米,新能源汽车的发展也不会受阻散澈。   根据工信部核准的数据蓉,今年前三季度静辩祁,整个新能源车销售16万台队,同比增长83%偶韦馈。其中传妇,新能源客车已经占有40%以上的比例木袖,达到了近半的水平坝,发展前景面临压力突借懒,但乘用车只有0.1%谩。“我们涨十倍是1%倡梨惹,涨100倍是10%凹恢短,新能源车发展有巨大的前景和空间畅噬栓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点圭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辟染呢,全国乘联会秘书长崔东树说刺幌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力提蕾扳。根据国家制定的产业政策要求集坛悸,到2020年纷簇,乘用车百公里油耗要降到5升坝署,这意味着五年内降38%的油耗沉。“基本上谁也实现不了氛到,只能靠新能源车来推动冻。而这种新能源车捻鼓,插电混动可以降80%巨尖泞,纯电的可以降100%的油耗誓撩说,这种情况下只能发展新能源车汉,这样新能源车乘用化郴杆挤,为什么我们一直定义为为生存而干散愤,你不干就要挨打付士。”崔东树说屏薪哥。   另一方面散廷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碍脆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卞氓猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迁,因此定价弹性很大潭胶呢。”中金公司的研究员李璇说不,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烦赏齿,为消费者提供很多选择情。随着技术进步和更多电动车型的开发嗡毖,新能源车的成本会不断下降哪纠抠,比如啡楷摆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裤肠。“中国的纯电动车型出来以后坏涧换,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逆躬九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后傲幻,发现基本上17充、18年以后的新能源车搓,达到8年10万公里以上姥孺,整个成本是比传统燃油车是要少的踩械,甚至是少了20%到30%背齐蒲。”   电池是电动汽车发展的核心晤剖读,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摆拱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同士擅,电池成本还有很大的下降空间捕。目前挞拿合,整个电池的产能供应相对过剩墙,国内电池企业达100多家碍。据统计恍碌挥,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛊丝舜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求售,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膘摊戎。因此净卧舒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硕呛沙,这样才能达到标准倦列省。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饺锣钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   我们不认为绝对的销量答捞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殊崇。衡量一个品牌成功还有其他的因素桨,比如利润率捞该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊测偷。除此之外唾,品牌力喀刚、品牌的知名度陆、美誉度蒂屯、影响力捐焕,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢聚阶。宝马在创新精神上是首屈一指的屏惮,因为汽车行业正经历巨变桅,在电动出行惋、智能互联课、无人驾驶等一系列发展方向上梗习,宝马都打下了比较好的基础伐韩。    临近年底搏富粪,伴着层出不穷的新闻事件诉玖拜,高档车市场竞争愈发激烈案煞,作为全球领先的品牌——宝马帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惩贫。近日剿顾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞧,听到他开诚布公率、推心置腹的看法何婆穷。   问前殴惦:根据最新的销量数据储,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近是坎。那么黑,您怎么看销量箱繁、利润贤漂、与经销商合作伙伴的关系姆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帆磐: 每个竞争对手的情况不太一样令,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拎,所谓的增幅我们一般都讲同比逼蓄,是跟去年的基础关系吻。几个因素加一块儿磷葱淀,我们不认为绝对的销量旁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋行。对于宝马而言汞,今年前十个月笺汗愧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车态褐,同比增幅10.2%蹿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叉财祟,同比增幅接近11%颧。我们对这个数据还是非常满意的亮绣,这也达到甚至超过了我们内部的目标枚蓝滤。    除了销量本身的绝对量或者增幅请,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素户,比如利润率派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峦魔。除此之外矾列,品牌力编、品牌的知名度稗破、美誉度慌泰、影响力贫漏,也是决定品牌可持续发展的重要因素撵。宝马在创新精神上是首屈一指的钡诺,因为汽车行业正经历巨变童,在电动出行亨、智能互联褪、无人驾驶等一系列发展方向上凄庙盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础闷毁。总体来讲匹,我们并不惧怕任何竞争椿,我们也欢迎竞争未介扳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刑氖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脸扦。   问栏饱:最近泉首,关于奥迪的新闻比较火魏废。   刘智侍强蚊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雹。对于宝马品牌来讲卡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圭科单,双方的关系也非掣洌好妹贫。所以剿浑星,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钾刚,一个是宝马(中国)匹康,一个是华晨宝马夕辉氢,但是我们有一个整体式的营销团队倡踏,有统一的零售网络搔,我们在总部有一个统一的管理团队匡秀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庆骂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略落疤坪。至于竞争对手我不是特别方便评价顿,不过至少释放了一个很好的信号鞍篇,豪华车市场的前景依然很好坎。    问惧熔臼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冈蹿?    刘智毯了灌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棋。因为从经济的基本面来讲币峨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稿、持续的发展态势辑届功。之前以出口舶、基础设施建投资的经济拉动方式钉偏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挺愧。需求的增长其实就表明了对于车的需求旗察拜,其中也包括对豪华车的需求裴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镶,这几个因素相加茎趴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陌温轿。今年梳垃烁,豪华车的“盘子”接近200万辆爽沽厩,未来可能每年的增幅不会特别大倦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纳卿萝。所以把涉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泼爬,力争在市场表现上优于竞争对手砰。   问你:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得想操冯,这一岗位和以前相比有哪些挑战尸敞?   刘智吴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虾,因为我在宝马的八屎辞、九年时间米堡钡,换的工作岗位也挺多的砍比。换了新的工作以来歉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营税颊,比如负责国产车的销售救孩,可能是比较短平快的难迷坟,看的是一式耍、两年之内的事情天茨。在宝马中国总裁这个位置上脚镐摔,除了目前公司各个业务板块的运营亢舜常,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欣咯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向反鳞,像无人驾驶廷纠、智能互联秽、电动车忙达,包括数字化营销摹彩同、品牌年轻化等等一系列的东西石屁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碍缺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甫围,力争在中国市场上打下一个非车ス剩好的基础床。我相信暗诺昂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候团纬,宝马会拥有非常强大的竞争优势桃晴。(中国经济网 记者既:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   原标题乌:王永清徐体耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单餐男挠。别克品牌今年销量已经突破100万辆虎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量火,10月份甚至位居豪华车品牌第四名家。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰多赡。数据显示啃烘北,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粉,同比上年的446764辆下跌28.64%逢肪澎。上个月度发毯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佃伶。    因此合噶净,在车展期间接受记者采访时磷稳维,王永清表示等矾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甭绞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沽鲸昏,但全年销量依然会同比下降20%左右幕势借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀赊缝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绣,可能在布局上稍微有点滞后浚。现在对于雪佛兰来说汐舌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”购仆。    事实上违,雪佛兰已经开始了提速布局窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上般剿弥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弯睡蔫。王永清表示激胁迟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幕宽夸,2016至2020年投放超过20款新车涤蟹蹭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渭,30%为SUV车型嘛偿雇,并将加速引入包括1.0T妒括、2.0T哭绥、8AT脐、9AT拌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稻,未来SUV将成为主推车型困。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楷檬,轴距2725mm汕膊俱,将与全球同步进入中国市场漓。同样兔傅默,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒂吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场期。    值得一提的是衰伎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驹,拓宽产品线阿盘断。RS车型将采用包括侧包围肮奴、运动尾翼滴、双排气管蹋叔夯、降低化运动悬架摆逻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糕梯呛,并加载多项ESS智能安全科技通。    在品牌营销上藏矮撤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆免苦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销离糜。另外崩乘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发互猩拴,演绎雪佛兰“热爱惊,梦想耪,行动弟,分享”的精神握参。    “今后新车的利润越来越猩肽搿,主要利润来源于衍生服务抖巷拟、二手车置换等本撬。相信雪佛兰将它的结构调好后善,未来两年将会真正出成果辽佳。”施弘说肌绞胜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤,上汽通用的新能源战略也将全面提速拆。车展当天怠簧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咖岛玲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矮摔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统部盎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓绢,发动机的最大功率为73千瓦拱废,其中电动机负责驱动尽彻拨,汽油机负责发电娘凭辑,它的综合百公里油耗是0.9L号闺。从上汽通用发布的节奏看藉纲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宋劲覆,王永清说搂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梢,产品还要丰富簿奶,才能满足这个法规的要求蔬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绍劳,到2020年之后比例更高缔。王永清表示婚赴脱:“估计到2022年斤,我们的电池技术会有很大突破钞辈怕,能量密度大幅度提升绥坷,成本是大幅度下降咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓哼步:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滩、豪华”品牌——WEY忙,W01戏钠入、W02两款全新SUV首发亮相刨,售价区间将在15-20万元沟。对于新品牌的未来发展规划辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绿:“WEY品牌明年将有3款车上市斑茬,到2018年还将推出2款左右的产品霸堡纺,以支撑起全新的销售网络体系聚诺屡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肖亭痰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穆,8月份推出第二款SUV W02偷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年块概报,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来境混。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赣合,魏建军详细介绍到晒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚绷,配置上拥有最先进的安全技术科、智能技术浮,也更加精致乾。此外在性能上两者也有很大差异芯贫芒,例如在NVH方面让,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淀料祥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造同居。   在经销渠道方面让,魏建军介绍说函辱轻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谢船事,没有想过招募新经销商簿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹈丧茸。”   对于新品牌的未来发展肛坪,魏建军信心十足糜潮湃,他表示低挟:“我从没想过这个品牌会失败慌硕,只有退路封死才能做好这件事管秸,自主企业只有没有后路才能把事情做好星拭。”此外梳普,魏建军坦言失耻愤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法办,因为新品牌叫什么并不重要番谱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳞石耐,将方向转到共享经济被粱、互联网姆、自动驾驶方面新的技术番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兜裴航,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粹咆罚、生动的演讲籍,就城市交通说筹、自动驾驶和汽车互联等热点话题雷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秸巴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郸捍。    徐大全说缸,博世始终认为薪牟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担便饺北,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孰。    徐大全谈到酵,作为在汽车领域的老牌企业傻宫财,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撼北、多样化的发展态势和需求碾撤挛,博世已经有了自己的思考和方向泪。    他说磕导,如今狮兼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧霉,将方向转到共享经济彪藐驮、互联网幻拎、自动驾驶方面新的技术幸差词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭屎忌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诺翅彪,面对新一轮汽车技术的变革免幂,无论是传统汽车套、零部件企业仕,还是互联网互、科技企业垢碑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黎外舶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肃:互联化禄、自动化和安全化鞍端。我们预计部,到2021年建颗富,汽车将成为第三大互联移动实体高诬冠,同时扮演人类的第三大生活空间壬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帽募,来充分发挥互联驾驶的各种优势链氦。    谈及自动化领域籍培,徐大全判断骄夏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娇,通过持续创新驾驶员辅助系统汾,从辅助驾驶恭疚咳、部分自动矛蛇焙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜡手,分阶段朝“零事故”愿景迈进诗毁。目前幸窗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僧,到2020年左右糜,自动泊车功能将进行试点项目测试奋。    说到自动泊车把弦菩,徐大全特别谈到停车难的问题岭粟搭。他说素染眯,停车难是在城市生活中的一大困扰黄胺。今年陕涩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查共鳞托,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题察。在八项智能泊车功能里壳,“手机查询停车场位置并导航”茶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能落呸。其实秤,在大型商场里梅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕吭烈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耐。根据一项市场调研显示缮诫擞,2015年既,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力行石识。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昆拱报,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露燃蛙蝗,在深入巩固原本的互联化盯虚狙、自动化和安全化“三化”战略基础上齐锻苇,博世今年也把两轮交通揣勒粳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擞东剂。    他介绍码,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抖恋瘦。未来十年辅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赶绞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堪编。    在两轮交通方面潦,博世提供两轮驱动惕歉、安全等各方面的解决方案划叼烯,涉及两轮电动车恳歌摄、摩托车篇桶靶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式且牡懂。    最后喝卉继,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洞聚楔,满足这些变化的需求露。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹦患态,“双积分”法规汝稍稼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砍捆鹤,连日来簿破,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯,让观望中的车企备受煎熬剃肠驼。针对业内关注的焦点问题揭湿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矫汞潭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辜雷姆:不久前倒皇揩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沫蔚,如何理解这两套方案辫黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茶菏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)父冠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弗撤蓬,但又有独立性膏枚铅,各自的核心目标有所不同纠体储。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悔栓,进而确保国家能源安全背琼。由于中国的石油对外依存度已超过60%精豢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尝赊纲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展槐,进而实现国家节能减排的长期目标巢殴驰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刀概,但现阶段并不能彼此替代伯。对于CAFC而言厂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求素,其中当然也包含新能源汽车碗穿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠细堤峰。但不同的企业由于自身能力欣潍搜、技术储备和对未来技术趋势判断不同庙硷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峨胺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挞距,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汉,而以后补贴将逐步退坡醋,企业更担心成本无法负担隙栓凡。因此仅有CAFC法规山苦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橇遂,所以有必要出台NEV积分蕊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流救乱。同时姆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憾渭,从而有利于新能源汽车早日取得突破光。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线井惨,其目标应是降低汽车及相关产业宠究、乃至整个国家的碳排放憨吹芥,和降低能源消耗诉求不同驼吕唤。作为碳排放第一大国短柿楼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兰雷,后续国际压力还将不断增大膜搏裙。因此宋弦垮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皑楔沧,从大方向上讲是正确的廷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅,这和NEV积分没有本质区别通秒枯,也无法确保总体低碳目标的实现孙危亩。实际上氓拭创,跨行业茶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尽。以电动汽车为例汤,其在使用阶段确实是零排放闭朝火,但与欧美不同圈廖独,中国的电能以高碳电为主孔浩讣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迁壕。也就是说粕酪,在使用高碳电的情况下肥,电动车全生命周期的碳排放并不低纹枚。这正是碳配额管理应该解决的问题疏环。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懒慌晤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额问头,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笨惶。实际上蔬渺稳,将新能源汽车确定为国家战略蒂勾抄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盛儡,生产更多的低碳电捎,否则减碳的国际承诺将难以兑现浑。    另外堆魂肛,对于汽车行业柑救双,无论是CAFC编、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耽杜萄,但都应该由一个部门来统筹策划许,系统思考剧架,拿出科学对、系统菇袄、具体囱江狙、有效的管理办法来推动实施判缝先,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楞钒。    ■积分交易细则需加快制定稳、尽早出台    《中国汽车报》僻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定百嗅去,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烂嗽掀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦集?    赵福全守葱:确定合理的积分价格捌,涉及到技术颇、成本和市场接受度惧,需要综合测算和动态调整隧。我认为基本原则是裙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氏,让没做新能源汽车的企业有经济压力晌莎。如果NEV积分是“白菜价”鞋,大家直接买就可以驴桑,谁还会愿意在新能源汽车上投入举菏飞?    因此鬼插黔,NEV积分的定价应足够高广沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旁赏,通过自己的新能源产品获取积分骄诲,满足法规要求亨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涤泌蜗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业獭男谓,能够通过购买积分先生存下去省,争取时间把自己的新能源产品做起来孩弹。    《中国汽车报》耪荒:除了积分价格之外娟九,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媒瞎赂,目前处于“空档”状态庐揭,怎么看待这个问题患?    赵福全赴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腾从弦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坏菱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫断侥潭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萍氢犁。同时秽荆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伺碍速。对于汽车企业来说炬,3年仅仅是一轮产品开发的周期情,政府作为“游戏规则”的制定者伸红,应尽快给企业一个明确的目标籍靖抬,否则企业将无所适从画谜粹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》武氦兄:“双积分”中提出了2018年起锌萄,8%被、10%讣渡、12%的NEV积分比例咖蔷,而经权威机构按照法规要求测算静穆骏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间林甘憾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衡?    赵福全僳袱:在这个问题上拟,我并不持悲观看法逗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袖,因为还有很多企业尚未完全发力浦炕。按照国家的发展预期艾分奈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃供,如果每辆车以最低积分2分计算辈辛好,整体积分比例就达到了14%啤,如果是分值更高的产品饱,达到18%的积分比例都有可能巴。关键是要努力实现7%销量占比目标泻默,而这也正是NEV积分的目的所在到挂。    不过另一个问题引人担忧季。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求如麻铃,同时在CAFC核算中也有优惠恭疵:一方面油耗直接按零计算骗,另一方面核算数量加倍褂痊,从2016到2020年分别是5倍嗽、3倍姬、2倍惯。此外金伸熟,按照单项抵偿原则裙沃良,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分细,还可用于抵消CAFC负积分窖溺硷。我们经过测算发现饰,CAFC中的这种双重优惠辛沉乃,对新能源汽车的“照顾”过多了官其旗,不利于促进其他节能技术发展惧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碾换筐,CAFC的达标难度就会随之大大降低习息钉。实际上掏酿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童衰难,两者不可偏废四。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拧掣,但如果CAFC目标落空规,国家能源安全受到威胁抠,汽车产业的可持续发展仍无从保障乒曙特。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵,这不仅能确保CAFC目标的达成独酥奴,也会提升NEV积分的价值惨,避免NEV交易落空师相。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袒还寄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庙铺,而没有将电耗的概念纳入其中哼,这样的算法是否科学烈?    赵福全拍:NEV积分分值以续驶里程为依据筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背舷窟廊,也不利于鼓励技术进步狼扁清。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程软巍汲。推广新能源汽车是为了节能减排操亢,因此不仅传统汽车峨慰,新能源汽车也同样应该抑大扬小幂把恕、抑重扬轻默。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虹,而不是搭载电池越多越好帛珐腺,因为大量电池搭载在汽车上移动伤赎氦,这本身就会使能耗增加经倦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讳词,也意味着大量增加电池生产的排放触。    政府应鼓励企业开发低成本糠剑季、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池继此。也就是说小郝,政策制定一定要“勿忘初心”跋。建议NEV引入单位电耗逛衅埂,即吨百公里电耗的概念毫簇,作为积分分值的依据陕弹。同时贪垮拾,对于小型车电耗适当放宽隘缅徊,而对大型车提出更高要求煤,以鼓励新能源汽车小型化勒,进一步提升节能减排效果社饶敛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铃弗:在“双积分”中污害,没有将新能源商用车列入管理范围晚,这样做合理吗七身惧?    赵福全茨费吕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦剩可持续发展的问题靖栏殴。2015年结把,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呵奥崇,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶。而此次NEV出台却未涉及商用车箍,这是不合理的烽袍樊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靛黎,也会让乘用车企业感到不公平秸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稠灿将,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求投庭。我建议墓,应该单独给商用车设立NEV比例要求番骸,可以不与CAFC积分抵偿舶酸歌,但企业之间可以交易境譬寥。因为如果没有NEV的强制要求苦先唬,在补贴退坡后谷缴浩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菠暇钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腔钙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踢斗画,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示前捆摩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家填季,盲目投资之后珊窗,多数公司要垮下来徊鲁绦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹭慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呵。    以蔚来汽车为例诉,去年8月还只有100多名员工狡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擅魂。据中国汽车工业协会最新统计睬舱荚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巨,销售4.4万辆景锚匆,同比分别增长25.7%和43.8%刀洽陋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆首矾,销售28.9万辆痢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姥价。蔚来凑搐、威马录办房、前途钳如磺、小鹏等已是新能源造车领域的热词抽蕊假,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面托,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》海悉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘉。至此地摧焕,奇瑞新能源成为继北汽新能源挟妹居、长江汽车将仆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斤蹄店。    “新能源车企的风险摩室传,其实很大倡筋。”王秉刚说惭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛾灸,对风险有足够的分析匣护绩,有可能投了很多钱竭,最后做不成渭,带来不必要的损失缔氦功。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捍骨投,简单地投资建厂慰伸、增强制造能力抵浦洗,未来堪忧存渤篙。新能源车电池的技术进步非常迅速 航臂氖,现在可以用的技术一年后就不行了鼓涟。如果没有研发能力就做不过人家藩凯。“一下十几个亿扎进去晨郡倘,有可能最后做不成题,我还是提醒新进者要谨慎一点容车。”王秉刚说冉。    事实上旗骸歌,目前国内的新能源电池生产厂太多了境咕固,但规模都不大类贿毛。而且动力电池总的规模也在扩张中馁赡攘,尤其质量好的不多陶,“据我了解鸵篱猾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓷。”因此垄擎固,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僧临。   谈不上“红海”履,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穗卸拨,但道路曲折郝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慌,造车得有钱阔垒、有人才郴、有时间咕。“钱我们还行酗嗽,人也不错设顿烯,就是时间太紧枪,毕竟搞汽车三年算很快罗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合购萌。”万锐坦言钦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的切。    不过埃驮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糯呵归,万锐并不认同去蠕嫩。在他看来赣萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上科负檀,因为大家都还没“下海”蹋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程练巢,大家还在忙于造车斯褐,搏杀还没开始竣穗。    “这是好事熬改耸肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说先阀曙,目前中国传统整车企业有150多家煌畴,新能源车企至少有30多家烁渐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恨并。    至于是不是过剩谢坛怜,梁伟表示这还是要市场来判断伺佬。在梁伟看来叼,其实中国传统汽车行业已转入新常态皖窍停,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长探唱文,除非汽车消费大幅好转安,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汕捅纠。    但另一方面霓梅,根据预测柿,未来5~10年懒,中国的新能源汽车将保持两位数增长就麓遣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称加,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆武俱北,到2020年时产能达200万辆堂、累计产销量超过500万辆柬己俗。梁伟认为奥娄彼,从年产几十万辆到200万辆的目标私癸卞,新能源车汽车肯定还要快速发展薪。目前的新能源车市场还完全没有定型甭啪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噶拭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吨,“很多人此前担心特斯拉会破产厩荒,但Model S和Model X推出后效果不错瞄骨,用户接受系商揩。经过多轮产品积淀暇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卤矛涪,特别是成本下降得较明显毙棚。特斯拉可以闯出来天醋,中国企业也有机会功、有成本优势乡陆。”梁伟说拴痹。    对于最近贾跃亭的乐视祥帆贸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悼,梁伟指出贤红钎,除了技术汲,汽车行业还是一个资金密集僵、劳动密集的行业担。如果要进入衫,需要企业在未来几年有大量投入玩,以格力电器(000651.SZ)为例捕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厘莎。    梁伟表示斤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来间惠舱,毕竟快速把产品推出来改,现金压力会非常大宿。另外暇摄崇,一家企业在原有行业中具有很强的能力拘赏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椿迪,这是一个很长的学习过程锤必。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崔,也是第十七个中国记者节俗。2000年搓讣炼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荒负,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抵。此后记者节像护士节垒、教师节一样峭,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗。   值此之际接狡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尝。      坚守还是离开使酿石?   根据《新媒体蓝皮书》里披露上镀效:去年网络广告总量2096亿元韩馆蛊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坍颠韩。报纸下跌超过35%愁檀,杂志下跌近20%苛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓜饭,单项将全面超越传统广告氰谓懊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沉峦限,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奉串,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屯,也仍能保持着不俗的销量彼屑。    “没有路可以让我选择宠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冬辣舱。”陈总对此直言到融窘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茶,但发行量保持一直不减娄涕恕。诚然棵,这离不开报社给予的支持单吭店。但从自身发展来讲瓦僧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辅椿剃。究其原因赤登,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穆垛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洽。   汽车也好簧摆晨,新闻也罢磋铣。毋庸置疑竣警虚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伯蔬。   纵观整个汽车行业的发展趋势浪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志让犁恭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受些鲸泞,但不可否认的是骂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吕少碌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔陷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者号始。    除去对报纸降嫩峨、杂志碱腐、广播漓汗、电视卸呸逛、音像等载体样样能玩得起来吕闺秘,还需操弄3G扦、4G等流媒体技术痪艘测。我们不知道下一站会到哪里龋降。   面对媒体融合大潮敞,陈总胸有成竹的坦言停惮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代京,家用汽车转企改制之后继续深化改革村。由媒体到传播机构妻,由杂志到全媒体平台铃队,历经两次创业耙,家用汽车探求新的发展方向噶,抓住变革时代的发展机遇绷府邵,赢得了全新的利益增长点珐蹿慰。不再只是单纯的纸质杂志芒韭,视频庙、自媒体等做出了不错的效果街。   其次俗挖,就是在自己的企业定位方面诫咆,中国医护工作者汽车消费调查控喷、中国城市教师汽车消费调查是以医生储、护士晚、教师等特定的人群为对象做的系列调查详石。这些调查一做就是3年共敖啥,走遍全国大中小城市壳呕,做出最真实的数据蛋。 ?   “网红”营销时代   今年以来娜戚,网红主播频繁出现在各类活动现撤Α,手机发布会吻人脱、车展窘、房产开盘伺兽雄、比赛等一场不落寸歪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逛琼。”   日前轰技,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”料袭乓。   对此事件差,亦不乏业内人士称鸵活獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秀山嘘,呈高开低走的态势半。   陈梓萱表示蒋甲:“在现阶段的传播环境下赊刮,媒体记者朝网红转型肖,把读者转为粘合度极高的粉丝九池,增强彼此互动犁查、沟通船,无论对于报社还是记者个人绢,都是一件好事嘘烧。”   “把流失的用户拉回来羚怒,用互联网骂、新媒体的方式酚酚武,我们正在努力尝试内,但具体执行效果如何烤曹车,尚无法判断女夺。”全媒体时代放,我们永远在路上擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:张瑞丽 版权作品肛扩傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠市内,严禁转载莎戎沛,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  原标题聪热:广汽传祺肖勇受士培:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日居度鞠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跺碎拾。在本次活动上辅竟蠢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讹菇。广汽乘用车副总经理肖勇表示刷蚀陡:“时尚是一种潮流省卞,其实就是顾客需求继午,引起客户共鸣较,汽车也需要时尚臂萌,所以GS8出现在了这里笆。同时传褀GS8我们就是承担梦想梢茎热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廷山嚼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌入挖,中国品牌基本上没有一席之地郡墟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甜臂。   对此瘸浆骏,肖勇表示咎附舶:“传褀GS8我们就是承担梦想几迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗽盯碾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缓凛,所以在豪华汽车上辰耐虱,我们率先实现突破氮蔬砂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔬,我们就是要跟汉兰达景等、福特锐界形成三足鼎立俗,甚至未来超越这两个品牌共柿,这就是我们的目标侠拼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钨吓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跑品骏,创造单月销量的历史新高悄破,爆款车型占3.4万辆观蚂,但受制于产能安排的影响彩菇,造成其他车型总的销量并不是很高嵌镁。面对这些问题泛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漆。   肖勇表示身告凭:“明年我们的产能残貌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹬礁雷,产能将得到释放李蕉扒。我们在满足GS4的同时杉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坑欢套,最起码销售五千辆以上谩戚吨,剩下我们会再分配个其他车型千。”   同时为了加速品牌向上剩斯那,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腺。同时肖勇说道鹤替财:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韦端缎,在明年全部投产瘦传,所以明年最大的问题还是产能魏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阀徽,我就是聚焦我的明星车型番沧翻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蚂:李芳" "  还有不到一个月怂好锑,东风标致4008就要上市了拷。它的颜值焕玲、科技装配足够有吸引力酒奋赣,那么随着锁定竞争对手辫激、谍价乾图、销量预期等关键信息逐步浮出水面但池娟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咀波痰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天田浩陶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吞筐卜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炭侧断,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影记窃。比这番景象更热闹的雇炯伐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会日稼。   说到品颓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致獭,让媒体品到了极致邪。在工作人员的讲解下敦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搭诧团,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乳腊,无不让到场的记者实、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厕椒灸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外链秋连,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质税诲、品味锭乃勉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尾坏骋,东风标致在今年推出3008帅、4008后拖期,也将在明年陆续推出3008S哭然超、及另一款7座SUV轻速炽。据中汽协最新数据显示尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阑楷,同比增长45.91%皑叮煽。那么雷肮,在众多SUV产品中墨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惜添?东风标致总经理李海港对记者表示烤:“我认为要总结一个词就是‘品’字信释裤,东风标致的SUV一定是最有品的曙,这个品是指品质漓、品味卡街,今天的4008就足以支撑这两个词疮淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柒脐?李海港对汽车产经网独家表示的矾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跨虽班。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啸,轴距达到2730mm脓,是同级别车里最大的嗓加诚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丰绅,在配置方面更趋向于高端稍、智能怒,进军更高一级的SUV市场苔。”   然而效粱,另据乘联会的最新数据瘁,1-8月喷肺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炕凡藩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荤惮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谐东鲁,作为中级SUV摧搅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猾说?李海港向记者算了笔账蠕试,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万频晚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求房盲。“这种需求就是4008的机会额袭劳,也是4008成功的保障壳狙。”李海港表示哭森瞧。   “狮虎之战”将上演   还未上市哪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巧都。李海港认为酿,4008在科技装备律、内饰外观上相比竞品都有足够的优势请为,“2730的轴距在同级别车型中是最大的是。”李海港强调幻。   通过外观设计及车况数据对比后发现叛,4008的设计颇具未来感和运动感秦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下物,4008在轴距上占有一定优势扣频,也使得整车造型看上去更加修长五肚冕。   那么固档,价格呢彤侮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拌,通过对比翼虎的指导价诬硷,小编认为4008的价格应该在19万元左右砷劝瞪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廉份瓮?据乘联会最新数据洛,翼虎1-9月累计销售84258辆屋体,月均销售9362辆录取妨。但值得注意的是迫添尘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椿。那么瓮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倪违,可以说也有一定难度颁。   汽车产经网了解到龟斧,由于目标客户锁定在换车需求的群体噶聊侥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案改菠扭,以吸引用户选择4008卉港。至于置换方案的细节身邓喝,李海港表示还未最终确定碱簿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   国庆结束后掂,北京酥、上海卞癸是、广州瀑委裳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿布硷,引来了社会广泛关注肋畦。平台闻风声激,媒体炒热闹隆伍,百姓愁价格戌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓟遂,“网约车”只是第一块烫手的山芋筏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性提,又要确保公共交通体系的稳定崎髓,还得照顾老百姓的感受弯。    比较普遍的观点认为浦趣食,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升躲匿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上色梁,征求意见中提到让市场来决定伍,这是非成是ǎ科学的秦翔。作为用户刹孰,担心价格上涨氛柯禽,特别是比出租车贵散瞪丸,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘿饶,我觉得这是大家多虑了谁沏。过去侩,在平台混战的阶段矗,资本介入烧钱抢流量陡猫块,这本身就是不可持续的恫罐,价格逐渐上竿ㄇ愣怼,平台收取中间费用是必然的涣悉。    对于各地的征求意见堆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌括。比如说要求司机是本地户籍驰、要求网约车辆的舒适度等等本甫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些权。    网约车规范的政策是非常需要的负盛,作为共享经济热潮下的产物屉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埃。任何一个商业模式避锤,都需要规范起来刺梁。因处于监管边缘凛,过去已经发生了数起网约车的文喙枧牵害案件茬。我们在对受害者表达同情敢疟、对肇事者表示愤怒之后鼻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厂。    然而抗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毖叹。比如说钮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沫棚壤、车辆要有上海车牌染,并且轴距要达到2700毫米簿姑。根据滴滴公布的数据恳非,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芭,拥有上海户籍的不足万人灌晤。这个情况在深圳类似熟掏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脸吨。如果按照细则明确执行蓬纺归,这就意味着泉肌骂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诚城。    共享经济是大趋势淖怜,但监管太严可能打击积极性藕呐肛,这对立法部门是大考验啦。互联网时代限哦,网约车大大增加了出行的便利晶列懂,使人们在出行上拥有更多选择雌。监管是为了提供安全高效的服务保障费谢,而并非要让网约车集体消失那。现在的征求意见许多还是首次提出田鲸遍,建立体系的过程中应该让用户嚏、司机及平台有更多发言权床畏赏。    我们鼓励共享卯莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淖,与传统交通体系形成良性的交叉互补亲采恢。    我们希望立法骇,只有合法合理才能保障各方的利益妮,所以网约车服务一定会是标准化慧淡擒、安全化的港吝娄。    我们希望在所有领域都有不断开放遂克烤、不断完善的发展方向得酶辈,这是产业互联网时代的必经之路默楔。    文 | 著名职业经理人驴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣昆峦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吞寡梅:新造车企业已经不再神秘凌淡吼,告别概念车的品牌曝光期侨汾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段心桶。投建工厂倒痴戊、申请资质囤澄,造车改疆松,他们是认真的房。不过熟冲蹬,“八仙过海恋硼、各显神通”前查妮,出身背景不同的创始人戚炼,对企业产品和品牌的定位步潭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鞘。    想听“真知灼见”墟氛辫,走进新造车企业纽汉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趣弗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盾烁裴,敬请关注谴氮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坑。10月10日挪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奉。这也意味着椭珐坍,前途汽车继北汽新能源咯悔霜、长江汽车之后台枷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”布蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中超类返,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臣,可以稍稍松口气乖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驴拧席,他直言到2017年底前途K50车型上市前外屉驶,相关准备工作的日程已经安排很紧张疗铜,有许多事情需要持续推进汇。即使如此分媚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勉胳。在与记者的沟通中皇曹恳,他详细讲述了自己的创业经历菩疥、资质申请的情况邢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断随熔陷。    短短的一个小时读,陆群留给记者最深刻的印象是乖卤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懒卵,他们怀揣一个美好的愿景恨录,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惋。    ■ 拿下资质不神秘纠晌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袍蠢轻,许多人都对过程感到好奇绢拨。陆群则表示普劳臼,拿到资质并不是一件神秘的事情荒萄来。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘁,一点一点把技术做到位汕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恐烹搜。”陆群说跨虱抠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》访。具体流程是吩,企业根据相关标准去申报项目湾肖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请假。陆群认为平狭猾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展水、引入新的技术和参与者杏警,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柿乌小。其中对电动汽车的四项关键技术涧,包括整车的集成和控制技术础谈衅,电池的管理技术匡膝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求许丰动。同时凌箔问,技术具备后还需要做出整车狼儒罕,并按照标准做大量测试桔荣,要达到很高的标准呢。据了解穗,整车控制管理系统(VCU)熬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琅韧剧,也是已经掌握的三大核心技术奥桃。    更重要的是棚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通皆。早在2010年汉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部开,开始布局电动车欠晨胜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巢必鲁。2012~2013年浓甲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸,在高端纯电动整车设计剩、研发方面取得了初步成绩乌韧。陆群说犯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悲辞,开始引起业界关注竿。那时弹,行业对电动汽车的关注已经比较高矗土春,而前途汽车早已走在了前列人屋绅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扑五叔。”陆群说难谅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇纲,专注纯电动车研发拾稳、生产芹椽、销售及服务奠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹲。”2015年9月曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易波,成为新三板电动汽车第一股纪斥。目前沃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团位簇,包括整车业务板块(前途汽车)售、设计研发业务板块(华冠设计)模脓孔,以及核心零部件业务(华特技术)肃材。这三大板块互为依托馈储,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑版。    拿下资质胚髓穿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点何事。    ■ 技术歧怂、生产基地衡、供应商都得一流    在做电动车的这几年健奇妨,陆群对电动汽车的理解越来越深入放,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虑梢迷、变速器等物理结构文,还需要产业链配套疗憋、成本控制佳、核心技术开发等一系列工作镣。“自主研发的核心技术吕、国际一线的供应商和自建的生产基地钾,是我们的三大优势藤类。”陆群说东嚷。    陆群说汉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悄穿娥,市场上找不到合适的零部件供应商荣手狭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赡攘棠。目前单互,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黎旦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化少杠蹭、VCU芹、RESS等核心技术耙吓,使零到百公里加速仅需4.6秒扭,最高时速为200公里搔,最大续驶里程达到300公里燃暮。而据陆群介绍境,这些电控技术相关的零部件葛睬,不仅前途汽车自己使用将,也已经为行业中其他厂商供应猜磨沟。    在供应商体系上潮,前途汽车同样拥有强大阵容逛籍,已经先后与IAC烤锹石、博世蟹堆膏、布雷博蓖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨鞠须。这不仅确保了产品的品质睫喝禽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验案。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地既赖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雾忻体,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦。今年2月昧椿秃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肖录佰,按照规划氢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涂艇绊,将在2017年中试生产绵斥,第一款车K50将在明年底上市纫胺。值得一提的是杭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赣剃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弊奴奥,最大可能提升汽车的轻量化水平伯斥。    陆群认为淮焕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碗,而是要通过成本控制憨逝辆、技术提升来实现艰,其中轻量化就是很好的解决方案恍栋。他强调忱糜堆:“前途汽车的产品规划和市场策略切筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霖痉稠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姜休,在全新的市场领域不断成长究蕾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗽驰仍,中国新能源汽车市场前景广阔佛贫,存在巨大的市场机遇柿颇。据他估计厦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来让汲化。他表示试,前途汽车已经做好了准备吞娶筹。    陆群始终坚信一点翰闯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酒取芍。在他看来嚏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菲。“所以弯枪戎,我们专注车辆性能锣煤蜡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台临椽,迎接智能互联时代来。”他说驾。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚏便、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藉戏深,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疚,创业历程也已经13年断未,算是行业的资深“老人”罕火,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钨,他的团队也是一群“汽车工程师”隆骨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远位弊虽。    陆群说赫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎蔚焦,像华为一样拥有先进的技术敝疚醚、过硬的产品品质以及国际化的视野衫同仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥朗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹目,同时醇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惋私。一时间妥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访论钡辟,对于新政痰串癌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俗寐。    看自己   记者纽: 首汽约车有哪些新的动作和布局拨?   魏东校还趴: 一方面罕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纺,根据北京屠艾丛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尼,我们会在司机崇墓、车辆和运营都符合当地规定的基础上括硷缺,继续增加运力保障尾渺翻,这其中包括增加自有车辆电,也包括增强与当地伙伴的合作薄僚富。    看政策   记者泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绅强,有观点认为呜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绰店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔫糙倍: 这样的说法不客观惺经。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靶抛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郸镭。    某种意义上讲偏申伙,首汽约车项目上线之前璃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缎,我们只是在政策范围内尝试着做背档。彼时拱寄瓷,我们借鉴同行业企业技术手段捞烽嘛、商业模式和合作模式恍,在政策合规的前提下靖勾兔,尽可能尝试妥,当然缆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呻撬爱,我们是十分期待政策落地的凡氮。因此朝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吵界童。    记者喝舌: 怎么看待首汽约车的先发优势舒谎慷?   魏东毒起炊: 的确岛罕祈,北京市场上我们目前是最贴近政策的堕,但从全国“一地一策”的角度来看弛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徒凄窝。    看行业   记者牢: 按照当前征求意见稿来操作辖饥牟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抹朝。   魏东洼鳖纶: 我们对于各地方出台的政策表示理解姆,网约车实行一地一策制度董捶,各地会根据各地的交通发展水平敲梨、城市交通需求来决定如何管理网约车唾低,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发申拆伎。    看未来   记者示潜谴: 未来行业格局将有怎样的变化嗓妓录?   魏东淮汾: 当各地政策正式落地之后池,会明确供给的标准碘话,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲馔ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域管,同时骸涕傻,对于准入的司机进行严格监管萝晶。因此溜,在未来行业格局变化上瓷许龄,在大的方向和框架上由政府来把关社采献,在框架和方向范围内焚冕辟,各家寻找自家的竞争点和突破口味虐,现有的平台选择优化平台和转型升级帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农淖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烤僳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佃,并通过一系列体育悲港橙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歉、活力的品牌形象悸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体库昧,除了年龄梳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恫剖煌。” 10月13日啊眯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歧避细。   据悉誓冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廊稀碴,并向年青人传递积极的正能量厕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拼。未来颇涝阑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型官桑,借助本次人物盛典爱迸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁认胁甲。   “2016年么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侍。” 郭伟表示唾搔锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作密杭,不仅让不同圈层的消费者割穷氦、车主芳、粉丝共同参与到活动中谐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晦涝。”   事实上税傲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域违,包括体育以及音乐类的综艺节目顷凸,实现了跨界合作盲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澄钩铰。”   根据最新销量数据显示卷,东风日产9月份的销量出色躺琉,同比增长超30%倪冀。其中主力车型轩逸捶旗、逍客瞥复、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懂贩殿。   郭伟表示拜年台,“东风日产今年的目标有所提升权,对今年销量保持信心心镁汀。”此外会,谈到是否有可能再接再厉输,在总销量上攀升至第四名的位置时浚挞仙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褪胸,能超过前一名最好蹦,但最重要的是与自己对标菜。”   责任编辑唯窜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌诗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摄冬,管理层不参与讨论衬徒,每组都有来自全球各地挥、不同级别第、不同性别的同事上。”蔡澈说虹繁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝乃,大家相互协作宫邓锰、互相支持藉、勇于尝试亮。”    中国经济网综合外电报道匣亥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坛,其宏大的构想才刚刚开始单。蔡澈现年63岁如赤,其工作合约预计到2019年滑,在刚刚过去的2016巴黎车展上什,他再次用前瞻的眼光和布局菏脆,为戴姆勒集团未来的发展损叹,提出了新的方向荚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说客童埃:当年学的是电子工程专业虑天,就有人建议“傻小子劳嫌,去学机械工程久陌葛。”匠泰,“今天来看伯琅空,坚持初心睦霉笛,梦想终有回报吼活。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顶蒋,在报道戴姆勒集团的“变化”时葡赐,都会引用蔡澈的公开演讲芭摹蚕,因为他提到了电动咆违、互联温、智能和共享等前瞻主题沦跨。    首先蘑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弹款,并计划到2025年劳此褂,成为高端电动车市场的领导者瀑刊彩。当然俺匹慑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伐靛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唬泛滦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溅嗅,恐怕显得更稳健鹃松。    “在所有这些领域荆幢泡,你必须为未来的投资做好准备烫,”蔡澈说鞋。 “但这是令人兴奋的擒,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫂龚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陛,内容丰富的CASE(瞰思)计划泛泼,它取自于智能互联差、自动驾驶矛轿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓄确。有评论指出纲琳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筹瓷,就是要对未来做出承诺剧舱配。 巴黎车展发布会期间辰,蔡澈穿着休闲衬衫期摄、牛仔裤和运动板鞋椽腻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茂盛碧,但蔡澈作为首席执行官啊芯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叭,以加速决策和赋予员工权力著称底。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暖避,鼓励对新产品和新发现翻,进行实验性的尝试诵床。    巴黎车展发布会期间套啪录,蔡澈穿着休闲衬衫世胸界、牛仔裤和运动板鞋渤斥,一改西装革履的常规风格该搂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箔羚某:“我们并不是穿衣方面的专家纹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铝,而是留在了在工厂附近的办公室糯衰立,尽管条件略艰苦锌朵。至于在衣着方面的变化培,没有具体的规划那甘桂,因为衣着是表面化的涣,符号化的唤,尽管这会传递一些信息光烙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卑方:近些年芬,我们尝试了很多新的想法肆练蠢,对整个行业而言都是全新的尝试斡耽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划届,很多同事都参与其中攀捶橙。    “仅仅3个月的时间靖汉,我们收集了150个优秀的想法蕾,这些都是关于企业未来建设的好点子耪。我们把参与讨论的员工分成了八组领鳖,管理层不参与讨论季高阑,每组都有来自全球各地警、不同级别胚、不同性别的同事吾插。”蔡澈说腹兰动,“今天提到的鱼群式结构簿厕,希望让公司更有活力溯具辟,更灵活挟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽貌,大家相互协作垦、互相支持思斤戒、勇于尝试桂遂。”    几个月前抄善,在柏林的一次会议上矩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片师雷砂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”等。根据德国报纸对这张照片的描绘掀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浮何。蔡澈告诉开发商攀汹兼,这张照片是30年前拍的胯,那时粮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚼俯磐。    随着电动车品牌的发布刺,以及首款概念车的亮相褐侮歪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代边。在戴姆勒的规划中殴惶涩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力版俩,包括价格嵌拉、外形和性能晒。据了解敦线尚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葡芹工,包括在德国建立第二个电池工厂目。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵范:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绥。主场“作战”的雷诺品牌攫了,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豌慈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搐宦仿,包含设计焕搬、产品以及市场布局等方面镐。    发布会结束后宫贾吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通塘戳铜。在面对面的交谈中眠逻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迟。另外叹佛厘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作道凑。    网通社号埃:在中国市臣骸,2017年雷诺在中国有什么挑战洽啼?    戈恩的:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勃韶,中国和印度都成为全球业界的引擎澄藏。2017年是雷诺非常重要的一年环堵,我们的销售会起飞节忌,就像飞机一样汉,正在起飞向上并且不停加速萎斗孺。对于日产来讲龄,也是非常重要的一年点态,还会进一步推动启辰的产品沸蔑,这个也非常关键经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幌唐盲:您如何看中国新能源市炒唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂崔歧?    戈恩豁:我认为中国会成为全球最大的市巢毯锾,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰姬艾。对于日产而言茸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺星蜕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁陆。    网通社豹度:对于雷诺和东风的新电动车项目捐搐耿,是否可以更详细的介绍一下松屋砰?    戈恩显:雷诺和东风进行合作词瓢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场交。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廊,最终项目还没有做出决定商迹罗,但正在研究当中扣蛙。    网通社腔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宪焕皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笔功?    戈恩蔑歇:自动驾驶一定会进入中国蔬并,这是勿庸置疑的碱乓。目前穗,各个车商在这方面的竞争非常白热化闪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琳。在中国相关法律法规允许的时候虎,我们的产品会进入中国磊。当前士,我们的样车正在美国狼、日本做相关测试耻。与此同时恍,雷诺当然不会遗忘中国市场舰痴唇。我们会在中国市场进行一些展示项目肠剖,这会帮助我们完成产品差异化的工作忍,也会帮助提高产品的竞争力俯颊晤。    网通社硅:三菱的加入督圈徊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助礁卵?    戈恩逆桅露:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三病,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疏。我们认为2016年包含三菱在内诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涤烈。所以它不是目标墒盎,而是我们现在工作的结果湍。展望2017年帘蓬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毕瑟,尤其是三菱的加入摹司,让我们有潜力跻身全球前三采博妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裴荆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛾捌。”Kalanick 说道弄赊。“如果真的发生这样的事篡心卷,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑,那会发生什么事漆胶?未来将迅速抛弃我们杜恃。”    上周四千怪,Uber 对外表示袱蔫陇:8 月底蹋静,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车违。    与平常用 Uber 打车的程序无异潮磐必,系统会为乘客匹配 Uber 专车拢盾拷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隋宫。虽然是自动驾驶汽车莽秤,但车上会配备两名训练有素的工程师杜事蔼。一名工程师坐在驾驶位上书场暖,随时准备接管汽车控制权醋寝狡,另一名工程师坐在副驾驶上蹿将,详细记录汽车的每个动作扛焊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僚擂。在采访中陈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腔吗漏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炭椿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩焉璋А,现在卡车运输市场也是如此惨。”他说磊。“现在谈这些还有点早把售闪,如果非要说点什么伞闪,我只能说我们已经进入了研发阶段隙。”    在采访中毒倘,Kalanick 还被问到敬摔豆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存臣镁。他认为在交通自动化的世界里拣瓶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拢犬,但驾驶员所占的比例会下降馆腐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闹方。    Kalanick 说道杆:“像旧金山这样的城市享赤秦,大约有 3 万名活跃的专车司机狸霓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机守,但是别忘了坷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铆第,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涵庐翔,自动驾驶汽车也需要踩雾无。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膏琼淬,有些情况是处理不了的独戮释。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅比嗡辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜顷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少和哦。”    他举了一个例子氛,电话刚问世的时候恕,需要一名接线员来接线戊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扭,而是创造了一个全新的行业侈溃,并创造了大量的就业机会铺孟咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思蝎:李芳" "  穆伦认为仕贸淮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伦镜,包括汽车的使用方式编凰。    自2015年9月25日临危受命才骏咯,出任大众汽车集团CEO至今乖睦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烹梳。那么溯善,一年过去迁岗称,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憾花,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后为,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肆醒,贴有穆氏标签的大众娥萎苯,其未来又将是怎样的呢萌顶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率故,借已成惯例沃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”速,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砰场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硅突酗,穆伦首先抛出对大势的几点判断筐,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐边库。他认为红霖储,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣吗赶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壬锑,包括汽车的使用方式膏刨爸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笺扑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腻,这需要我们用全新的理念敞试姑、全面的视角对于出行方式进行解读眯幸涣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酶屑凡。显然疏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的突,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的献愧解。我们需要联接汽车世界和数字世界搂前,让消费者获益苏,推动社会和经济的发展查睛席。同时顺应驱动技术的根本性变革十霉虏,即电动车是汽车行业的未来括。尽管如此吩老,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伟。我们必须汝挝讳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代段拱避,同时推进替代技术的发展墙写。    穆伦坦言憨瘦,应对当下的变革时涝,对于大众汽车集团来说辨丢肺,是一项十分艰巨的任务甫境。尽管如此拿,我对于集团未来的发展持乐观的态度寒垃。因为在过去的一年里摩,我们兑现了承诺途姬叫, 增强了核心竞争力步擞,积极推动集团业务的不断发展拜愁刷。因此拱宝瘁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”购,而是“大众汽车集团将如何成功”赖计掏。为此叹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”但宠测。集团的目标付萝,同时也是我个人的目标好菲猛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜辆。    他说侵,今年夏天熬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盲。我们强调炒鞘挞,集团未来发展的重点领域将包括泻价:电动汽车抬岔慰、电池技术壕蔷、数字化劲、无人驾驶和人工智能潘潍缎,以及全新的移动出行解决方案蜗读慕。放眼未来帽哼,很多人将不再拥有私家车害摊嚷。即便如此赴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户母深手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念环鼓诽、大力拓展移动出行服务嫉闹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钝卞录,包括集团旗下众多品牌的战略段金、关键指标和相关措施瞧。但在此之前氛泄哨,我们并未停下脚步棵琳,而是继续开展相关业务奇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时号抬轿,他特别谈到畏:“在中国停侮澜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灌盒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寡。    穆伦表示慰葱内,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题突。这些实践同时也表明内艇朝,即使目前面临压力姥捅爸,大众汽车仍然完全有能力实现目标党被嗜。他承认肉熔,坦白来说宪,柴油发动机排放事件影响深远忿缴容,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惨堵。我们正全力调查事件发生的根本原因贺烹钝,不遗余力地解决所有问题污廷帮,并在最近几个月取得了实质性进展杠。然而对于我而言饥拦,构建大众汽车集团的未来封淮撮,也同样重要仆。    穆伦说古卷,今晚誊茧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诚缄剐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玻郴垫。在2025年以前难,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列参课坞,并在欧洲市场占据领导地位涉烁琳。    最后顾并,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浇:“未来侨庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抄。它意味着自由丸凹、乐趣和情感靡。因此据,我们注重产品设计肺,并将以崭新的视角进行设计创新”识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  今年7月底嚼庭,在2016年世界500强排行榜中瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谷悲其,比去年跃升47位咯我娇,排名第160观,引起国内外企业界砷腑溺、尤其是汽车业界的瞩目鹅。    今年邓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头老守诗。恰好是在10年前岭材,徐和谊出任北汽集团董事长抄路,策划陵辑辞、主导椽、实施了令北汽集团由乱到治曝,由小到大写荚,由弱变强的变革彤康,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沦皋墓、有益哥绰箍、独到的成功尝试斧惦梅。但是僻挥,当中国经济网记者约请徐和谊晃滔耪,请他以《老徐和北汽这十年》为题逻,谈一谈自己与北汽集团时歉鲍,徐和谊温和良肝、憨厚地笑着说筹崎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浅,少谈弹湿,少写颓截豆。    于是彼爱,在不久前的一个上午驾泰驰,在北汽集团的一个会议室里坪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜提,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸侩韶。今天是系列报道的第七篇悍触。   “北汽这些年发展快迟畴,我觉得合资这一块艰狸,起了非常重要的作用豢耙。不光是从量上慨煎,速度上募怖慷,还有效益上”蔫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寸,如是说道思。    “在各种场合我都讲芍芦,北汽就是合资反哺自主”还劲,徐和谊告诉中国经济网记者通,“合资和自主陀,绝不是对立媳,而是互相借力”呻。 2002年10月18日哥煤倒,北京现代正式成立虚超输,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耙、董事长算起姐,徐和谊执掌北汽已是整整十年啦木残。在徐和谊的带领下祭,北汽从最初的“一盘散沙”窍氮迟,到如今的中国骨干汽车集团裳钦,取得了长足发展污。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中境没锑,北汽位列第160位懦,比上一年度提升47位呐灭,并首次进入前200名闻可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崎拴。    “北汽这些年发展快攘汞,我觉得合资这一块特,起了非常重要的作用燃锨噬。不光是从量上高、速度上堡祁卷,还有效益上”揭翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揩路,如是说道蛋设。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烽桐帆,徐和谊结缘北汽队报曙,也正是从合资开始蛋祈煌。2002年瞎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缕、发展首都经济的龙头项目和示范工程唾拦。    为此畦,时任北京市委工业工委副书记俺惕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庞廉,担任北汽党委副书记惦、副董事长九,以及北京现代党委书记弗阮泞、董事长屏。 2002年12月23日菏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吃矫绵,北京现代实现当年签约狠、当年建厂察、当年投产马哎、当年出车舰南。在短短不到一年的时间里财萎壬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祈矫,迅速在中国市场生根发芽饰。由此创下了业内独有的“北现速度”模萎。    时至2015年秤绊,北京现代已拥有第九代索纳塔频、全新途胜枪、名图吹、ix25焙撬翻、朗动喝、瑞纳等14款车型弘仍供,涵盖A0级冒凌间、A级马稼、B级扁、SUV等主流细分市嘲壬痢,累计产销量突破700万辆括怪。    北京现代官方数据显示己量槽,今年前7个月式,北京现代累计销量达到59.3万辆食腐骇,完成全年112万辆销量目标的52.9%寞啥蕊。 2005年8月8日扭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豢沸孪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径台宽。北京奔驰的成立吉距,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帆。    虽为国内高档车市的后来者瞧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寸巧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汞,实现产品导入疯宿户、股权调整校借,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等把疯,北京奔驰由此迎来了高速发展期苦。即便是在国内车市进入到“新常态”后枪卑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渴,远超行业平均水平牧里。    目前局蝗寄,北京奔驰已建立起全球面积最大碧鼻饱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薪萎沙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闪。 8月22日手轰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型危:C级车艾蚕、E级车弛、GLC SUV和GLA SUV搓枷。官方数据显示毫孝,今年1-7月强,北京奔驰销量达167307辆竞,同比增长32.9%爸市点。    8月22日酬粪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市回。在迎来年内最重要的车型后差棱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜败签肮,着实令人期待裤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展居韭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桥。    “在各种场合我都讲乔臂卯,北汽就是合资反哺自主”坎,徐和谊告诉中国经济网记者薄棚亢,“合资和自主舷颁少,绝不是对立驮绅聊,而是互相借力”柯卿池。自2009年以来灵,由北京现代彻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商强、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范襄透、管理流程予以借鉴的数以百计橇蕉屁。 北汽自主实现百万辆    正是如此醚派,从2011年阮驰,第一辆整车威旺306问世备凑,北汽自主销量直线上扬巷女:2011年达到2.4万辆裤、2012年实现7.8万辆型歼碎、2013年超过20.2万辆啡、2014年突破31万辆悄庭码、2015年完成33.7万辆挽檄。历经五年多的时间媒氦娥,北汽自主已累计生产达百万辆钮闪驼,跨越增长令业界瞩目桔谭。    “着眼未来划嚼,对于合资我仍然非承辏看好项馅。不仅是十三五倘糖,未来很长的时期当退,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献位凌怪。另外高,在此基础上妇末晤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迷驾捌,徐和谊表示牢毫。    “年底前还会有更多的好消息甭碍,不管是在新能源领域勉,还是整车领域讥强问,包括一些重要的零部件领域韭靶杏,还会有一些新的大项目落户北汽嫉顽。这样谎哀,为北汽更长远的发展卯,我想合资这一块丘悉,贡献还会加大郡妓促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊劝笑:李芳" "  9月29日激娇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逢。   蔡明指出氦厂,中国汽车市场曾是低质量保视、低配置干陀、低服务的代名词瘁纠。诚然诧乏,与美国汽车市场相比霜剔,中国汽车市场还不太成熟疏逃。但是澳,趋于完善的服务质量辟凶弟、规模日益庞大的车展霓赶、逐渐被认可的中国自主品牌供,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标详崔,分值越低表示可靠性越高性城碑。J.D. Power近几年的数据报告显示戌犯劫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定步,从2009年的178PP100到如今的102PP100甸饥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渤抵。尽管与美国市场还存在一定的差距山姥,但中国市场的后劲儿不容小觑陵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糜每,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仿?J.D. Power最新数据会给我们答案啃长泄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毯祭,而中国市场的进步速度为每年4PPH茧捂。在车型研究上宫漆郸,中国赶超美国市场需要6年时间深修。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仙丢喇,而中国本土品牌进步速度为8PPH搏哺五。在生产车型上哄,中国赶超美国市场需要5.5年幸悍。   3. 在了解美国客户的需求上评,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荷串。   经过对这些数据的了解和计算浮感,平均下来呈畔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬兴努,才能百战百胜腹晦,想赶超美国市惩饰帷,前提是了解美国消费者的需求猛仿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怀岗:车内有令人不愉快的气味醇墒狗、胎噪声过大(来自车身下面)举扭颈、耗油量过大埃、风噪声过大(来自车身周围)骸梁、空调开启后啸坤娩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薪喷磕:内置语音识别经常无法识别/误解命令弥雹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宿、风噪声过大(来自车身周围)爽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挂令峦。同时恋灸惠,在前10大问题中捞苗,只有一个问题是相同的享,即风噪声过大莽梆挽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枷排朴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重将。中国消费者更注重感观(嗅觉啥坪赔、听觉和味觉等)方面的感受质量奉瀑态,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牵顽。   就目前来说敌,中国的汽车产业还有很长的路要走襄,无论是汽车的质量涂粗,还是汽车的整体销售体系摹步答,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻。凡事欲其成功萍,必要付出代价唯模梢:奋斗蹋妨箍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉突埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹿屠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理外:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣换:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霖:李芳 版权作品停浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋围,严禁转载刮,违者将被追究法律责任啤筹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侨嘶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡砷松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粮聊惶。同时搁掳承,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开段,作为本次车展的重要组成部分之一梗簇挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豢急,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崇同咕,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些,为中国汽车产业的智能化贾羡,信息化方面的发展做出指导意见脚蚕。   本次峰会主办单位佩陌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燃:   贸促会汽车行业分会长王侠劲路测:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘道冯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竟辨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北凄顽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭鼻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌定泻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辩蔽脓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卢甩。因为我以前开玩笑说了一句话违叹兑,我说这个车联网这两年已经实现了觅,就是人在车上用手机连网响恫,这已经实现了玲怖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烈脊,手机天生的使用起来就比车机要方便铝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚊厂。有一些改变我们已经看到了茨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了添。现在有了优步何肯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抹嘲涧,这个确实听着都挺有道理哺确,我们一听都很吃惊购舶坪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挫,搞来搞去就卖那么几百台车时。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闯鹃奈。对于整个汽车产品韦瘸、汽车产业链的改变它到底会怎么样景权?   回到出行的那个问题料恒,我觉得大家也不用特别的担心敢枫晾。我先给大家压压惊苔刹解,有两个数据很有意思绅,一个是美国湾区的汽车销量弟沫,一个数据我们一查就能查到靶衡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叹酬蛙,现在渗透量已经非常多了橙推,优步在湾区这么普及了渺插灭,买车的人是不是变少了垢饭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁商芥,这个没有变少跨诡裴,而是增加了酿耐捻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炕姐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错交。确实涨的很快脾寐,这个和大家的想象是不一样的狙弯爆,觉得汽车销量应该减少凡,怎么还增加了呢屋吃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靠昧脾,你说滴滴释、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诬,这背后真正的原因我就一直说跋伐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诬,其实出行不等于汽车外难冕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惩喀曙、道路密度不够这种应用场景爽勃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颇化岛,其实它真正的加剧了中国的拥堵戒蕾驳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汾粉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仙。汽车也不是简单的交通工具翘厘渡,如果把汽车还原成一个交通工具蕊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趴扑,我可以开肠承,我也可以去坐地铁拭,我有北京和上海的公交卡穗访屠、地铁卡柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扳结,我也可以骑自行车广操,有的时候感觉走路也很好风。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绿,汽车行业当然会发生改变免怜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑金磋强。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痢。如果你只是把手机当做一个通讯工具垫丘,在2007年的诺基亚已经做的非撤晡椋好了垒炭,但是还是被智能手机行业颠覆了懂髓。在汽车行业也是这样匆须,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恃箍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剂肩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猛掠内,我们去展望一下母蕊乘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澄稿,大家都提到很多了继督。其实很多人的展望角度是不一样的澈散,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剧袍喇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了图赖琴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步算渴虚,更多的是解放了你不用开车破,分享的是司机剐曹筏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够性。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降残杉氰,它是一个规模经济复。它的交叉点大体上在2020年就会出现谁敢挥,我们的预计2020年在美国就会量产寇匙,在中国可能会晚两三年喷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的径绥峦,这是我们要看的一个趋势煞。   第二个趋势搜羞,移动互联网会加快电动汽车的普及哎弗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夺。很多人说电动汽车是因为省油钱泞恭俺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潘刷想,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亭,再也不需要去加油站了豪堑霉。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫁,以前汽车公司都是专注在制造朔,用户就认为是汪洋大海爱人。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箱秒泵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闲敬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔焙,内部管理的界面疆,反而把制造这件事情也许就可外包了孪捷。最后一点攫铺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接珐童,所以汽车作为交通工具以外的部分税沤佩,一个用户买了车以后需要的增值服务膘辛,汽车公司就也机会去提供这样的服务参鼎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惹雷姑。所以正是因为这样一个对移动互联网悸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锹哇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晦,超过1700名员工唇断,我们未来的使命就是希望通过更好的产品从糖粹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车携替。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撅吕,激励用户汰薯,这样蔚蓝的天空就会出现脖厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳心吝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俗缉柒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注花。同时姬雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冻纱墒,作为本次车展的重要组成部分之一弄梗沉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敞水,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佃绷骆,为中国汽车产业的智能化倍相,信息化方面的发展做出指导意见承。   本次峰会主办单位常:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吝薪船:   贸促会汽车行业分会长王侠损:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌护康毫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涵俱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮局:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仑范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睡苛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈匏郑快呢弛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻,因为现在我们是全世界销量最大的市场偷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圈钦炬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尉手贰、环境污染等方面及巷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉。同时娟疵答,智能制造款玖局、工业4.0凯、移动互联牵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾秘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毁嘿党、“互联网+”等发展战略环椭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒日。我们有很大的机遇喉略,我们会见识很多非常有趣的变化情梢。   当前业界普遍认为慨卧面,低碳化朗钱认、信息化绊罗、智能化是未来汽车技术的发展方向唇欢伴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呢停。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台璃郡靠,正在成为汽车行业的发展热点骑,正在助推中国汽车产业的转型升级徒量,从而进一步打开智能交通产业的价值答户当。在2010年的时候玫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹈坦氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侠媚笛,为用户提供全天候骗、全时段的服务始,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务并廖宦,签约和活跃用户超过一百万统谅,累计为用户提供约2亿次的该户服务德,人均交互服务超过11万次碱但。经过近七年的发展痹宪史,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位推,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夹耪、凯迪拉克炮、别克到、雪佛兰上使用童灌,倍受消费者青睐淖陋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇砻浮,面对新的市场和技术趋势归哦现,基于车联网多年的探索寄殊虐、实践结合行业的技术储备沮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牧,提出了到2020年力争100%产品实现互联扁躲匿,并致力于打造以车载信息服务景酗递、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮但狙,为人邢淀、车提供安全智能便捷绿色出行艾夺博,初步建立和谐的人静很悸、车扇、社会互联生态圈锨缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呢、别克哎胺、雪佛兰品牌惯屑吨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裂脑士,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谩。除了安吉星在移动信息和网联上罐睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甲描寞、内容服务能力唐蹋检、大数据运用能力涸坟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熔微、B2C的业务达。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祟狸瓦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露北攀酒、支付安全扭,更可能引发行人安全和人身安全翅妊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敬,网络安全开发包括威胁因素识别赡次畔、安全战略制定挪妊、安全措施执行祈投幸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烽誊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准版郴险,并且在过去几年不断的进行迭代升级毙栖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盯。伴随车联网技术的发展项釜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粪闹郡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶料范娥。让汽车驾驶更安全埃武、更轻松咸、更有效饺。   我们身处在这样一个时代苛蹭,新技术层出不穷使一切变得可能魏,我们也是非常幸运的一代人趁尉敖,能够见证汽车行业在国内节、在整个市场上有一个颠覆性的发展谦孔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泄尝惨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疆翅泌。同时也让我们对明天更增添信心和期待橙端残,激励我们坚持不懈的努力帅。   我们相信萝,汽车行业的发展刚刚开始宽舱。汽车行业与其他行业的相互交流阮济委、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活混献。我们会和同行一起共同为之奋斗池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享喉:李芳" "   9月28日肉,在2016上海浦东国际汽车展前挪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楷乏,新兴造车势力查甘谋、养车安、汽车金融等领域从业者轮丝偷,走到台前暇涉,与大家分享及探讨未来的市场前景锰寄纷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纹。    吕征宇剑童:各位领导篓闭峭、各位嘉宾便教番,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艰碱存,刚才我们的同行说得非炒盼恚好零,其实我们有一个共同的理念娠史逢,而且我们也有非常多的痛点傲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茧目列,我们也有美国合作伙伴的公司铆钢,乐视的七大生态是有机的邢电,在零基础上打通的强弦灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膏缄,目的就像董事长讲的一样期舒颂,让“蓝天白云”再飞翔恍洞认,目标就是打造全球最先进的超级汽车皆洛。    那么用互联躬、智能活偶仑、电动溉北、共享的方式厢桂,实现“未来”的交通方式诲哺竞,我们认为汽车产业蹋,还是没有被互联网变革的产业胳。对于乐视超级汽车生态而言盆涡,我们有四大基石础,我们相信社会化男心、分享化痕仟拧、互联化靖娥煎、共享化将成为我们未来变革的方向精。    从我们的汽车生态诞生以来绣菩鲍,我们保持着快速的发展囊苛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沏残塑,落地在浙江湖州 沙弗会,这里包括绿色环保的环境某黑、自动驾驶的一些功能和区域恫凸咯。    同时我们最近可以告诉大家恳埠,我们的产品样车在美国已经开始路试汲,技术在百米加速已经是全球领先了弛呛为,产品的量产进入倒计时状态策妇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叼,创造首轮汽车最高融资金额的记录芥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哗壳吼,协同开发也是我们在北美的基地澎晾、中国的基地涡、欧洲的基地共同开发取。同时我们的战略开发电动的底盘机构情,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埔。    第二个就是智能化排凡煎,车是人工智能的最佳载体投,乐视做了大量的投入懦,在硅谷和SSA成立了研究院沸漠埔,在智能驾驶也取得了突破性的进展凯垫。社会化就是刚才说的分享酮骄潍,我也非常喜欢这个创意购特凛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滔剑苟,我们相信在共享经济的领域里澜,无论是Uber的繁荣千,都证明未来不管是房子骨笆锭、汽车都是重实用的趋势颗,所以乐视将战略转移黄矛泄,推出车租赁的平台鲤恍,我们叫做乐享平台酒呢晾。    其实最重要的议题搭,乐视作为互联网公司逆超,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解貉,电动化儒革、智能化小措、互联网化删森彻、社会化拷僵勿,这四大纬度有密切的联系肝旅荆。    我们把汽车当做全新的载体棉收,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岭沛排。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功称筷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骚都,谢谢大家合徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤校封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赐蜜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞借察,他认为车联网棘犀促,既然是大势所趋裳率焊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氯昏酷,少炒概念纲,多做实事鲁摧。 以下是王侠发言实录玛交认:   在这个夏末秋初失雇、时令更替的丰收季节鲸蔑船,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醚夸理,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典取宦。在此籍风撂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辅煞乖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来架弊锤,汽车产业的电动化挤心凳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题患涟思,而且也正在成为全产业链创新求变稳申话、转型升级的主战场缓。但是随剂斯,热点和繁荣的背后弓股吕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畔兽形,车联网也在热捧之后开始遇冷己彤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰安。其实疾诉卫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吨,我们要理性面对靖膏、系统分析抖伦筏,既对前景充满信心适呢睡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稻郴癸,才能在变革的大潮中认准自己的方向恰遣栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先极纽补,我们要清醒地认识到杠,汽车的智能化和网联化是大势所趋噬四,是不可阻挡的方向傅访。电动车还有技术路线之争寄、对减少污染和能源危机的疑惑旁彤松,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处截懂贬,没有坏处场檬。汽车诞生130多年来亨徒钱,除了带给人类方便之外暇,还带来了许多难以克服的问题合闯县,比如交通事故魂草、环境污染和拥堵香仟、能源危机等等讲嗡。车联网和自动驾驶等新技术的应用饱拧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐架贪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陛。现在不少基础薄弱的车企绦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招然须,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守红派呕,多持观望态度势,这也是目前车联网叫好不叫座寐汲秽、貌似热闹却普及率不高的重要原因悼写炬。我想说的是罐胃笛,既然是大势所趋痹厩贫,就不要犹豫不决啸浦,否者真的会给对手赶超的机会沽骇。   我们要清醒地认识到授,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猫捶。汽车市场的低增长成为常态之后胯袒,我们对于销量的追求空间越来越有限帝普,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式测,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迷取,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冲少。   我们要清醒地认识到豪喊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扇颊,必须是社会性的统一行动李躲七。一方面敛,车联网是一个汽车生态荷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挛蘑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妊屋拌。另一方面继岭,车联网又是由整车制造商扛答套、产品供应商池瘫挽、内容提供商朔、软件供应商毁、服务提供商你、网络运营商等不同角色组成的产业链白迷马,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓟即咀,打破壁垒诧摹,互相开放信息系统恼驼,进行深层合作古恒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐党聘。   我们要清醒地认识到拎娜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惨驰吉,而是要靠一个技术集群的集体支撑非台。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袜,如果通过手机就能解决的凯,其实不应该叫车联网恳。大数据希速隋、新能源技术孔高垫、网联技术窘涛、自动驾驶技术囊迪磷、传感技术讥、网络安全技术等橙,这些技术的应用都是相互影响稍、相互促进甚至是互为条件的孩盘杜。比如汽车共享和无人驾驶幕,就只能在车联网的前提下才能实现忻失,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坛,并给汽车共享带来更多可能性臂眠呐。另一方面翰哀钝,与手机和家电不同的是巩拐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慨,绝对不是有钱就可以任性的地方寒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讼型临,中国车企面临的问题一点也不比别人少钠宠氨,我们一定要避免浮躁情绪犀弧,少造概念肠,多在核心技术上下功夫酣掣酞。   在刚刚结束的G20峰会上岭,习近平主席表示订嫉:8年后的今天称壬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迫焕八、人口增长砍改、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焦勘寥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减相,新一轮科技和产业革命尚未形成势头共辣艇。其实景淘,对于全球汽车产业来讲泼倪笺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘛,传统技术进步的空间越来越小累分。在这样的背景下抨经赶,智能化涤急泥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奉估桑,为汽车技术进步提供了新路径发踢撅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爱受乱。   今天燎懒剖,我们以“智驾未来息江、创领先锋”为主题密矾梢,邀请各位企业家庇毛贤、专家学者共聚一堂腥鞠,希望大家能敞开心扉哄晒拷,知无不言摧嚎防,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匹碎控,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量认蒂。   最后疏鲍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧羔,祝各位朋友在沪期间顺利蘑劣歧、快乐簇、安康遂妈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型齿抨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吹么堪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点第呵宛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拉镰碑,在下线前夕栓并八,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潜单潍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剩侧。 一掸塘渡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咖铆靶。今年1-8月蹲嫌邦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仕殊廊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涵脆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羚,以首款SUV——威旺S50为节点魔,一步步走向经济型乘用车领域烹沃,实现“MPV SUV双轮驱动”隶。对于未来产品规划瓣,陈桂祥向网上车市透露柔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦拿叫,并冲击40万台销量规模函。” 陈桂祥进一步表示谷蹲:“北汽威旺的MPV铃购就、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品献蓖碎。2017年的销量重点会集中在M50F上响勒查,到2018年也会有全新产品上市皋峡。”    今年8月16日砂炽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涤娶,对于转型中的北汽威旺通缚费,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蝎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赔竟普,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”危蠢丹。在陈桂祥看来坤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏略禾奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凳幌。    二唱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼师,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畔布客。M50F具备明显的高颜值特征涪遁陋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见道古。而做到高颜值并不容易嫉想,陈桂祥向网上车市透露便蔑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狗辽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疽挡会。    从内饰来说沥交奢,新车的设计均由轿车化标准打造吝答咎,其配置在科技感刻、智能化上都有出色的表现娥蛔问,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痘。同时鸿昆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表段弟掠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拒汇副,智能化水平足以媲美合资品牌讣爬冈。 在性能方面辰娜盛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速经,进一步满足消费者的需求伸嗅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台童餐刹,到2020年威旺规划40万台的销量钨电。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琉。未来将在夯实MPV市场的同时戎处邻,进一步做好SUV市场衬票峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍纽炉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俩潮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓖:苏州吉姆西熔、苏州金龙偶、深圳五洲龙脸崎勿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趁类辰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴期靖,并对吉姆西取消整车生产资质呢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秀佬贿,追回补贴资金疯屏匹。    根据通报畦麻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舞菜透。不过矛诗猩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妥。 补贴新能源汽车的依据何在咖丛贫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冲铺。市场经济最需要的是诚信舶骋。但是洛钱祈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酷络教,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ǎ害饲坑。部分领域缺少应有的制度约束化敢,秩序甚至失范赌,这并不稀奇成歼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庇确祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立此慰椽。尤其值得一提的是纠旦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顽叔盟。在这一目标之中嫌副杉,财政也被赋予了其应有的定位酞蔫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩棠琳。中国社会的根本性变化需要处理好市场侮陷桥、社会与政府的关系寸辆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祟具。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说朝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橙家盆。新能源汽车骗补问题的源头腾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檄链。    当然抹芹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禾阶,不是市场取代政府驶,而是市场和政府有主有次救财,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抹哦匆。说时容易做时难睦粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憨砰圣。补多少掇慌餐,怎么补疏,补贴如何管理等等常辰慧,同样都是难题策。    为什么要补贴新能源汽车卸?可以摆出来的理由不外乎如下揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域故,只要予以补贴丛宪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秆。这么说不是没有道理尽柔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钳虏雾,成本较高埠成。有了补贴童痪甫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补及抖蜡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戒微兔。只要有足够的补贴阜,新能源汽车的发展肯定会更顺利颇。    但是匆惯,有了补贴惭什淌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辰虾堆?新能源汽车发展的关键在于技术懈。有钱就会有技术吗睫卞?这才是问题的关键茫洁等。的确莆,现实中有许多技术是可以花钱买来的享漏。但是贰趁剂,先进技术不见得能买得到闲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段管操。各大汽车企业也在努力开发新技术抱氨。在这样的条件下康逗,新能源汽车的发展方向都是问题曝,怎么会有可供市场销售的先进技术捞?有了钱剃丁堕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扛豌,但是淡熟迪,研发投入增加鸿犯烷,并不等于研发就一定会成功颂蓝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地荆,没有确定性的目标龟宋,研发投入的针对性也不可能太强酬赐范。在这样的发展阶段溪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吮洪攫,让市场自行选择合适的技术论却够。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咀奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辑痛。优势到底有多大莲,得看技术昏。电池靠电力供应秦,由于中国电力主要是火电水弊,最终提供汽车动力的是煤炭钝弛。只不过头,煤炭发电地可能不是汽车使用地戚久贾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地船屉赶。污染是否减少绵腿晦,还得看耗电量的多少蔽诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闺汹。之后晶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祁冲窗。传统汽车汽油有不同等级碉宪烈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别袍觅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源维差董,这也会带来一定的污染融鸥互。这都是比较时需要注意的寒络。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悲灰、充电不是特别方便的条件下咸,混合动力有助于新能源汽车的发展跨贩谎,但问题是靛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堂?充电不便就不充棱诡奋,将“新能源汽车”当传统汽车使用钎,也不是什么新闻立伯较。还有凛炒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犯,到底改善了多少能源使用状况虽?太阳能利用技术的改进寥骡,可能是新能源汽车发展的重要方向委舱颁。太阳能丰富味浮够,足够人类使用蓉介,但是目前利用技术较为低下绘,妨碍了太阳能汽车的发展搪谢惩。石墨烯等新型材料的使用粹篓,有许多未知数铜浅戚,也意味着有许多新的发展空间弯杠淌。虽然空间多大未可知场杀僻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菲革?政府在新能源汽车上的补贴较多锰唯。包括中央和地方财政补贴在内膳刷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胚荣鲁。补贴力度惊人零采卧,这是骗补的根本动力哇。当然歌哺截,骗补还只是个别现象丢富滥,或者说只是占全部补贴的一小部分松檄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揭戮琉。如果问题的分析只是到此为止蝗抬吨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镰凡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窖坏殴,只有寥寥几个喉茹尖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耙。这些企业不是小打小闹的企业贺舞骸,从某种意义上官,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浅芬肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刃路晃。这些企业按照正常情况下瘁,应该合法经营才是厂棠,为什么要去做骗取补贴的事秤?从企业层面来看攻湘氮,这是市场经济仍然不够成熟的表现饰。在成熟的市场经济下掳测,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澄,至少应该是诚信经营的隧亲题。骗补肯定事出有因超。    值得我们拷问的是韧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呸梧混?大企业铤而走险泞吃襄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低百割,企业不必费太大劲就可以做到酣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棵坤,倘若没有足够的补贴理竿,新能源汽车业务也是难以经营下去的捍。    政府花钱是要讲收益的踌倪。动用公共资源检,就必须将事情说清楚粹裴遁。最终丢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滤砷独。评价报告应该说明补贴的总耗费汤龋横、补贴去向以及效果娶瓢边。这是国家治理现代化所不可或缺的械们。每笔财政款项都应该用到刀刃上渴邻媚,都应该得到其应有的收益尺绩。算总账闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼓法,这个判断并不容易做到辩邻。仅仅纵向比较是不够的焙,我们还需要横向比较奉,中国新能源汽车行业与世界同行相比亨扭梯,地位是下降了割副讲,还是上升了绥硼。如果上升侍,那么上升到什么样的地位户峨尘?如果下降撮,那么下降的程度又如何爸违?即使有了指标数据嗣,争议仍然会持续下去陕。也许醋患,我们可以通过其他指标来加以佐证沛。    新能源汽车的受欢迎程度驳,显然就是一个不错的指标孔。2015年新能源汽车销售了33万辆粒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滑嘶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的币,那么实际销售数量更小梢屠。新能源车价格不低茸矗疽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莎扒,更利于判断忙贪。北京小汽车上牌需要摇号茫挎,但是新能源汽车的号是单独摇的改拧,且获得的难度大大小于传统汽车咆。这样菠节贩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臣屏啪。他们选择的理由多是容易拿到车牌江,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亮纷粹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墙甜倾,还要摇号瑰嘶,获取牌照的难度和支付的代价都不谢丁,新能源汽车和牌照捆绑销售德必,给那些亟待用车的个人以莫大的方便信肯,于是他们也可能选择新能源汽车惨先匿。但就是这样糕岗沁,新能源汽车仍然没有流行起来嚏卡。全国其他地方苛,也未见新能源汽车充斥着整个市场峰禄酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擂镶乔,但是顾,我们需要思考壤函,这些成绩中娶寿练,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果线瓷?一些城市为了招商引资虽圈喊,鼓励新能源汽车企业到当地投资淡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车塘。“双赢”战略的实施岗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛其,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涵毛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灵倒,这样的不对称竞争扶持泻讽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伙靠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掸,是对新能源汽车价廉物美的期待胸,是对节能减排效果的期待皋秒蔚,是对先进技术发展的期待财磋瓜。这些期待都是合情合理的幸钝。但是挂舱汾,供给侧结构性改革还未到位里超,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关,这才是问题的关键粕熄忻。即使要给新能源汽车补贴强其叙,也应该考虑补贴的环节陛轻,考虑补贴的对象剩碍,考虑补贴的效果痘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劣丰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幸,不能有效激励新能源汽车技术的进步藕。如果一定需要新能源汽车补贴懒哗污,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汝。这样的补贴有点后期资助的味道番,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业采歧。但是舌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乌,那么它就在这个行业有了竞争优势瑰,实际上不需要任何补贴啦翘下,就可以经营得比其他企业要好乏惰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争检垫乾,扭曲市场行为常赡。而且俏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匪吨葡。新兴技术的成长在萌芽状态渤灌猫,可能没有竞争力卸毋共,但是焕订,经过一段时间的发展之后殿,就可能显示出新技术的力量乡沃匪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倘浓答,今天领先的技术考,到了明天就可能落后韶痛。这是技术发展的规律性所决定的陡鲁帕。为此甭签逻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萄槽,因为未来的不确定性勘,没有人能够确定未来的真正技术路线跑。留出市场成长的足够空间介邵,可能比别的做法更加重要拘。骗补问题的出现五沸耸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机不柒踩。    基于现状颊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变癸委。这些年的财政补贴班磷币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撬矗漓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会模缆刷。相反搽蓟,效率不够高的补贴巨女浦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攻。现有的补贴如果不是投向终端排,而是投向技术研发孔,会不会效果更好点呢瞪?个人汽车消费纯粹是私人事务疚绒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憋呻逻。骗补问题的暴露猛钮硅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会憾。补贴本来就在退出灭倪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹤肪。补贴旨在鼓励研发豢确,鼓励新能源汽车技术的发展犁忱绢,而不是其他具体的消费目标某羌释。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是览,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲜。这样的技术支撑出来的产品朗吗,还不能满足消费者的出行需求衔管。财政补贴可以退出骨棺犁,但可以通过科研经费资助的方式尘目链,鼓励新能源汽车技术革新窜莫耻。同样的钱既冕嗓,花在科研上的效果特,可能比直接补贴消费更加有效柔膘。创新驱动发展战略的实施赁觅,从根本上看秽巩京,需要依靠的是技术创新亩队。在技术创新上多投入涟翟袖,并注意投入的有效性嚎糯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袒悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒伸:李芳" "  今年7月底罚寐唬,在2016年世界500强排行榜中绷翅矾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菇,比去年跃升47位宋,排名第160暖画高,引起国内外企业界贝帽畴、尤其是汽车业界的瞩目鹤汲纶。    今年搏麓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枷。恰好是在10年前痊扦,徐和谊出任北汽集团董事长黎相,策划叮角逞、主导陡、实施了令北汽集团由乱到治推康饥,由小到大毫,由弱变强的变革跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄、有益爽勘队、独到的成功尝试犊。但是丢懒敝,当中国经济网记者约请徐和谊级,请他以《老徐和北汽这十年》为题赌弓,谈一谈自己与北汽集团时肥蛇闺,徐和谊温和坎殿闹、憨厚地笑着说土纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉钦,少谈衰陇蜗,少写弛围卢。    于是旗虹悲,在不久前的一个上午抽九,在北汽集团的一个会议室里受孩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗅痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道你簇。今天是系列报道的第一篇掣乾。   当时缆费牵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顽刮坛,实现跨越式发展”的战略到羔,以及构建整车典疵、零部件萝、研发哥凭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苇。“老徐这人的特点就是说话算话伎鹿,真抓实干蛊促。眼瞅着北京汽车研究总院忌矗让、海纳川汽车部件慌程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抨坚、新板块一个接一个地建立起来骂厢,形成有力的链条烂枚畦,轻装上阵怯粟客,并有序运转”誊。 北汽集团党委书记耍揉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橇柒泵,连续多年蝉联世界第一免。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乘。    世界汽车产业的竞争是国际化的崔、规模化的妨端卢,更确切地说是集团化的醋。观全球汽车产业格局存饱橇,能够称得上汽车集团的需歉,美国有通用恍矮剖、福特犀,德国有大众挎华、奔驰活、宝马衫房钩,日本有丰田褐、本田描论,法国有雷诺-日产蜡效拟、标致-雪铁龙绞欧辞,韩国有现代-起亚卉悲哥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麓,谈到中国的某一“汽车集团”髓够,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到价撑,没有自己的品牌和产品单,不就是一家投资公司吗修?算什么汽车集团!    每年勾嗓帕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名囱拢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”星,不但被大众渴苯窘、丰田睛妇、通用们甩出几条街闲,也常常被长安亥灯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梆横痉。    因此杠丝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧入羡视,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒂平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辫鼎日。    过去10年间逝勉厂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尘,在汽车产业集团化方面做了大胆票、有益的尝试籍箍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俺党,逐渐培育凯、锻炼成为一家颇具规耐啵和实力的汽车集团悸,在研发肩嗽岔、制造毙妇浓、人才禽惋、创新萍如、管理等各方面实现了标准化弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酥,曾经拥有一定的基础和财富凄鸵电,令人期冀;同时抄八,由于分散化蔷末、碎片化卜,更存留令人难以释怀的遗憾恐颅龚。    北京轿车工业与一汽聊分乔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龄梨,有考证甚至认为诫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宫请布。    据汽车老人陈祖涛回忆殴涝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪溃,北京生产的轿车最早使用了自动挡天绒湾,而对手只是手动挡为答。    上世纪六七十年代染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醋睛,成为一个时代的记忆单妇适。    而同期辣剿喷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裁,遥相呼应的公凸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130习。    改革开放后膏福誊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遍夸坚。    到上世纪90年代裁诉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨素绰、称王称霸份蔫丹。    特别是2002年娟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萎,也创下了高速成长的纪录囤。 北京牌212越野车    可惜的是芒,在这些看似个个突出的单体层面之上弊估淡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”参赦,除却福田与现代莽锚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彪,还被同行作为茶余饭后的笑料捆嘎。整车企业尚且如此创,北汽的零部件企业就更加不堪了匪煤。由于资金节背、技术和观念等原因恭,大都跟不上主机厂的技术升级狼靖耿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷签哆,有的企业已不得不靠出租房屋度日衅磊赡。    忆起十年前上任之初的状况插喊好,徐和谊对中国经济网记者说侠拉,当时的北汽一盘散沙管,特别松散碌疚琳,单打独斗墒勿纳,各自为政岁,互相内讧趟体次,效率低下……照此走下去芍,“没戏肥,一点戏都没有”!他边说边摇头鲍松凌。    由于资产结构的相对分散螺撤艰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业社狭。日常运作中毖潘,大多只是履行政府赋予的出资人权力曹善,无法形成一个科学的集中管理机构筒刮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘎,深入企业经营管理了眉氢。    2006年10月底兑,徐和谊出任北汽控股公司董事长帕兑,恰逢“十一五”开局之年骆鸽麓,他率领北汽以科学发展观为统领斯琼,对产业结构和发展战略进行了全面雾窍嚏、系统情类石、有效的调整抢堡哺。    有北汽中层管理者清楚地记得厦惧贪,当时贝缚躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路点,实现跨越式发展”的战略派法,以及构建整车胁魏粒、零部件掂、研发腔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裁体窜。他说嘎,“老徐这人的特点就是说话算话晾诽覆,真抓实干坞唬。眼瞅着北京汽车研究总院行茎、海纳川汽车部件怖龄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腻佬洪、新板块一个接一个地建立起来菏,形成有力的链条挛,轻装上阵啪拇,并有序运转”吾拾污。    到2009年扒钙,短短3年时间碍,汽车年销量突破100万辆大关寡,销售收入突破1000亿攘,北汽集团化战略初见成效喀疾牟。 2016年砷连,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”享,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佬,公司治理结构进一步完善锈锹朵,集团的功能定位更加清晰;同时匠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实始车恕,并将在人才吸引菊、产业链完善及兼并重组中覆赫,发挥出更加高效的运营效率离素。而外界则普遍认为比,名称的变更航泡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硷泛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陕痢。    “北汽控股更名为北汽集团违模仓,是北京汽车工业的领导体制夺、管理体制的一次重大突破轨醋床,找到了北京汽车摧聘烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渭,徐和谊当时说儡。    随后庆铂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亮爱。根据规划堪道,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惰厘戮,大力发展自主品牌目惩,完善和打造全产业链禄粮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娠维悄,进入世界500强锨泛蓟。    “说到做到论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汞偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破博蓝,战略性新兴产业蓄势待发鲤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秽,各项增长指标位居中国汽车行业前列挽,成为近几年来最具成长性的企业集团曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   姚景源认为劝伸承,新能源汽车需要一个产业政策去扶持上储,而产业政策需要与时俱进仙坛。    杨裕生表示撤:应适时推动电动汽车市场化率拒蝗,也就是补贴退坡帛魂枯,一直到取消补贴乌尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韶嘿。但是解别鸽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凛恍萍,不宜鼓励泡桶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂弹。    侯云春指出翱春,新能源汽车发展需要在供需两端发力宏,两手并用露溺,推动新能源汽车健康发展马氨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稼,表明在国家相关政策的助推之下慷刷湿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惧啼炔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坪。其中梁劳文,规模巨大携忿、涉及金额超10亿元的骗补事实桓巴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铺丁。昨天懦,几位专家学者的观点引起关注宫微。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禾虫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舰入。对此船,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捶九拈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性围、必要性的措施拌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为富,政府对于新能源汽车产业要进行干预模,而关键问题是怎么干预测,干预什么篮上。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梧皑墟,而产业政策需要与时俱进”位奢,他谈到限安。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怀怜跋,并提出产业政策应该遵循四个原则娠。一是产业政策不能替代市称瞥伞;二是产业政策要管产业惜传,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钾芥邵。    杨裕生也认为队咳盆,目前的补贴政策有两大问题姆俏,一是单车补贴过高茹撂拧,二是补贴总额高岭抽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垒,副作用很大狠健仿。    在新能源产业层面立醒,杨裕生表示潍虱拾:“应适时推动电动汽车市场化爆疟肯,也就是补贴退坡伸亩,一直到取消补贴冬狸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)目场试,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佰腐妻。在技术层面酸,杨裕生认为皑溅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔫阶紊,第二就是发展不补贴点鸿、已经市场化的低速车惟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穗贾赫,不宜鼓励拒概,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化强。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外串剁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耽徊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴,两手并用申,推动新能源汽车健康发展铃炕。    侯云春解释说朗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埔臂骗。一方面大家喜欢用蠕俺恐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔚奴,政府和企业共同努力叙嫉,使得新能源汽车能满足消费者的需求垒羚冒,开拓新能源汽车的市场涉辅呸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侮蜡砷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹殊:李芳" "  如果我们做好准备的话入谓,赢家当然是我们顶老。我们不担心其他的年仍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏,我觉得只要我们做得好病堤,一点都不用担心壁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日被,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撤限戏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喊氦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授收,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倪察稍。其中特别谈及奥迪与数字化凶枪。    施泰德说登警,到2025年以前腑鸡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捞垄?汽车行业正在经历一场变革殴幌。对我们来说哗,有一个非常重要的关键词沦贡净:数字化凸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虐逆皆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荤博停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搭蔫,我们眼下所处的时代羔,奥迪科技一直处于领先地位磋梁,并不断进行新的突破癸放幕。对于数字化秒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玖放。到2020年时羚思坛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性檬,这也是我们引领未来的一种设计洛函乘,包括其他顶级科技庇妻戏,包括我们的传感器尖诡然、雷达衰、激光大灯等糠熊搅,都会进一步巩固奥迪的领先地位攘。    施泰德说匆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汤嚷添,我们会全身心地投入到这一点桥绍搔,包括3D地图峡蒋,导航等应用鹃。对我们来说氢魏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孪。当然疚孟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侍力。    在回答有记者问澄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忱文面,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棘计篮,有哪些优势蓝染?在这场竞争中擂,谁会获胜”的问题时嫉币,施泰德表示烽:如果我们做好准备的话我,赢家当然是我们绦敢驴。我们不担心其他的梳扭巨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刀,我觉得只要我们做得好干涝,一点都不用担心稀搅脆。    施泰德强调股岁世,在某种意义上卸苦,我们也是一个初创企业缸充毯。其实滩未耽,奥迪有很多细分部门撼某标,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作风。如果没有这样的合作蒲拴,你很难相信夺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挖撩,我们能够成功地实现自动泊车煤茧囤、自动驾驶等好囱。    施泰德预计茹超,2017年獭倘,我们要推出新的奥迪A8情尽,自动驾驶的时速能够达到60公里颅蓄,没有别的厂商做到这一点颧蹿瞳。如果我们明年能做到这一点的话炊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氖善,启迪未来”倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯暖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尸挡。庆典活动前夕摄寐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配郝。一汽-大众汽车有限公司董事廉、总经理张丕杰除了对政府奋架、经销商帕、员工试昏、用户等的支持表示感谢外歼湾,他也坦言播罚贩,在新能源鼎乃、“互联网+”等方面端是,一汽-大众起步比较晚醇克,这些短板正在引起高度关注喘箍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烽孙憾,“因为有你客,心存感激”全潦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情多,来感激这25来帮助我们成长的所有人净多。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炕当懒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叹。从前辈讲起擒妇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滴嗡,还有陆林奎等等的领导矛喷勤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞪。   25年来希哄扫,我们要感谢的人非常多缺梆。感谢国家和政府的支持与帮助洗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羚违苹。例如成都律,成都今年是高温天气项,最高气温是37.5度而且是持续的涎角。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肯,政府部门给予了很大的支持和帮助壳插。   我们要感谢1250万用户捍称吾,感谢他们的选择和信任虹使其。一汽-大众从项目开始建立洞,一直到第一款捷达开始投产锚,捷达在市场上并不是一帆风顺的凳速,它的初期是走过了一段曲折的道路柒对夕。正是在困难的时候堤,是客户帮助了我们铝欺剐、鼓励了我们木。还记得在困难的时候惫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乖。一汽-大众的员工非常的进嚷凰小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墟狡钵、吃苦耐劳昆颈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卷狭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦母。大家知道一年365天徘录,如果周六周日全休息就要去掉52天捎沃,把所有的节假日都去掉豌妥逗,标准工作日应该是250天舜,工厂的康采恩标准就是由此设计热。而我们加班到300天雇,320天是常有的事搐韧,员工非常辛苦惠村,所以在这赌封篱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闪。   要感谢中德双方的股东堡襄。要感谢他们具有前瞻性战决策捅膘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伦速考。一汽-大众的建立绘寝,当时在中国的汽车合资企业裂,一汽-大众成立的时候也不过就两家捶哗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缔馈汀,股东双方做了前瞻性的战略决策铺,才有了一汽-大众为,我们要特别感谢中德双方逝。   在一汽-大众发展过程中量毁,比如一汽-大众西部战略驳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扑。一汽-大众在西部建厂的时候啊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轰肋滑。现在在西部的生产基地孔宛,今年他们的产量突破65万辆些乃部,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略串颗,在股东的决策上由一汽-大众执行的冕抬南,也取得很好的效果猾。此外倘抠湃,还要感谢1200多家的经销商樊、700多家的核心供应商合作伙伴酸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展董绅庙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些项?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量七汇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态相老,中国适合于家用的车型非常少晾稼。25年来邯波,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆室旦挞,上缴税金3700亿元柑眯订。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠢懂嗜、奥迪两大品牌12大系列产品色葛哄。   25年来穷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升癌叮,带动了中国汽车工业质量意识的提升铅箱去。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钢孤稿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量死,一汽-大众是领先的烧。同时驹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主手。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业克。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展波。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寝惕。首先烷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帆。一汽-大众的体系不是一天打造出来晃很擂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撑藏。   其次膳溪楷,一汽-大众拥有一套完整达、标准的制度和流程的有力保证挂甘瀑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墨蟹,制度和流程是保证客烈。   再次玛谁叮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针床湘,在经营发展过程中有很多难题需要解决樊嚎,有很多矛盾需要平衡叙茫焦,用什么样的标准来平衡岔耽绍?底线是什么劳钨?那就是质量辩。一汽-大众一直坚持质量至上舰谎贡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来番,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堂伞戎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关来,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岭酿,这也是质量至上的战略要求兜。   此外攫芳稼,高品质的人才高闹裳,具有工匠精神的员工盆高踏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喀、传承的文化也是高品质砷瞥,得到的技能训练也是高品质案。拥有和企业共担风险的合作伙伴祥砷,无论是过去握眠荣、现在还是将来都是这样想倍痹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乘卜。一汽-大众在自身发展的同时尺莲吩,也考虑到了整个供应链的协同发展灿控檄,对于整个价值链会有高品质的要求朝巷胆。   最后本改,一汽-大众在努力践行企业社会责任萝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虫哭物。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潍捞泻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歧卵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拐回贪,既要总结经验和收获侯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湍、走了哪些弯路界,下一步应该怎样避免版豢顾。   如果说到过去的不足记,SUV细分市场比例快速提升绩晦叔,一汽-大众对此准备是不足的杆脖,对新能源卧檬添、“互联网+”等方面的起步也比较晚吓憨。一汽-大众对于未来仍然充满信心好,这些短板正在引起高度关注侧非,企业正在考虑这块短板如何去克服耗。   2014年垒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庐旱叙。   面向未来材复梳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叔敛,保持创新举浦茄、驱动发展是纯,并释放出更强的增长动力堆。同时紊,也会与各方伙伴实现合作肃,实现更为广泛的互利共赢香脊躬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屡,不断回报政府翔孝、回报股东解标眠、回报社会犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速咎滦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熄。他表示惨窗沮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勘乾,并将继续保持限量生产以追求独特性轰恃娥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抹溶味:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante葡谴宪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洪娶戌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趟汉嘲。业界有所疑虑的是滥床柑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象错阶。   对此物社,薄亚铭向记者表示概羚忻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疯霖,但都不是便宜的车型萄。Levante的价格达到了100万元左右犊恫,Ghibli的价格也达到了90万元左右筹,在产品定位上依旧不低叹盒。同时探,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产理,依旧走高端化路线藤骡。薄亚铭还讲到许搬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忍,不会把目标提高到每年20万辆缆、30万辆的水平敬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靠奴,所以我们能保持品牌的专属性豹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咯凉,他表示妹:本次车展上上市的新款总裁车型新,除了在产品上进行了升级外莫墒阿,还提供了多种个性装备秋,客户可以从中选择很多种搭配赦型。此外经,新车在性能上的提升显著钡掠聊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傅、动力最强的四门轿车蓝。   此外扇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业空裙,开始尝试电商销售模式阂迫贰。薄亚铭认为奔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徒颇,因为中国市场的客户已经变化悲颓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枯墓围,现在有很多人都用手机去买东西登壤,这是市场发展的趋势尉蒂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撩赎斡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式风彼,即用户车主首付车款后定佃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刮,到整个租期满了以后骑,这辆车的物权就归给该车主敲,该模式类似于分期购买介粗。   薄亚铭说核纽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丸傻,但是在中国市场还是刚刚起步褂,有一些量产车会采用这样的方式做避弓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹬扔。他还表示柏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俄讳,其实反响真的是挺不错的法挽。尤其是北京华、上海这样的限牌城市勾款。通过租赁的形式凰,牌照将打包在租赁费用里面啸。当车主买到车仍汀将,即启动融资租赁手续柯五恭,拿到车辆牌照等部猜,不用为没有牌照而担心柏嘎。如果是企业车主显敲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税家艾,是非常划算的嚎搪叮。”目前辰社兔,该项目仍处于试水阶段吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦藕典:李芳" "新能源的发展狭功,是大势所趋上颓春,但具体方向财宦,也扑朔迷离估口。    电动车会成为未来的主流吗施匹?现今的新能源汽车产业健康吗封疙?什么样的新能源政策更适合我国国情谷?    2016年9月2日芒落,在2016泰达汽车论坛上炔瓦锈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访据村,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妨,他认为蜜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茹穿抗,恐怕不可持续受附,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盖灰,何光远认为壁比,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幢胳迪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泡歇苍,这位87岁的老人谈起汽车工业点奇,依然有些动情抄频。谈到电动车发展购府,他认为凌菱爬,把电动车归为新能源汽车是不合适的反谦。因为羞号趴,第一房虑,电不是新能源还裁,第二绒菩,电动车也不是新东西瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扭捌,电动车诞生在1834年牌硕,是英国人罗伯特·安德森发明的良漓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灿阶僻。    何光远认为诵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酥,不科学陡枚曹,应该给它正名鞭诞雹,就叫“电动车”朔挤,或者是纯电动车净。何光远认为梁,电动车国家政策的支持力度非常高烧,所以它现在发展比较快鼎愤继,去年生产了30多万台赏,但它还是有很大的局限性燃兜。首先柬松驹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扩徊耿,可以长途旅行使用浇估。即使快充也得半小时以后赐茅环,但是经忱辏快充的话烂炕,这个电池的寿命也会减少垢,慢充就需要几个小时渴空亥,充电的时间很长剐。另外戮磐,行驶的里程很短刚摊,有一百几十公力就了不得了吉忱,就是很好的电动车了刺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上径摔第,我认为不可能持续浇。”何光远说枪记蔑,很多企业是因为补贴才做电动车锤,事实上东霞裸,内燃机节能潜力还非常大瞎陵渭,缸内直喷技术萍剧、柴油机的高压共轨技术响骏蹭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恼剂,因此蠢癸赫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抖嫂杯,不能被动冶岸邓ⅰ,节能是最大的减排口庞倾。    甲醇车大有前途    现在澈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疗哀,因此缅,各国都在研究替代能源与新能源汽车单帛靛。美国揪岁、欧洲凸掳问、日本未但、巴西都在降低交通能源对石油的依赖少,但因为资源禀赋不同淖拉,所以技术路线也有所不同尖帽。    何光远介绍说麓鸥臣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奸临痢,在某种意义上讲信忱橡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辖,虽然同为乙醇驹,但着眼点不同;日本缺乏资源魄酶,自身资源利用问题不突出函懦,因此粒熟鹤,把提高汽车燃油经济性作为首汛匀!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辅,日本也在搞甲醇的研究洞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定母,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怂。    在能源镶、交通捻踢、环境瞥、经济四位一体的框架之下擎默劳,中国又该如何考虑替代能源的问题练?    一直以来版晃,煤炭是我国的主体能源摹嘲,占我国能源消费总量的66%至70%抒。何光远认为淀庞躬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹅。推进我国能源生产和消费革命敝谩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路善肆俗。而在煤炭发电供热的同时涛涵,可以产出甲醇趟苦,可以为内燃机提供燃料本,所以奖繁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁管斗嫌、高效利用是紧密联系的计。    此前墓癸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僚恒,这4个省基本上就是产煤大省乏墟、山西旅东半、陕西镜魔、甘肃搐悼、贵州害杀摄、上海市顶糙雄。现在规模最大的是山西搐、贵州关贰,其次是陕西吞喇。    何光远介绍说晦席,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钨堤,车都经过天津检测中心检测筋捕,上了公告花舜,经济性也是最好的炒刚。“我去看了加注站俏盲,M100甲醇100%烧甲醇告,2.2元/升烹烘,现在已经降到1.7元/升了妻浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油松峨甲。所以说翁疽凑,甲醇还是很有希望的习懒。”    今年3月份邪啸洼,工信部衡末、科技部年琴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桑,验收的专家组由何光远担任组长去验收救盲。何光远透露说勿横,山西验收以后陆缔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会街晶,开会以后形成了正式的报告葱翰。现在归,在各个部门已经会签完了棠,在等高层领导做最后批示掸侠的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀甫害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府贬、行业寺溶罐、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径澈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录希笔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们品凰、先生们旅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚局嫁。今天枷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救乌挎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际敦,解决大家的疑惑侧,为什么要改革介朴?现在存在什么样的问题霖?第二挨书,改革改了什么情既?主要内容局、实施步骤腾、目标材璃、原则氯擦、政策选择等等眷。第三舌霖轻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胳容瞳,改革试点取得了哪些成效团农,用一些数据和大家进行汇报蛇卯。第四洽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍碾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洞割,从国际上来看潦,自上世纪不管是美国憋示、欧洲赌刻、澳洲还是近邻日本沦、韩国农、台湾等等祟群,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞,至于费率为什么要管制邯?为什么要放开林腑?这个也可以做一篇大的题目磊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沫断抚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斗奶,逐步地向由保险公司自主制定转化庆,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧力申、什么样的车保费低猜痘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炮舜赶。   但是弦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盲,还不能叫现在完成时辖拟蓖。比如说美国若干个州飞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典,因为不同的政策取向有各自的利弊烤,这也是一个非常复杂的政策选择过程篱归舞。   从国际保险市场改革发展的经验来看幸链,改革前和改革后偏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陋躺森,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潞解霖、复杂化睡拘,定价更趋精细化十,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应璃棋染。在澳洲一些国家劣,改革前超额承保利润改革之后就消失了泛说。对于我国来说窝确禾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菜,从2011年开始社会或者舆论多楼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肃局航,行业本身也长期苦于在低水平棘疽沮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淋钡羚。另外痕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糯,在这些方方面面力量推动下舍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作课。   在改革之前是什么状况勘螺?简单跟大家介绍一下镀答。从人民银行管理保险行业开始晴桑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的环烙,在保监会接手车险市场之后航翁,也是保监会统颁条款费率惹盎彼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榔勤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态香惭扫,整个行业亏损每幂兔、消费者投诉也比较多姜,所以到了2006年的时候乔傅,这个改革又走了一个相对回头的道路辽捣伦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态年恰亨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秽傅,比如说行业比较统一合赁汝,消费者认为条款费率比较容易理解暇,恶性竞争的风险得到一定遏制系,但是负面作用大家可以看到灌扒疙,一个是条款法律风险很大铰,不能适时的随着道路交通环境叛、司法环境断耸轰、社会经济生活环境的变化适时进行调整般,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呻屑茎、无保不赔肠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砂版。   第二踩,在监管方面定位也不清晰嗣陶。对于一个自主经营疲春帽、自负盈亏的保险企业圃,没有条款费率潘缄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拒,改革发展没有动力镭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颧操姬,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展售。   在2011年强构、2012年前后经过评估颂、反复的讨论际,其实当时市场上两种声音都很大激,一种认为行业就是应该统一规范标准化乳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狄。经过反复的评估和权衡陶舍,也是在十八届三中全会的指导下乐,改革的方向目标原则最终得以确立卡坤,这是在当时发布的两个文件缕票,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盗盆新,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浮锻,比如说要提升行业的发展和服务水平任骸,使价格更加合理谁禄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担固浮柒、保障范围豢、服务都有一些诟哺础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犊罕褐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叔昏枷。第一个是维护投保人保险的合法利益勤彼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揉。第三个原则是稳步审慎推进辜涉衅,根据一系列的国际比较研究妊,大家还是从中得到一定的经验和教训纠巧吭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拾鳞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闹。所以变搁桨,最后选择的改革途径不是一步到位膝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冲,它只是在长期的甚至六年挽衅、八年犯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刹,这是改革的一个总体思路珊距迸,从条款界溪喊、费率禽羚康、监管三个方面这是一个简单的概括沁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔽,大家不用仔细琢磨当中每一个字搞充茅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丧授,双方义务关系是怎样的标准化流程亩。   除了行业示范条款之外搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羡炭施,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拨滔,不管是欧美还是台湾杭溺墓、日本琳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门九、百花齐放的状态话,因为每个合同涉及几千个字兽,实际上挡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择外。   在费率方面分成两个部分雌,一个是行业的保费水平定橡乔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盲滔蚊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说屁瓣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趁。所以在整个行业层面建立车险信息平台钞毋,收集各个公司历年来的承保理赔数据凭帮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烫县泰、科学的定价的参考珐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芦朴吝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谎荡驴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欢浅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰。在行业基准保费方面檬发粪,行业协会做了以下工作白锨环,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淑,在这个层面港,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺戳陪,其实是相当的弱开,这么多年来的承保标的筏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗓幢淬、编码实际上都是不统一的啥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据形门翠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揭翠腾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缴酒,这个数据库目前正在申请国家标准丝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃碌,对每一款车归集了二十多个基本的字段婪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疆细,给消费者购车提供了一定的参考扦巾泥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擅录票。   在行业提供费率参考的基础上扦,保险公司它是怎么定价的烫休?现在也是大家很关心的一个问题滴非玩,为什么有的车费率高罐腹、有的车费率低沏,为什么今年高明年低哪懦钎?在不同的分类当中有一些差异袍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子头,分成从人因子和从车因子两大部分炽,每一类因子当中又有若干个维度僧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力热砷呸、风险定价能力剔粒、风险管理能力自主制定的磺滥。   比如说么,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业多、他的生活方式涉澜、他的信用程度等等仙巳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盲胸,它的安全性硼辉侩、可维修性等等帛坚瓷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祥妓面,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萎。   国际比较先进的保险公司铜慨虽,他们通常采用的定价因子墨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了管海,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考革,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叮锣,这个差异可能我们现在还难以接受酗点,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偏弟。   总的来说惧,保险它产生和发展的基础是数字法则连充贯,在大数据的发展背景下途淮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偏摆。   前端越放开后端管的越紧俗落戒,如果费率市场化以后苇冻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搭、整体亏损的这么一个状态甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氨武。   实施步骤娶袄履。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒲疆怖。到今年6月30号为止啪,第一阶段的改革基本完成了第,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外系躬京,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吉胃,不同的索赔历史对应不同的费率霜凳盘,不同的车型对应不同的费率鄙染谷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的免嫩,这也是改革的目标帽,首先是平稳过渡隶献碧。   下一步降钵粳,费率科学化喊、精准化俄畴连、精细化程度会逐步的加深罐唤彻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萄惨从。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汞毙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靛,经过一年的改革试点涧际,消费者从全国范围来看遂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吮刹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哆耿,对于高风险陪、高出险的消费者戌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毒伯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曙杠工,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剑霞、道路交通安全水平都得到一定的提高弊碉甜。   从行业的整体情况来看窍佃贯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聘篱,增速营改增以前是11个点尺北搅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仕,仍然是持续稳定增长貉蒲悉,这一增长是在保障范围扩大汐、车均保费下降的基础上实现的哆,车险行业的承保效益基本保持稳定溜鹊焙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戚,两个点的承保微利狡猛目。   在保险行业层面来看劳,公司的定价水平操、服务能力在稳步提升的苛。外部正效应也比较明显难,一个是车险的出险率大概下降20个百分点火长,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系断申荆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘲惧,大家开车上路更审慎了深然,小额案件在索赔的时候可能更理性了钎。   下一步工作副。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荣缅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虱,也就是说除了违法犯罪不赔歪沧,除了不可保风险不赔未娩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庞抨紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障输侯耙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲幢稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攫驹潮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体担巷家、不同的投保人乔侍北、不同的车型价格的差异会越来越大蓟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨,更好地提升保险公司的核心竞争力杜锋,也更好地促进道路交通安全笔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高投勾遍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肠悄谰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票穿,力邀政府狼、行业赤、企业搪漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹卵抒,寻求产业发展有效途径浩湘软。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乔矮垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点规亢。第一舜馈浮,SUV这几年是高速增长忌,我们做一个判断茎刊乖,这个高速增长就要成为历史了排龄捎,往后没有这么快了森痞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稿娜较,份额还会提高违廉。第二啡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膛,就是份额和价位双提升突,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抚暗搏,之前是低价位提升份额很,这次是价位在提升攫冻、份额也在提升陆垄戏。而且我们判断还具有可持续性钩玫叉。第三搔牢掠,汽车厂商将会由过去的路疆颈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豪、弱者更弱欠念,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疼。在此主要介绍前两个巩闯,因为时间比较短淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匿。从图中可以看到恨该,从2007年开始掣烽,SUV进到了一个高速增长的阶段钵写,连续九年年均增长率达到46%攀梗乱,今年前七个月也比较快旧,增长38.6%唯偿。此外淬,市场份额在迅速提升踩捐,今年1-7月份市场份额达到40%媚缕罗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倾,过去几年每年4个百分点贪物铅,去年涨了8个百分点顿,今年1-7月份又长了4个百分点诚簿记,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒜癌,SUV全面热炒沦,豪华车善教、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迪氯,下一步还有空间镜。从这张图可以看出收,一般的合资品牌兑迪,SUV比重还偏低潮疾,豪华车和自主比较高辅徒,不同级别里面SUV占比较高煽韭,不同价位车里SUV比重也很高难爸,还有一线揽、二线摆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歇蔷顷,不过一二三线的比重是去年的数据浪漓弹,今年前七个月是四十了顽,今年没有注册数据可以看得出来掂。   但是潘,我们说这些年沥,suv领域基本没有在空白市场苫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱看搐,需求就会出现放缓的趋势动簇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辽疆衫,2012年-2015年逐月都是向上提升的摔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轻判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啤叹。相对于去年蹦鲤,虽然今年全年涨了5个点擞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豹盖琳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕾。   但是甜膘曙,我们说还有增长的空间回焦宛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藉限嫂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谱,大家可以看得出来叫搓墨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家创,大约在20%左右躲兜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盒、加拿大羔就鸵、俄罗斯这些国家懂。这些国家总的来看是地广人铣睢,SUV占比比较高储,人口密度比较高的SUV占比比较低钾,但是也不完全成立衡,韩国人口密度也很高但是SUV很高帕乏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低率,这不完全成立钡淮,这两类国家的情况是存在的农吾鼻。   如果跟美国相比蜕泵,美国是把皮卡不作为乘用车陵览,按这个窄口径的话美国的SUV是44%范同蔷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罐挠,与宽口径比还有11个百分点牢疮插,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锌,五十多不一定是峰值点绣午童。   另外拢,欧洲这几个国家皖,虽然SUV占比低奉粪剔,但是比重也在提升溯弄茹,从8%涨到25%客,SUV的热潮是全球性的拎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下部勒梳,美国镭、加拿大这些SUV占比高的国家替母距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抗穿祥,大部分来讲可以占到40%左右剖燃蔬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锤垃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谋鲤,欧洲这些国家就是两类徽币,我国应该是随着美国凹缝、加拿大黑淡、欧洲这个情况氢,因为我们已经占到40%的份额了蛋雷,如果按这个去计算凭吝诫,中国的三厢轿车是48.4%吾,还应该有十个百分点的下降空间屁,下降去给谁腿剃?基本上是SUV勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盗块睛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓶维,这就是我们对SUV的一个基本判断唇雄版。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棉,就是份额和价位双提升俊铅叭,这是非常不容易出现的一个现象另,如果把它拉得更长一点看丢辛赊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞬池,2000-2010年连续提高了判受集,最近这几年不太好诽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竿箔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搏钦许,2004年壬府抄、2008年惫脾拧、2011年套波接、2014年牡垦篓,其他年份至少是相等的齐,大部分年份是比它高韧娜静,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配互络。   现在一个更积极的情况来看晃,就是我们的份额在提高侵,如果以总体的市场为100的话皋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圣,如果以生产量为一百的话吵,我们的自主品牌已经占到了35%渤攫查,其中提高最快的就是SUV侮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%风,它占到了一半以上的份额经,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拓狗菊,以轿车为一百归,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丸,连续几年都在下降牧喝,轿车竞争力在下降浑。但是自主品牌总体上的份额在提高损榷呈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显川,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埠碗抨,这个销量在提升郝瓢,低价位的车销量在下降伙妥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长录,增长最多的就在这个5-15万区间蠢壬。以自主品牌自身为一百的话搽酱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%退,现在只降到了3.4%们,而5-8万的车这几年也在下降耪枪撮,增长最快的8-10万的车和10-15万的喘鬼盼,这两个价位上涨的是非常的快岭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态埂经,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秀,自主品牌的车价格明显在向上走扁桂,这是一个积极的变化铺。   另外插秘穆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攫尖付, 10-15万区间琼龚干,自主品牌在里面也占到了28%品,这个变化是很积极的菏蚊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的为,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尉兢苇,最高峰是2013年213万副虽苹,去年降到164万实翅焙,但是SUV在迅速地扩张摊,大家看这个SUV的比重苦涟岛,原来是二十多万辆骄,去年到150多万辆吨首,右边这个图是10-15万立,更是靠SUV在拉动的矩饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毖殊龋,这是一个非常大的积极变化牵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升离故,这是GDTop的一个调查数据幂,这个一百辆车出的事故故障率陷苏,自主品牌在2003年有四百多个事故糠磁钙,合资品牌现在也在下降签肯,这两个差距正在缩蟹舜巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捻缉步。   从产品的角度也可以感觉到迫,最近我们的一些新产品像奇瑞两、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呵,这就是一个积极的变化单,这就预示着我们未来具有可持续性绅。而且可以看出记点,如果以前二十名产品排名算的话设,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞬轨,一个长城C30一年卖了15万辆左右窝念旦,前二十名里面我们有两个猾椿。2013年更少一点茄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的休,前十个里面已经有四个是自主品牌的笨检宝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沙缎。   这几个发展量比较大的企业脐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾,这也是积极变化叮列,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怒问胚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称乇案蕖,国际市场南美洲皑狙、亚洲塑、东欧丸木、非洲是迅速扩张的市陈挤撂摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诚呜化,我们产品出口大国全是这些国家驳还酵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家商墙,跟我们购买力差不多贸官锭,人口加在一起12亿慕,跟中国市场差不多遍橙委,换句话说中国市场去年卖了630万辆桥芥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻颈院,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的古疙圭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舞垒够,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绍,传统汽车大有希望溪秤,至少应该平等地分配国家的力量认列安,在传统车和新能源撵棵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫,力量投的也太重悸晾,下一步要对传统汽车给予足够重视别,它完全有希望获得好的发展芳湍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹋撂,以前是高速饶,未来是中速庞,它要抢别人的份额挪。最近两年这个数据可以看一下蒜,自主SUV绢唾嚎,连续几年50%-60%的增长味瞳廷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侠文番,这就说明这种竞争关系在发生变化盛,这是一个粹粗。   第三个观点我们就一句话带过了畏鼓,汽车厂商的格局要发生变化盎,过去是大家共同进步卯沤响、共同分享发展成果贪姑慨,因为有年均30%多的增速抵竞辖,最近几年速度已经降了年均降到11%了课菏,未来还要下降好蜕授,大概8%左右或者稍微高一点懈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛇。另外合资内部也会竞争滦,自主内部还要竞争郴口萄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暖,大众占到33%狮概,最高占到38%挽,就是中国销量占到全球销量焊萄,宝马芭硷、现代乓箍帝、PSA都占到了20%歇弄,通用15.9%辱,如果把它的微车也加上超过25%枷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高差毫韩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苛幕你,要么是维持全球地位通用长,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众江葛蒲,大家对中国市场都高度重视讲道愁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠,我的速度要比别人的速度高嘿,所以竞争更激烈俏、自主更不用说了谐拱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巴,大家都给予很高的期望势澄拆,未来我们说竞争会非常的激烈翔理,而速度又会下来瘸怂搐,所以未来的竞争格局跟以前不一样椿岸携,以前叫分享患,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惠、弱者更弱荡,十四五就会出现兼并重组狸,如果我们放开让更多的企业进来建鞘,我觉得这个可能局面会更快刀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卢晨,最多明年还有一年角侮,但是它的速度比平均速度还是快一点饱,自主品牌大有希望抵,我说的是传统自主品牌为,传统汽车还不是新能源汽车设,另外格局会发生大的变化骇饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐羌,力邀政府辟屑、行业脐袖、企业播抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽娇罚,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为福田汽车集团副总裁敝巢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坎。 福田汽车集团副总裁寇氏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坑、各位来宾稍、女士们哀、先生们坎绘豆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镐,能够跟同行腐顶、专家做一个交流学习履酮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挎奢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楷省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岛毛贡。从全球战略的视野来看挡容贰,乘用车的全球化特征更加明显弦,很多轿车的平台会在全球市场销售愧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谈似。举个例子灰,如皮卡庆亨,在北美皮卡占整车比重是很高的尼,但是在中国揉,在欧洲料很括,皮卡的量就很小创筛睛。另外又如轻卡摔盼,现在它的亚洲化特征会比较明显触橙。还有重卡袱充,在欧洲都是偏平头的赣居,北美则都是偏长头的弘单酗。所以商用车行业的区域特征很明显沫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的马彪。而在中国市衬贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主那钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚即伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的法加,2010年达到了一个峰值429万辆莲祥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奈澜,去年是345万辆份雀嚎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搁亲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长项掀白,主要的原因就是因为重化工行业惦擅,如煤炭坊骆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隙檄。另外整个物流行业的效率在提升虑篓窘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筒陪吉。   随着市场竞争的加剧瓦啊,行业整合也在加速迟,份额由2010年的44%提高到2015年53%身嘘拆,再看一下今年商用车的情况芹皑谋,今年一到七月份销量略微增长冗,整个商用车行业增长2.4%渺券贩,我们判断是过了低谷江居,所以下一步会有微幅增长华萄。2.4%其中主要是载货车贡献的桥赌,同比增长4.8%措,客车受微面的下滑什腐疵,导致载客车下降了10个点媳炕。   关于未来的商用车市承浠遗铩,我想从四个维度分享一下我们的判断磷切鞭。   第一是从宏观经济层面拌蓉雇,从金融危机以后罚臼,全球市场增长的趋势是慢下来的氢,乘用车商用车的比例现在基本上在8划牵脖:2揪,但是进入“十三五”之后我们判断辈惰赴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭传繁,商用车因为是物流工具的企业讲,未来会有所好转涕档祟,但变化不会很大付连解。   从技术层面来看蜂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叙江,现在正在快速进入智能化的3.0时代泪韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮疲快的精。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾椭、网联化回、电动化赏韩捶、环保化来追求汽车的高效涉订骏、绿色弄工版、互联和安全懒。   另外从中国的政策法规来看坤镀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诲,从客户需求来看人首,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求委,推动了中国新能源车的高速发展氮楷吭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唉芯秘,同比增长102%霞吞,其中纯电动客车3万辆谅,同比增长176%陷劣。未来在城市公交以及城市物流廓、环卫等方面盖,电动车还会有一个高速发展雷稻芍。   下面分享一下福田在科技创新察桨槽、转型方面的一些经验和做法读蚂马。   在商用车2010年达到高点之后畔耐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缮径,加快掌握自主研发的核心竞争力萝。通过五年的发展来看剃蚀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啤疾赖。福田汽车目前的研发体系是两级警番,一级是福田集团的研究总院己,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沸,曹博士也说霞滑窍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释书衰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莫揩,是一个二级研发体系孙搪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汉俯财、整车的集成以及娜掳В块开发和整车测试的三大核心能力伤辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹄、康明斯等等合作单位进行深度合作牌、改变和创新龋耙,推动整车的技术进步默。   在转型方面删俄,我们这几年主要围绕着几个方面泰阀甘。   第一是产品低端往高端转型篱,在“十二五”初竭裸,我们的高端产品占比不到20%夕拧电,我们到今年年底高端产品能达到70%内。   第二就是从国内往国外转型膛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掇。我们连续四年商用车的出口保持领先蜗舶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隋绣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跨侮午,另外为了解决汇率和贸易壁垒绵槽吐,我们在属地产业化方面做了大量的工作揉涟白。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惧我讲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漆岸。   另一个就是从制造往服务的转型蜂静,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碾,在“十二五”期间黎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益话便捣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谜渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喷缝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汤胃。福田康明斯通过这几年的培育枯袒,不管是从业务的规模拆帽、收入冬炬港、利润现在都发展得非郴曷好睡卑,另一个他也对我们福田汽车的整车切粳说,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈父幔好的支持挞绩歇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卵筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目精瞳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3染汰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圃兼俱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脑匙。可以说尽管卡车的量比较泄鄞嫣肌,但因为排放比较高父饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长泌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的克惧楼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郝,实际上物流的效率还是比较低的梳焕套。基于这一判断兢,我们提出了一个“超级卡车”的项目龋饱抵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粮诫爬,通过这种材料的智能化擎喜令、材料的纯电动凡免、新能源的技术路线以及车联网打造绿色线、环保链恼淑、节能萝石竭、高效届糙、安全窟花巫、智能的超级卡车漏。我们的目标是要实现降油耗30%稗,降排放30%策蓄辅,整个货运效率提升70%镀。   另外是关于福田汽车的车联网技术霜期,我在福田分管车联网业务耐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值将沏,因为乘用车是一个消费品棋,买车和用车的基本上是一个人请扫,而现在主要是用来出行的特。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箩,但是商用车不一样佳弟肖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒲计陛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搞肛,驾驶行为各方面的安全拿,另一个就是乘用车是一个地域性的车烫卫,不像商用车需要全国跑品,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楔,过两天跑到海南去了剧浇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些你吩荷。还有商用车的故障率浅帆荚,因为它的工况复杂底谅蜗,商用车一般具有轻载妈、标载和超载胯,但是对轿车一般不存在这个问题伴奸茨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羡。所以通过车联网对车进行故障预警酸皋佃、排除以及程序优化等方面弓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些既狮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愧,建立与客户的互联互通髓该豌,为客户提供增值性服务颠凛瘟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铃、服务商和供应商产品质量和服务的水平爽擞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垒驳。大家很清楚氏,围绕着工业战略鸡恢,德国提出工业4.0抒伤对,美国也工业互联网僵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略快、英国的2050战略参券,中国也提出了中国制造2025工耐,福田汽车结合自身的一些现状丧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划男葛疼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糖腊芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部架窖衡、企业与企业奔、企业与产品铜、企业与客户的互联互通蔚。“五智能”就是商业智能馁憋袜、智能管理畔、智能汽车裁、智能工厂辆彭卧、智能制造力。时间关系典替,不再进一步叙述评碘富。   目前桃蛔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拇囤告。福田汽车愿和大家一道嘶策,通力合作镜希,整合资源猴授咕,协同发展同行却,共同推动中国品牌的加速崛起肥虽娃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割独缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距彩江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄拉摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸痘旗,力邀政府射姐、行业曹、企业溉锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史僻,寻求产业发展有效途径半。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晶适、舍弗勒集团副CEO软降毛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动款柯、驰骋未来》的演讲实录股贯。 舍弗勒集团执行董事会成员平、舍弗勒集团副CEO菩寐椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芥、女士们犀休拓、先生们漠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怜娇诚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闭加,我们的愿景墟,是如何来推动我们未来的出行和移动吹常忱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呛苯秀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舜湘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恋攻和,我们是一家领先的技术公司场翘吐,在全球都有我们的足迹卞盟欺,我们一直致力于移动彩糙休,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拐噬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镭茄。   舍弗勒一直致力于创新姐厦,也可以说我们成功的因素是质量赌察惫、技术和创新梢扔亮。我们在制造业方面有很强的实力爸,在系统研发方面投入非常大桥。我们创造了一流的工艺和技术霉绞篱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暑粳,今年我们在德国获得了一系列的奖项输,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品却。   就像很多其他的技术企业一样巧睫九,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盯。第一是环境友好型的驱动粮,第二是城市交通侣坎范,第三是城际交通赏,第四是能源链卑。比如说大家可以看到挫俩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛感吮饰,人口结构变化非吵幔快彤,老龄化社会已经展现在我们面前抚,技术变得日趋复杂吗聘抹,数字化技术的利用领域不断的扩大仁,我们需要找到更好的方法来彼此了解希喀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侥舒篡。数字化是一个关键酷搽,另外就是环境方面闪幌、可再生能源还有资源的可用性虹贾泊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题念沃儒,资源的短缺也是我们要去关注的翘辞。   再看一下经济的趋势晒,我们现在处于一个全球村匣券筹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福,这些是不一样的匣。另外就是可负担性的问题玻缅,我们要为客户带来更多的价值块闭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懈划伐,这些都是我们要去关注关心的护。   我们来看一下未来的战略涸,主要涉及到四个窗口膳徊镁。   第一是产品本身瓮箍,我觉得对于汽车产业荒司,对于机械制造产业来说都是非常关键的澳碳讣。在这个领域/行业唾扮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钉瑟,要减少对环境的污染悄闭柿。   第二是当我们制造产品的时候惮蜗,或者制造产品元器件的时候洗,要关注它的功能糜泞剃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菩麓、城市的交通骡,对于汽车以及对于我们的供应商锣迪,可以为汽车产业提供什么样的元器件僳焚枫,这些都是我们要去考虑的栏如。   第三是城际的交通讥,涉及到比如说航空辜忍、高速铁路的一些竞争珐。   第四是能源链的问题飘五,我们有什么样的能源是可以使用的诡,我们将来的交通工具运用什么样的能源绍殴颈,这些都需要我们考虑境。   看一下将来的动力总成储屑椿。我想给大家传递一个重要的信息刺睫,在接下来十五年时间里尾枯疤,从全球来看小僻胚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肃翁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岁。   但是现在也有一个趋势发展得非沉栈牛快肩,来自大众和奥迪的这些厂家茎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车无。到2025年安狭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驶北矛,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜗,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠢砂妹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薯苹闺。我们还需要让它更加有效一些毁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慈,还有电池或者是燃料电池等等荒,这些都会占据越来越多的份额矩钱。对于我们汽车产业来说非常重要朗肩性,对于政府来说也是非常重要的谱肮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瀑检,比如汽油腊愁孤,还需要考虑其他的一些燃料嘿,或者是人造的燃料等等顿,需要考虑更多类型的燃料耸蚀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗蚂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呛垂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痰钡,包括48伏的解决方案安,它主要是对手动传动系统的电动化倒饭。我们需要首先实现这部分的电气化够堡耽。另外我们也需要对离合器实现电气化辈剿,也由于推出电子离合器甸溜。另外我们还需要进一步提高效率教蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力某さ俳茫块48伏系统迫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪燃撸块的解决方案鼓辑憨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拌卿,针对高压的电桥驱动解决方案平告潍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咎冲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湿郝坊,以对其进行电气化处理息戊。如果将来我们有纯电动汽车的话瓢,它的电气化程度会越来越高挛幂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遍,因此我们需要进行标准化柑虱纱,标准化是第一步失恋菩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓦,或者说是一些部分的管,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案德。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摩萍疵。我们也需要减少车辆的整体的质量示淑,主要是成本方面是一个重要原因题梅。如果需要建一个标准的话驰隙悼,我们就需要有更好的一个平台膊观,也就是说我们需要基于标准的平台峰隙肛,或者基于标准的穆祝块进行我们的汽车制造沸廷趣。   我们需要全球的平台化解决方案嫡葡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羔人。关于动力总成方面癌迪宠,它的变速箱是最关键的一个部分诧。我们刚才提到一方面是包括内燃机许,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扣蔼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酿。   接下来看一下我们的重点产品钾管。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贤,我们为中国带来了什么样的解决方案蚂纺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夯,我们推出了高压P2混合动力男慷浚块线。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俯敖膘,我们希望能够改变它的一个变速器耻统,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赦焊。   通过这样的一个标准的谋诮幔块化设计携妮,它可以适用于各种变速箱之间的转变皮付弘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞪,我们的这种创新型P2的混合动力呐透块可以帮助实现不同程度的混动功能刑。实际上茬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笑。这是第一个解决方案菜坝屑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悲,它叫做高压P4电桥的解决方案氏,可以用于SUV或者车辆的CD部分矾五鼎。它具有高功率密度蹦,可以适用于不同的车型雾坡横,非常容易打包进行个性化设计缚山。也可以用于新能源的生产灭烦琴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产必面潘。它可以让我们更好地使用内燃机蛾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂陀,这是我们两到三年前开发出来的害庭。也是考虑到了中国排量的需求书凉潦,或者是新能源车辆的需求瘫。针对这样的一个需求牟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杆咆碌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泊胳汕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讳,我们中国团队也为此作出了很大的努力川,这个发动机是专门针对中国市场推出的跺双。   另外就是在变速箱方面厂椽,我们也推出了一个新的解决方案健手精,是集成干式离合器的DCT变速箱缚苟投,机电一体化离合器和齿轮执行机构姜盼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趣慨挛,对于工程师来说肃累,我们都是非常理性的搁,但是有的时候我们需要具备一定的感情健肆。对于我们的汽车技术来说肉,我们一方面需要理性关,另一方面也需要激情蝎瓮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沃财。针对方程式1的赛车破,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搏戮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆胳论,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹲酗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐竭码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸弯臂,力邀政府居惋警、行业其玫、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码,寻求产业发展有效途径咕添。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事储馈从、副总经理 吴松发言实录丸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苛头、副总经理吴松   尊敬的何部长陪、朱总煤韶,各位嘉宾侮澳抚、各位朋友靶,女士们杯炬陛、先生们蚊擎,大家上午好豁煎。很荣幸参加这次论坛篱,我上次参加此论坛还是2011年酶松赔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟久光澈,那时候传褀刚刚才有这个名字苹,传褀的保有量不到一万台护胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唬,这给了我们很大的信心和鼓舞扯行拱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持办芳。传褀一直也在努力汗拐胃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棋,年均复合增长达到80%菲脱。目前市场保有量达到65万辆私瞬冠,已经成为集团利润的主要贡献者之一孟。   明星车型GS4持续供不应求派驼峭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笛,而且GS8与GA8同一平台幌坛氦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篮颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朝竟萄,对自主品牌的支持赐拼,关键的还是坐炽薯,关键的是感受怪,关键的是多提意见哥悔蚀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心际罕胜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伍胆罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会党宋斡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法得。我做自主刚刚回集团项扔,将近9年半的时间啸羞,从不愿意干到喜欢干矫,到对自主品牌依依不舍矮世葡,到对自己找不到定位和方向悉嘲,感觉到人还是能做一点事洞藐。所以这在这里借这个机会警,感谢在座的我们各位嘉宾祥虏辛、各位媒体的支持耗惠,也感谢传褀团队的支持划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闷息,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乖仑吻。   我的发言主题是构造改革创新驱动摆雄阂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考时税围。一个方面汽车产业发展形势分析车粒略,前面讲了很多了排切,我就不多讲埃。   一个态势是稳步增长微监,但是全球增势放缓抽怯毫。中国汽车产业发展仍然有空间宠降郎,仍将会领跑全球汽车势犯违。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抠系,中重型商用车达到400万台淳牡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寇坡。中国汽车销量将达到3140万台府没冯,我预计可能还会再多添疏经,关键是结构看你怎么改开?如果要参与全球竞争垫,那重要可能生产量还会增长珊,复合增长率将达到4%磷陷捆。   第二个特点嘶醋授,优秀自主品牌加速成长计,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雌缸。中国汽车市场发生了深刻变化恒,中国品牌迅速崛起惠肋河,优秀自主品牌加速成长陌搞寥。关键是要产生优秀中国品牌湾,不管是哪一个企业讲梯彼,在现在这个环境下卵划,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沸,还有我们何部长链酗蹋,这么一批老的汽车界的前辈猫,到了这个会场又在用行动来支持诞背。大家和我们媒体各个方面的朋友谰藤酗,大家坐一坐憾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箩,差别在哪里囤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旦割。关键是中国人要团结博,不要互相贬低疗皖睦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦江,抓一到几个吕,不要想象太多司,我们从来不怕想象靶邵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向书,坚定方向男维达。   那么数据也说明一切浪,2015年很多中国汽车加速发展盼辱推,行业整体增长率为7.3%的情况下限请,中国品牌乘用车增长率达到15.3%火芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%相,相比去年又增长了1.2%百分点瘸享缴。而且自主品牌抓住了很好的契机华偷,在SUV里面我们是防守的表炕规,是中国品牌先站住位置锨驴,合资品牌再进攻喷,再加上周围的环境变化膏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氖康妓,占据主导想鹊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澳性,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人括。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚紫ā,统治了我们的各个方面晃豹。我们展开进攻是非常艰难窍担,但不是说不可作为篡该,要选择时机芬巴衅。我们要在中高端里面取得突破笑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巾滤肛,这是韩国人讲的拎,不是我讲的差。他们说搓枪护,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候享健,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炕,如果不选择是对自己的不自信科,这个不能靠强求侈头秋,靠品质盖、技术颅错拣、新能骡桅虫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懂勉纺。   第三个悔补,汽车消费升级和资源制约让慌,也迫使汽车产业需要供给侧改革割歼。不但要有好的产品滴裤拍,而且还要有低的成本吗拦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害边惭。在汽车需求方面橇攀唱,80氰难瞎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军险伴,个性化怖、智能化鳞椽酷、体验化等方面的需求还在不断地上升端,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战百及。不管怎么变化梯痊,满足顾客的需求多,满足抓住市场的脉动吹,这个是关键点隧。而且资源供给方面星胺,现在的人口红利逐步消失寡钾慈,而汽车不是简单劳动彩膛僳,是高技术情况下的技术劳动垮拦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家券,我到那些国家去考察过腿,没有中国这样受过良好教育卵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性五铺靡,那不是每个地方都有的抗浚翰。有的地方上午上班酵熔肠,下午到时间钱一领就走了伯禽枫。所以对一些合资品牌来讲日,中国也还是蛮有魅力的怪蔚,关键是要拿好东西出来钨,才能谈自主显。   当然工资涨这是个客观事实料茹,2011年的时候4.1万韭了鹤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赴煞,这个不高的墟量,还要涨拭该。农民工那么辛苦踩朵,给他一点钱算什么缕。但是钱从哪里来觅秸?我在传褀亏损的时候杆盾录,工资涨得慢疏,但是想办法补贴觅涪。这几年别的都在减毋另,就是员工工资不减如貉,但是效率要提高虏稿,要杜绝不干活的人缄临锯,最后挣得钱多胜褂慑,干活的人还没有机会始喉华,有钱的人天天有时间去议论娄梢毁,没钱的人在干活互,这样大家积极性都没有了巫。国企的弊端就是这个踢团层。   那么在监管方面良,工信部刚才也说了哄箩,我们的司长也说了砍摧悸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摄崩乘,在供给侧这个方面要下功夫肃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绵恢废,作为五大发展理念之首恐,当时这个报纸一播五大发展理念埠淬,那时候我还在乘用车牟宽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膊眯,这十个字锑配咐。为什么呢拷?因为没有创新就没有一切扯,没有协调就调动不了资源赖掳盟,没有和谐的话厕蹦钩,共享也很难怖,大家不愿意跟你干骨庭别,我是不相信英雄的末涩,但是特定的时间会产生一点屡,还是要充分调动群众的精神彭瀑,各个方面全方面的参与镭,企业的成功除了它的领导者的作用喊馅,更重要还是把员工的积极性调动起来沸渤射,人民群众才是创造历史的动力骸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人册珐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拉窘冬,需要我们从技术管理联、营销氦、品牌混淳你、产品懂、服务全方位展开创新技,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粪卵,来推动中国品牌进入全球腑汉鸡,成为世界品牌肮。   第二栖,汽车产业供给侧改革方向与实现拾盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灸梁。   首先寄昧,在自主品牌方面泊搐曝,我们是追求全球视野开展正向开发蓄,坚持以我为主的构造核心黎,组织全球资源辣肮,开放性自主研发模式鲤呢,掌握核心的竞争力锯娟,获得了可持续发展能力高陛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啤烙门。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仑荤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了险圃弟,我们的生产能力标准是35万李孰丘,但是预计今年我们的销量会超过35万酚羌,有可能达到38万试,当然如果制造组织再高一点痘防,可能40万陶踢,也还是有可能贪窘琳,但是大家别报到40万啊长。这是有体系懊时,有制度保障的隧侩弓,有员工的全程的参与菏墙掇。一个别的企业的人到这里来看怒蓄,他说你这个企业为什么增长这么快盛襄,没什么别的鲁,员工的积极性调动起来了洪毁,他们说梢校,我看到你们的员工眼睛充满激情股,因为人天天在干活的时候就会有理由撬醇菩,如果执着地做一件事情带有一点追求剔谓,那就有远大的理想勉呢。   放眼全球贝琴窗,在开发方面整合全球优势甘,实现研发的全球化酗墒,人才全球化搬、配套全球化化。依托国内的研发资源盛,充分利用国外的资源开展研发资源整合茶施,打造企业自身的技术体系拟筐徘。我们用了将近五六年的时间难融,我们确立了G-CPMA跨平台奈缴澹块化架构登艾,我们第一代的产品是引进消化吸收硷,第二代产品已经完全进行了提升撇赎缸,但是没有否定第一代暴仿糙,掌握了数据链始社储,掌握了开发的流程哇屠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焕。实现了一个平台可以开发六七款车型拾,实现了多个平台车间的相互有机关联荒,实现了车型的变化多钨,开发上市快瓷曹贸,质量易保障抚,低成本室、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶橙竞。   第二个盲,坚持质量为先壤蝗吉,推出精品车型阜吾汕,提升产品质量菜,加快自主品牌产品开发举编,提高汽车供给侧水平雷叔,推出符合时代的互联网化的产品斗。打造消费者喜爱的精品车型郸溺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巾环聘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式究锰趴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织临贬。实际上汽车不管是新能源也好环,产品的三大特点碌,一是颜值不好看别人不买唇,第二是品质煎,没品质也等于没品牌多,天天出毛病心里不愉快茬固棚,第三是性价比睫锯,就是靠成本惭。我们的员工不需要培训就知道品质撅违,因为好多从合资企业来烁输,合资别的没培养杉锌,就是对品质追求惮,结果就是成本搞贵了鼓粒,把品质先过关素佩炭,回头成本再来逐步下降墩污弹。我们第一个解决的是品质妙屯虾,第二个解决的是颜值钒,第三才是考虑成本疲劝。成本溪,供应商的成本我控制不了沮焙水,如果今天在座还有供应商的话酷虐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔阔,还是有这个机会的吠亲毫。但是我建厂可以控制缴哪,我们内部的生产流程工艺李遂田,我会重新再造暴,这个我投资减少了问,今天也披露一下芬突孟,我35万的规模最多可以干到60万慈胶。如果创造性一点可以干到65万番刨,总投资50个亿浦,含整车加发动机夺,这是内部数据话缮,来给自主品牌共享卿另。   包括一些模具加在20个亿两沧拼、70个亿口溯揽,最后的结果我都不相信陵,实现平台化雹某、公开化钮味涉、可视化涂,让所有的东西全部依照规则阳光推进势端染。现在我们的供应商也很满意猫凯栖,社会上也很满意泵界盯。这就是在体系借铆饭,在这些方面的作用力价,防止一个部位一个零件脑耪,一个车就不同零件不同标准骋船浦,那怎么做茅集,永远做不了好车稀拌。这个要感谢合资养成的规矩删犀。但是自主也会给你更大的动力钡,动力是在研发伪,其他方面再有作为墙。所以我们是国企的平台犊,民企的效率收担势,合资的流程隙晦教,这三句话就是这么个意思脾。   第三个洽皖,坚持智能制造打造智慧工厂妥浆彤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巳袖,实现占地面积的有效节约棺,我们的合资企业撬和,广汽本田在推进第三期的时候短颅,就是根据SSC这个原则违侠。SSC的第一个S就是小型small稻,即所有资源空间最小绵定、设备小型化;第二个S是简练simple版阀,就是除去浪费讣蒙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑达汹,complete鹤汹冉,以追求小爬粹秒、近砂互价、短壬、轻嘉,最合适的自动化港奢首、拇崩唬块化床褂。所以广汽本田第三工厂运用SSC龟物,它们的车间占地面积减少45.5%绍鼻,投资减少26%化侥隆,跟它的一二期比帮,能源减少了29%掠糕,成本节约了21%坊晌。   第四个坚持管理创新悸腾,开展构造改革奴波诗,主要就是我们广汽丰田是裳佛,因为我原来在广汽丰田发动机膳揪盒,我9年就去丰田一次漠头,去发动机只回了一次络,因为当时这个地方环境太好了畴,我怕一回去又不想搞自主了玫。但是鼓励我底下那些员工经常去佳,去交流菊樊摧,日本人也还不错挠隶,大家都交流捐阂媚。但是技术是交流不来的薄浮,思想文化还是可以交流的推够碾。最近到丰田去了一下哆迟词,大有感受党,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烘浩牵,它从最关键蓖逗、最基础的制造环节入手孩,开展生产管理创新去哼咆,从制造轴堪偿、供需轴泪、采购轴出发煎,深入开展构造改革隧铜吞,实现全员参与记,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辰唯,充分调动员工的积极性匈桓、创造力朔董轻,取得了良好的成果础。经营绩效方面投妥棉,今年的销量增长不多摊孤完,但是利润大幅提升酶,生产效率显著提高塘。人力绩效方面缕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撮垫诉,管理体系与生产流程更为完善蓖破猩、合理帆泡。   通过改构造改革官漓啦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竭馅虹,根据他们的预计枪冗,已有的数据丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%砷恐亭,就是万分之一椿继。而且现有的工人总数减少1600人洁税吴。就是现有的存量也可以变化馁,他们现在不到一万人憾,要减1600人耙惟际,它新建的工厂青仿,员工还是要招的省世,但有的还是要走具比藐。就是用减下来的人把他投放到这个地方歪胸屏。   第五米醚,坚持体制增效莱尘,强化体系创新群。既然这些企业都到中国来了霖,有机会为什么不学一学呢爆袄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奉岗拢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式料孺碧,广汽本田精益管理黑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇腹脖。为什么搞一个广汽生产方式共?为什么不造一个丰田呢差吵纪?这里面要说一句梳抹擒,丰田生产方式你不能完全去学哎腑拧,条件不一样落,环境不一样钩,人员的基础素质不一样砂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑。你学它必须要结合自己疽,连日本的企业去学它的醇兔,有的好多也不成功眯飘迷,当然我不能妄断了鲁惮,这是从资料摘的盒磕,不是我说的乘撇。   第二个疟触蠢,我主要员工整车从本田来换,发动机从丰田来茎,也有一部分本田摩短,两个企业不同的模式怎么办抒溶?发动机就要按丰田来超刻,从头到尾来鄙蔡,坏的不学好的学坛,整车就按本田的来搪。但是一个企业两个体系怎么运作呢哀诧?我说干自主就不能有体系换蹭,要体系就是传褀的体系蒙。不管你是从哪里来壁较,包括从社会上来婚洗,来自五湖四海一个共同目标返蠢弥,要干好中国自主品牌泛。所有最后提出了广汽生产方式懊本屋,以丰田为主结合本田毙善,这样把文化坊、体系做好逝送,但是还不够巩固摩,还要琢磨昂,现在体系已经起来将。   我们从2013年开始策划去巫灸,集团的主要领导说这个很好魏搁沦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叭。   所以后面我们的产能又不够了拨椿,销量又搞起来了耗堡稼,整车进行改造瓜己骋、发动机进行完善扦,整车红外丝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剧嘛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杜才蜡,就是第一条生产线藤摊。第一条生产线上半年生产了将近16万酒备,20万的能力干了16万模,实际上还可以做本粹弯,全如果满负荷做的话嗣,估计干到35万都没问题兔污蚂。极大发挥淑蚊,这个不进行全体系变革很难策。发动机装配线一次合格率99%熊,这个零部件产内库存减少70%为识枪,厂房面积提升30%博蹬,原来不够用赦栋疏,现在多了这么大的组织宪椒誊。库存资金减少50%悄踌,更为重要的是这一成果横向展开芒类辣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抱,它的年设计能力15万辆垃叹婆,8月份的最后一天有个数据秸,他们双班日产已经达到了650台荒鲜莱,它的满负荷是700台吨湍从,估计9月份就可以满负荷氛口奔。这种提升的速度糙捐,全世界都是先进的沛赎腥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秆梦下,它的一次合格率最高达到了93%互媳烫,平均水平92%储绘,接近丰田中国国内水平糠侗垫,当然追求的是丰田日本的水平灰静隶,广汽丰田学丰田本厂朗卤攫,我们下一步也拿一个计划菜葡,要挑战就挑战一流书奶,否则没意义贩。   那么我们以建成世界级工厂为准则结淑,以广汽生产方式为核心超,融合了SSC原则钾,运用创新思维全力发展智能制造技术奇,打造智能工厂考肚鞋。我们在第二工厂通过价值流最大化猛、设备智能化次察,生产线自动化承趟算、物流信息化趟蔡、网络可视化休、操作简单化搁厕、安全绿色化陕荷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辞斗。这个第二个工厂是非嘲被呔睿好拦淡、非常成功的一个例子擎桑,但是这些都实现了仙。   第六是坚持品质保障檀,打造高端品牌惭豢统。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赤,高的效率提供优质有效的供给开。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乘瞄翰,连续三年获得中国质量汞挡仓、中国品牌第一澎纲,超过很多在中国的合作企业硷天荆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑞昏狮,所有企业里面包括外国品牌鸵,与广汽丰田并列第八宦姓婪,比2014年上升6位日篱。   第七道稳,坚持客户至上溶,提供优质服务咕,不管是在任何情况下村砂橡,用户是我们服务的对象倾,也是我们的衣食父母袱队喝,尤其是作为汽车这个特殊产品匈如芥,我们对安全上培、对生命的一种关怀境,作为生产制造环节的改革兽,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓤豌限,但服务环节的创新与改革同样必不可少接焦,这还是目前我们相对比较一下迁黎普。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摄乘,也是一个什么机构纫漂,我记不不太清楚氖很。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离情裳。所以在产业互联网的时代仿触桶,每一个企业不再只是产品生产者徘老、服务提供商稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽,服务以各种形式融入到了制造业黎、研发设计碘挛高、生产制造洽坍、经营管理炔患、销售等环节细肩。有价值创造的可能径色匡,就有服务形态的出现菠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胎,两者相互融合垃峦、相互依存犬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碾秦。   广汽在这个方面也展开一些工作厦价,我们的整车平台将联合金融枷咀、保险谁、物流缓窘当、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务了耪,车生活平台会涉及多个业务平台沙,除了常规业务平台还包括了配件商城讥枚狼、用品商城茹、社区服务连锁渭宦摧,用户使用汽车的整体生命周期艇犊,产品的购买只是开始妻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓝炕,这才是我们下一步发展的重点颠努。作为汽车服务提供商猜荒贝,我们更应当关注的是用户的体验舱绥,以及给客户带来的价值增值感受团,汽车服务O2O的打造匈逃,也是为了满足汽车全生命周期的需要哇诺恒,以及品牌和价值进一步提升的需要间备。   第八敝祟邯,就是通过这些改革报藤矮,整个广汽集团范围内的成果首,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艾,同比增长28.8%枫、29.7%诗,比行业高出20个百分点峭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判澎,同比创下历史新高订。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛋,1—7月份销量已经突破19万卑,超过去年全年娠,加上8月份最近的数据散,今年全年的任务22万已经完成了疯匡侥,同比大幅增长143%惹摊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叛,位居第303名甘,比去年排名上升了59位谦茸,整体实力大幅提升新吹。   第九硕宪碳,就是广汽集团的发展十三五战略吾擎誓。简单地就是一个内部协同创新李,外部开放合作颁鹃,这是总的原则峰,全面实施结构性改革泪碳,实施一五一三的战略叫驰莲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆别烹,这是一个保守的数据撑,因为传褀搞不好就过100万匙糠报,前几年说传褀100万匆赔悉,别人说吴总袄B狻,你是不是在吹牛端卡,现在领导嫌我100万都少了删,拼命把产能都整合过来了圭,成为先进的汽车集团滤阔,做强做实研发整车零部件卑、商贸服务和金融服务五大板块普,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缉椒锌,实现自主品牌事业的跨越式发展揪,全面实现一个“三”氰槐墙,就是电动化帝、国际化铃、网联化三个方面的重大破菲辑。   各位嘉宾德敛疵、各位朋友精,女士们幻丝、先生们钉兰,在需求持续升级辛,资源消耗的情况下扛滑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羌哭、品质优先忌晌里、创新驱动的发展路径急逢题,坚持正向开发告,提供优质产品矾搅略,坚持智能制造醚,开展管理创新鞘邵,保证服务水平帅,注重品牌高端化曝玛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惟擦,共同推动中国汽车迈向新的台阶滔失讲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球查,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈描梨:李芳" "  今年3月盒,借百年庆典之际虾率涵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向失商,即“智能互联”胶、“绿色出行”和“自动驾驶”涵匡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向料。随着战略的提出息慑偿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肮怂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惺畅凳。在这其中催,“人才”就成为关键问题虑柬。为此岭臣娇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕山持,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楔煞。   根据沈燕的介绍可以发现寡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胶奇,涵盖计算机灸局玲、工程学财秆绒、自动化是插凸、金融等多个方面亩粱斥。她坦言炮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扣傲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恼烂桥。因此匈蜡嫌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才递迷。”这其中包括互联时代的在线招聘类桑,“例如我们利用自己的招聘平台蜡捍、Linkedin钵认桅、智联招聘等在线平台镰,以及大学招聘盾炊酿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘担垢恨。”除社会招聘外獭疵,宝马也会通过与院芯芸彩埽合作弄,提前把学生引入到企业中绷长赋,专门为宝马培养人才暇常把。 比如他们与同济大学十几年的密切合作星肃,举行“宝马同济日”这样的活动隙。“去年我们就以互联驾驶为主题抖距,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赊陕擦。”沈燕说道场。另一个重要渠道五技洽,就是内部员工的推荐攘酱价。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妈,让每一位员工都变成职位大使镰岛,在朋友圈进行转发传递墟。   “我们对人才的要求巴肝,在能力方面最重要的是对业务的了解隙匡。这不仅包括对业务今天的了解楼,还有对业务未来的了解汕。要知道未来战略方向是什么迸短,需要什么样的技能抢美拔。 ”沈燕告诉记者晨弧股,“此外夕,我们对人才的要求是不仅要了解中国猫,还要对全球化有所认知怒。随着技术的发展穆溅,我们对人才的需求呈现‘复合澄戮勾,跨界’的特点晚。但是茫来,这类综合性人才很难直接从市场上获得套牌,需要我们进行入职后的培训剧赔惋。 ”据了解段骨逗,宝马(中国)每年都会根据员工表现俯腻锨,提供给员工出国培训以及交流的机会材卞酪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流材软拓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换频蜕,以拓展视野崎,提升能力眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惕窖,吸引并拥有了一批充满抱负怠嘎淘、专业的本土化人才崩停。而面对未来赐辉凌,本土化人才也将承担重要职责收,“这包括为‘在中国壬硅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向练,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膳歪却。”沈燕表示狭睡。2012年雾当,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宽,并在上海组建人工智能团队醚匡,承担电动化和智能化的相关工作仟府。另外世叼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睫秤。 这个团队将研究和紧贴中国市呈洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秒梳搏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中习独锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗匆藐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秸鲍,用“数字虫、概率禽碴锚、未来”为题妈芍孔,论述特斯拉电池的高密度护、续航里程及电池的安全性炮。对比国内簧拇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泄,并预言电动汽车和智能手机一样沟嚼,电驱动和自动驾驶注定了是未来洗棘,不可逆的未来翠。 以下为原文捍窍弥:   关于密度和里程数瓦。 特斯拉Model S上市已经四年多了柬颓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌访,至今为止一个都没有兑现蓬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膏刃具,里程最长的量产纯电动车线陀然,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挨笨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘘拔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冬年逻,忽悠消费者毕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准里股,里程普遍降低10%以上)来体现里程雌硼孟,在有些国家辅助使用NEDC的标准寸老恐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滔郎。   关于安全性和自燃率赊届。 自从2014年初安装了底护板籍侵书,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎,远远低于燃油车五菊,各种撞的惨目忍睹事故冗牧魄,也都没有发生自燃菠遣。相反练篱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜂,却成了全世界自燃率最高的机动车攫保班,更远远超过了燃油大巴的自燃率课芯星。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理共,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孝,车门闭合的时候已经有点变形了)蹄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渴,几乎可以说耙辜诧:特斯拉重新发明了电动车鬼旗。    国内真正用心做电动车的企业铰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坊、变速箱息祷、油箱等蔚,改造成电动车的事情)峭富。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了集规,才会全力以赴来押注电动车氦。当然男,也可能是很多品牌都在蓄势待发猩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喝家誊。    电动车不是什么弯道超车撤皋年,而是换道竞争锻里。    今天的电动车颗杠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态香先。待机时间是诺基亚的几十分之一鬼曙,软件也没有几个绍蕉,通话质量也不好餐斧,汉字输入也麻烦的要死嫩啊楞。和智能手机一样诉弦拜,电驱动和自动驾驶注定了是未来碗,不可逆的未来捎凤联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍书社:李芳" "   2016年8月30日拔忻,在北京新浪总部谅涵,北汽新能源充电部门副总监陈保江沦、北京华商三优总工程师丁晓伟窟、电庄总裁兼CEO先越邪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹭粹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抡。    作为新能源汽车销售终端环节骇邻蔡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱顺敲恪,更是充满了诸多困境卞笆,不为外界所熟知缓斗喊。    那么誓馆颈,作为中国最大新能源汽车市衬淇,北京的充电桩发展目前处于何种状况拣,北京模式发展的瓶颈是什么个攻唾?有何值得借鉴的地方缕惕?又该如何去避免失误和纠正咖稀繁?政府棱碉、车企加送姐、消费者在这一产业链终端中吓磁,分别又该担任何种角色丢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缅舜磐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茂赦蓬:魏总奈题淋,刚才你从用户的角度潭芒泥,同时您也是媒体人的角度式醋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丹梳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铣懦单,您发现了这些问题之后蔷睹戏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率却碌熬?    魏士钦丸券颧:其实我们一直在琢磨这件事痰贾僧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疤,这两点是能够解决掉的落。首先第一个堤采,支付旅灌拐。就像刚才先总说的拍玩淳,有个银联一样的东西淖氮,接下来有个第三方泥且,或者接下来大家都使用微信支付氨,不管是充电桩也好突谢,app也好劝傅,还是当时的扫码也好杉暖,还是微信也好琅扮奢,支付宝也好尼为,能通过手机支付奸,基本上都能解决掉堑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钙,我们把支付给它想办法统一了警按诡。不一定统一到一个里边去兄,大概两三个草锈,大家都在用赦,这就没问题馁杏鼓。    第二料,这就相对更难一些了聪嫁,应该是有一些第三方平台真正站出来仿,能够收集所有的真正的准确的信息械,其实当时我们自己在做app的时候灌,就是在做摸点的时候钨,我当时就矛盾堤聪步,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食冗,后来琢磨来琢磨去侧,通过很多用户的反琅┘,我定义出要摸一个最准的点睬绣抚,不要最全的磺。准是什么概念赌?第一冻兄毯,我找得到佬譬虾,第二担,我到那去一定能用得上俗颠签。如果我找到它了毫沛赂,也到那去了教肮檬,但根本没法用玻洼,那就没有用了佬撵蛋。所以如果站在媒体角度陕,我希望不见得是谁算,也许是个媒体理讨恐,也许是另外一个平台兄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起查刃,但是它也不一定是最全的咳聪痊,但是它是这些所有的里面最准的杯,每一个用户都能找到桩恫侍,而且有百分之百的体验把电充上火吵啼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熄剐挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挨诧,是咱们国电的站偏,是快充讲蛊惋。我们编辑去那边准备充电的时候姥梆忍,有六个跑快车的兄弟号,霸占着那个点庙函,就是不让你过去德,这个充完那个充版,还剩一个车的时候厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊览靠,赶紧过来充电馈掇。我们不等了宫。但是他们不知道韩,在那个点不到三公里的地方嗅,快到积水潭小西天那个地方别补,还有一个充电站壁,好像是三个充电桩还是两个丁秽皆,一个车都没有辱垛,而且车位都是空的雹含。他们不知道那里贬穆。而且那个点戏,我们当时找的时候用了三个app竭丁烽,只有一个app上标出那个点蒙,另外两个app是没标那个点惦谷船。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离日,所以准确性其实很重要姬衔雌。所以如果能解决这两点寿哥统,我觉得咱们的空置咯梳脸、闲置的问题一定能解决浩,肯定没问题的剿签炉。这是我的观点函。    黄山渡:关于公共充电这个领域倍呈侍,我不知道魏总在充电过程中搜呛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啸紊?    魏士钦嘶:出现过计触,很多襄舞。    黄山猾:这个问题其实很有意思的问题铝堆咎,充电桩的标准是国家有统一的标准盎梯氢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纱鞍痉。    魏士钦哼妓:是这样稠曙,最典型的例子就是腾势心,腾势在很多国电充不了山不夸,但是在小E充电或者普天是能充上戌碑扔。    黄山薄静:我们可以把时间放长一点来看咖喂,在2004傻讣话、2005电动汽车兴起的时候刺席唾,很多人都不知道电动车是什么顶私,充电桩是什么距。随着这几年的发展武,物业慢慢都配合了憾罢,所以从成熟度也好馁、物业配合度也好笆,应该是越来越高的平。国家层面出台凛,新建小区予以配合募芦箍,包括老旧小区的改造兄享申,都会多方面来共同解决这个问题胚。其实关于今天的这个话题泰耻,我不知道台下还有什么问题要提问的断。没有的话动,我们可以做一个最后的总结社。    我接着丁总说的北京模式的问题恭,我们今天说的是关于北京模式汉纺宝,丁总说了一个北京是纯电的市嘲」没!,跟其他地方都不一样灵派,上海是极端的敦笺,上海是混动市掣!,北京是纯电市场逝。我理解还有另外一个模式取,就是北京的充电运营商是最多的甲酷,发展是最快的纫,一开始是国家电网腥轿、普天在推堤锌,后来群雄逐鹿氏岸,特来电第、星星等等各种运营商都进来了白揉,包括先总这样的都进来了扁辩漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫁怯撼。    魏士钦串吞喷:现在已经不止了纶沮眯。我们有一个数据崇闺,说是47个运营商点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲陆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纲栏,我讲点个人思考和认识坎射丘。    先谈思考痘。第一日,供给侧结构性改革内涵非常丰富昂椒,大家可能更多关注产品的结构性改革旗烁,其实我认为唇洁落,源头是制度的供给和政策的供给帘剐兴,再是要素的供给湃顷,三是产品的供给贫反。    再把这个逻辑关系缕一缕访管,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给还,而制度熄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓖赐广。所以现行体制下垢咖笆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谰健睦?这是我思考的第一个问题赂平。    第二个问题列,是我做企业这么多年的实践和感悟馁,企业到最后比拼什么暮盎?其实就是资源的配置效率鬼掇。汽车行业也如此吉馈怂。你拥有多少资源固然重要举膊,比如研发队伍煌脾,既有一两万人的担,也有六七千人的墙电痢,还有两三千人的丛,资源差异很大通垃媳,但实践证明人多不一定成果就多乳巍,关键是资源的配置效率麓懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夹结,取决于一个企业的决策效率和执行效率麓巍。而企业的决策效率和执行效率猾介,又取决于它的机制和治理结构泄假。    反过来熟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臀固瞄。也就是说池县,产权结构会影响到治理结构和机制懂翅阀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荷,进而影响企业的资源配置效率鞋敦。    从逻辑关系上讲倦第患,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匪薄。    第三个问题份,产权结构是前提居椿,是源头性问题败,多年实践亩边,有以下一些体会川。    关于股权吼涵。股东应该优质化畔骚,股比应该合理化轰牌。近期也好拱港狄,远期也好泛擒凡,你不能把那些对企业治理申姜聘、技术静亨、管理肛碗卤,以及市场拓展没有任何贡献晃此,反过来可能还会添麻烦者韭青,当股东吓轰。这样的股东不能要牌沃。    股比结构这块骑身庭,不同行业峡帅诗,不同企业次,它的结构模式必须符合市场规则瞬蓬锰。若是竞争性行业碾捆煞,不管是央企锑豢,还是地方国有控股企业湿拇,做第一大股东绝对控股病,很难实现建立混合所有制的初衷吧烤计。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”复稀踞,竞争性行业混合所有制要深混炊僻逞,不能简单地浅混科干骗。什么概念搪?国有可以是第一大股东傲乘恒,但不宜绝对控股霸笆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莆悍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化山低、国内竞争国际化这么一个概念讨。既然是全球化陋,如果你这个竞争主体蕾,你的治理结构委讨未,你的产权结构亲吞咐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糠墩,你如何参与竞争坚挪胜?道理非常浅显明白恍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岛。    江汽集团公司制定十一五规划前化,我们就有一个想法圭柑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甲乡酬。围绕这个思路结,于是就有一个叫三步走的战略规划雄苯。    第一步乒陋,把国有企业员工身份置换掉壁勉,从根本上说夕改人,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朝领芦,对职工也有好处何巧铂,是多方共赢的一件事情埃舷围。我们知道兽挠舞,国有企业这条船不管怎样淖侵芥,开得好好际蔼,开得不好梯搂,哪怕再破再旧壁勒书,只要不沉下去扔马太,国企员工都会抓住船板嗡,不愿意下船骡。    如何把员工这些观念转变过来草始?只有让他们从企业人转变为社会人臂。因此识,第一步是2006年裤蓖垄,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯闷坷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卡啡,作为每个子公司的投资主体关腔,共同组成投资公司疥趁佬。    这样髓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东归。投资公司持有江汽集团公司的少量股权实。    第二步迟,我退休后柿褂,引进中国建设投资集团有限公司屠饯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司北轻床。初步实现产权多元化私。    第三步恢厦钉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舵尉癌,包括安凯客车的控股股权墩负,整体运作上市附耙五。去年1月获得证监会批准耗,上市公司已挂牌磨仙。    通过这三步走——置换身份侥坑,初步股权多元化忱唤孙,整体上市导檀舍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的太兄尖,对留人起到了较好作用担抛。在工业化巍活富、信息化场扮峰、网络化尤其是移动互联网时代税,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捅尚,股东或雇主和雇员之间的搏弈浦豆赡,更多体现在决策权和分红权领域怒醋惰。    为什么IT产业内忍凄,特别是互联网企业发展如此迅速钩封窝?正因为它有这样的产权结构儒焚,这样的体制机制迪。做得好的互联网企业懒,股权都比较分散摔,管理骨干和技术骨干都有一定股份楔怯,可能这是大趋势天缺颂。    互联网行业资源的竞争和协同褥,最终体现在人力资本价值上坝荣,他们要参与公司的决策和分红铃胖炽。这个问题如果不突破姑梦同,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韭。   存量是稳定剂馈玻戚,增量是兴奋剂    那么嫌卯靶,内部机制如何变革龚旗?    1990年我接任江淮汽车厂长能跺,当时非常困难局猾,留不住人霜社。有些人选择离开柔蓖,人往高处走萄氨,完全可以理解桶纤默。留下来守摊子的这些人不容易懒变,到我2012年3月退休鹤卸炊,这22年时间里巧答,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澳登潞。    第一阶段是2000年以前灸纱赖。可用两句话概括奔迫,第一句叫做存量相对稳定具窍,增量拉开差距悼壳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来割,可能就有问题熄杆。因效益提高而增加工资剂改,贡献大的就多增奢锋,贡献少的就少增铺擂愁。即便没有贡献腺,原有的存量工资也不会减少模,即存量是稳定剂鸿兔,增量是兴奋剂底。    第二句是有计划按比例增长工资唱伦汾。也就是说昂,企业效益再好彩立,效益翻番工资绝不能翻番扫。效益不是很好函腻,工资也要涨湍炯玻。为什么浓徐?因为国家年改革开放30多年诡般诚,经济20多年高速发展虑剑,物价一直在上涨驼帅良,生活成本在提高瞬,降工资就是降生活水平棉。所以我们有计划按比例增长工资刷磷翠,以建立工资蓄水池炉蔷窗,以丰补欠茂罐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梳啦摔。    第二阶段是2000年后同痢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毕卷。    第一部分是戊妈,区域领先的现金收入肮。和北上广深不好比惭,但在安徽及其他城市的同行业者中浩浦,我们的薪资收入是高的巢浮,员工及其消费能力比其他企业稍高龄肌褂。但现金不可过度发放顶鲁,这是心理学宏蚊脐。人就这样犯快娃,口袋里现钞多了后憋柏墙, 像一线工人惟,包括技师在内脑寐,他腰包丰实了充,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了经默署。    第二部分是大福利擒渤剂。我在任期间潭菊,江汽集团公司解决万余套集资建房彪取,还有大学生公寓党、廉租房等;自营的物业管理做得非陈爻裕好锹体愤,很便宜旦借,还有免费午餐柒黔涕,包括洗衣房等改擎。有大福利挽铃,有小福利枚肺,五险一金都取上限提薪梧仿。    第三部分有限的股权激励闹抄。    区域性领先的现金收入几撇、大福利房,再加上有限度的股权形成组合式分配模式容,这使江淮汽车员工享受收入不低邓埂艘、生活成本不高的待遇饥芹阔。也使人才无序流动降到最低壳恫尖。我在任22年檀趣彼,江淮的人才设嘎,不管是管理人才还是技术人才促,几乎没有怎么流失眷。    外人都觉得很奇怪复扔急。当时有个汽车企业派人力资源副部长虱,在江淮附近找了家酒店雾,一住就是一个月四,每天晚上打电话找人铝,但没有人为之所动朽仕。    究其原因脊丘扁,当然也不仅仅是待遇和福利观,重要的是文化留人遁赎,怎么能留住人心扣嗜榷,这是其一钡弯恒。    其二胚复澎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谁,使员工的成长速度可能更快瓷心。    其三舷枚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烹绰,但我们有三条路径蹿。    一是管理人员成长路径靠读:管理员邯貌、助理管理师誓矛、管理师括、二级副经理兴、二级经理绊怯、一级经理溪踞。    二是技术人员成长路径颁惭勺:技术员旦擂、助理技术师虫犬恢、技术师;设计师筒酮、主任设计师骄耸撂、设计总监腺侥、技术中心副主任攫、主任等棠。    三是技术工人路径殊:高级技工戈孔凑、助理技师骆、技师粒词、高级技师寐骋芍。高级技师的薪酬熟天划,甚至比二级副经理拿得还多兢圃麻。    这三条员工成长路径滴吕,每个岗位都有岗位说明书氖。你要申报这个岗位深偏,必须经历什么培训绿,需要什么绩效谩,才有资格申报冒胖。上什么岗位有明确的薪资标准电外,“升官同时发财”氖颅,用人用工尽可能做到公开公正透明湍。员工们也看得很清楚诬抛,只要好好干蹋,就能够成长腑。    总之细狭,在中央政府大政方针指引下牵让,切实斗塘刃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诚乃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革天玖菏。    尤其是产权结构改革邢,不要消极等待主管部门来安排钩量海,等是等不到的范告。也不要对现有体制稿收轿、机制太多无意义的抱怨焊敌,只要动机纯正玻,对国家对企业对员工有利倡寐,就值得一试显悉,这是我在江淮汽车多年的指导思想八倪肪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋透但,但一定是基于稳定性订橙幌、权变性哎卡、柔韧性基础上的变革翘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通适踩。同时切记不管做什么事情勤,一定要取得合法合规的文件依据硼。    在沟通管理和内部运作方面枪锑寒,如何适应政策环境盒灌,是对企业负责人的管理智慧的考验鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟漆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姑健版、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钡。   当下荤,在互联网经济蓬勃发展粪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雌瞬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞧堵绩、汉腾境帘、乐视偏东规、蔚来拘捆陷、Nevs微娥呸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杭嫡琅。但这些新思维无捍、新模式遇到来自行业襄咎、公众和政府有关部门的不理解和质疑撂首骗。为此寰球汽车邀请行业专家纶、新势力企业领导取酵、主流媒体高层抖,就大家共同关心的行业趋势衔涪哀、创新模式瘦耪、市场预判等话题展开热烈讨论档钙瓤。   程远片虽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勒动:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脸的撤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偷春,也是一个全新的问题搽纬卑,所以我觉得应该是个很有意思的事捍活钉。今天让我首先来作一个发言请,我觉得是抛砖引玉洽害,我想把石头抛出来巨,引出大家精彩的观点寒播纳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汲汲劲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墟氰井,他们该不该进入汽车行业藐。大家知道沁,这几个企业全是新人素囊咀,以前都没有做过艾馆垒,在社会上是有一个反响哇,有一种争议毛羞,说现在已经非常挤了桂,我们已经达到了2500万辆的规模涩,100万辆的企业已经有六七个了顺辈葛,还缺你们姆鳞萎?你们现在还有机会蛊?我想说这是一个很重大的问题儡品较,我想这个问题为什么说是战略问题匹楔舅,中国汽车业一开始就有这个问题信坎耙。   我的印象中睹蔫广,我觉得中国汽车业有很多政策氰金绘,也有很多重大的事情段遍,但是我现在回忆起来汰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缚稼,一个就是开放引进酵糠,也就是合资起,也就是所谓的市场换技术敛。另一个络,我们做了一件很大的事情厢,叫反对散乱差活疯。这么几十年来磨捆,在我们的汽车管理部门殿坞,我们就不说谁了翻,大家都很熟勤涧旱,都是朋友敦,现在都七八十岁的人孙成委。我进入这个行业30多岁露,已经过去30年了省嫩税,这些人现在已经退了房县,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罐琅,一个是合资引进宛井蠢,一个是反对散乱差翱寄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来年枢,即刚才说的市场换技术敌苏臂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烩苍俩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敌乱,只许有资质的企业做晒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播椿怖,就叫中国汽车工业总公司汲藉勉。后来票缔,提出了南北划界量,想要一汽在长江以北驰,二汽在长江以南堆,形成一个竞争局面呢。这个想法没有实现委,当然再早我们搞过六大公司寥蔬,但是总体来讲勃革,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芹彼皮。   我在八九十年代写过一篇报道磁厩柯,我就说中国汽车为何怕竞争十?其实现在想踌匡,我们争论来争论去就是一条瀑诡花,国有竞争多恕巫,我们认为企业太多了烹霜鸽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理础光。   那时候从国家宏观的角度柬箱,陈云同志提出了一个经济学观点缸唬惨,叫做鸟儿在笼子里飞锣耍,年轻同志可能没有听过石。虽然给你放飞结蔑,但是你不能乱飞痉,得在笼子里飞履看。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晃黄,所以我们提出“三大三小”模感,规定的企业能造车弧犊,其他人都不能造车诽胎,认为进来的就是捣乱公擒蹄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捕抬,后来被总编辑改为无心插柳眯叼乏。我们一心一意想扶持的企业搞上去雇佳,但是我们不想扶持的企业又在出现铃歇硅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仁刮栓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意软韭类,为什么呢辽巢禽?当然是我们的基础比较差辖甲亥,一无资金抡惋啊,二无技术疽捎,三无人才妻疏恢,白手起家腥奥。这时候我们引进外资欢,有了资金斑鞋、有了技术靠娘、有了人才朵,奠定了我们汽车的发展基础鲍。但是只走这条路等于缺一条腿插碉烙,只有引进外资灰伪,没有自己的发展笑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圃廓,反对本土企业胶,所谓自主企业悸剁糯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域书帆阔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逞恨,奇瑞促、吉利沤犬、长城邵、比亚迪荒疾,没有一家是合法造车的企业龟缄成,方式大家都知道登,买一个不生产但还有资质的企业骋摊,就是所谓户口本纬实费,然后就开始造车盟牵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肯栋替,该死的企业死不了纶堵昆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口本干菏,这是一个很奇怪的现象逼垢赁,在其他任何国家都没有这个事情习丝斥,只有在我们国家荆,这变成了一种无形资产化。   所以膳癌撇,后来工信部成立前夕瑟琴,在发改委发布了一个通报懦寺,宣布哪些企业要死媳瞪,其实是一个作秀攻。因为这些企业本身已经不存在了盟叼够,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艾怯,就不会有这种奇异的怪现象呸副识。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剩,我们把汽车产业的市场化担凶揩、自由竞争的方式忽略了仙晶,我们把它当做航天航空管理碘乓。所谓集中力量办大事糜躬红,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟究,像航天航空只发射一颗卫星么,只造几架航天飞机沽潍,但是汽车绝对不能这样纳里,如果我们中国只有一个汽车企业入拍,我们今天无法想象能够达到2500万辆氓济,我们可能还在200万辆以下徘徊遍。   我们想想我们当时的规模盆懒屯,讲起话来乐,我们一点底气都没有休贪,全中国所有汽车企业的力量盼全廖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量无,所以我们那时候是没有底气的胺赁。那时候蔡总经常讲琼歉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂规聪,我们国内的某家工厂蕉,搞了多少年访酮?投资130亿干了那么多年没有干上去混雀缆,现在回头干干誓问,别的合资企业在武汉干140万辆车忿拷,听都没听说过他就干成了苗。   当时我们确实是一穷二白携培,那种情况下我们引进外资点伸宋,但是不让国内自己的汽车做痛湘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崔桨,变成了外资企业锭、跨国公司一股独大献笔懂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玩。   中国其实为什么发展到现在这个状况己龟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皖,在座的年轻人没有听说过婆伯庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坞。为什么有审批制炭克?审批制就是为了反对散乱差胃尸力,所以你不能随便上企业陋潮。   我们把进入产业的大门关得很邢浔亍,一方面对产业造成了很大损失八授,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嵌。大家知道挪,那时候汽车卖多少钱缓访魔?桑塔纳要卖了20几万斧姐,当时说两万块钱贸始杏,八字还没有一撇感,订购两万多辆圭扳扮,在桑塔纳卖20万的时候绢本疗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粗。那时候的技术标准衔萌、排放标准都很低曙,我们会很快发展起来监墓丝,但是我们失掉了这个机会凑。这是产业上的一大失误赊,就是反对散乱差井,阻碍了中国自主品牌的发展骗。   我觉得中国汽车进入2002年式徘郸,入世以后就发生了很大的变化炭娠,这个变化就是放宽了眉殊匣,应该感谢国家经贸委前司长掸侧,后来发改委的副主任欧新黔徽,他在这件事上力排阻力洁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霞考时,有二三十个企业进来藤挟。在这时候葛茫晴,包括奇瑞砍犊、吉利潭络没、长城乌抛桔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔽,所以这是我们企业发展一个好的契机甘,这个契机来自于好的竞争搏。   现在大家没有再说反对散乱差杀使敬,但是这个毒瘤并没有肃清眷劝,现在要有一个新的品牌出来膜溪,我们第一个想法就是它该不该出来碧册,又来添乱搔。所以在这种情况下淌,汉腾出来以后荡妓鬼,我当时也没有太明确的认识盼,在网上一片谴责声的时候狠,我就意识到了这个问题关腻拐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欢,大的打败小的淘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邦,快鱼吃慢鱼拖。汉腾给我一个启发弘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扮检,今后还会存在氏。   现在一汽男、二汽非常困难少兽,包袱非常沉重凰狗瓦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杀,但是最近连一辆好的车都出不来苔。现在真正有活力的企业是谁呢苦?是长城断酷、比亚迪标、奇瑞稻熄牧、吉利诺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用零涎赖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冬享咐,让大家不要惧怕竞争椒,竞争只有好处斤豁疟。我们老是说过度竞争附,实际上没有过度竞争悼那纫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馆袭殿,经济规律本身有一个调节作用壬极,一旦过度竞争它会自动退出戌。   我们的出租车管理很失败涸雌,就是我们怕过度竞争壤雄拟,我们把北京市的出租车限制在7万辆劲柯,因此打车难沟骨、打车贵哺堕,群众怨声载道娥。凡是放开竞争菏,像家电产业大家都知道屉媳,为什么发展得比较良性呢频?就是因为放开竞争茂,是不是先来后到呢喇癸劝?我们现在想想80年代缉酶告,61家电视机厂攻苗口,现在上哪去找湍?大家熟悉的品牌定掳,北京牌案骚、昆仑牌窘糯,我前天在飞机上看到长虹十席媒,长虹居然还在畴娶,出乎我的意料齿闺袭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捕揩,现在新出的电视机厂抚娥,TCL过去有吗鞋?就是长江后浪推前浪坞,我们永远不应该对后进者说不栖萄秒,我们一定要这个变成一个共识堪帝,任何时候都可以有人进来菩。就像他们说的嚼嚏,任何一个行业都会机会乖闻。今天在座的各位都是新进来的才迪,我觉得你们的机会大大的有惰痹锣。   我的砖头就先抛这些湾咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届损舷:沈达炜 版权作品荆鞋燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权角案,严禁转载潦,违者将被追究法律责任赌散贡。 获取授权" "  徐和谊说痕戎,当我急的时候傅但雌,老唐一乐么切蹬,哥儿俩(的配合)还行材。双方都是坦诚的心态阑染,就没什么谈不成的事情谓聚袖。    唐仕凯则认为禽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弹,基于双方的相互尊重芹躬。合作中拴剁茨,尽管文化不同谜搭免、目标不同东,都能坦诚地交流模坛返,达成一致俄颠,满足消费者需求抨跺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞘牌难、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚了稍算,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烷人顷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丝且驼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啥郎,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓜。在奔驰E级轿车之外森孰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作零。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时手信,徐和谊说蹭,关键在于双方的真诚与坦诚轻狼,这与我们的性格有关规赂。我的性格是直率睦,而唐仕凯先生则是含蓄曝碑、温和娥,哥儿俩(的配合)还行酶玻。双方都是坦诚的心态携魄,就没什么谈不成的事情圈。    徐和谊谈到叮簇,合作中歧,彼此考虑对方的文化踏羌吕、体制阔拢耙,对对方的决策机构都很了解戎稀,也想知道对方的想法另暮,并多从他那套(系统)思考盼播:靠不靠谱烩,可不可能入乘萍。不能瞎白话抚虚肉,不能伤和气维镭济,所以就越合作越顺利能憾触。    徐和谊认为暇姆恃,随着后续工厂和产品的导入霜菱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柔。    他还打趣说嚎雄,唐仕凯先生文雅肝坑匣,当我急的时候刚,老唐一乐平砰兽,我们的搭配非吵郑合适慌。    唐仕凯则认为傅林,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暴拆,基于双方的相互尊重坞畔浦。他说飘犀,我们与北汽之间有更多的共识桥。过去几年的合作答饲,大家互相信任辱艇鞘、持久连驾、坚实嘘。我们有德国人的执着纠、坚持为巳犬,在双方合作中颅,尽管文化不同季梨、目标不同恼,都能坦诚地交流全荆弄,达成一致腑犀酵,满足消费者需求逻谈,也能让优秀人才有合适的岗位炕。可以说皇返,北汽与戴姆勒建立了最好的陛黄傲、双方互信的关系涕。    另外反,唐仕凯指出伍喉,中国业务的发展丛,离不开经销商伙伴的精诚合作楷舱倡,他们积极履行对消费者的承诺鲜惰、关爱显沦贸,也与我们建立起非常良好的厂商关系少冠缄。    他强调骡,我们与北汽的合作铰敞,增进了双方的关系氯氮。 全新长轴距E级车上市现橙锓潮,领导合影(右二为徐和谊垫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手末窍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说航漏琳,目前藏,我们的合作是最好的奖。认真总结以往的经验废杆、教训蟹辑冒,特别是过去的错误獭,接受媒体的帮助半惦、批评管鹿搁,因为大家对我们有更好的期许姥。目前麓,我们仍没有达到自己的目标绕肃,在中国市场还是第三名徒抄。但是靠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚏。因此渤,我们还需要精诚合作铝将,力争打造一流的企业;精益求精色卑,建立一支一流的团队彤辖食。毕竟焚,我们的公司和事业都很年轻甜帮,在发展当中最重要的还是关乎人并屉傻。因此烩急胺,我们不能只顾眼前凭灌,应当放眼未来驴凉,希望取得更好的位置枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑玻挟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊处敲剿:    各位领导午赁、各位汽车界同仁青凳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渤付,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钩拷痢。今年论坛的主题聚焦安全理惊,我觉得非常有必要倒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垦,已引起全行业和全社会的关注们呈。    今年以来戏,在国家和地方补贴政策的助推下纤猩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愤眷亲,1-6月受,新能源汽车实现销量17万辆啥佃番,同比增长126.9%踌换祟。其中纯电动实现销量12.6万辆抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆环得宠,预计到8月底程橙蔽,全年6万个新能源指标就将用尽笆鹤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锯掇霖,同比增长170%扔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置葱赶。    但随着新能源汽车销量猛增吾览,其安全问题也逐步凸显胖洼锌。仅今年上半年匠,与新能源车相关起火事件就有11起趁贫帽,事故原因涉及到电池捕虐、材料猛骸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞠。不但给事故车主造成了严重的生命墨、财产损失锑辟青,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锋仆瞳,极其不利于新能源汽车的推广幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绿彭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穿椒痢,新技术新模式尤其如此沮露。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尸睡镐、火车一度跑不过马车料哇、人工智能行业也几起几落化刊,每次都面临着必须攻坚的难题千毯,并随着问题的解决才获得新的认可藩紊。新能源汽车行业也是一样拿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杀暴啡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莫稍,在蓄积了一定的市场规模之后成纺底,开始到达一个新的平台期狼瞎,开始面临这样那样的问题巾巧。而我们认为类匈郡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题木。    首先肚差黑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舍凶卢。    今天我们面临的新能源安全问题豌,一部分是技术问题湃纯赴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衰。但更多的是行业规范问题灰晴,由于新能源汽车市场发展太快壳,行业法规建设相对滞后炔,安全法规不够健全哀,相关标准缺失勉挞氯,再加上消费者安全意识不足裁巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垂话,共同导致了一些安全问题的出现垂。作为一个新兴行业柏食挂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悸涛菜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畏,这是新能源事故频发的原因垫,也是新能源发展到当前阶段疟金懂,我们必须着手解决的问题崔睦。    其次讥比贿,安全问题是消费者关注的基础痛点镰霞,必须全力以赴加以解决杆逆汕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准记徊却,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黎撇玲。我们经常说嫩掇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点串户被,但是没有了安全这一基炊男摺,里程的远近本身也就没有了意义盎。新能源推广几年来焕,市场上对安全的质疑之声始终不断镣,说明广大消费者除了里程焦虑咀模彻,还普遍存在着安全焦虑虽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚坊谐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙钙坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡送念。着一把火就可能会毁了一个行业刺常,在网络时代这种心理传导完全可能发生泊逼捌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炔,必须将安全问题作为头等大事来抓肝,否则就会被消费者所抛弃掠悍苦。    最后奠泰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卸,也是发展的动力源铣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破播紊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苏,才能得以持久生存叉俗芍。千百年来促,人们围绕着使产品更加安全可靠厢脓,不断做出创新龟亥。及至今日颧迸,我们投入无人驾驶汽车澳、智能网联汽车的研究卉,很大一部分原因山,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舜播。新能源汽车作为面向未来的产品公色纳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怕豌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力森景。    由此可见瓜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戊,粗看起来林林总总敛闺,不一而足;但是究其本质吮,核心还在安全涣。破除了安全问题回,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搪裙雹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题层汤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苏捅德,而围绕安全问题不断攻坚克难荚貉,新能源产品和发展模式将不断创新颂,不断创造社会价值轻魂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厘,我们从一开始林,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒杠尉,从战略高度提升安全性悸潘,居安思危固使,未雨绸缪能坛绦,从研发睦窗、生产到售后服务融,都布下层层防线腿驹烽,确保产品万无一失孙凡。    一是在产品开发上加强安全功能设计辜,从源头上提升安全性闯铂休。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尾毯。从产品的开发设计阶段守汞,我们就从整车控制抗潘、动力电池竿讹、高压安全等方面以高标准进行设计桑艘。在整车安全方面票玲羚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烦型,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藉李。在动力系统方面蹿评,我们从材料茬谓、电芯搽授逝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计模垄础,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惯,降低电池短路和起火的风险理旁桓。在高压系统安全方面仑觅,我们从防水熔、防火吉勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计概旁姐,高标准强化安全功能怀钙。除此之外活,我们还充分利用智能网联技术耐,对新能源车运行进行实时后台数据监控辩迫,建立事故应急响应保证机制础,为新能源安全使用保驾护航镭唾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓣咀,以高质量产品确保安全败挟逢。在新能源汽车快速发展的同时反份疲,北汽集团不忘发展新能源的初心腔婚菲,严把质量安全关缉裸灌。北汽新能源生产的每一款产品谅姑嫡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赴报桨,还要对电池啦、电控系统进行严苛的测试与验证倡猫。目前秒赐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系都,其中电芯安全可靠性测试标准42项褥,电池系统安全可靠性测试标准50项寞魏,BMS策略安全可靠性测试标准33项屋,这些测试包括长时火烧测试勒霖汝、电池剖切测试劳滔、极限跌落测试和电池浸水测试等嘛羚筛。同时肮繁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陵翻投。上半年廖,北汽新能源接到订单2.6万单魂弊,但在资源不足的情况下江,我们严抓质量关缔扮,绝不为销量而粗制滥造虐,最终完成15052辆的销售任务迷车,订单满足率仅58%还,但却实现了上0事故率的优良成绩椽党抒。    三是加强售后服务与培训炔怒,让新能源车用户买得放心侥熬咐,用得安心降咆鞘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菱虎娇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啸穆,包含车辆保养瓣评戈、车辆维修啥立、紧急救援帽叼、充电设备绦、增值服务靶媒弥、客户关怀等多项内容爽筛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查随、维修缺尖寡,并对服务完成情况进行跟踪监控勃,形成服务闭环匹,确蹦堵塘幔客户满意顾。同时虾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涵嫉,对车主进行说明和操作演示俄雹星,并规范安全培训流程夯肺,提升新能源车主的安全意识隶细瑟。在此基础上瞬淑,我们还创新营销服务模式苦,今年8月12日粳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金商,不仅具有推广新能源车的效果违惺,同时可以让车主及时更换汀、检修旧车上的老化电池别剩食,通过我们的新模式给市场提供更多安全签、环保仍、高质量的车型雇诵犁,给消费者更安心的消费体验备必。    各位领导锻污、各位同仁际吴:新能源汽车作为一个新兴产业篇径颂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兴郎,出现一些安全问题刻镀,这在快速推进过程中也是难免的栖氢,是我们必然要面对的问题梢粕颇。因此新能源安全问题铅,绝非某一家企业能够单独解决合喊激,它需要我们整个行业的协同并进递矛。    有鉴于此倒吾添,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怂票,不能因噎废食题嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窜誊滩,牢记我们新能源事业的战略使命糯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奉,以持之以恒的韧性夸唉,推动政府楔、科研机构旗溯坎、行业协会唇栏拇、企业乃至全社会开放合作诲饶,不断建立安全标准软、不断规范行业行为舵、不断推动技术进步缸、不断优化消费者使用习惯卧构搭,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓤、发展壮大蕾华,实现整个行业的可持续发展寸巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃离洁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迪首凌,各位领导噬酬鞍、各位专家暖车艇,业界的朋友们霓:    大家好!今天簧此村,众多长期关心渴、支持中国电动汽车产业发展的领导谦、专家和朋友们齐聚郑州瓮程,共商大计北。作为本次论坛的协办方膘,请允许我代表宇通公司眷晃备,向到会的领导变、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里律,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识被沉拾。    近年来炼拔,国家出台多项重大政策勾库,从顶层设计逛叭娇、推广应用泼榷、税费减免羞嫌、购置补贴挤、生产准入采、基础设施等多个方面庆橇怀,保障新能源汽车产业健康快速发展涵何纹。客车作为电动汽车发展战略的切入点勺,是电动汽车普及推广的重点领域伪。至2015年底顷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆够腹沃,占同期所有客车推广量的13%蝗,为城市节能减排稀啤梁、绿色交通出行做出了重要贡献粮傲嚷。    财政部黄稠、工信部肚等、科技部餐悼械、交通部脾青寒、发改委等部委贾,通过科技计划棱暗、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸡祈缉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升面辨砷:节油率池、续驶里程等性能不断提升迪性,动力电池能量密度淡、驱动电机效率等关键技术迅速进步繁。    具体来说诡咳眉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成版赎吞、节能与控制技术方面已实现了自主研发漓连,大部分电动客车均采用国内自主控制器腔酷谦,整车性价比高救你界,满足市场需求禽鹿曝,节能效果得到消费者认可纫胃犯。    二是动力电池性价比显著提升人怒补。动力电池粗、关键材料国产化进程加速俊闺,安全性和工艺技术持续改进措毯贸。与2010年相比风猾茶,动力电池能量密度提高将近一倍吃,成本大幅度降低车酒。    三是驱动电机技术水平进步明显脆防敝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吞,在功率密度凳、系统集成度和材料利用率方面显著提升良捅。    同时滦得,我们也应认识到毋宛,国内电动客车研发试验能力有待提升旦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驹刀么:整车可靠性痊汤乓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仿僚舍,寿命采幂、低温环境适应性泻露领、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向立。    马凯副总理强调纶接匠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚。电动汽车由于安装了电池诚骚、电机簿、高压线束等高压部件新,给整车安全性带来了新的问题户呐,而电动客车安装电池容量大官墓堵、整车承载人数多青迷痪,给整车安全设计提出了更高的要求钵露。    因此镰,电动客车必须从防水撩、防火庇佃、防触电苯亨疲、乘客逃生瘟、事故处理等方面综合考虑妊猫,从研发制造糜官、运输存储娃伍不、维修保养兄、报废回收等全生命周期各个阶段着手虾,在电池安全木、控制安全哺乡谴、高压安全埂腻其、电磁兼容等方面进行技术攻关楞楞,全面提升安全技术水平淖姑灯。并对车辆炬捅街、零部件运行实时监控东彤喇,起到预警作用铜畔几,保障大规模安全运营问凭。    宇通自1999年开始研发电动客车獭粉,持续加大研发投入吼拷,得到了国家部委肃策柏、河南省政府和各位朋友的大力支持既享。未来惟林碘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入们浑规,围绕电动客车轻量化椿搜、智能化现、网联化以及智能制造等发展方向良,立足自主创新盾凸丘,掌握关键技术屉裂访,提升安全水平寞,促进电动汽车产业健康快速发展憨。    但同时隋,为了推动我国汽车产业的转型升级钝篱,实现2020年500万辆的目标弟矛,我们依然任重道远蹭储。行业的健康发展骆,离不开国家政策和社会各界的支持扁蝗七,我们建议狈:    继续支持产品品质提升和新技术研发推建。在纯电动口氢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验送,研究开展创新工程二期项目等薯芍,助力国家下一阶段产业化目标的实现郸。针对燃料电池客车洼挟,我国和国外先进水平相比还有较大差距垃藩肖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肺拇,尽快解决关键技术问题袭,推动产业化发展戎居。    电动汽车正处在新产品推出的初期歪,技术飞速发展素,面临很多未知领域的挑战坷钙羚,这些不确定也带来巨大的创新机会系皆蜕,是企业挛、行业和国家的历史机遇础,也是赋予我们的使命和责任华骏衡,    我们将坚持创新窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展惦漓茸。    最后徒巾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆绵:李芳" "陈清泰舱狡檬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秸饭懒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捐骏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出现花,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趣圭雹,回应社会的关切铃勉,引领行业的健康发展漓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黑,广泛交流斥跺、献计献策潭。    首先是创新引领问题年两享。    去年违,国家多种政策的叠加效应充分体现快擦箱,电动汽车呈现了爆发式的增长县琶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弹捶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纷填福,并得到大多数试点城市的积极响应及屠娃。更加可喜的是柔情虽,电动技术逐渐被消费者所接受帽拎,潜在消费人群在增长丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灌电誓,总体上疥茂,这还是一个政策驱动的市澈侔场,它的不可持续性已经开始显现灌。从今年起食法末,国家补贴政策开始退坡祈烦。种种情况表明欠订,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婪菱苯,相应地酞隋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拜融霉。购车补贴的退坡厕妈合,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暇翁。也就是在购车按、补贴逐步递减的同时镐,政府应在研发环节加大支持力度藤脖,集中资源支持在动力电池卧曙、核心零部件沙称、电控技术焦番、轻量化宝、智能化等方面突破技术瓶颈讥乖。    另外帅缕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位降鬼红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始少枢躲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等激拭。相应地善喀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度米烩戎,大手笔投资于电动汽车拨凑。    这一切表明桑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皇递。    由此看来密然,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战山卷搓。    第一私啤,政府补贴政策进入退坡通道舱,电动汽车性价比提高的进程码,能不能跟上政策退坡的进程狡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路私,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猛肋墓。    第二形眉誓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鳖拌,中国肯定是他们的一个主要市场目标葱权辣。能否改写我国燃油车发展的历史慰场,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睹,并建立起较强的国际竞争力逢,这是政府和企业必须认真考虑的问题炕该。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扑翟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力病啦戳。    因此氦疼幢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导履,那是在强政策激励下的增长袄,是不可持续的胸哨。有些企业一门心思地追逐增长屁此涉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虚,却放松或忽略了创新和研发堤屋。    应该承认妓良,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比色,性价比还是偏低的花。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炽鞠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粪老戚,理性地配置研发和产能扩建的投入污扁。    当前蛙洗,我国电动汽车正在向成长期转型镶隋睦,这是一个重要的机会窗口驮糖即。从全球看退耿湾,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡送,核心技术尚待进一步突破恋,关键零部件的壁垒尚未形成介浮,信息系统还在发展架,品牌效应还未发力疟芥关,商业模式正呈现多样化甭藩。可以说土,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略催惧,有较好的积累冕售。我们又有全球最大的汽车市场支撑氏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期培,潜心打造核心竞争力伐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逞盖寐,另一方面可以与国际巨头同台竞争经。    电动汽车和燃油车一样笔苛硅,竞争力的核心是聚集优秀人才闭,拥有强大的研发能力沮碾趣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懒旅诉。对于汽车产业来说弊,生产能力的扩张是相对容易的倡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镁两。但是脊拿澳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纶法谱,因为那充其量只是一个泥足巨人杰挛番。    补贴政策的退坡截隙溃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扛接钮,补贴导向将让位于市场导向盆纱,让位于创新导向公。优胜劣汰作用将被强化涕翱,在大浪淘沙中维皋淮,真正能站住脚的腐,将是那些具有创新能力碉、掌握核心技术渡荣、具有品牌效应的企业火。    关于安全保障的问题地。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上典效琼,特别强调要重视电动汽车的安全问题捻。这也是全社会非常关注的一个问题和赐,是这次会议讨论的一个重点鹅猜。    为开好本次论坛贬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研览苇,并将在本次会议上发布调研的成果昏。    汽车的100多年发展史说明窘磕欣,随着人们生活水平的提高桅,出行机动化是一种必然的选择孙。但是纲兢呜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琳,电动汽车处于起步阶段簇瓷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亭,还存在由于能源结构改变而带来的甲,诸如高压电路颠签换、动力电池等新的安全问题躬帕图。    因此袖沁田,在电动汽车市场快速增长的时候钨踌慷,安全应该引起特别的注意次蛋背,无论是整车企业蚀淳蔡,还是零部件企业撵,对于可能出现的安全问题缓刀,都要诸项排查太示、及时发现尝扯窃、找出对策瓤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昆。即便是这样祥了适,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌撑从,这就需要继续跟踪怠盲瓤,不断发现新问题沮尾,不断解决问题呻樊,必要时要召回已经进入市场的车辆弘抄。    应当承认拆,电动汽车技术的成熟度还不足糕,市场考验还不充分我枷,消费者的信任度还很脆弱蹦魄涤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彤呻。从这个意义上说水,我们必须把安全放在首位献纷嫌。因为安全是一个否定性指标秆说陌,世界上没有绝对的安全癌肖,但追求安全是企业的天职阀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上空糜,要以更多的投入色杏虱,在设计沟堑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崔杀。我们绝不容忍安全隐患武缮乖,但也要宽容失败裸薯朔,因为这里存在着不确定性挪玻硼。    安全也是规范出来的募穆,要高度重视标准烩、法规和监管的作用采比,设计安全的标准和法规闹,有些是科学的研究和论证定下来的绅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奉。企业必须严格按标准和法规生产估、管理和运营筛农汇,监管部门则应该严格执法煎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钩呻充,绝不能容忍劣币驱逐良币速。    今天贝恳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婪必,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娘逗鲜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扑动,它还缺乏充分的应用考验俯,需要未雨绸缪驶跑荆,防患于未然撂戚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓鹿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汐途,各位同行骆泰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》互,每个桌上都放了一本胎敛跋,大家可以直接看琴供。前面上半场我估计是大家最关注的安,有一些政府动向隶握付,他们做的干货凹克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劣,我只讲讲技术篇吩皮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”离,有三个方面设,有些技术方面的内容是有相关性的敞,政策本来是张永伟讲的廉,我在PPT里基本删掉了急,大概带一点逼。    首先讲一下电动汽车安全的技术轰。电动汽车安全技术我们分三块喝盛,动力电池的安全认靛、电动汽车整车安全卯、充电基础设施的安全潜。首先是动力电池的安全性幢,是最基础顾虎祭、最核心的磺滥未,包含了电安全歉迟、热安全翱疟、结构安全等等段痞逆。    我要先从科学的角度说一下闺玩翻。如图(ppt)拷喉,这是电动汽车动力电池的基本特性蔼瓶叫,中间可以看出我们锂电池安全的范围扯,一个是电压溅杯、一个是温度居创扮,对电池安全来讲顶凭柔,这么一个很小的窗口里才能安全工作什,如果温度高了会发生一系列的反应播广坏,就不正常了铃。我们具体来定义一下这些温度哦伸,这是做一个严格科学的实验胺孔,锂离子电池的热失控输受萝、温度变化系磕、温度和电压变化的过程歪。有三个温度图版捎,T1叫热失控自生热起始温度舞忻叹,这个温度一般在90度其,接近100度红碾。第二个救钒,热失控的触发温度爽随店,就是说热失控要开始了钠。第三个杀顽履,热失控的最高温度巢绊,代表了释放能量棉胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)德愁损,给出了一系列的各种类型的动力电池塘氰,比方说三元的NCA仓莎、NCM啦教、锰酸锂的课膝雷,钴酸锂典泪、磷酸铁锂疯,还有钛酸锂的取,从中间就看出骚春辩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妊氢涣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逻,总体来看夕婪,热失控最高温度比较低一点肝粟,这是钛酸锂的啼。    太过于学术化一点尝忍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程还匡。热失控卯,我们先从热的角度苇加叭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荣,我们的SEI膜就会分解埠拌谭、负极电解液也会反应埃汀哼,隔膜机制熔化俗恭,再到正极分解携晒蹋、电解质分解秤览祭,最后就涂层崩溃米,大规模的内短路电解液燃烧狡沛,就形成了热失控啸贺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度性蛙。    另外一个问题木,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展较,像放鞭炮一样纬,一个单体发生热失控能量还是有限的哭古蝎,如果在整个模组系统中间扩展淖骄,这个能量就非常大了潘香。我们说其实不在能量的大蟹喔А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄豢,但是并不是一个危险的东西畏,关键是没有瞬时释放慰莫,这是一个瞬时释放的问题耗。    诱因计酣,刚才说的是过热引起的荒颓奶,还有电的和机械的投伟甜,电触发帅,主要是过充宠颊、过放等等线,尤其是过充葡刻动,过充引起的热失控是未潮枪拢害比较大的盲瘦吓,这是它过充的一个过程和机理厘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携蹦。还有机械滥用扰戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柔僵,这是在网上搜到的底盘的切割实验寡仕募,专门看它怎么样譬秀寸,机械诱因就会最终引起短路松些。    第二部分痊,整车的鹅商,现在我们找电池厂开安全会摄暇钡,电池厂就说很多问题是整车引起的仇,不是电池的事荚奇。的确邵绷,很多问题不是电池本身造成的佰的,是外部原因哺踞壁,整车扮,比方说碰撞会引起彩,电气安全膊燎竟,还有功能安全订,重点是这几方面乘。比方说碰撞办衬画,碰撞是最容易引起促惶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粒。第二抨,各种原因的电气线路短路引起着火摩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耍,电机控制器吉、电机电子器件IGBP短路了叫牵滑,高压偷社、拉弧瘁伶始、多处熔断烧瓮,整个就全烧掉了嚼恫,这是控制器烧红了溅尚。另外一个何输,比方说前一段时间南京暴雨之后弓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怠车。功能安全目,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矢,电池管理系统死机览栋,但是充电机不知道烽,继续充韧,充过头了徐领,导致了安全事故结吹,一般150%会大规模的内短路煎守奋,充过头150%控霞,不管是什么电池力陇,包括钛酸锂电池了烷彩,如果充过头也都会热失控的薪牡,虽然我们知道钛酸锂非常安全熄闯怜,但是过充之后过压也会引起安全事故斥。    第三叉奶贫,充电基础设施的安全孝庭螺。尤其要说一下充电设备的安全问题烘熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筋胚,它的防水璃羞、防尘事墙、防腐蚀可将、漏电涎桅、短路保护等等退,各方面存在一系列问题魂。我们开了基础设施安全的研讨会涝倒,大家提出了很多问题钎弦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奋,我不在这儿过多讲覆弹葡。比方说仍艘茫,我们荣威550就是非线充电着火喘谜,自己来安装这个揽,比方说外部的“三防”恼,内部走线的零乱内嗣,不按要求接地等等柯撕,这都是我们充电设备的问题无。比方说全生命周期状态的监测安、管理体系的缺失富次贩,线路老化之后也引起很多问题冕庇。尤其我们在研讨会中有专家提出金譬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓炊,因为那里头重现事故之后就会特别严重仍。    我不要都讲问题朝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矗兜。    第一沮,说一下全球国际的进展戎休。我们要学习几个嘉隋群,一是安全防护方面编固,比方说日产的电动轿车Leaf酥,现在接近23万辆缓,没有出现过重大事故煽陵。它有一个安全防护的设计体系怠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹋每垄,而不是说不能做到安全懊氢。人家做什么担矾镰?首先肖茹,有很好的防护设计理念规,它的防护啥,首先防控事故发生哼,其次一旦失效厩态,可以失效不出事辣瓤刺,再次歼,出了事拔,把事故控制在一个可控的范围漂德漂,控制在接受的程度跟燃油车一样芜撤勘。是这么三个阶段相筏,从电池设计期,到最后可达到的安全目标烁吓,是一个全方位的设计理念咕娜。    二是设计开发方面看革,遵循了严格的V型开发模式胸抒揉,从电池包衬抚踞、姆斯兀块柏嘲瞳、单体番瑟藉、材料七,从设计层导碍、验证测试层需俱湃,是非常详细的搏,包括底层的电池材料杯诧剃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疮跨汰,我们国内的电池厂现在还很少用这些始秤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奢告限,其实这些我们都很熟悉徘,比方冲击疲午、振动棠、挤压帝皮促、跌落耻苯涝,穆危块跌落匙、单体跌落等等顺辨,针刺概、极端的短路龟、火烧涟、热循环软,有温度的高低温循环实验嵌冗,这个好像我们做的不是很多芜攫,气体分析等等既掣,这都是全都做的哇耸恰,这是我们跟日产合作交流的馅,我觉得还是给大家分享一下挝蔡栓,很有意义的十桥。    第二司料郝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淑赂拉,这都是公开的翔揉悲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捕澄,这是一些主要的专利讣亲轮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氢旗,这就是一个完整的过程效。由于成本比较高欢踢搜,其实没有在它的车型上全面的推开联悉。    另外一个值得一提的饯茅,特斯拉的碰撞安全性摆冷巧,从设计的角度驾摩绥,应该说借用了一些非常先进的方法甩护交。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垛翘,发生事故之后乒聪概,非常严重的事故也都是安全的菊磊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好联,当然因为它有别的安全性读,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醛怠。    第三臣,这也是公开的资料蠢,三星的电池系统鳞诲搐。重点看一下电芯层面兴宋酮,这是90安时内部并联四个单体电池蔑坊煌,一个卷绕式的方型电池鳞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幕沏梢,一个是过充保护诲喘呸、一个是防爆阀比东、一个是保险丝廓。我只说其中的过充保护辞膳,这个电芯的外壳是正极旅摔,有一个过充保护的阀疾侩潞,当内部气体压力增大之后藕,把外壳的正极跟负极直接相连脸,短路吴,形成大电流捅抢,外部短路毫湃蜗,过电流之后保险丝把这个断开欠轮,这个我们是值得学习的却。也就是说在电芯层次进行材料冉、电气豁深堂、机械系统的系统设计还是很值得学习的泰官鹤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迷饶,其实它把单体电池当成了一个小系统哭,我们可以对比一下彼廉,日产电池的某澹块相当于三星大电池的电芯口久,就是日产是小娜党呵妫块纳,三星至少客车上是大电芯康黎。    未来趋势来看胺斧,现在工信部300瓦时吝备、350瓦时都是这么高的闲处,这是国际趋势摊,没有办法府痹克,大家都在这么做酗寿幌,10年内我们真的要到350瓦时贬萍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞭忍,2020年300瓦时应该是没有问题的迁芬瓜,这个从比能量角度是可以做上去的莫,成本也会降低叭肮惶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虎,比能量蓬啤福、安全性是一个翘翘板蝗设侥,所以我们现在都出这么多事诬败,下一步300瓦时诵旗授、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渴陪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胎,我现在牵头中美电动汽车合作辆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拉剃窘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搓,这是最核心的下一代电动车技术帆。    说说国内的弯飘喉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚕毙餐,待会儿再说问题面。正面取得成绩潮愁寐,从材料体系校丘,三元正极痴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炒,比方说在阻燃隔膜喉硷、阻燃电解性欢烹皖、阻燃安全性也都有创新庙奸,取得了进展硅藤领。从单体电池产品的检测结果来看烽瓮,跟国外也没有特别大的差别潞陆。总之湍,从统计结果来看话看,我们和国外的相差幅度不是特别大波。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞘撂,总体电池的安全性保持还是不错的克,这是实验的东西卫讳,严格按照了国内国际标准戚哆跨,因为我们的电池企业也跟国外配套诵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聪吭捶,所以我们其实国际的标准都是满足的趟橙假。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虫搞。我也举一个例子遍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊簧漂。刚刚说三星的有熔断器沮豪、过充保护器澳限、防爆阀毁,模组的我们现在电池管理系统等等瘟郸,还有一个问题蒂聊,自引发内短路剃劝返,这是一个问题纪奠扯,我们的制造杂质拳建凯、经常小规模的过充过放会,长期积累以后会自己引发内短路笔刨萄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窟,因为不好重复实验温,我们首先做了一些重复实验的方法拴,把规律摸出来了家,这个短路会形成三个阶段锣拈鞍,内短路的第一阶段苔补、第二阶段讹、最后一阶段虑拳。第一阶段只有电压的下降坪、温度基本上变化不大侧嫩,第二阶段闲鼻,电压下降同时温度有大幅度下降配固泡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测襄。    如图(ppt)秸练羡,这是替代实验桐距,这是算法非肪涂,这是短路的测试实验谓五,这是结果很,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啡摹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颊疏、内短路的阻值都能精确的辨析出来熬,提前预警热失控事故狸尽。    整车安全吵慑,首先是轿车安全惰衰,比方电池的防水此炉交,跟整车关联度很高脊,因为静态的防水妙,放在车上不一定防水八华,现在都知道IP67皮俗,其实一些厂家都做IP68了董克诲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巍汇拐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拈,我们如果做得好是完全没有问题的巳维,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐舷锣,这是我们做完的设计挖米奴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恢,这好像是我们比亚迪的电动车岗扭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碧啤安,做得好我们的防水比燃油车还好绢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好局,关键是我们的技术到不到位爆,所以我们来谈安全问题应该这么看盛。    第二脓剖慑,轿车碰撞安全顿何嗡,我们做得好的企业也是不错的抗沸熄。举个例子佩鳖,长安的凡常,为了达到这个标准要做一系列的研究工作什党嘎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辩褂睛,这是产帅眯、学绦、研联合研究的脐吭侈。甚至为了将来的发展渺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穿虫茅。而且电池包不是越厚越好末峭烙,如何又轻量化策校、又防撞姬,在优化设计方面也还有很多工作可做叫杆。    第三碉,整车电池系统总体的安全保护修。我觉得我们通过上次的整车交流会扳白,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乖,大家都觉得还是非常不错的疮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凉,尤其是轿车企业是比较好的阔蚕,分层捷侮、分级做的是非彻迹好的鲁掏搜,比如说高压安全管理系统嫉顺。就是说只要按照严格的流程来进行开发料衫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠。    另外我提一句客车冲擒涩,待会儿宇通的汤总还要讲的赶姆猫,我不多说了吉葛欧,他们有成套的方法来保证安全性卧挂函。    最后尺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坚供颧。前面领导都说了褥妥上,多少起多少起柑,这是从2月份到7月份统计的10起以上锤搬眷,7月份多起来了虱。现在存在的问题痘,我们在报告里面有详细的介绍坚拿黔,我在这儿时间关系也不说的太多了袜弗。总体来看头吐,我们安全性准入门槛要提高饺采毕,所以现在在指定各种标准挞,要进一步提高标准红确。当然还有一个问题僳峭缮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹅史,因为充电桩跟车的接口是老的坊识,现在要搞新的侠煽,新的总体来看是更加安全的梯,老的怎么适应新的粳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战射柏。    我们的发展建议妨香,我也不详细介绍了慈,因为我们在报告里都有拦,永伟会比我说的更清楚一下锑麓。    第一个溜,完善安全标准购腥但,制定更加严格的安全标准别禄旗。最近客车安全标准疟危、电池系统的安全标准媚泼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纶供。    第二个碴,监控体系顺,现在当然都有监控系统牧巾憋,马凯副总理上次也说了娥橇慑,监控主要还是要靠厂家监管谋,不是靠城市最后的那一级绷门疲,最后那一级你也不会给太多数据梨慰,数据最多的还是我们厂家自己惦沸,我们最有能力监控好侯硕。    第三个害,强化充电基础设施安全管理了,严控地下车库碘鸡、高危场所充电设施建设与安全监管孺胶全。    第四个举,改革检测体制细品赊,我们建议建立新能源汽车年检制度啡偿呵,传统车要年检禄,新能源车是需要年检的呵,比方我们防水奥叭、防尘性能禽,新车是好的搁虏长,老的就不一定了挫,我们的绝缘性能紊体细、漏电保护等等是需要检验的淬刑耿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衰疙睹,这都是很重要的横。    第五个湿品,建议改革行业的监管体系希馁杰,现在我们是准入啃,有几千个车型鞍,客车是很大一个数碗,很多厂家都进来了祥,不能说让谁做埠赦、不让谁做夺牟,我想将来要引入事后监管的体制汀,谁要出了事要负责德,要召回澳裂、吊销执照凌、取消资质导恒,甚至取消你不能再进入这个行业矩拉铺,这是我们建议的要加强赴腿,否则这件事情没法弄霓。    结语三句话汀:    第一亭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脾哨,为什么是“命根子”第秽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转港,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垛花鹤?我觉得怎么强调都不为过般恨,所以我们要警钟长鸣推,高度重视理,大家都是这行的从业人员膜艰试,都不希望这个产业下滑匹,但是为了做到这一点荤珐斡,必须要警钟长鸣柿拧,高度重视梳百糖。    第二痹捆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腾。想性能大幅提升很,大家都希望300公里奉凤囱、400公里兄,客车也是要提枪歪,高比能量电池是必然的趋势舱料杰,往上提的瓶颈技术就是安全表。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韧坞沏。所以随着动力电池比能量不断提高骄,电动汽车安全技术的门槛越来越高奔杀梨,本土企业要有危机感宝措完。    第三浆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潞睫。安全管理跑删茬,政府责无旁贷熊。    我就说这么多令抚芳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁戊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷痴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起详,到今天的北汽EH400的下线挪妻,北汽的这100万辆用了5年的时间矢沽瓣。    在活动现撤觳熬怠,北汽集团董事长徐和谊表示瓣矾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚷,不断的加强产品钾、技术誊、管理创新舌穷,不断的加快电动化懂奶完、智能化箩、网联化轰冕、轻量化的发展步伐镶,全力抓好‘π计划’的深入落地警冲。力争到2020年娠彼热,实现自主产销80万辆滇,这其中包含新能源产品20万辆佳掣,实现销售收入700亿元皋态鲜,进入自主品牌前三名的目标庐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睹。”   “来得晚怜邢,干得猛盎星刮,站得稳”    “来得晚甫,干得猛币,站得稳埂取桓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腻。    “在行业内来说鞋,本土企业已经很多完成百万辆了钝,我们加入进来糯潮,形成一种集团向上的态势响惊衰。”北汽自主分为三个部分么得,“绅宝别、北京纯坞、威旺缺一不可讨,齐头并进痪极入,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淬点。”在随后的媒体沟通环节中居,李峰坦言糠恳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斗曝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醇函悸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群编。北京是传承“越野世家”品牌精髓吃胯蚊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臂亩。    “越野车是小众市嘲辍,但是在中国市场上百,硬派越野媒晚,没有人能从北京汽车手里抢资源父吠。硬派越野或是下一个风口剁桅谱。”李峰在接受媒体采访时表示霖势。    除了在品牌划分上的努力想,在车型投放层面焦嚏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞧横,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车行爽蒋,而到了2016年姥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讥广刷,加上北京品牌和威旺品牌偷错,更是达到了六款弛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叙榔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贬。    而面向“十三五”畅铂点,北汽研究院院长邬学斌表示热,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标樊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线省扁蔚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累币,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃急,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破封习旱。”    是的病,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线度邯,北京汽车仅用5年的时间枢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巢禾日。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围林划精,现在一是车型结构变化了态菊,市场引导到SUV钝幕瘦、新能源和智能化上去划上。我们由三级跳变成了一级跳泰办。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尘倪纬,“市场的变革对于自主品牌来说人,恰恰是一种机会遂。我们有对市场最敏锐的感知建仙顺,最接近市呈?伞,这是任何合资企业都无法比拟的璃。”    从年产销量看请踌,2011年达到2.4万辆艇估、2012年实现7.8万辆搔烩、2013年超过20.2万辆碌、2014年突破31万辆豪、2015年完成33.7万辆晦,2016 年预计目标42 万辆懒酵,到现在已经完成了23万辆伺辟。“2020年我们要达到80万辆冯圭。”徐和谊表示舌甸沧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品送,还要有好的营销腾欢,“酒香还怕巷子深”叹官舅。在产品营销与销售网络建设方面锨伶宽,北京汽车依旧不甘人后漆入。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翠霖某,“人在一起叫聚会熟架哗,心在一起叫团队颈搐伯。”    2016年上半年脚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捕,同比增长396%殿,目前网点总量高达到836家搭埔,渠道建设速度令业界刮目相看景康。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家东扒曹,同比增长20%枷,目前网点总数已达1081家僻饥乃。    据已公开披露的销售数据聚,2016年截至7月葛脆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆噶,同比增长42.7%甭,远超乘用车行业11.1%的行业增速缆环。其中暑帽疮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞳肥拦,同比增长94.6%漏顾,成为名副其实的“自主增速王”配按塘。在具体车型上寝,绅宝X25累计销量接近5万辆污,在A0级SUV细分市场排名第一何芭匆。威旺1-7月也实现了近10万辆踞刊崔,同比增长6%以上售起。    对于营销体系陇奥谅,蔡建军表态称耻理:在互联网时代菱,消费者出现了很多新特征吨,他们爱分享互动炉擎浅,重视原创和分享硼停,并处于一种“始终在线”的状态毕侮趴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系享。   对于未来犊坏: 李峰表示男貉,在“十三五”期间叹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娃。    其中针对绅宝品牌田剔坞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品充玛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南鹁剩块化技术平台儡。    此外窟,针对SUV市场火热形势玻练秃,绅宝连续推出多款SUV车型雇吨尺,形成了X25位、X35抽婪、X55派、X65组成的SUV系列拾掇纱,实现了对细分市场的全覆盖喷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尝。未来蔽,北汽威旺由经济型微车级搭、MPV辟勉、SUV和轿车等品类组成辉。   责任编辑冬佬邻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测邢陇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氯攀,在杭州召开胺,我们非常激动火。我们希望全球贸易更加公平鹿屑断,中国企业能够更好地融入世界市场椭匹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示味,要向世界展示中国汽车业的良好形象莫。据了解郝韦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哇。李书福说赡绷掂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛歧甘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亨茸疥,李书福告诉记者阂荚缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爽厢妨,吉利要展示好自己的形象汝忿内。李书福认为憨卿,我们要解决全球经济治理问题椒,首先要做的就是提高自己的竞争力处窃隶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绕脯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辫蚀,李书福就来劲了拎阔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头此权顺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砷拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唾,是全球经济的一个缩影兑。”他介绍说需黑俗,未来汽车产业的方向是电动化拿瞧、智能化辣巨、轻量化鳞旧铰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轨辟光,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糕癌孔。李书福认为狄柏陕,两者的“联姻”以及之后的融合发展凰氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甜稳、活力李、联动翻刀、包容的世界经济”饭唬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盛荷,在他看来两者在基础理论研究和基础拿惶茫块研发方面合作得非常不错吐,他希望沃尔沃能更豪华电、更高档憋、更有竞争力焕靛惶,希望吉利能不断提升品牌力措、竞争力和溢价能力孪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件传。”   在吉利汽车体验馆静托,新款的“博越”展车停在那里尺苹策,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戈敌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衔南讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碑。李书福估计墙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作私顽。去年冬天被吵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佛拳籍,他也曾表示匈踏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缄侍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吩岔,商业模式的变化已经从电商哆亨泉、维修绵诧、汽车金融旧怒、二手车沁阂、人才培养等领域开始蜜描槽,逐渐延伸到供应链前端的设计阮、研发和生产峡魂虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浮贪片,这是核心确杜。”李书福说漓导冠,汽车和互联网及娟渺,两者已经分不开了翱,汽车制造业要想有未来莱,就必须和互联网深度结合起来蔫看聘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钞亢,吉利每一次研发创新欧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开守挂修。   “安全既是时间长度顷室,更事关人的生命霸侩。有人说蓄,现在的汽车都很安全了橡屡哼,安全已经不能成为汽车的卖点了笛仟,我认为曝,这句话说的不准确庐,也不全面纽岭。安全对全球都很重要里肌粳,对国家很重要截,对个人也很重要究,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镜薪兽,可以说安全事关大局臀投溯,安全关系到千家万户速鼻,我们一定要把安全放在首位兑楔砰。”李书福说牡赔特。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣林狈,不仅有央视的直播烫埃俱,现场还有上百家媒体磷馅吹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肠摆巢,受到业界的肯定蚂睬兄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痹,用现在的话来说就是企业的基因董,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峦,当其他条件与安全设计有冲突时负乖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程本携期,而不是相互妥协立还歼。”他认为沟乏,当造型与安全有冲突时特酥萎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣旧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叙彻,也会毫不犹豫地选择安全坍诬。“汽车是给人坐的交受,所以安全对汽车而言实在是太重要了港瘸。也就是因为以上这些理念醛抵构,沃尔沃才能发明汽车安全带氰癸、汽车安全玻璃垛腹、安全车厢灌蓬、儿童安全座椅闭些托、侧气帘孔设诵、车外气囊背淑、交叉路口自动避险自动刹车赔缆、城市安全系统等等判凛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讨衰,因为对人的健康会造成影响杉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峰甫浓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞠。 责编爱田掣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度面?这是东风集团高层必须面对的问题闪钩蹦。“国内前三钙,2020年品牌影响力达到行业平均水平缝、市场份额5%副、销量125万辆镶碌脯,其中东风风神必达35万辆氓,挑战50万辆舒桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辽。   论自主品牌的持久战罢沧幻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舒僧。在他看来南,相对与合资品牌解,自主品牌的发展分为三个阶段磁祁虚:战略防御测、战略相持和战略反攻草炒仓。   “对标合资品牌踏、自主品牌已经经过了战略防御阶段郊皖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝗彪唱。”8月10日慨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贾皑牢,并反复强调鹤坑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绰新窜,风神刚刚取得的历史最好业绩虐。凭借旗下三叫海客——AX7幻、新A60奇、AX3竞委,东风风神1-7月累计销量76322辆函熔、同比增长33.5%颓骸滩,其中7月单月销量首次破万票猫如。另外缺塘,轿车销售26756辆斑没,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联倾怠,同比增长27.4%搪涉胖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念购不:第一耸店眠,超额完成任务;第二琉泥浓,轿车和SUV双增长贩吕。按照目前“三箭齐发”的态势视,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幌购,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睛棠奇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗽藏略:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爽既,东风A9超过传祺GA8山棱洛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杰垒。   “其实埔墓成,我们重点想对比的是帕萨特耿。”李春荣云淡风轻的一句帕泼靖,让一向低调的东风乘用车伴,平添了些许彪悍和霸气酸疼。   不过密面稀,面对长安型宦禄、吉利下搔怀、长城豁雇、上汽这些强劲的对手韦男,以及合资品牌下探切、车市整体放缓的趋势髓馁蝎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雷茹混。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垦欧?这是东风集团高层必须面对的问题架。“国内前三俯娜,2020年品牌影响力达到行业平均水平驼类刺、市场份额5%花、销量125万辆捆缅谷,其中东风风神必达35万辆署羚储,挑战50万辆盼讹断。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穿仇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拐剁诚,我们要尽快达到35万百。”李春荣形容柯赁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泵,未来五年将是“本硕连读”昏,从自主品牌的生力军成为主力军签。   如何冲击第一阵营喝车? ?   对于目前的东风乘用车来讲掂些帽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阀湃嘶,首先是产品董。关于产品规划啼牌,李春荣给出的答案是讹翔邵,东风在2020年之前共浇,会推出17款全新车型镰,其中传统车型将达到12款捐驴别,新能源汽车7款舶。   实际上徽,经过七年的储备赋联急,东风风神已经形成轿车掀尾焦、SUV和新能源汽车三大产品军团沟末乏,在大枯峰、中垄、小细分市场布局防窖相。   值得一提的是硕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神防。这意味着菊晌,除了传统车型祥,李春荣手里又多了电动车这张牌疽扭绘,而在2020年的产品规划中设苏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摩珊。   产品层面圃钙穗,缺少明星车型洪规瘸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题频查,而在未来的规划中璃奔懂,东风乘用车的目标非常明确雄埃:提升车型效率槐墒钵,培育明星车型退,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桥,半数以上产品达到细分市场行业平均值荣龄蒙。   实际上糠瞄圭,东风乘用车下一步面临的问题龟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝踢。除了风神之外枫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哼经炬,以及合资自主品牌躺嗽双,而在东风入股PSA廖,成为第一大股东之后胖航,东风乘用车无论在资源整合鞍祥嘶、品牌溢价恐、平台技术方面搜海,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挽梦瑟,当然这还需要时间证明毖。   不过盗跨收,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吓敢:资源协同包括产品骋蔬葡、平台破菏孟、制造技术伺夺、供应链簧涤每、营销和国际协同庭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓄健哼,随着车市的放缓霖,近年来铣愁,从豪华品牌到合资品牌冈霸、再到自主品牌盟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焕。   与成熟品牌不同鳞默沪,创业中的自主品牌焙,在招募经销商储、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赖馁矫。随着竞争的加剧挽间峭、产品的丰富绅揽,未来将对渠道提出更多的挑战较,比如一年之内连上四款新车的吉利幕硕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坦澳错。   盈利能力当然是最为重要的标准叭捅潭,但是牺牲自己收、持续补贴经销商汤斑化,也不是长久之计甭肚,解决之道要不断有竞争力的产品推出敦统。今年年底骸为恋,风神AX5即将上市庇,明年AX1也将上市晃。   实际上坦,在青海活动开始之前翘,李春荣提前到达西宁敞蹲,专门到长城和长安4s店进行调研奢泥。让他感到欣慰的是孺缄盆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的繁,我可以负责任地说襄,我们的商务政策是最好的快萄团,没有之一孩讼。”李春荣对于渠道的重视程度赣羚,基本上是亲力亲为徐径霞。   目前繁不隙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荣渡。按照规划烩伴,每年净增网点50家嫌慈,未来单店销量逐步提升至800台以上固息狗,达到中国品牌经销商中上水平士磐。 责编系棠:李芳" " ∥∶纳稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揩护行,由中国汽车技术研究中心主办忙授,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办面青。在本届安全论坛上冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲描其洞,在回顾过去的同时史妹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊购、车辆脸、道路等影响交通安全的诸多因素俊寞,促进共同发展拇,从而降低事故中人员伤亡率泛紊趟,最终有效改善中国道路安全状况我。   会后嘿倘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肩菱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纽恒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惠蓄,并阐述了对于人敲、车胆、路黔列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扛乓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颂,一是日产汽车“三重保护”安全理念加靡安,即分别从社会傲隧、个人和车辆三个层面采取措施平钳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念级姆,就是在车辆的周边堑泉,设置一个安全保护屏障毋车魏,针对车身周围不同的危险接近程度节,我们会开发相应的技术进行保护疤寒。   除此之外剩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耗信乳。在车辆的前方彭叛、两侧镜宽、后方建立一个全方位的安全屏障脱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念焊憨。同时翅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悄妙,日产汽车也研发了一些相关技术徐裁鼻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珐世。   日产汽车始终将零排放吭耻、零伤亡作为企业愿景但俄崎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术围花,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拇痊脖,可以在自动模式下完成转向垛、加速和刹车等操作现,提升车辆的安全性能龚论。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鳖癌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赁。即使后座坐有乘客糕星,后侧方视线也不受遮挡掂滑肝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车款抵啼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犀,帮助驾驶者做出正确的判断惫好块。   针对电动汽车领域兼悉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陡苔,而电动汽车上的安全技术犁旦,应该也已经达到了世界顶级水平怀亮绢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梢何,高桥信彦表示誊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺锚艇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碴菇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍估,日产在研发智能交通技术的同时倪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偏停烷,其主要分为四大领域沙相。第一大领域是关于自动驾驶技术的砰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验类。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坟哼,对电池以及其安全性能进行研究踩。   第三大领域是新的移动方式弧勾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备癌,换句话说洼滦垒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助师,我们针对这个展开了研究锭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜藉惹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翰。   未来烧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赋樊垒,同时捎茨洪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乐,进一步降低交通事故发生率党沁、持续改善中国道路的安全状况杠。 责编俺懦:李芳" "     【环球网报道】8月10日暖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市课夕,共推出6款车型川钢,售价区间为17.58-23.58万繁遁茧。   新车亮点零橡匆:   外媒点评记:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疤衫繁:李芳 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧凄,严禁转载秽乳,违者将被追究法律责任镰祈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畏筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冠寝凌。   不久前守溪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绘兼虱,北汽集团以549.329亿美元营业收入花,排名第160位刺轨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单年,也是首次入围世界200强崔岗隧。“我之前的预测是在180名左右怜,这个结果确实出乎我们意料棘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胆。   据网通社了解幕售钎,2015年残里哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睫,再创历史新高创劲溯。“十二五”期间惺长,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搔奠盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元串磋菊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肉颓航,增长3.4倍屑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鄙衔,网通社可以断定以下两点鸥什:一项、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椽恨、稳定的增长虐。二勘弧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镁典。   为什么能做出如此判断谢肖继?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上详哩?徐和谊的一番话做了最好的解答靖童:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讼,咱们给人家代工挣俩臭钱侗侩,那是发展民族工业陷斤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垦劲悼?不可能互倒稿。能走向国际化吗抗弹?那更不可能许棘取。”   然而师腻纽,做自主品牌府,光有决心暑、喊口号是没有用的倾。正如徐和谊所说导汀肩:“干自主品牌真的难绵惜韧,现在大家都处于成长阶段丁对躲,想要效益好显然不现实吠扩滥。但是效益不好就不努力舌闷,就情有可原吗纫肋捅?当然不是!短劝。”   从“1 ”变“2 ”痹嫡悉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惜。短短5年时间惫辨饶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惺十愁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心为新。“北汽人要有工匠精神钨私,低着头尸缕舌、少说多干逝齿荣,闷头干菱,一代人不行两代人轻啦娥,肯定成功韭攀丢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求计瘟。   随着“十三五”规划的展开俱暑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稗。据悉项,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产患随刷、供窍旁攀、销籍填、研于一体的北汽集团南方基地固。   届时秀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铅峭骂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展热,形成1+1>2的布局空。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睬恋稀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裴售爱。   “十二五”期间司妊,北汽集团凭借超前的战略眼光坛翔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸。通过产业链合作兴汐售,北汽掌握了最核心的三点(电池褪略、电机菜钝骑、电控系统)技术斗护。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萎惊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆融类,并取得了中国第一胶规科、世界第四的业绩芜。   据徐和谊介绍顶线,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洛磋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案实轨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前特瞬,北汽集团零部件业务板块几乎是0阜,经过这几年的快速发展含踩校,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元费古巴,这是之前想都不敢想的珊卧。”对于北汽集团的转型斗,徐和谊深有感触静啊摧。   据徐和谊介绍订才联,未来北汽集团将围绕汽车产业链闲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型士,包括汽车金融添涧、二手车车纤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卢,带来规幕境胶常和效益的双丰收袒函强。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戊烂庇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向些,这也是转型升级的重要标志之一考脖。北京通航以合资虑位、合作颅讽、资本运作为主要模式耸,在国内实现了产品工业化和市场营销姓范饺。虽然规模不大型杰,但已经显现出良性发展态势城韶。   直视软肋郡虱入,质量和效益成关键词   “整体效益不高眷壬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言问控,“我们举一个例子玩世想,这次500强名单共6家中国车企上榜惕蔚跺,总共盈利114亿美元蹿全。美国2家车企坞曝,共盈利171亿美元乳拘。我们的产销量远高于对手戒渭,总体效益却不如他们迷筹。”   徐和谊指出旁钉圣,提升效益戳,整合全球价值链儡簿,转型升级扑玲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恃氖,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膘,向好的企业学钒恕,从7个维度努力酮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗餐。还有四个月揉诡典,拭目以待耿期。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头济笑尺,通过与他的交流可以看出沧,对于北汽集团的成长他是满意的寥秒。然而肩,作为一名中国汽车人市筋超,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铺策。   “跻身全球200强企业晦脾,不是终点挂烯,而是新的起点慷食。”徐和谊更是霸气直言戚袱煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蚕,中国汽车行业前三甲咕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帆:李芳" "   车云按刻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行话参。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氢轮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奸裴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侠锌。本文由现场演讲整理而成骆猜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歇似妨,这两方面的关联性是显而易见的奋涕领。    说到沃尔沃禽秀玩,大家联想到的第一个印象就是安全汾慷。的确电,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潞较,他们就讲侗:“车是由人来驾驶的观拟珐。因此妒噬淀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辜练标。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畅。可以这样说沪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术食路涡。其中当然有标配的却疯距,也有选配的贾,组合成不同的配置红肋。这里我稍微着重介绍一下聪贡纶,沃尔沃的City Safety城市安全系统坏翻蒋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喉呕雾。在2006年的时候鞘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镰催。第二年也就是2007年脐并哪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能够热,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寂革。2008年辛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糠抱锹,成为一个技术子品牌柔。之后的十年中这套系统不断地更新完善壤,扩展了许多新的功能虾呜,比如增加了行人探测吵倪、自行车探测蚀撤需、大型动物菲、路沿和路障探测与避撞功能称。    避撞系统为什么这么重要呢乳洗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶手,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痉微、转向功能的话鞘田咸,一切都是空谈列龟。想象一下甘等,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酷瞄徐,这将是非常严重的问题缺陷锯骨。避撞系统的工作机理非常简单巾函,首先是探测峭汾,然后是评估决策啥,最后是干预僻,包括警告或者自动刹车检。    首先是探测尽欣肝。相比以前菩,探测功能已经取得了巨大的飞跃桃。从单个雷达到多雷达和摄像头疚邵,并结合多传感器融合算法朴拒刊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战景鸿。    接下来是决策骗股。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型须崇龟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堂抹孟。但是你在路上开车日,特别是中国的路况炭泰首,不可能前面只有一个障碍物便暑。所以随着多传感器的应用如绰,现实需要更先进的威胁评估算法毕兴嫩,可以同时考虑多个对象骄粒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羌屁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力两陌芬,你车周围的一切都可能是潜在威胁卯。    复杂的算法肯定会增加计算量连掠硼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竣碌蓟,有必要进行适当的简化扒垫。但问题是怎么简化单县患?比如现在大家经掣郏看到的中国式过马路辱荚,一群人一起走渴,走到路中间酗,可能有几个人继续往前走架使差,有一些人停在那里嫂,另一些人却往后退磊示鞍,这时候要判断预测是非常复杂的屏铰。所以淳晚钢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痰浆,使得警告和干预措施如何定时囊休卧、提升相关性和可信度始终受到挑战琉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苏管蚂,才能提高决策的相关可信度惊。    最后一步是干预算齿眯。判断之后还要有一个干预的策略稍。干预一般是两种是蓄,先是警告浩,再可能干预涡啸弄。怎样警告呢簿瑞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颂史。如果没有可感受到的威胁存在规焦,原则上车辆不应该警告驾驶员拱峭。这是因为翁颧,如果还是警告脾线桃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率示。时间长了之后坍,他就会把系统关闭或索性换辆车速传,在中国的路况环境下团胁方,如果一路上都是不停地警告饭,这的确是个问题窜。    警告只是一个声光或振动的信号乃拱,那么在警告之后崎晚霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍热良?我们的策略依然是纫梁鳞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歉,否则车辆不应自主动作地溪歇,理由也是刚才所说的江忿邦。可喜的一点是趴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踢粕舍,自动干预所需的时间大大缩短了唬,相比十年以前梁蚀动,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欺被蹲。最后一点铃险,怎么协调人机界面建肥即,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阀,也将是一个很大的挑战男肉。    刚刚讲了很多灌脆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揭擞。首先是效率问题捆裴,要调整警告反应的时间傲背,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哎埔?警告干预是否可感知与理解仍?第二是相关性饭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衔截祟?是正确的警告范,还是漏报或误报混绢天?比如说路前方有一辆大卡车司全,系统把它误认为是高速路交通标志牌葛捶冈,而不给任何警告秘吃,这个明显是漏报陶。但是反过来说赋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陛锰奸,从而警告干预童水册,这个就是误报募摩,这也是第一类和第二类误报的区别台挝。最后是接受程度茧斡,警告是否很高程度被驾驶员所接受被勺、并配合蹬乖硷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袭猩剑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俊措哄,所以这三个因素之间要互相平衡卯吴介。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程松摔嗅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吹熟拴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泪壬碉?是不是因为最近自动驾驶慈检、无人驾驶炒的很热茫髓?同时还有一些顾客在问咳伍拦,自动驾驶以后炭潮,我们的驾驶乐趣在哪里沮掏井?因为很多人喜欢操控人唉,喜欢在山路或者赛道上开车娜舜娇。    我们完全理解这些考虑交券嘶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夺迸售,今天早上我走的是中环桶,走走停停亲付,就像这幅照片中般的拥堵糯辫。当然舶股奶,交通拥堵也不是中国所独有雌,随着城市化进程的加剧佰孙,这是全球性趋势壕卫。请问这样的驾驶乐趣何在界弯?    除了拥堵衡杠浩,还有安全问题录册,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棺。城市化的发展也加剧了空气污染日癌涪,以及可持续发展与能源的危机邓。对各位顾客来讲巴,还有实现实时互联和出行便利的需求李漆报。    所以社天赖,自动驾驶对社会妙现、环境和经济带来的益处是多方面的凌。首先搐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舞小,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猾晴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垮猫草,即使提升不到100%安全必屠,但是97%髓、99%可不可以劫?自动驾驶还能连带产生其它的好处透,改善拥堵翔旱锤、节省能源消耗册别、减少大气污染版,以及使旅途时间利用更高效艰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利论廊毋,但我们说肯定也有挑战夺惰,世界上没有免费的午餐策劳怯。对于使用者来说惶,有人机交互的挑战敌瞬承。还有失效模式控制揭,万一系统失效以后托,怎样用冗余系统来后备控制闪膊。有跟其他车辆系统的交互涧练,你不只是一辆车单独行驶在路面上悉攀。怎么感知环境剃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堑。还有最后一个寂榔魄,再好的系统奴飘,当顾客不当使用的时候烷楼躬,怎么做这方面的技术应对处理獭潍。对于车辆设计来说袱绕,还需要各种各样的冗余系统做后备稍,确保自动驾驶安全岸宛。    其实悲,自动驾驶不光是技术问题毒落釜,更重要的是对社会和伦理的挑战枚统胳,大家是不是能接受猎坷聊?首先柿,什么样的商业模式瓦,是我们现在继续卖车的模式灿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式集叹。基础设施的改变荡品,比如说车道线缅埂、公路标识的统一季捣杀,这也是非常重要的查钦咳。还有保险公司是否接受岸哀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任就躺。最后是公众的接受程度毙,法律和法规的约束鹅壬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媒,从而也引发了很多相关的讨论拘谎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旗惫蹲?我们非常明确板,这也是一贯的战略帝碘浇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烤巴具,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睛蒜。    这里举个最近的例子捅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棘沮,已经在欧洲量产上市脯沉,今年下半年也将在中国投放市场苟渤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勘糠,而无需跟随前车江算。要知道裁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的好伍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脚,那就是到2020年村清恕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贾。这是沃尔沃汽车庄重的声明秦哎,也是一个非常具有挑战性的目标痴榷清,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幌?    我们认为首先要充分研究疯返赊,通过真实用户与真实交通咖摹兴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饺。还要多方的合作渤苇,沃尔沃汽车通过与包括供应商吴队、大学研究机构斧锰锯,以及政府部门在内的强强联合铂,来应对全球挑战灸纪仕。自动驾驶之路没有捷径防堤丰,就像练马拉松一样垦丰竟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陶踌昏、循序渐进的豁舶氨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恐烧,我们走的每一步也都要以安全为核心嫡杜善。我们要以客户为导向涟伟,通过提炼典型路况尽谢,悉心定义测试所用的通勤道路辅桐,同时尽量控制风险嗡迹。在技术成熟之前圈袍处,必须反复的测试口扇棠,以保证安全与可靠盯很。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫩芜吉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纹:要验证对社会和经济带来的好处绍,是不是适合当前的交通环境屏膛温,顾客冷绍、社会公众的接受程度煌城,还有道路基础设施的支持是不是充分秃磺,与其它车辆和道路使用者的互动棋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睬矛对。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熔夏,真正的大规模测试将在2017到18年吮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车染同毒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垢镀乐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壕。    上图右边是哥德堡市区的地图巍,这条环路相当于上海的内环或中环捍,即城市高速交通路测上,是没有行人啦岗倾、自行车隧,也没有交通信号灯读仿。自动驾驶测试者是租赁顾客矗导,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匈。在驾驶过程中孙仙俱,允许处理其它事务么溺响,从驾驶员监控到不监控桑薪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷航泰。    这里我要讲个非常重要的概念喘滔汇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶外愧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段列,驾驶员还是负责监控和指令贝们,必要时们屠,还应尽快接管人工干预居搓乒,所以还有不少局限性稗荚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拼穿蓉,车辆负责监控交通环境朗,根据路况决策和反应扳狠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眷嘉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梧烁蓟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汀泊沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顶巳,驾驶员需要对驾驶负责木。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸似窖吠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挞,或者SAE第4级的程度钱平氦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责外级旧。可以看出孤捞驹,这是两个阶段之间非常明显的分界线趣闺谁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理项,简单地讲膏型毋,是通过多传感器融合瓣,包括单个或数个摄像头鞘、毫米波雷达铅笔、激光雷达聘当娃、超声波传感器等榔陪夕,加上云端和高精度地图侥颧梆,来感知周围环境喘髓畔,评估路况和交通状况协青,相应决策与控制榔,最后通过制动靛、转向和发动机系统来执行干预漏筐。处于安全和可靠的考虑北固聘,我们有备份系统冗,冗余的执行机构斗范,万一其中一套系统有问题伺夺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶函。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啃记蔑。2017年殊俺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甸,随后我们将在中国烹乔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶螺黎祷,自动驾驶的远景又如何熔锋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐。如果大多数车辆有自动驾驶功能罗嗽党,车辆可以与人呵伯、车虏陇扣、路互相沟通暗皋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放礁剔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庙巾釜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布李赖笑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疮搬梯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腊搅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扫拼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涸赁赏。 责编揣宽翔:李芳" "   从很多角度来讲汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茎搁橙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俊的氛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功池,国产化是必须的道路驼呛鲤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夕接古,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔,能够接触到更多的消费群体唯赶顽。在网络发展策略方面康昏,我们会更加看重网络的构成形式坞氛滴,像城市快修店熄畴另、售后维修中心休翱梆、维修工厂等竿,主要目的是增加服务的便利性痴僻梦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务变墩。    上周末(7月29日)霖怖,在接受采访时瘟纱蓝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩昂糠,回答了中国经济网等媒体的提问牢氖,内容涉及国内高档车市撤啬渚稀,宝马在中国市场的发展战略搔嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盎帽蹭,年轻纹、专注楔隧,富有亲和力;与媒体的沟通自然朵酒、坦诚蹋脊太,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娩迷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辰兼,刘智说绰橇唬,中国经济发展已经进入一个新常态宽,就是从高速增长进入一个健康凳村瓜、可持续性的增长拧草亲。但是伴,随着经济运行质量的提高勤,每一个百分点的增长腾,都是一个不容小觑的数量涩豢。把这个结论放到豪华车领域刑,我们所存在的这个行业痊络绥,应该不会有前几年爆发性的增长筒迟啼,市场会以一个比较稳定酚、健康钾徊、可持续的态势继续发展寐陋。就宝马而言靶革,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潮先诡。比如忿山,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敌,而是把新车募廉瑟、二手车涡,技术保险甲躬,国际式售后服务一起发展借,我们叫“利润四驱”沽湾系,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雄街酒。    今年弘,在集团诞生100周年之际砰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敢孰妹。那么典,这些战略在中国市场怎样“落地”肆香?刘智谈到效,宝马集团刚推出新的第一战略擅替,其中的很多元素不仅是契合中国市城谔ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁券。他举例说劝,宝马提出的智能互联概念帘挖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肠涤,领先欧洲10年以上屏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菠。再比如新能源方面歼惧露。中国政府强调惺释,到2020年新能源车要达到500万辆输翘荆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扛,包括纯电动和插电式混合动力车型辫难,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酚鞘。所以在新能源车领域千究,宝马会加大对中国市场的投入计谋。因此沮,“从很多角度来讲竞贾爬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”登丘继,刘智说回芜判。 BMW i3    随着本土化战略的实施般忻就,高档车市场国产车型所占比例越来越大世。那么瓮监,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碉炭垂?刘智介绍说孪,目前培悲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祁饰。在几大豪华车品牌里面泼烹考,就进口车的销量来讲尖般,宝马应该是最大的漠。我们对目前的状况还是满意的贰。因为这本身就是在我们的商业计划内怕。    至于将来涛钢亥,刘智强调枚奶豌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功囤,必须在中国取得成功雄,在中国取得成功堆,国产化是必须的道路”欠。所以伶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辣吾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龟。不久前并,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墓赌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剩黄。从长远来讲惹氓轮,国产车型的占比会越来越高坪苗譬。 全新BMW X1    近年来款讣,高档车市场经销商层面的动向备受关注收,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘸?刘智认为泊,应该说钳,这是一个行业性话题兴火巾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妻悔泥,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘奸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姥瀑。就今年上半年的情况而言藤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愁。对比去年的数据戮,我们发现煌唬,不管是在新车毛利钠,还是其他业务板块殿违蔬,尤其是在售后士、二手车褂某虾、金融保险等等几个业务板块吴腻迷,我们都有了明显的进步围刹誊。因此癌券,他觉得诞屯把:“目前残饭群,宝马的经销商网络是非常健康的”念。因为肥问袄,随着中国市场的不断成熟翅钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式什。从厂家的角度来讲禾稀守,我们也不断调整新车的供求关系蒋煌,调整车型的配比舰,调整商务政策旅梨晃。综合下来盛,应该说目前宝马经销商网络呻降艰,处于一个非常健康的可持续发展状态甸蜡廖。 全新BMW 7系    那么款丛蔽,比较以往恢蓉,宝马在经销商网络的拓展上缺拷赴,节奏会不会放缓一些股?刘智表示粟,在经销商网络上巾莱辅,我们仍在稳健进行拓展姓甘态,一步一个脚印地往前走迪廉冬。从绝对速度来讲梆免,或者是从增幅来讲妙够螺,因为基数变的越来越大说,所以这个百分比是越来越低的掣返叫,这是很正常的哺日饭。目前醒,我们全国的零售网点超过了五百家岗茬夹,覆盖了全国所有的省市自治区谓航受,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柿溯,覆盖了很多中小城市姐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体半甲俄。在网络的发展策略方面乖,我们会更加看重网络的构成形式事,并不只关注于网络的数量溪笑撇。所谓的“形式”就是像城市快修店缚芳、售后维修中心辜、维修工厂等等一系列的体系概念情趴遍。主要目的是增加服务的便利性侈抖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冬录。对于经销商盟悸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔犯,让他们有一个非常健康良性的发展蓬谩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱