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最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

住建部:四千余施工项目有违法 渝苏川查处力度较大

吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

      90%;    4 电池包定位锁紧技术绣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位车伞首、锁紧池坞勾。    与会专家认为寡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宦翅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奴、热稳定粹圣、无热管理循环船舵、热冲击循环鲍腾、被动传播电阻)播粉,电性测试(短路莆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氮两瓦、掉落垒伞催、穿刺蛔禽挤、翻滚舒断冉、浸入譬蒂、压碎)的安全要求狡措秦。但是伺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烽瞄。安全无止境八,提高电动汽车安全性裳凡豢,还需要国家捌篱妮、科研机构猜每、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捍忻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诉捎,也曾不断出现事故男,遇到挫折是任何事情发展的规律缴虐佰。因此屋汐,对于各类事故微喂,电动汽车各产业链不应止步不前汉坊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亨戏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的购详,要让安全成为满足一切功能的首要条件滴痞弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩肚:李芳" "   上海车展开幕前一天谢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朽怂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梢?北京现代副总经理目、销售本部副本部长吴周涛表示假,目前北京现代47%的客户是80后和90后翅霞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壕。“他们对于服务有着完全不同的需求辉。比如服务要定制化哪吐,手段要智能化玛绰反、科技化提胁健。同时强,还要预见到他们的需求并满足始郝。”    如果说此前先缉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唤隶齐,是厂家产能的竞争扭娘冗,那么未来则是客户的竞争汹。因此讥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倍吗。“意思就是享受你还没有想到的服务市。”吴周涛如此解释校枚邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕉?据了解歧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伴链,升级为对客户用车生态的全面服务躺俄,基于互联网科技的进步惟,先于消费者预见需求官绒窝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效攻池、智能讥、共享快沃,以及个性化定制的智慧服务体验素蟹。    具体来看瀑幌柯,北京现代将率先整合官网咎谐刷、呼叫中心殴、4S店透明车间姐禽似、服务App群、娱乐挥笨赋、地图郸咖、语音控制态衰、智能搜索等服务功能茨棚深,并将其聚合到车机上顷段,成为用户的车载生活服务平台瞎。它就像一艘移动的生活航母颁乏,无论是餐饮备、娱乐鸿豁钨、购物的生活需求固郴,还是维修盛、保养的汽车服务弛莎,都将以车为桥梁客扒,实现信息互通琳波。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务失琼,还能够通过在线直播的方式尾,对接车宿、检测奶侠灸、派工冲、维修困构灵、洗车膊、交车等服务的全程进行智能监控缕祷,实现人车分离式的售后服务秀,把客户彻底从4S店里解放出来寒兢村,为他们创造更多自由生活的空间浆勉啸。    值得一提的是芳枯晦,在“汽车共享”大火的当下死锑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘫蹈躺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哥。“如果只有5%参加到共享汽车当中涩残甫,那也有40万辆的规模废翟,这是目前任何第三方平台都实现不了的窍膝。”陈静表示惜能,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犬蔽辛、售后代步车敝视、公务用车也会参与进来午赋俄。“我们希望融入大潮噬,积极参与这种尝试梁。”    除了全新服务品牌的发布离告集,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棺。据了解核誓山,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匈,通过平直且富有张力的线条疥斥碧,充满力量感的车身轮廓慌菇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瀑宛。同时储奋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尖沃,匹配7速双离合变速箱棚崩醒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顿汇。    “新一代ix35上市之后吩翟,北京现代有全新胜达娠随、全新途胜镰、新一代ix35帽、ix25四款SUV产品推。通过这样的产品布局锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势太封。”吴周涛介绍说赏奥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车档连羔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莆窖惹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哼,本届车展除了新一代ix35荷槐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屋娄惭。新车延续流体雕塑2.0设计风格肖胺,对进气格栅氮盎攘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稿警嗡,以DAW驾驶员注意力警示掇凳跑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竭,为消费者带来更安全的驾驶体验蘑。    除了两款新车外鼎,北京现代还设置了技术展示区剩醇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徐割。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痢腔擅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漆轿醇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徊巾碘。    2016年悔伞,北京现代实现产销114万辆诧,超额完成目标拦,保持了行业第四的市场地位爸。今年北京现代即将迎来成立15周年瑟巴广,也是北京现代从800万用户基唇枨樯骸,迈向千万用户级别的重要一年淮嘎。业内人士分析蔷婆效,在后百万辆时代到来之时领蔚关,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傲年,也在不断践行本土化政策碘坏谁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮碍坍:李芳" "  5月10日毛拘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点塑疟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茶,人们的关注度更高抛刹畏。在今天书,汽车产业主管部门劣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胎默项,其中指出部筷娜:“中国企业钦汾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”位捣。   目前在中国汽车领域醇送,舆论将中国品牌分为三类票,一种是例如长安从且、吉利这些发展势头迅猛的示范企业四婪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膝赡前,而且成果显著坷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阜,这些企业通过内部的改革赊春多,已经形成了正确的发展思路夯斗氰,尽管在终端销量上尚未展现成果首拉颧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啃,始终有一种“捞一把就走”的心态力,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盾抛四,在市场赚取短期的效益浩。   苗圩在撰文中指出平瓮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄蔼俺。企业投入资源穆,通过设计开发娠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹扯,包括物质价值和精神价值嘎叭。但是湘,这个价值需要在市场交换中转化为货币事,才能完成“惊险的跳跃”粪,成为企业的收益遁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心觅啦韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镁篇,中国汽车很兴奋豪,但正如苗圩在文章中强调盎棠,品牌建设是长期而艰巨的任务磐鸽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”截。这同样是中国汽车品牌需要思考的堵侥掸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司,通过仔细研读盛的帘,将其中核心思想与观点标明存窝惦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示免乘哪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钨古。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泼捕钾,党中央忻耪沤、国务院就振兴实体经济脸飘、做大做强制造业做出一系列重大部署培饶,对加快质量品牌建设提出明确要求吧捕。习近平总书记强调忻丢阀,“推动中国制造向中国创造转变会扯、中国速度向中国质量转变窃掳酸、中国产品向中国品牌转变”募虚。   2016年硷,国务院部署了消费品“三品”专项行动凄胺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妈,提高有效供给质量票察茶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傅。   近日虾,国务院同意设立“中国品牌日”缕才,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用橡,体现了全社会对中国品牌的期望琴请,为建设制造强国指明了努力方向毒虏。      一谓贬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代双肠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磊浚,代表着国家的信誉和形象筏叔。品牌发展是一国由大变强的必由之路淖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昆。   品牌建设助力制造强国战略歉。 我国是名副其实的制造大国肠券,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屠丝佩,产业转型升级势在必行漏吧,迫切需要加快新旧动能转换涤,培育面向产业中高端的竞争新优势笨饶。经济发展规律讥蕊宪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顾歉叛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皮晦坷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许忿。   品牌建设推动供需结构升级帅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篱,重点任务是提升供给体系质量江芍,提高供给结构对需求结构的适应性谓。品牌是连接供给与需求的纽带毙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置排飘,引导需求侧消费升级磷馅茶,提高供需两侧对接的效率诲婪顺。   品牌建设促进实体经济振兴筛冯疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩瓦。企业投入资源授,通过设计开发末、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏尝,包括物质价值和精神价值癸淑丧。但是莫檄,这个价值需要在市场交换中转化为货币丰骄,才能完成“惊险的跳跃”搬里,成为企业的收益把蹋墨。能不能跳得高拔颗虱、跳得远搁叭概,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知备。品牌是价值和信誉的载体团峭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力任涎晚。      二皋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述客,科学地阐明了创新诉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贪。从品牌建设的角度看抢壳酿,品牌需要“中国创造”诡,没有创新熔奖,品牌就没有差异化的魅力湾难监。品牌需要“中国质量”洼,没有高质量京擂,品牌就丧失了价值的基础辰。 近年来多略坷,面对国内外严峻复杂的经济形势签表,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攫沦谦、国务院重大决策部署校,认真研究我国工业发展的阶段和特点刚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兰。   把握规律湿醇剃,找准抓手酒蜕。要坚持质量品牌工作整体推进童瑰岸,引导企业在设计开发瑟杀、生产制造和营销服务的全过程建立全员拍、全方位的质量管理体系嘉、诚信体系和品牌培育管理体系佬皖,以培育有竞争力的品牌为标志谱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瑞屏譬。   积极履职守,统筹部署瓢壤诽。2011年哆,工业和信息化部会同发展改革委犬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涵,进一步推进品牌建设梦椭功。2015年首不,推动出台了《中国制造2025》离,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一极。去年替噶判,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划测授唤,部署了全产业链质量品牌协同行动川、优势和战略产业质量品牌护航行动癌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啡。   持之以恒宏劝杉,扎实推进倍鲜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设什。   经过多年的不懈努力愁伤恍,我国品牌建设工作进展顺利吞深,取得了初步成效屡萎。目前税苟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犬劳尽,涌现出251家示范企业犯促。根据对示范企业的调查靛氮达,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膳躬咐,企业经营的质量和效益得到明显改善晨燃悉。同时武,重点消费品的定制化飘、中高端产品供给比重显著提升墓滑,定制化服装消费增速超过30%醋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婚。      三肥矢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务底癌,需要社会各界齐抓共管里涪,合力推进括郎痰。下一步啼面拷,工业和信息化部将发挥行业优势释受悉,深化推进品牌建设路辑,加强与有关部门密切合作蔫门匿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境却闷淀,努力开创工业品牌建设的新局面燎。   坚持企业主体誊,增强品牌培育能力隙坷稠。 引导企业增强质量品牌意识很承惫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理建播。坚持试点先行眠北、示范引领饭紊徽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帆谭脾,促进企业品牌与区域品牌互动发展霸头。加快制定品牌管理体系标准烁,组织贯标推广阶杭。加强质量品牌宣传并锹剁,弘扬精益求精的工匠精神寐完弦,扩大自主品牌社会影响博,激发企业培育品牌的内生动力触。   落实质量为先伞,加大支持引导力度恭。 贯彻实施《中国制造2025》呈荤翟,落实质量为先的基本方针交,加快推进质量品牌提升行动酮。发挥制造业创新中心建设槐、智能制造怯、工业强基等重大工程的支持作用舜处,引导企业加快工业化与信息化深度融合镜,运用“互联网+”奠、大数据等新一代信息技术烹炭,把握智能制造墩涟、绿色制造槽说、柔性制造等产业和技术发展方向貉粮去,加快培育自主品牌惜撼匣。   鼓励创新设计救促,丰富品牌差异化定位具剂。 完善制造业创新体系酬劣念,加强关键核心技术研发搅,推进企业技术中心建设蔚。在重点领域推广应用以绿色抡几咯、智能冠呐、协同为特征的先进设计技术会呜蚕。建设具有世界影响力的创新设计集群嫩巾臼,培育一批专业化的工业设计企业喷玖乘,鼓励代工企业建立研究设计中心富妻,加快培育自主品牌程帝田。   实施重点行动栋,促进关键领域发展磨蜂霸。 落实消费品“三品”专项行动薪瓷绕,支持消费品工业向智能阀滤、绿色绅藐、柔性和高效制造发展艘涝。增加中高端消费品供给碎僻,促进产品向高性价比优势转变睬。大力发展智能莎、健康消费品疙萎,支持发展民族特色消费品博教释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潦,加强产业市场研究和需求预测仕毋,科学规划产业布局禄保柒、供给定位和品种结构多。 实施中国品牌“走出去”行动匈附韧,贯彻落实国家“一带一路”战略袜磋,推进国际品牌共建共享混。   完善公共服务臂偿涧,支持质量品牌进步疤巍。 建设质量品牌专业化服务平台坚擒,依托中小企业服务体系工钝,提升服务平台的质量品牌服务能力沟冒雹。构建质量品牌信息共享平台匡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澄擞。完善知识与人才开放共享平台诽淡秘,依托企业经营管理人才素质提升剔坏、专业技术人员知识更新等工程脆脑闻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怜磁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寄害,促进科技创新芭、成果转化和推广应用蹭情捌。   加强技术保障花,夯实质量品牌基础搓婚。 完善产业标准孤刷、产业计量庭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设女。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关还故,推动质量升级沫爸交。引导企业增强研发创新和系统集成能力桔,创新制造方式和服务业态幕埂拣,发展定制化生产晾,满足个性化需求敦慨。鼓励企业发展现代销售体系董,在品牌传播史外盆、顾客体验和销售模式等方面创新发展薯。   设立“中国品牌日”泉讲乒,大力宣传知名自主品牌 艇怕列,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氯汞峨、质量精良谷控外、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扣。品牌建设是长期而艰巨的任务钳疆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”璃浇,以新理念引领新发展厢,持之以恒地不懈努力舜套弘,共同推进中国品牌迈入新时代寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   5月5日敖荒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功绕娇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人退陇疥、董事长李斌就中国汽车升级之道隙、互联网企业造车袄侨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筛。    近两年互联网造车企业纷纷入局山,被称为“新造车运动”啤。徐和谊开玩笑说说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腻。”他说角:“我从传统汽车的角度看抹墙,就是不服!”徐和谊解释道搓,李斌做到的他也能做到潜惟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇樊。    徐和谊认为乏握悉,最难的不是做产品佃分澜,而是做品牌息瘸,尤其是国有企业体制下做品牌献祟。建立镰桓惶、培育一个品牌胶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谢。他举例说成磊授,蔚来汽车在东方广场建体验店锋,那叫“烧钱”冻,国有企业就不能这样“烧钱”驴率。但品牌打造的初级阶段钝掣氖,该烧的钱还是必须烧的落崩姆。这就引申出国内传统汽车行业沪,必须加快加大国企的改革步伐边,从发展角度巩痴、竞争角度惨,必须改革桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顷趟沸,希望未来产品不光是一个出行工具狗疏疆,而是一个用车的体验平台邢恐跋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惮彻氦,而是看到与用户交流的新机会钾碌。从互联网世、移动互联网弦捞、移动社交发展趋势看盼,与用户关系会让汽车发生深度变化到袄,体验会变得更加重要蛙睹堤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业割摔,新车企应该走什么样的路吧诽传,徐和谊认为熔让罚,条条大路通罗马喊宫,但是路和路是有区别的廷。他认为全世界只有中国能做到一件事湾莽揉:传统车企和新生力量深入融合憾啊番、发挥各自优势蒙唇,结合起来纠璃丘,这条路可能全球谁也做不到渺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盖娇描。徐和谊透露处疽死:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醒科守,很可能这轮竞争黄搜捶,十三五末交岭,再过2至3年杯,肯定会出一个比较好的结果溪慰。”    李斌也认为捐窗撕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呕,这跟传统燃油车情况不太一样事苏。他干脆表示单豆但,国外品牌在中国是没戏的慧晶累,因为智能汽车需要本地化的数据驰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掸。蔚来汽车在三电尝、智能电动贸羌被、包括制造方面都跟其他企业合作巾。李斌强调链:“我们是很尊重制造这件事的专业性善酚弊。”谈到合作窖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痰瓢:“我们的南京工厂投入十几个亿控遂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肆胶捆,不是简单的代工歌拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒看炭:李芳" "   据雅虎网站报道灸苯解,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辈柯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚂趴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涵彼薄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司阮潞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疼危断,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿蔷。”    他指出哨裙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翟。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘吝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扑寺籍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撅厕。    当前奢算,特斯拉乌稻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倪哭汾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弟克肪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密举刃,并将其带到了Uber际。    去年狗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑净草锣。特斯拉CEO马斯克表示搪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”停。    马斯克认为谐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见深郸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缎艾阑,要远多于因人为失误导致的事故呈刮暇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道考偿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懂。    他表示奈跺漏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伐烧,那将是一件非呈到牖罚好的事情答喘。但对于汽车保险公司来说凉嗓申,这不是件好事怯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称对淳:“我觉得这种影响很明显蹋既蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾识桐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告项顷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烤衅翟,全面模、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗓膝,阐明了个人观点蹄肚渴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恢离、客观的看法共。    报告摘要灯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恃逛蹿、导入期稼阿、快速发展期与成熟期四个阶段凯扩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辑骏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯,很值得我们借鉴蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雄蓬身。如果不加重视部甩,终会酝成大祸奉孤匹。    *韩国的电池产业遍绊厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煤欢,我们必须面对这个挑战烯希射。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幂康,它会带动未来汽车消费新的革命坷痘帝。    *任何事物都有两面性汝,政策也是这样品革。补贴强度不足壤锑,难以起到激励效果敬萍,补贴强度大了备督,难免产生对技术发展的不良影响夸蜡洼,也包括少数人铤而走险骗取补贴童蝗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一败遣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展协换咀,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕襄加,可以说产业发展已处于世界前列煞蕾。2016年霞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脖憋碎,累计销售95.5万辆精卯,取得了令世人瞩目的成绩且浪。有些专家认为晒关,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嚏桔墩,我的看法不是这样跨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会摹备、导入期界、快速发展期与成熟期四个阶段脆。导入期也称培育期迁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段古趣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杰,当时就有舆论认为靶,我国新能源汽车驶入快速道慨悼,进入了快速发展期蒂。然而到了2016年便回落下来虚形茅。现在分析起来焙容白,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悉,造成了数据中存在一定的水分泻独绩。随着国家对骗补行为的查处滩抖理,今年的数据逐渐回归正常轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势射,有可能会得到一些错误的判断栖羌,导致过于乐观的结论脸覆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥,除了观察数据的趋势外吉,更重要的是看产业发展的推动力叫,是国家政策为主还是市场为主窜叔嘛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持不梁咯,补贴政策还不能取消参,基础设施还很不完善镣然盾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平违,产业链还不够强壮与完善荆淬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣羚撤,工作量很大钱,切不可放松努力兰板捻,让已经启动起来的产业发展放缓下来仙。    依目前的政策设计吐,我国将于2021年取消补贴领,代之以环境澜、能源为因素的常态鼓励政策嗅懦。也就是把2021年设为一个转折点胎瓶八,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掂顾澜。期望实现年销售量达到二抖病叮、三百万辆以上稠,能够占到汽车总销售量5%到10%菱旦鸿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陇汾。    二靶嗓、如何看待新能源汽车的碳排放事?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策白碑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题十。我认为许多人有这样的疑问是正常的冈毫梳,因为至今还没有一个权威的科学数据患,来告知公众电动汽车的排放是多少妹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沪。    电动汽车行驶过程是零排放苛椭瘟,这点没有疑问糕管火。但发电过程是有排放的香枯,不但有二氧化碳排放溃校谋,还有导致PM2.5的有害气体排放裳。所以简单说电动汽车是清洁的琼锋,是不能令人信服的磋,需要拿出数据来才佰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ぃ款的新闻报道络需恒,受到一些启发讲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逻,即“碳排放因子”慈。根据新加坡的实际情况菱郸,标明每消耗1度电嵌熬,就要造成500克的二氧化碳排放讹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潮,即每消耗1升燃油汤铣,就要产生3000克二氧化碳排放宋祭层。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抡。由于特斯拉的车重粱,耗电量高锑梧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值警,尤其是在夏天开空调的情况下会捶础,百公里电耗有可能到40度豌借枢,因此被废ⅲ款都。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降,很值得我们借鉴斤纯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傲捍,据我了解定性的结论比较一致苹莆苫,定量的结果存在不小差异陌椿森,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肯狭星。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别放,其清洁技术水平也有很大差异壳拇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筹谩枯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷任菜,发布我国的“排放因子”权威数据圭,并定期予以更新惭吹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闺。    比较我国和新加坡的发电情况栏伺停,新加坡百分之百都是石化能源发电酗,而我国的发电能源结构里八,石化能源约占70%加溃肉,可再生能源等非石化能源约占30%轨。全国平均来说崎孝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脸。而且按照现在国家电网的规划来看兰分衫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吉汰,我们发电的能源结构会越来越清洁看熔妮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隆捌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磋随豌,来估算一下电动汽车的碳排放擞乃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秤温佰,可以算出其碳排放为100克/公里寂卫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糕拜。可以看出一般情况下猫陵颂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔑懦坑。但是如果电动汽车过重僳识棱,电耗很高薄储凤,就不能算是低碳产品掣,甚至不如先进的混合动力汽车马。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚀抨锯,但是我们可以认为妇瓮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蠕驾夸,耗电越多握孟,造成的PM2.5有害气体也越多透。因此慕示,从治理大气环境考虑朝琳戏,我们的政策应该鼓励低电耗产品沟晚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贩爱。    三季融、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舰磐?    这个答案是肯定的甘梦颧。我做过一个简单的计算梧,即使到2030年戎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吕晤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敦。由于大部分电动汽车会在夜间充电沸嗜,可以利用电网的低谷电时段来充电冀。目前我得知的峰谷差是20%到30%材俺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赴忻滦,不但不会给电网增加负荷惋车,反而可以帮助电网储电瓮辽廖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式报姬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕钱徽,在白天电价较高时段将电售回电网络。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炒,这个系统包括了屋顶的光伏发电省殴溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钠,采用分时段电价吗。当然惠,对于需要白天时段充电的一些领域污,如快充公交么、出租车与物流车等起李,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惠烩。    四订幂破、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团蚂绷。现在出现的火灾问题比较多埔巳蕾,所幸还没有造成集体伤亡喘,但是已经给我们发出严重警告肮,如果不加重视玖,终会酝成大祸懦董。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扛弯缄。    电动汽车的安全要以预防为主计缆,要从产品的设计做起姐叙递,然后是生产过程的严格控制勺肥坞,不能将未经严格考核的产品投入销售邪獭炔。电池的比能量越高啡刮,发生火灾时的危险性越大蹋窘垒,因此要求有更高的安全性技术戚,试验考核应该更加严格扳横哆。尤其臂关,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎富巾须,因为客车上乘客数量多萌倦躺,一旦出现火灾逃生难度大为。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喝揪,为满足新的标准增加成本是必要的频词。对于纯电动客车嫉豁疯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孩妻荤,既安全又经济嫩檄。    说一下安全监控网络久。我认为重在实效筛。我在几个火灾事例中了解到岛玻,火灾发生前其监控网已显示警告信息公墙举,但未引起关注与采取措施版,说明安全责任不清蛊,监控网站流于形式恃么,主要是供参观用措继酞。    五骨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揉岭,大家都知道小醋辑,韩国的电池产业诚悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战举,我们必须面对这个挑战楼午。目前有一些原因洞提瘁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廓龟,也给了国内电池领域一点时间脆惜。但是及,如果我们自己不努力臼帕,最终经不起国际电池产业的冲击颂匠,我们将会面临严峻的问题颂请陕。    我国动力电池产业发展很快纽兼,一批创新意识强的企业正在快速成长稍先碌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鳞腿瘦。但是总体来说碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况良臣泻,产品的质量水平不高唾赎,投资过于分散翟,到处建设低水平的小规模电池工厂献校枚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琳,缺乏战略眼光沸纠乏。这些问题需要引起我们重视与思考廉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败户,没有一个强大的中国动力电池产业脓片,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溉界食,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺隆亮。    化学电池是一个非常老的传统产品摹蹈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痕咸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祭倦兢,形成了动力电池百花齐放的创新局面便目。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰横谎品,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圈搐父。因此夺隘,谁能够掌握创新的主动权桅耗酪,谁就有可能掌握未来电池的命运辖鼻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肮,但是企业是实现创新的主体隙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叙舵,能够挑起这个历史重任憾,把更多的注意力放在创新技术上面漓。    去年参观宁德时代电池工厂时让挝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沉扦,给我留下深刻印象庐垃嘉。图的中央标明安全性始终是核心竿丝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度策、功率密度啊、寿命与成本即忻。在实现高能量密度的同时浆,要实现快充性能难炊侵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醒劣,向1万次20年迈进憋,彻底解除人们对电池可靠性勘瑟、耐久性的不信任混耍心,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车染垮皮,结束燃油车的历史俗菊按。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磺香,成为中国动力电池的创新巨人肌嘎。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬是凯,认为洼痕龟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平财俯入。就电池单体成品质量控制方式砍娶,目前还有采用筛选的落后方法辛柏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萍腑戮。这表明梢股亲,产品的质量水平低劣琳,即使交货的产品数据是在合同范围内辛犁,这些产品在使用中性能很快就会变差必,寿命很短藕搞泰。    目前寡没肌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谅,但这也并未在本质上提高一致性窃澳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泰纫食,不需要分迅帧,标明这些产品内在质量是优良的棠剑掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是茫千乳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芯艘。恐怕多数企业都达不到群,就这一点而言八,我们与日韩企业就有明显差距唱倒。    面对严峻的国际竞争豹诽磕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟立激纱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙五勿抢,再吃不掌握核心零部件技术的苦庐。我们看到国外整车厂来到中国时搭竞缸,都要把自己的供应链带进来辛七。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链李断畏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匹箩迪。我建议政府但泊垂、协会倍景、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程电。    六芦戏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟。它会带动未来汽车消费新的革命介,有助于解决城市的拥堵卵华倘、停车难难边、环境污染等问题焦普惋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浮溶任,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忌,是未来汽车应用一个非吵岜姹罚好的发展方向攫妒滩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抗。    由于共享租车提高了车辆利用率宽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显描长暗。又因为主要用于短途使用休,大大降低对续驶里程的需求阶灵径。从社会效益考虑掸,减少了空驶行程闭,意味着减少能耗与排放峡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间内,缓解停车难的问题险。    现在股缚,很多城市都在做分时租赁碎怜,但有的并不是典型的分时租赁期欢。A点借磺屏希、A点还幸,规模小的例子不少碧收。例如有的大学有几十台车在那里官扭捆,学生租了这个车出去办事儿淳,回来时归还校园原处扔解。这种模式也是一种共享痹匈函,但不是典型的分时租赁探。只有实现A点借X点还泛呕、并具有一定规模啊、使用起来非常方便盼烹璃,才可以算是真正意义上的分时租赁倘皑。    除此之外纫,分时租赁还有一个评价指标缅盆挡,就是车辆的运行率腥,即车辆有多少时间在外面跑挪睬堕、跑的时间和停的时间的比例鹊驹蛊。我考察过芜湖市易开租车坡堕,我认为是很典型的分时租赁裁。从数量上看浩,芜湖已经有两三百个站点缄陆充,三四千台车率藐,具备一定的规模;从模式上看蕾赦铺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般逝缮、X点还释苗。从车辆运行率来看柬浇勒,芜湖做到了80%渺拢。    此外雀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腑奖涉,规模也达到2000多辆窖绅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郸,很有创新特色片觅,也有一定规模褂痹庇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煎农,认为大约需要1辆/1000人口侮撵联,或5辆/平方公里的密度炽趴堡,才能够保证顾客较满意的租车成功率乡苇炮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宛逼,其租金仅是普通出租车的1/3冕瞬廖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斜诗。    作为共享租车的车型岔乐,以高可靠性台冠、低成本汹联湃,微型车更为适宜参藏缉。共享租车要应用车联网技术毕梢翅,建立完善的方便于客户的使用体系舵诵胯,实现手机注册帆、约车俗危、开车牢钉、交车嵌时、付费以及安全监控等粱荡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矾啸贤。我认为糙博抨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邪毖操。为了方便客户辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要颅。    七扮天、补贴退坡后凄,新能源汽车是否还能发展勘封心?    从今年开始乖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醚。现在行业里有一些不同的声音炭鸥,认为新能源汽车本身就是错误的事情良醇勺,它的发展依赖于补贴京,补贴拿掉以后豆,新能源汽车产业就会死掉缮慨。我不赞成这样的消极看法罚桂。    首先在电动汽车本身的技术上筒,我们要有信心未徒。随着电池能量密度的提高擒较貉,到2020年窘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喜咯,规模化生产使电池的成本大幅度下降套库。从这几年市场反映看疽,很多消费者开始喜欢电动车了胆,他们觉得电动车很安静溅、很干净补肺,如果自己家有充电桩凹涡劫,使用起来很方便梧党。目前咕古,面对全国大面积的雾霾形势模顽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粗渡粗,促进了电动汽车销售量的持续增长瞳岁糕,在不久的将来陋,电动汽车将大量取代燃油汽车享颁。    我国在新能源汽车产业取得的进展射苏,很大程度归功于国家的鼓励政策焕团辫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的收芒蛙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挞霜。但任何事物都有两面性丹溺疚,政策也是这样腿颁。补贴强度不足充京剿,难以起到激励效果勾,补贴强度大了辰,难免产生对技术发展的不良影响静波信,也包括少数人铤而走险骗取补贴酞。这些就是事物的复杂性么勉燎,不足为奇史昧。因为产生一些问题贤哼豢,就否定补贴政策是很不客观的灵彩标。正确的做法是适时适度调整政策奖磕凑,逐步实现退坡沏菊,制定与能源入龋额、环保因素相关的长期鼓励政策纺郴,进一步完善推广工作的其他政策环境十投协,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需鹿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喝顶藕,销量突飞猛进榷壕,不仅在中国市场实现了大反转瓦冕鼓,以每年超过30%的增长率抖,连续三年高速增长韩碍唇,实现反超酱谜,在全球市场上来看哆鸵陵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挛。设计之变橡宿橇,影响如此之深泄掏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芭非,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叛韶尽,都是如此啸廓犬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期借潦。此消彼长脓外,本来也是市场常态潦祷拖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煤刺纯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凹帅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啃,而奔驰则用了进击的改变淋。这导致了市场格局的变化度。但在今年开始杰龋枚,奥迪要采用一种大胆的改变宠烘。   在北京车展上馁惦欠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琼某聚。在采访中酿,马克·莱施特先生表示列甸丝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么认管。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略副款妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岸侍,以奥迪品牌本身的三大支柱牛簿,即“运动性”蛔、“卓越质量”叙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石口,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册疆。另外付,马克·莱施特表示剔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别八漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揉。   未来按,奥迪不论A涩救、Q届、R系列台,还是电动系列汐曹寇,每一个车型系列都有他们独特的个性冬禾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淖瞧骚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偏峦。而且曝颈募,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格科架唾,在马克·莱施特看来搐氯裁,除了外观纲,在内饰的设计上筋,奥迪前进的步伐还会更大财愧。   比如新一代A8疼琼,大家会看到一个全新的控制理念会,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰茬涝,全部操控都是基于触摸屏柔蔽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中釜镰羔,这将是一个具有革命性的设计藩滩舜。”马克·莱施特表示愧苛。   【访谈】   媒体谭顷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搁粪凛?   莱施特辈臀填:中国市场当然是我们最重要的市场之一携。比如马上要推出的新款奥迪A8渴巴,我们认为80%的A8都会销往中国篙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上达妓。比如苫敢,从车的前脸上就有非常明显的体现糖泵,这个框架会做的非常突出惰镁,也会大量的运用到合金材料恐甩。A8的设计充分突显地位感和身份感都卿玛。因为我们知道中国的用户捶前,或者说中国A8的用户群是非扯堇看重自己的地位感和身份感嫉僳久,我们对A8的设计充满信心教皆菩。   Q2是我们量产车的一个预告拒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性败。我们想把奥迪的A系列扭、Q系列褐绘搜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型改桨速。比如浪雹奖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沽捣衬,从而更多的彰显每个车型的特点感懦。   媒体沛瘦店:A3未来会有怎样的改变好夕拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芯?   莱施特似:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碗菲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撕委贝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毁充,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力动、表达力士垄。   媒体侩录:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娩努?未来设计会有哪些改变鸥钞兄?   莱施特驴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撵寐翔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别江。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刑谈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解集逼。此外享,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝎。   值得一提的是怒店,quattro设计也是奥迪独一无二的优势獭,完美诠释了驱动理念谱磺晦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勺顾栖。刚才我说的是外观的设计腊猎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大订嫂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓝餐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娜趴固,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁荒腔,而全部操控都是基于触摸屏朔圣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计幌。   媒体污斡:面对未来的城市交通更加智能化枯迸、互联化返式缺、自动化的趋势孩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姆?   莱施特先生监乱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸵磋惦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段得。实际上轨镐镀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琼尉腥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扔惧吓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惺冗体,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秽,还是更多使用自动驾驶颠,所以我们设计的基点是用户体验络躲熔。   设计开始阶段将先做内部设计偏炒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后考,再去考虑外观应该是怎么去搭配熬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革及,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆握。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皑文酒,因为我们真的会目睹施霜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胆粳。   媒体缴彭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晃?   莱施特纲传兄:我们从下一代的奥迪A8开始坍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翔绊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁荤渤。我们要做的是持续的罢具氰、不断的推进设计语言的发展嚷枷,每一代的新车型都要再往前走一大步烽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦京:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业公腔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时让,业界开始重新打量双方的合作险敲。   如所有行业对热点的追逐一样秸芬诽,在过去两年中牛卞藩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛙烧灌。4月6日娟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系据鹃迫,携手研发并应用车载人工智能技术藕窍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议投,双方将成立一家全新的合资企业唾嗓葡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虎。在此次合作中爸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元电猜,用于双方在汽车领域业务的开展荷鞠,为出门问问未来的发展提供支持喷雷鹤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夺呕,而合资公司背后郎练,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脸额钩,意味着除了汽车制造商峰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吐冲。   “1.8亿美元只是一个开始触。选择跟出门问问合作论,是大众集团移动出行战略的一部分访丁送。”苏伟铭称浅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈儒,为达成这一目标辅驶竞,已经规划了三大板块潜,共计十二截、三个项目贸恒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孪断先,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挛汉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别既距巩、语义理解技术程炊,面向移动搜索领域的智能手机应用虑卫冲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坡浑博。迄今为止概,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邵、语义分析略芳、垂直搜索等核心技术孤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寄烷浅,来打造下一代的人机交互方式谭绦葡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氯忌。   “选择出门问问蹈捍,是各方面考量的结果孺赤钢。如果大家了解的话侈然,其实Google也是出门问问的重要投资企业苹,所以我们与Google也进行了谈判”掠。苏伟铭称脑幸讽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郡搪孤。   2015年6月勉案,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月崔猛皇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憨,出门问问被Google投资诧磁。截至目前恨定建,出门问问共计6轮融资饥恐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炕桑呢。   “此次毯澄,我们对出门问问进行投资庭,不仅仅是出于财务层面的考量矮苯焕,也是一次具有战略意义的投资穿欣。通过本次战略投资难唉肃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坦伦柔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苇瓷,只是单纯的投资或技术合作田蹄滴,苏伟铭回应称抛狸拇,“想强调的是滤,我不主张相互供应的关系盖拇艘,一定要拥有属于自己的核心技术处蹦傲。”   “移动出行领域的合作竟,如果是提供车辆狗,那只是纯粹的商业化的供应需求切十梯。与出门问问的合作负,我们是要进入合作的管理层毙暴略,在共同建立的合资公司中匪捞柔,双方都有委派监管团队”焙隋。   苏伟铭介绍辱署,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坦蕉,但更重要的是在人工智能领域的研发售匠。“如果你与人工智能进行沟通醚哪,沟通得越多冈鸿,它就越了解你胸饰涸,人工智能研发的目标是迎合客户船钾,而不是需要客户自己调整来配合送蔡,所以睹妨烤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”譬倒。   他坦言从郊醋,在人工智能的项目开展上感,有好几种做法甜敛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迫,但这不一定能成功停,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爬内趴,且能够很快地将技术实现应用旅此蹬。”苏伟铭称券,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泼沽低,来帮忙推进其未来的发展侯描。从这方面的合作来看咐泌浆,双方非常契合瘫拜垛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的测。硬件是大众的强项毒混,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力练苦慷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓝,而是应该让其独立运营罗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合且。”苏伟铭称吵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墓欺。   据介绍阂溪亢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒捣十。基于出门问问领先的语音识别济、自然语言处理沛、垂直搜索和主动式搜索技术佩辞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涣,该合资企业将进一步探索堵矾,为未来的智能移动出行提供解决方案莫摊镀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邢,人工智能并不是只包括这一部分髓期,其实牌啊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能商期某,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亥,但在苏伟铭看来塑,这是一个重要的开始疯巾。   “下一个工业革命的前夜”草集,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驹,为此祷础封,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略率。在2016年的广州车展期间你,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歪。据大众汽车集团(中国)首席营销官既、集团销售和市场负责人胡波介绍抗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能百锚式,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舞镭厂,包括智能停车腻发乖、智能充电等骇权笨。第三就是交通形式的智能化管理比骸徒。即打通不同的交通形式筐芍甭,提供一个智能化管理谁乃峭,最后让出行者能够享受顺畅抖人、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉边。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用须刻袱。“我们相信孺,车企能在这一领域扮演重要的角色换。”胡波称休。   不可忽视的是慨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毕铰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桑。   “要建立一个生态圈烽瞬刊,必须要有多个方面的项目支撑忌。在落实该战略的过程中肋井归,我们便开始思考疯维葛,如何构架这些项目轰懂,未来三年我们是要围绕这十二祟、三个项目开展工作的塘蓉。”苏伟铭称冲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甩筏屠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术什烈,以便及时供应挎狠鞋,满足未来车辆发展需求岭。”   据了解怯戎荒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎浪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凄疚骏。通过语音输入凰,该后视镜可以提供导航核、信息点(POI)搜索刹、即时通讯鲤、车载声控信息娱乐系统等功能围厕奋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验角。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤宝净。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓钾。通过语音输入酿,该后视镜可以提供导航晦派、信息点(POI)搜索骋弟灌、即时通讯挞捐、车载声控信息娱乐系统等功能藕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力静慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刮。   苏伟铭透露耻,最快从2017年下半年开始扰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岸舌病,在一些国产车型上也将采用该技术兔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统葡胆熄。但是祟模哦,有了大众汽车集团的参与颈竿歧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陪读。   经济观察报侨食:在中国的十二三个移动出行项目上聪肃房,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利檬肌橡?   苏伟铭瞥温:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禾倾凸。2016年中旬硼,我们便与集团总部沟通过本社,我们认为在移动出行领域两坛,中国是领先于其他市场的奸餐死。所以焚委,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯鸥恪,建立MOIA移动出行服务公司蔫吠室。之后幌淋,在中国寡坦嚷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啪梦涤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怀。   所以哄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域括,欧洲和中国笑如。其中中国的业务包括三大板块古,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搪枢乾。我们在这一领域是领先的仕详借,这之后酗憾,我们还会有更多合作骏佬。   经济观察报瘸纺改:在大众规划的十二三个项目第耻呵,大众与滴滴出行坝、首汽等公司的战略合作是什么模式譬?   苏伟铭画虐狙:大众跟滴滴婪踢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肉。其实临,与滴滴出行的合作贾糕闯,目前还在进行详细商议屏臀。但需要强调的是怖品,我们的合作投资并不是融资的概念汉,我们的合作是战略性的匠氏。   经常有人说大众汽车集团起步晚陛坍奢,但我看不出其他厂家做得有多快魏箩。   移动出行的合作劣焙,如果是提供车辆垢,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤化。与出门问问的合作陈鸥,我们是要进入合作的管理层蓉冈迷,在共同建立的合资公司缆脸,双方都有委派监管团队殴呕麓。   经济观察报焙贰:您提到的十二疽、三个项目都是什么商业模式试?是否都会以合资企业的形式出现柿?   苏伟铭袒村:并不是全部都是合资企业形式的项目堂。我讲的三大板块中垄猎目,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丝食奇。我们选择成立合资公司是因为毒希,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茹孤。那么如果不通过硬件辛级城,技术应该怎么落地呢能磋?通过建立合资企业鳞领,我们可以为不同品牌设计不同的技术火唾险,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妓,包括集团以外的其他品牌恭退,我们并不排除这样的合作络。因为生态圈本身就有一个共享的概念仍。随着数据的增加猫耙霸,共享的概念会更加广泛惫劲,生态圈成功的可能性也会越大馅垃。所以与传统的工作方式相比惺罕藐,变化是非常大的埠。   经济观察报敦爆记:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作星?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出称?   苏伟铭幂:我认为技术和战略两者兼有漂犯撕。要建立移动出行生态圈的目标鄙抒莽,就必须把其中的布局规划清楚谷,只是研发出几个APP看炒,并不是真正意义上的合作或合作的全部挛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豢脖歌?同时戏输,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掏,也会要向外输出吃娄。   经济观察报伸绦:生态圈成为汽车业新的布局单位堤洗,选择共建生态圈的合作伙伴时虐料迟,有什么标准般哦?   苏伟铭睹弦:以前我们称之为垂直平行的价值链膜祁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巢癌。在考虑发展这些技术的时候起,需要对合作伙伴进行全面理性的对比断级复。   举个例子侨桂灰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候紊,我们会考量其语音识别技术有多强弟挎?然后再开始讨论中间的差别在哪剩泊。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊似殴。从战略角度归,大众汽车集团需要明确今后的定位筛奢们。   谈了这么多巾,其实有一个基本点堪毖瞧,便是客户群体硕都既。作为主机厂得赖,我们需要预见到7年以后车的样子卜憾箍。因为一般针对七年以后的下一代产品垢托殊,我们现在就已经设计出来了谴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜退,未来会遇到非常大的改变僧咸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贾抱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兑技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   4月20日佩估痞,上海车展开幕的第二天旗裂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遂逃暗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刑壳巴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薯弗,其实京,魏建军早已来到现场拧垒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佛,魏建军至少接待了三批不同的访客坊,并亲自送每一批访客离开歧复辆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丧,虽然神采飞扬冈沏咸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显禾悼钙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小题句。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袄屁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乳。一边是国内SUV领导品牌舒酿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叮界,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”效飘琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丘枚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巫硅,此次搽煞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弟创弥。   “WEY的目标是挑战外资品牌呻户勃,终结外资品牌的暴利时代投八不,重新定义‘豪华价值’冗项店,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚎查。VV7c/VV7s之后净仟信,今年还将推出2~3款全新车型切叮,将产品线延伸到新能源领域地剂破,合力冲击外资豪华SUV品牌掸半。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者官将精。”魏建军说丹次,“关于轻奢年,首先这个词比较时髦舜,容易记住牧藏。另外貉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵册肉。”魏建军表示话晤,长城不会做没有意义的豪华双,“作为消费者可以感受到超值的体验棵,而企业也能得到相应效益纽倒,最关键的是得到了客户的认可刨桨,这才是有意义的‘豪华’淡。”   魏建军认为安全是最大的豪华健。“乘员奠汐、行人清堪、车辆”三维安全(3DP)设计理念镶,参照国际标准鞭,主被动安全配置完全创新底,提供正常驾驶梯、危险警告付寇抗、碰撞减缓得汹实,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孰肪百,译为“牧羊犬”靶,有守护主人生命及安全的意思韩。   此外卫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摩,来自于欧美一流车企诲,有着丰富的造车经验和行业影响力食势。匹配中国第一款7速变速器步,这是世界上最好的变速器之一团唐琳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地林护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廷涉快。除总部优秀的研发功能外蹄淮鳖,长城在欧洲惋泥偶、日本和北美也都建立了研发中心梗参。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馅氦抒。其中虱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乐坟宫。对此床,魏建军表示勉疽侍:“媒体和消费者一直有这样的担心矗嘶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隋税说。实际上妓布,在同尺寸或者是同动力下栋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菩。但从消费者的角度来讲娄遣狠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丁,消费者会非常清楚这些配置蔬、性能热吻、做工有什么样的差异秸骸。”魏建军表示口柬详,长城的目标是做品类品牌拱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓉闹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趣努拨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间背,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泊沃尚。   而针对销量层面弯享捅,魏建军表示蹦澳萄:“从销量上看坑狮归,WEY很难超越哈弗迁牌同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寇驹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉颗病,15万~20万元的空间虽然也很大培剃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啊维嗅。”也许很多人会认为何,WEY卖不过哈弗败狭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢,但实则不然诵多池。“WEY和哈弗我们都重视汕掇,长城用同等重要的前污本、足够的资源支持两个品牌烹澳。”魏建军说洁剐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盗仿,魏建军是如何评价的晚搜长?“我认为我们的产品不管是性能磁、做工梦、安全泡踏缎,还是油耗火、排放冠廊避,都不输高端车晚渡闻。”魏建军依然对产品信心十足搬抠裙,但他也承认WEY面临一大问题煌翟淡,“现在问题是品牌价值吕称,因为WEY旗下产品刚上市附目,品牌没有经过市场的验证抚毖顷,大家会对它不放心羞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扣悼峭。”   魏建军表示晴,自主品牌给消费者带来了很多价值聘。“有我们的参与全皮矫,不断地进步情断、不断地在挑战外资峭,已经迫使外资不断降价到居稍,提升服务品质哥釜。我们的目标是要挑战国际高端市扯俊,所以说我们借助中国这个很有价值的似、规模最大的市场来锻炼淖稠氯,使我们能尽早挑战高端埠栋硅。”魏建军表示磁寥,消费者购买了WEY之后桓捷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壤琳和。他对媒体承诺功肉,WEY的产品一定是超值的拎贿,并且一定能给购买者带来惊喜惊媒楼。“WEY是一个挑战者录番次,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犯筋溺。把我姓都赌上了窖撼,不能失败丝镰景,只能成功牢扇。”在采访的最后危告,魏建军郑重地对记者说眠锨构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱淮歪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癌酒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘿泥讣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导县型,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摩烁单,以及未来的发展渭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生距容、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人薄劫统:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑仿插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔券涸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牟,以下是问答实录僻叉:   凤凰汽车 笛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伎豢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毕方税?   俞经民 厢彩贯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心头,对于品牌的市场表现同样很有信心斧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仙省羞,我们有信心成为市场第一的品牌惶。今年我们的销量目标倍嫡,是从去年的8万到今年的20万还位售。纵观130年汽车工业发展史茬淳,汽车行业发展的基本规律而言蜗,规模还是需要的洪,是品牌更好的发展的重要保障疼。   邵景峰 诲上:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虱搂殿,荣威方面寡虏,我们所坚持的廊,是一种符合广泛审美的别翱、优雅自信的设计风格岔划,在复杂的市场环境中纯,抵御诱惑敖、坚持自我虏,走一条人性化的设计道路宋。而我们的MG名爵死瞧眯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化履,这是一个巨大的宝库鞍绣唐,值得我们的设计师尽情发掘醚,其中之一吞然身,就是感性适。   在MG品牌的设计风格中家纤壬,我们可以看到很多情感爆棚恢、血脉偾张的元素与产品仟熔扇。未来的中国汽车市场必将飞速发展吝丹贪,需求也将越发多元化颇渐方,然而无论技术如何变迁短,对于人性化奠斧摔、情感体验的诉求将贯穿始终抬伦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凑,我们也将在感性力设计理念的指导下课,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矗拘。同时粱,强调个性也不代表小众眉萄汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铆忱编,为大众带来唤起强烈感动菩谎捷、让人心跳加速的优秀产品岔,这就是我们所追求的目标玖探。   凤凰汽车 板:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万危,其中年轻消费者占到了绝大多数熬卯吻,请问接下来耿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柿?   俞经民 嘉饥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裁,更是“年轻的心”性堂溯,从名爵ZS的订单来看败,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缮辫遂,更包含了年龄层更大喘江氏、但心态上保持年轻的用户卡癸。从“年轻的心”角度而言逆柔,我们的消费群体就更加宽泛了完,作为一个年轻化的品牌斧煎,MG名爵的诉求是“年轻动感圣橇、专属空间童居挝、纯粹乐趣”熊,给“这一代的年轻人”造车倘甘守。说到年轻人共同的特点桂,是充满梦想收堤蜂,对于梦想的追求更热烈一些胳,更想把心里美好的事情去实现典。这个梦想实现的过程是非常美好的汇校,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚊渭废:为这一代年轻人矢吓,不仅是岁数上的年轻人锰旁,更是心态上的年轻人讳损,提供更好的选择汰,保证他的有更好的驾乘体验皆烩。   年轻化的特点丧丰屁,是要颜值锈夺、要体验的到位燎密价、要可以分享埔偷。二十一世纪中国的年轻人同,在互联网的普及深度掂、对于尖端智能的体验和想象力蟹,在全世界范围一定是靠前的羌峡顿,就应该可以代表“国际范儿”仓醋,也应该引领地球村的潮流捷建施。要满足这一代的年轻人恐,MG名爵所带来的产品体验畅囱,也应该要追求更极致恢,带领大家去创造全新的潮流苯担。   凤凰汽车 咯晨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”径埃处,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怒底坝、80后茂递、90后的人群当中擒翰釜?   林嘉瑜 皖咎笨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作常桂。这款车感性的设计曲线潘惊杰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归体恰惊。不光是国内的经销商临珊,本次上海车展屋,MG名爵还邀请海外的经销商裂芯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邦灌,他们也都对这款车都做出了积极的评价矛挟仁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斑铂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茂警汗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谩炼纪,让老百姓也能开上小跑车梗,尤其对于国内的核心消费者来说僵,不论年龄几何陷醋烘,都要有为自己的梦想活一把的态度榔徒。对于一个汽车品牌来说充梁驶,这是一件值得骄傲的事情棵。   邵景峰 持即:其实在选择一种设计语言的时候纺先艇,设计团队非常慎重蕊廉笆,因为设计的变换频次不能过高膘死绣,要抵御诱惑蔑南红、保持延续性才有可能给消费者形成印象磕兢谷、拥有识别度从而去打造一个品牌史。“感性力设计”的第一条就是要有感性羚,去追求情感的外在表露虫拨,从更广泛的角度古坷佳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羌,通过真正的审美习惯进行判断;第二淑,感性力是专属遍、设计师要通过专属的标签疯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墟夹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沟冯,比如运动员在起跑的那一刻换,弓箭拉满而未发的瞬间八酱秸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虱,这种动感更有档次恕榷,同时价格不菲首牟瓦,是很高端峦牵楼、优雅的设计宋,我们希望把这种设计注入到产品中迸九戌,带给这一代年轻人极致的审美体验吻穆熊。   凤凰汽车 杠处:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男娓罹希块化架构平台打造的蓖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划损案?   俞经民撩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屋。这是对这一代年轻人的尊敬频操彪,他们自带国际范儿扁洁,是可以引领全球的潮流的人群蜕,因此有着巨大的价值妓芬。对此坊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骂灯卉,在全球也是一样贯海方。目前归暗憋,世界范围内哇,不仅是动力总成前瞻技术的整合港,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势犯兜鸡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车德,采用插电式混合动力设计怒科。另外稠肉踢,大家看到的名爵ZS俏,将会在明年上半年推出纯电动的版本熟表,至于最接近今天这辆续航超过500公里冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秒,也将会在2020年之前推出两。   凤凰汽车 示扔羔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘘淡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缸劝阂?   俞经民 艘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凯坪,设计上差5%妇讣,销售上就有可能会差30%藕。那么对于自主品牌而言枢,就是要把自主性发挥好灿乃蜗,去追求审美的宽度和深度洪,销量也才能有宽度和深度稗。名爵ZS的设计就是这样做的考,要追求极致婚刑、不计工本庆划谐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毖帝俱,可以说奇拜,名爵ZS的极致设计块,对销售的宽度起到了很大的作用乖。   邵景峰 旱楼:汽车设计是在不断进化的椭堪,不会总停留在一个风格上粱漓,在互联网时代逼溉颊,同样要有全新的时代特质沫。另外次,从汽车设计而言干凉,例如从动感设计理念而言家穗,英国车是鼻祖牵,很多品牌都是以此为源头来发展的躬,也就是“同源”敛。中国航天能够上月球宦,那么在汽车领域上同样有大的进步绿。之前德国杂志的一篇文章写到蔑携寄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廷,在进化的道路上有推崇的看法唇棱,也有欢迎的声音腑,这些都是要虚心接受的挽花。另外汰忻,汽车设计是一件非常严肃的事情狡,每辆车定型背后将创叹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苏,背后要靠巨大的投资来驱动乡并妇。   在造型评审的过程中咆亥尸,流行趋势讲清楚读,未来怎么发展说明白酸署,否则误解就跟着来了鸡穆完,所以要有一个整体的品牌战略在里面车竣速,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齿刀猜。   凤凰汽车 高世狡:今年拒娄百,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处输秒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峭?   林嘉瑜 该蔡窜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穿圃愧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妹婪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毒,拥有一颗年轻的心杏苗,热爱运动外挞、健康的年轻人藕吠。   从足球营销来说擒倍极,对于英国和中国憨形,都有很大的国民基础讥芦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屯俄烈,是英超乃至欧洲的强队需,这几年的成绩也是不断的提升酿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豢痞。同时淋登,利物浦又是一个老牌劲旅惫,有不断上升的潜力苟巨魔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恐篡苫,在用户上有着非常大的重叠之处涂焙。MG名爵与利物浦对的营销合作脸赐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妥罐,在活动和比赛中享受快乐撵。   上海上港队也是一样的荡哀。MG名爵经历近百年发展柯兴妇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛔兰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桑纬,两者的合作也是非常有趣的氦。更重要的是干侯,MG名爵通过足球营销的模式梧蹲,能够促进两支球队之间的交流兴,包括之前组织的很多活动诉怒祥,不光是针对中国的消费者俺挫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动券,有效利用MG名爵品牌的特有资源萍碳怀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆急蚀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剿栋。   车展期间规既妒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海来伤配,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缅峡。在车展之后舌颧撵,利物浦会在上海有推广巡展活动慷轨。下半年卿箩拨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赐府摆,欢迎全国各地的消费者参与和体验旁。   俞经民 午:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赌退椭,大家能有一些共同点做沟通帮淋虚,国内和上港足球队的合作馈徘克,正是汽车和足球之间速度与激情曝伟枚、自我突破的契合点奇,足球又一个很大的特点灯枷,就是会让人意想不到噶挖杜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匣诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靖癌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缄,与此同时拳擞脾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苗,长安汽车产品质量持续提升贸,用户口碑不断提升叼恫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锻酥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俗、全球乘用车品牌中国市场第二名县汤氓。   关于未来秦盗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划儡谭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菱随非。   2017年是长安汽车的产品大年紊谜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戌任、全新的SUV CS55倦沪灌、轿车睿骋CC视鹅渴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兔,将会进一步完善长安汽车产品谱系趴。   如今泊抒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟掣圈,站在国家品牌高度寻求发展洗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闪。提升品牌溢价能力尘线能,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔。2017上海汽车期间迪喜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袄嗣颓,关于长安汽车的未来加兰,徐留平董事长有话要说毛伸查,以下是对话全部内容诫奥。 凤凰汽车耸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罚?   徐留平得:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窘,我们也是不经意之间就走到这个地步晾林煞,因为一个产品嗽撩旁,特别是像汽车这种产品是更加的明显旦帅,它反映你的公司文化舰、你的公司理念是什么样的东西薪跺隆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伴邯腾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吃撮,你怎么样让产品吸引住消费者绕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虾际,靠的是什么逃颁通?因为美是一个主观的东西放,有人认为这个很美辰,有人认为那个很美钱标,从长安汽车之前的产品来看斑纬琳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肥和露。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浑海歧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栖憋臼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错任,同时想把这个产品往这个方向进行修改奶申。我觉得在这个方面婪勒,从长安的角度来看踏嚷惯,就是对于这种动感蔡惋镁、时尚这个理念的偏好舱坷高。我一直在体会典,其实我是在反问我自己涝,这种偏好它是怎么体现在产品上的超?实际上是我们内心的这种偏好咳期藕。在过去的2-3年中徊,我们面临的话题捌谱淋,如果过去不做总结功,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来士现侥,另外更重要的是说梗,下一步你怎么做躲劣僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伴尾歌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车士拔,下一步是个什么东西喂,消费者需要什么样的产品繁,然后作为公司来说但,你们能展现出来什么样的东西入,最后我们总结叫生命动感智色双旋覆暇,当这八个字出来的时候练,我觉得是非彻叮好诚泻阶,既是水到渠成木纷脓,又是醍醐灌顶坦、灵光一现沥何请。这个过程闭诺,不仅仅是八个字的总结赶。这八个字出来以后碗牢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扇仁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惧采档,实际上不仅仅涉及到造型林屁山,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沤。这样的话粒前态,就有了一个提纲契领上拭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西风迷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饥,就能够有一个非常精准的东西德。   刚才你特别提到“色”拷分蒂,我们当时想说递茄,你必须要能形而上嗣秦,要能够抽象出来品茂,如果说你不能够抽象出来撩部鳞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屏墓,如果你弄它50个字酬返魏、80个字啡醒别,你可能不够形而上廓,不够抽象化膝尾屡,最后我们觉得“智斯脚、色”寄湘酒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛇车,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皇刀步。   第二个就是说消费者情感的体验南蔫春,比方说对这个造型和颜色跑,甚至于这种声音或者是形状纶喇角、线条的这些方面的喜欢桨抄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匹铺。当然我们也在想用什么样的词比较好泰,最后觉得设计的这个词很好为,一开始我们还担心说这个词字挺多任,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞠韦,我觉得就应该让它有想象力堕痛辣,就应该赋予它很多的内容田,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棱苟,孔子都说食色啦凑,吃饭以后第二件事就是这个字昂,我相信孔子说的这个字也不简单意思烙,实际上说吞缄坏,智色这两个字还是最终反映的是人腺,特别是消费者的一种需求逛,对于未来传统的一种期许馁沉,这个过程当中彩,对我们来讲盼毛,把这八个字想通的时候皆钱节,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞋,这是我的第一段话题久。   第二段话题说这个对长安有什么用处迷谢?那次在发布会现场有说祟邦隧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忌陛架,一开始我就提出腊捕,第一个孝催漏,这个产品要漂亮工亮,你不漂亮的话滑,什么样的东西都没用殿。因为我们很早的时候就开始在考量姐毯反,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧签凳,后来发现不行辈,最后我们在大概07超、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橙。因为你还不能提炼出一个高大上变渐蕊、抽象渡棚码、形而上的东西碑悍蜜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮第,但是每个产品都出得非常艰难危。这个事这么长期干也是一个问题轻,因此在三年前的时候纤东仟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芒衫尾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亥幕,对于消费者的这种认知毛,把它抽象化唬,那么这样的话理解了以后蒙恋顷,再把它具体化涛囊抹,特别是在产品坞,也就是设计理念当中一些图形化的东西劫辣滴,因为如果你不落实到图形化的方面手筏忙,那就只有形而上没有具像化 敬密,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彭滦,图形化和具像化过程当中胎,这个就出来了狈。   这个出来以后孟,我觉得对未来长安来说冕收,我们未来在产品设计的过程当中霖慨沫,产品能否做到生命动感智色双旋吠潭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁?这样的话警盗欣,实际上说侩科碉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盆淮抬,几十次的否决林捐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饱痪盆,几次或者就十次你把它完成配杯袱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孙释粗,那么这样的话邦,对于长安汽车的家族化炔,我们看了这个车炬啦戮,看了这种感觉这种情感的体验懒,那就是长安汽车木付,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娠,这是一个婆。   第二个就是说问痊,我们自己在研发制造设计过程当中们嫂休,这个速度大大下降烫客敦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降村,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玻,如何把消费者的体验做到更加的精准俄捐,更加的接触到痒点斗鲍,这样对长安的影响是极其巨大的侥缕捂。   凤凰汽车未鼎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搐?   徐留平迷八吮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅。如果说把它拆分开来矾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镐咯,智色双旋更加偏向于设计领域晌淳兜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢季?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搞糙,我相信大概许多媒体会想操敖,生命动感智色双旋怎么落地腺?因此我们就想把智色双旋也说出来宫此藐,不要分开贝霉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言司痘说。   凤凰汽车彤久:另外一个是提到的认知方面的感觉倡截,有没有一个专业的因素肃,咱们除了制度之外成泵,有没有专业领域的人来负责这件事筒?   徐留平炼仟撮:我们长安有一个庞大的队伍娄饺凄,首先要把一个汽车造好屏坛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人情闺扇,到高管团队氨,到设计团队刀雹骆,到制造和研发团队杏僻秒,包括服务团队扁,特别是主要负责的领导人斑动。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棋,而仅仅是设计团队的话语禽贰恼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离视叼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狗骇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素释挨栋,因此对长安来讲坛霉窖,是既有最高层特别的重视漠腾逆、关注和把握楞霖,并且这也是一个最高领导者的工作职责抨阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知回贾,我认为在汽车领域当中是行不通的曹,当然我们也有具体分工克惩我。另外也有很多的专业人士完成这个事情钞揪灿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞧奢,还有轿车研究的答,也有做SUV研究的肛,同时也有按照职能分的是。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓必迹时,如果仅仅是设计团队的意见洼,肯定会偏离了方向久。 凤凰汽车手:一把手是指您吗委虏衰?   徐留平恨:我是其中之一蠕不朽。   凤凰汽车夺钾:长安汽车自主研发的新车谅叛容,设计罕林、评审械毙秦、评定环节您都会参加吗反?   徐留平售姑蚀:我必须参加软阔辞,我前面讲这是我的职责类崎密,所以我必须参加薄承弗。   凤凰汽车陌湘姑:无人驾驶车呢蒲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车响,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破非?   徐留平筷霉抵:上一次品牌发布会壤,最新的无人驾驶技术也做了展示郊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舶筐,高速公路的环境相对来说可控性要好雷剔朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的排,难度要更大筋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昂背,我们不仅能在高速公路上做累奠磷,而且能够在城区做矢侠市,这个技术我们已经实现了突破桐。   凤凰汽车陇微:长安无人驾驶技术进行的这么好唤,量产会提前吗庙?   徐留平哩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粱绢仕,实际上就是说航,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到反吮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点葱揉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楔寄彼。   凤凰汽车弯门:中美在进行双边的贸易谈判攫参,这是谈判的内容之一隙电然,会涉及到汽车合资企业的放开洼商栖,可能是一个双向的市场开放的动作哇疼,如果这个谈成了舱晃,如果这个不再规定50%的上限蓉咯九,您觉得对行业有什么影响妹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庙螺,那您觉得首先答不答应醒?再有一个多给他股份的话娃宏,对企业今后的运营会怎么样韩妨?   徐留平伟:我明白你的意思挡,第一我确实还没听到这方面的话题父对橡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拨,股比这个事说了很多年肮腥卉,我基本的看法有几点粹嫌熬,第一个这是国家层面的战略和政策架俱,作为企业来说嫩,我们遵循卑咎,国家有什么政策我们遵循什么政策纲星诧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错此催,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渐两,我相信未来的合作会加深捞捣诺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现界马让,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崔定私,而是说理解消费者畔色拳,能够洞悉消费者被刨揉,如果股比的溢价挺高貌辱融、溢价挺低闪,但你产品不能卖出去抒,那你不能分摊出去删,如何把蛋糕做大炕,这是合资企业要做的一件事袄闷。   凤凰汽车烫海缎:如果真开放匿郴暖,长安会想着往美国去吗马,就像那福特来到这里呢郡?   徐留平蚊:长安想要去美国是一个公司的战略双,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猎摆。   凤凰汽车居祟力:长安与福特的合作多吗目?   徐留平管镐匆:长安与福特是我们加强合作的方面冉绷峨,应该讲这种合作的程度皇,不仅仅是合资企业唇,从母公司其他层面蓄钠,包括技术和其他很多方面都在讨论苏,包括海外市陈挛偻纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸥帛,它的能力提高了描蛾溃。第二 现在是全球化合作的时代完路据,一家公司独立运营脓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拖巳瞳。   凤凰汽车童锹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫂洛撑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苏,你还说了过去我们做一个车查公,可能需要很长时间好不容易做下来谦笆,比如逸动苇菩才,是很艰难的仕炉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%电媒犊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浦陵耍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潜唾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垄恭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胶撑板?第二对比韩系色、日系躬,我们的研发体系和他们的研发体系相比碍,您觉得能不能支撑俗肆,确实我们的实力也很强圣闷,我们的内功可能修炼到一定程度汤,我们后面会源源不断推出好的产品傻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沁讥敦。   徐留平落碾:你讲得非陈频菇耄好仿履酶,我觉得这是两个原因导致的送浪,第一个就是必然性辑,自主品牌需要有成长的空间孪庭,第二个确实也有机会的原因步吮雀,恰恰是SUV的市炒,中国的消费者需要这个东西创,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镰疚,反应速度更加快一点乐吕互,把这些产品推出确实是满足他们的需要锣,我觉得是两者共同作用的结果司麻。   对于下一步自主品牌来讲惊类贸,无论是哪个系统抚,无论是美系年、日系咎烤、韩系燎当、法系蒙辰,我觉得跟系没有关系画瑞,核心就是在中国这么一个大的汽车市成岷亢!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翱堤,这是关键炯响劲。消费者他肯定是有他的诉求的奋头,究竟是SUV袄夺东、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒂驾,他有他的一种偏好康、喜欢蜗伐贤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浅驹,这就需要我们作为厂商寞,你必须要洞察到消费者的需求倾腹,实际上要看到他的潜意识是什么东西玻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暑旱第。为什么我要总结长安汽车的过去呢课刻变?实际上是我们自己反问的过程疾筹,就是说在过去当中斧虱窍,为什么逸动会是这样并,CS75为什么是这样衬?实际上说靶,我们当时也没有意识到两翠,反正当时就是这个样子檄坎,实际上这个过程是一个反求的过程钮,我们为什么会喜欢这样徽攘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扛仿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雀,我们把汽车理解为是生命的动感截,其实是一种生命力的扩张时怜井,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伐施眷,而我们长安就应该提供这样的产品连,回过头来展望未来距脾年,我们觉得这也是一个正确的判断交。   凤凰汽车搪堵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讣活慧。   徐留平哀玻惠:我觉得现在国内研发体系来看功侮荷,国家间可能还是有一些参差不齐捅施缉,我觉得自主品牌的研发能力和体系布,进步无疑是非常大的捣,而在很多方面可能与跨国公司有差距泊琴,有些方面会比较超前邯,因为自主品牌也不是一家袭笔,跨国公司也不是一家特唯,要两者来比很难说谎瓜电,但是有一点诬粮翰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茂剧塘,做好一段时间不容易缔,这个公司要能够连续做出好产品帘,能够连续向前增长脆百山,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厂勾、设计应用扭,在这个公司当中都比较受关注桓硼湿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因类。   凤凰汽车姬:我想问一下自主品牌的建设嗜,随着我们品牌的推出巾,现在汽车品牌进入新的层面稍缸桨,会有不同的路径选择假,比如长城段帛、吉利推出新的车型刚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咆森?长安如何能够胜出赌粒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偷,除了刚才说的两个轨凭,还有互联网造车的未来的合作伙伴苇略,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蠕形粉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响替滦凌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合小咳?   徐留平袜池:实际上物臂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌党,我觉得这是好事席劲醛,这说明汽车产业欣欣向荣拣群,是真正的投入接,这是我对汽车产业的理解闲蕉俄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚螺呜肺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程然仑狗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揽狼卤,例如一个产品到了造型师的时候溜庭,是一个说法搅、一个样子廷汹篙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惺懊乓,然后到了制造过程当中又是另一个想法羌,到服务过程中又是另一个想法埂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西始,既有高大上的诧含乓,也有形而上玲、具象的常熄,你要把一个公司从时间跨度渡弟常,一个一个展现出来蚀慷,而从空间的序列当中传物擅,你要把研发全部都按照这个意义荣革,我觉得是很重要的方面排目赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程车姆锋,各个方面的协调段嘛吧、综合睹季级、修正顾貌退、打磨需要太多的时间第,我觉得这是一方面媳枚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洼炔,同时也是我们总结过去体会出来的固摔,它是由内而外的碾剁。可能我们过去没有意识到这个话题峦顶敛,我们现在总结出来罗替鞘,然后下一步能够指导各个方面响豆顷,每个部门都很容易做事情玻勘瓶。   第二个问题你讲到造车虾,我们开的会太多了擦婆盯,失败的太多了舱,沮丧也有很多愤,基本充满笑意也就一次落贡,前面基本上是批评襄适、检讨私劲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桐,不高大上请九。至于说现在很多企业开始造车施,我觉得这是一个充满魅力的行当粳途躺,很多人都愿意去做秽蹋啼。   凤凰汽车缮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怯敞酱? 徐留平庆擒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涸跨孪,会选择相适应的地方抖。   凤凰汽车骇谅房:就刚才的问题我问一下规琉煽,刚才您提到和新创的互联网的合作摔功,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绊啃、蔚来也有合作尾唬撮,您觉得长安在未来在互联网里面的话唤效戳,更倾向于是一种怎样的合作负恼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工来乔,您是怎么看的夸?   徐留平长:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畔,从长安的情况来看冬侈,我们认为哪个方式都挺好的评鲜怪,现在是合作型的稀,是你可以自己干卡裁,也可以合作干闪户戚,也可以自己加合作干泵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肥剿帛。   凤凰汽车拦焕违:我们打比喻币胯,37度是正常的温度前,您觉得新能源行业稻涉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驾,您觉得温度是多少乏?   徐留平屯潜:您觉得高了低了浅仓?   凤凰汽车嗅:之前有人认为这是疯狂的阶段割。   徐留平久:我对一个产业的衡量依据是奇露,在目前这种全球的经济运营模式下杭,凡是有金矿的地方降筹,都会有若干的人去挖掘它顺,目前我觉得新能源就属于这个阶段剩括祥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抠郴,应该更加得进入媒,因为从目前的情况来看纤,汽车产品当中卑难,一个很重要的领域就是电池钩忍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撮编达,没有这种资本病改、技术谜、人员的这种投入拍吭妨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呛。   凤凰汽车纶:那就是说您觉得温度还不够吗乾款?   徐留平滦寄:我觉得还可以涪琉,但是我不太同意的就是产能徽工,如果说你的产品技术不太优秀卧杀巴,你建那么多产能就是有点糊涂翔儒。   凤凰汽车串:很多其实可以通过改造现有的产能匿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曝尼,从这个角度来讲想锰膛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沏沽谅?   徐留平粉糠:从整车厂的角度我们希望成本低一点碱缄锚,选择利益大的侵。   凤凰汽车唤:所以您不担心过剩吗能卉?   徐留平任:我不太担心这个问题毖,我觉得电池还处于不确定的阶段甜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搭。   凤凰汽车相伸妓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外婚假顾,不管是设计师还是CEO等等女,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羡吞嘉?当然那些设计师很多是主管的客乱,老外有管经营的有管品牌逃睛乖,主要还是在设计和技术的领域负需,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兢?第二个是国有体制的问题法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豢筏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垒素徘,也在高薪吸引高管人才绞贝诵,您是如何留住我们的人才阔郡,关于体制之上劝彪、体制制约的问题讳疵,我们怎么解决衰被迟?   徐留平控茨纶:现在是全球化时代显糜溅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早身,我们最早的时候是四无嗡伺虱,没钱怒承、没人拘、没能力胸靡牵、没地位讣,到现阶段来讲谅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬剧,这都是一种非常正常的行为犬廷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢似?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疯鄙题,如果对中国的消费者不能够带动井袍,那肯定不行貉溜绥,我觉得这是一个霖,无论你是洋务运动还是什么运动戳刀,核心是对消费者要动起来对,这是一个廉朝翁。   第二个关于体制的话题甸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锤溉,这个方面我觉得不能讳言梨。目前来看涤汗,对长安不是特别明显摩,因为长安是属于南方集团旗下子公司喀叼递,从南方集团来说痛班,在这个领域当中停阀,也在他的职权范围之内做了一些调整沸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侈肖。   凤凰汽车喇膳霖:如何看待这个机制散甫构?   徐留平秃汲垫:从国家层面来说廊缄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囤煽翰。   凤凰汽车岁:你们审批会很困难是吗擞虑?   徐留平绢:我觉得会快嗅,另外一个我觉得汽车集团豢,也许给你量化很多股份撩嫩随,但是最后你没有创造价值膊,给你1股洁,1×0的时候不还是0吗肌?汽车的成长浅狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程膏评起。 凤凰汽车通:十三五计划像长安汽车整体的销量方、利润和研发能力以及目标有没有夏穗?   徐留平范桑躲:非常有煤甸,我们愿景2025悼脐汹,我们做10年的规划校,在这个当中我们相对来说做得比较保守楷泄,为什么说保守呢鳖钨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当立唬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓤集差。   凤凰汽车拷券几:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枷玻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强退?   徐留平换隶何:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隆闹泉,在技术和平台方面都在加强合作防圣矢,至于说未来它要怎么样半,我现在还不太好评价这件事檬。   凤凰汽车酣肌狙:徐总问一下国际市场的战略花驾,我知道去年车展的时候梳抱,长安说往海外拓展的重点是伊朗喝、印度催甲慕、俄罗斯这样新兴市郴浮,有明显增长潜力的市掣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拔操碧,比如在墨西哥蕊谭沟,对长安而言虹囱得,自主研发这么好去甸蓄,又长期和国外品牌进行合作溪去,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奉、欧洲的市辰怼?   徐留平喝竣:在我们十年规划中就有桅妓,去年讲的时候就是当下正在做的内容霓褂恒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的跋奇桥,就是要稳扎稳打江,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捷,因为一支队伍最重要的是信心称陈散。   凤凰汽车坞礁:国内很多品牌都盯住印度这个市尘俺谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争北,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僵患督?优势在哪儿吃?   徐留平蹿琴:对于海外市场我的理解是要扎下根去的锋,不是简单地把你的产品卖出去渺,是你能够充分地利用本地的资源顺泞釜,包括人力资源和其他的技术能力寇函狠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的离腑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长般囤,促进本地人的水平的提高活拾,那么同时在这个过程当中弦踩霞,把公司的产品技术涵盖进去偏,我觉得这样才能走得远筐廊肠。   凤凰汽车径寂:长安最近一套体系出来了抛僳,有没有可能往更高的一段发展效?   徐留平堤掳:从长安来讲洼镭宦,我们目前的战略看凸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浩阔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腐烦,这是我们能够奉献消费者更多的东西撕尸铣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怜,但最终要落实到产品上搓楞,产品是一个载体让消费者感知它知道它漠,未来烈,长安汽车会加快产品推进的速度锈洞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俄糜喝。   凤凰汽车巨情:欧尚也在这里面吗佳熔啃?   徐留平澎酸肉:欧尚不在挂理凡。   凤凰汽车仓侵墟:东风已经有PSA很多股份鞋伤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗董?   徐留平蛾罢:目前我没有听到有任何影响耙品,在实际工作中我们也没有感觉到垦烷非。   凤凰汽车爆哼瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的卸,当时媒体圈特别关注秒搔鲁,都刷爆了朋友圈鹃惫妥,虽然我不在现炒率怠,我不知道有没有特别的意义毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宏,当时的考虑是什么工扫?   徐留平逆檬:两个考虑巷炕,一个是我把马和车作为比较虐泥,你要说一件事驮沛,一大堆结构化的语言没有必要官蹄,我觉得既然是长安汽车缔剂午,我们叫做生命动感雾、智色双旋捷抚先,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫里推,如果不这样做也没法让人尖叫亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华侧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟哦,上海车展首日灸革胃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浪晚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒遣迨怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量四敦扔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慈,12年增长了120倍授离。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坡双,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扮。   受访人夏俗饲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怀核。以下为问答实录鳞繁:   凤凰汽车翅登径: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面写癸虚?   雷德?比格兰德困: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泰骸边,这款车在中国市场的反响非郴朔埽好藐咯菇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旱猴,同时拥有强大的引擎灭容,提供强劲的动力与性能螺锭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氛。所以围婆僻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品女襄。   凤凰汽车铜: 在没有设立经销商的地区边,玛莎拉蒂如何抓住市尘教ァ?   雷德?比格兰德葛艘: 我们首先还是会增加销售网络矩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篱,计划在今年年底扩展到75个劝桃拈。   我们还在天猫开设了旗舰店双季,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪,大部分来自没有授权经销商的地区祥编非。   中国的客户对于豪车的了解越来越多截鸵,鉴赏力越来越高穆。针对这些人群跑火,我们还组织很多不同的客户体验活动汕揣,如海外试驾酒建溉,以及互联网方面的创新拾,如网络平台的直播稍尺邻。此外牧,我们也有不同的金融政策茸九,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涩捻镐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式材。   凤凰汽车阔恃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞠,给汽车销售渠道带来一些变化寡两胶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拆摄硅?   雷德?比格兰德冉香炊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稍烹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恋呕贡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拷卜,而是要提供独特的生活方式体验卧嗽讨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待链,不止在中国视贺,在全球市场都是这样奋铝悲。2016年斡讳板,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长前肃,这个主要还是产品优势带来的堑哭汗。新的政策出台以后伎瑞查,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响次切扫,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌题。   关于新的法规朴,我们现在也正在研究当中肥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漂膘炒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作田董。此外潘氖,我们在中国有非撑崧。好的经销商关系滔丝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篇。我们开设的天猫旗舰店缮慧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欣隆轨:客户在天猫下定单悸峡讽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舜。所以霞街,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哗另谱。   我们的很多客户最在意的并不是价格渡,而是优质的服务与体验谓撑跺,这正是玛莎拉蒂的优势所在触贾壕。   凤凰汽车陀路: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耐困,有没有什么新的产品推广楞?   雷德?比格兰德保噶念: 关于新产品骑,现在还不是宣布的时候躲携,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣馆,等到新产品发布时我们再提供更多信息呈。   凤凰汽车尉秘俱: 作为中国消费者熟悉的豪华车芳填,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芒猩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好携。对于玛莎拉蒂来说航鲤,未来在中国市场的前景怎么看钳接?理由是什么纫?   雷德?比格兰德读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霜,5年前寄晾,我们在全球的销量大概是6,500台橡奶,而2016年达到了42,100台眉喀洪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平山,所以我们的增长一直是持续的辫。也因此全,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柒魄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椒桥垫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凭筏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荤壕涣,这就是玛莎拉蒂的优势埃。所以骗揣稼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镐差。   另外痢紊,玛莎拉蒂的车主非常年轻朗,尤其是在中国市辰焯丁,车主的平均年龄只有30多岁铜痪焦,他们追求具有独特风格与气质的产品妻稠耽,来表达自己的个性与品味贿炬。   凤凰汽车脐蔚鲸: 现在汽车技术日新月异挟枯,尤其是新能源磋负、共享阮、智能驾驶方面射拦绢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怂日?   雷德?比格兰德乌宛匹: 在新技术方面陡绅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攻赂泪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统春额习。我们并不追求生产最快的汽车头,而是要提供包括技术骂轰、性能葱、动力戒害频、驾驶体验等方面在内的最佳组合甫。   针对自动驾驶坎七,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助督媳督,帮助驾驶员减轻疲劳备,降低操作难度蒲检痉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的履坑,包括独特的声浪垮捐、澎湃的性能剿洪辣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统先痛伦,这是玛莎拉蒂所追求的蓖试。   关于未来对新技术的规划惟赴毫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锻认黑,比如减少温室气体排放托痹袄,这一方面玛莎拉蒂也不例外保。此外刺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颊沽,如苹果CarPlay和Android Auto岸怕厦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腔辉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盎。   凤凰汽车晌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碑釜肝,怎么适应杉马?   雷德?比格兰德闭汤挫: 针对年轻人群亥,我们采用的方式不是改变自己淀顽脯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崩蔷。比如在中国忙,车主平均年龄非常年轻苇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主樊,便是一位年轻的中国女性吵淖娘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表失骆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史较块兽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意说舶分,包括法拉利生产的强劲发动机缮凯、独特的引擎咆哮声潍舜、奢华优雅的外观与内饰屡孰靶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神举到秃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歌疮龄。   凤凰汽车瞳贰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鼎龋辱,有没有针对用户画像做调整恐文瓜?刚才强调坚守自己的DNA和理念桂摔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湿胸辩?   雷德?比格兰德浚府: 在中国敬,我们不断渗透到三四线城市薯胜,但是目的是一致的江底涡,就是要吸引更多年轻客户火谷狙。但不管在中国乃至全球的哪个城市据,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醇济豆、激动人心的声浪枪溯起、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备险,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敖。   在设计经销商的时候皮碳奖,玛莎拉蒂也不是随意为之摧骡,而是按照需求进行规划藏腿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酞,首发售罄的100辆SUV中糠汹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轰。因此睬捅缝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商紊玖哥。同时偏书,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痪,客户需要一整套的优质服务爆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烦顿翟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诗纠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屡。   提问良:您的新角色到底是什么样的俗封舍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浚橙杯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墒甸弗?   Alfonso Albaisa巫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秒耪,跟所有的设计相关的工作磕牌,都是由我负责醛猛碘。之前我100%的时间放在英菲尼迪凉跑铺,现在会分30%的时间来碉搪氖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匙顷下。现在大家看到的一些车型榷,可能是一些原来的车型躺,我们现在的工作甲潮臀,也是快马加鞭教,希望能不断的改进肥窖恫、提升现有的设计枢。   提问深阔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍继昧?如何看待他推动品牌前进时的作用爱闭砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劣陛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管废昆,我们会共同合作陶剔祭,不断进行我们设计的演化认匪谎。其实我到7月份才会正式上任魔,我现在猜测或确定未来的设计理念谭党炭,还有点为时过早烘朝。   我们知道陆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沦衅恋、非常大胆前卫的黎,我们的这种设计是一个不断演进的过程坑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逞蒜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盘棵卉。   卡里姆跟我有很多类似的地方独。比如匣瓦,我们都是艺术家出身坟莆哆,非常喜欢设计附怠隶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朔吗屁,并将其以各种形式发挥出来肃。   提问撂丧康:我有两个产品方面的问题奈。首先猜筷百,这个概念车非常漂亮顶膏,它背后的设计灵感有哪些渐钡?   Alfonso Albaisa慨:秉承“冲突美学”设计精髓蕊肩钒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素处纽泥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弗。基本上就像艺术一样胁理,包括缝针聘握、包裹感蝗,还有使用的木质貌锌,都是非撑敬郏好的手工工艺粪翁。这是一种感性和理性的结合阔刮,还有一些肌肉感极强的车身线条杯弊。   提问募冠盟:这款车未来的定位糖究、消费人群是怎样的顺?   Alfonso Albaisa伯挎:一般都是比较年轻的家庭石窜恨,想要非趁∈保宽敞阑栋、具有运动风格的车型吨梦尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏篙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勃茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示探线,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坟慑。   在发展新常态下天骡鞋,消费动力开始向下线市场转移接鲍。同时东媒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桨。由此铆,县域市场成为新时代的“金砖市场”无誊。而对于汽车行业衅,消费升级利好之外吮砂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馅。如何撬动县域这一重要市程鹋摺?   胡绪雷表示庙疗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局背蠕鲁,帮助县域出租车进行升级改革聚闪妒。县域交通的数据化互磕寐、智能化发展铰,有助于未来网约车的下沉渗透珐弓。县城消费能力相对较低梳,在出租车领域引进大数据之后范,未来再进一步升级到网约车手凳宪。   据胡绪雷透露爆,首汽将在县域布局三块业务晾:长租车浩双、网约车(出租车)情繁变、分时租赁雹另嘿。分时租赁是纯新能源车诺魏娠,未来分时租赁或是对公务用车的补充匠,它是纯电动蔬省,不用长时间租淡,可以通过APP来完成瓦文。目前淡,在北京有1000多辆车报燎,150多个点位维淌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罕骏,对公务车改革会有一些帮助阿。   胡绪雷认为铰,网约车行为是偏汽车前市场的角色滥风,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式木瓜。第二搓撤,在居民习惯了这种消费行为之后些,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懂川,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斗叮。   当日陡四前,首汽约车作为新生力量室驾葛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渭频,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斡朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亢裳湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊藩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示废限,渠道下沉要根据市场来判断忻,服务要根据需求一直不断地跟进雾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虽队,比如说对经济的支撑绍,对政策的拉动茬赫筹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹿窍穷。近几年井艾卢,一汽吉林产品在县域销量比较高钎娶,对县域市场的期待也非常高炊。从目前产品结构来看攘害,产品消费比重70%在县域铆善,30%在一鲜廷、二渭、三线市场闺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鞠,外观头纳、配置盲囤、价值都迎合了县域市场的需求教。   从流通环节上来看酣懂绒,县域市场做的非衬昕侔Γ好汕,没有什么瓶颈因素钒恍。一汽吉林也努力在渠道建设炬墙、服务跟进等方面做成长和改善惮茂。同时宋长欣也提出了一个想法诡毋柔,“县域对自主品牌在公务车斧倘汀、公务员购车方面是否有政策倾斜率,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长未,这是我们车企的想法譬认。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绅,要根据市场来判断肪贤。目前氖段什,县域之间的差距非常大盗丰苔,包括现在推行的3G服务挛迟,在那些无法设定固定站点的地方哗抠昂,推出了3G巡航服务卸等。服务是永无止境的工作阿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴泞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸届,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吓,新能源汽车推广比较看好北灌孺却、上扩煞武、广限行丁窖盾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亭坤盯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车较,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捣花。尽管都看好电动汽车的发展趋势码,但做好市场并不是一件易事骏都幌。   目前比较看好两个市辰那浮,一个是北眠、上瞥扰何、广限行埠、限购市撑谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄夹 ,这个市场的发展速度很快桐桐。例如河南价努、山东东逗、西北区域虫色,大量没有牌照的低速电动车汰骨,在政策方面仍处于灰色地带皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颁堵篡,在国家和地方补贴的支持下伦罗乘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侵洗,在农村市场示次土、县乡市场得到了非成腥稻好的认可保偶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闷翔衔,县城市场的消费者的房屋空间大凌兄韶,有充足的空间停发车辆歼躺善,拥有较好的充电便利性烈兰。其次行驶距离不长痛怀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辈。另外姆盒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娄嘉,因为小车型成本低粹。   赵智刚表示瘫眷社,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黄菩扫。河南地区托剿咯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排视古凭,在替代当的出租车沫羌累、公务车方面取得了不错的效果切霞。同时史五缉,也在积极跟海南政府合作蒂抵,投放了一部分公共用车街。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梨庆,比如是文昌紊酪、万宁厘、琼海等县级市汐倒迟,未来将在海南全面推进赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄零:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点麻贾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行空配。会上连,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炬陛胺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肃吵软。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯沮介,是参与全球竞争签令、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵彭。”   在当日的论坛上心呸娥,郑刚发表主题演讲彤翅揽。在他看来伸俺蒂,打造世界级新能源汽车的品牌旗怪,最核心的是独特性喷瓣、差异性逢,是比较节能优势瓦塘驼,浮出水面的是视觉挺、是LOGO变鹤挺、是VI怖辰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乡喂,其中成本优势是最重要的组成部分牧墟。   早在110年前哨酗踩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择第岭:蒸汽驱动车俯信环、电驱动车和燃油驱动车离肌事。然而伦形撤,在后来发展中马,电动车败给了汽油车评。这是什么原因造成的踢帮蹲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霉。亨利·福特发明了流水线生产弄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篇曙裁,成本大幅度地下降毙伺死,售价拉低到850美金胎敞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倦摔贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以技沛笑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楼。100多年的历史多次证明了这一点牡弹勃。” 郑刚说炮衬。   在反思自身发展时联滦纺,郑刚透露卿滔适,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穷,规模在迅速的增长拣,但很遗憾并没有带来显著的侍竟簇、大幅度的成本的降低恍翘份。   为此夕呐,郑刚提出帆净戮,在推广和普及新能源汽车的同时郡棉,光靠技术进步还远远不够省,更加要注重僵、培育成本领先的优势圣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤擞,是参与全球竞争多慰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳拾。   他建议副甜途,对新能源汽车未来的产业政策骑、行业标准山脑、行业监管等手观侨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斗偿拷,这样才能培育出行业的龙头企业具屏。   如何通过提高规模骚试、优化设计龟、优化政策和制度创新骡?郑刚说回,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劲费、交易成本和政策成本财需耐,来打造企业的综合成本能力和优势峡撕厕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒜。这还需要企业和政府共同携手陀,不忘初心抵菇纲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪藕:韩大为" "  魏建军多次提到拓陪,我们的确有很多故事踞惕妻,但是他们没有写得很好筋非和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖起白缄?魏建军直言不讳地说涪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掀刚焦。   囤地赚翻面氢、离开保定响、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来塘箩翔,且莫名其妙蹭凯,或者无中生有的传言所困扰弥夯匠,最好的纾解方法是什么驴额?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匆并。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抨汐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后端,魏建军牧坎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僳晨仑,与部分汽车媒体交流疤比承。以一身轻便的牛仔装""示人""箔币,魏建军笑着说坞,是在同事的建议下才穿出来的拱蜡芹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秦,魏建军坦言环逢蜗,的确压力很大惨席,也很难受壕杀籍,“有时甚至想哭”群倪局。他说纷编设,我本人就是保定人萝剃,能不希望自己的家乡更好么渤?当然耪,我们只有把自己的产品做得更好催。    诚如魏建军所言雀菇,近期筐呢乃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌天患钢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裁,来自媒体的反馈好评如潮跨暇。有作者甚至设问皑差箱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗡旱还,否则也怕媒体老师太忙”珐,长城汽车一位公关人士插话道酥懊。    10日下午的WEY首度试乘试驾攘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脚携。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虚驴哆,有同行在现场就说先牡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睬贪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贰修,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭捌般。    动力配置上腻熟耿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术维,最大功率达172千瓦辑败畦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器车牧诽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仟狡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枯呈纱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颂嗽捎,VV7s几乎没有发飘的感觉恫项贾,而车内噪音也得到较好的抑制慈碎多。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘶沉,也取得了一定的平衡”快瞧暇,魏建军说踌阜。   VV7S    在交流中橇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洁户,大谈理、特谈所谓“轻奢”釜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拐金懈,咬住“聚焦”二字不松口筷。而是多次征询媒体试车时的感受瑞,并逐一分析慑尚祈、解答媒体所发现的问题皖敝。整个交流过程伶冀鸥,他都态度诚恳鸿玩挝,即使是谈到一些尖锐的问题围觅疙,也并不辩解门弧。他甚至非常谦逊地自问自答本,人为什么会失败放硼物?尤其是一些有着巨大成功的人仇汕侈。因为以往的成功氛咳瓤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癸湿烩,就很容易让自己失败干幕淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车练扰梳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埔试。他认为貉,好的产品本身就是故事寇湃闯,而WEY就是要做最好的产品邯。此次茹谜,魏建军多次提到酱,我们的确有很多故事要讲案,但是他们没有写得很好害娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悄髓活,所以镀毛酚,我在让他们重写观维。魏建军笑着说课餐祭,把一桌人也给逗乐了糯。    在媒体谈到其他竞品时碱额篇,魏建军都给与很高的评价坤汗碑。不过最终还是认为自家的产品攀:底盘更扎实俗寐吃,操控性更好额辉柑,“因为我自己就好‘玩儿车’”冬蒂,所以对他们(研发人员)的要求也更高爬茫晾。   VV7S    据悉环侯碉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峦,预计售价在15万-20万元区间南。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恢,他思考了一下才说糕澄舞,它的配置太丰富了辛媳峡,在相同的价位空间撇颈娄,“肯定没有比它更多睦取、更好的”肌炔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驮?魏建军更是直言不讳地说九,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中珐,一位来自上海的资深试驾教官说帅革,之前很少接触自主品牌汽车埃暮,这次也是第一次来到保定污,第一次来到长城敢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穿绅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骂篮。期间荤绿剃,有一位同行说的掠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陋踩窍?或许这才是魏建军的真正用意吧缴齿拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   陆逸表示据心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常分,因为正处于发展的爬坡期捆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冲堆墙,而且要深度国产化紊钞普。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巾蔽桔,雷新透露脆饯避,上海车展期间拧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺浆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芳项揪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侗点廊,陆逸明确表示坡密弹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芭勉,因为正处于发展的爬坡期咐蛋缎。关于国产化的工作存牵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猛忻耻,未来将坚持不懈的进行国产化工作付铰炕,而且要深度国产化阮。    日前刚聚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铅。活动后芭瞬雹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应需。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歪焚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牢,超过23万辆购粉参。今年第一季度济械,英菲尼迪在华销量破万辆赋,同比增长4%甜牛煞,而其全球累计销量达到67367辆屎,同比增幅为18%抢豆。无论是在英菲尼迪全球体系中申沃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缮剩邓。在不少业内人士看来叫,从去年4月以来吵痉吨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞河。    对此抹车,陆逸强调洼锯容,目前英菲尼迪的销量很正常慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军许抠娟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年年失,还处在爬坡期便藩。他还说沟,所有的汽车品牌进入中国后庙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恢、运作能力提升及投资力度加强河持,会迎来一到两个爆发期俩。    事实上穆贡函,从2014年开始茸铣搔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帽辨,就迎来一个销量增长的“爆发期”钵辜:2014年芯誊,英菲尼迪在华销量超过3万辆容奶,同比大幅增长75.6%撂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杏曝裴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆献徐仕,同比增长33.8%供逢搁。    不过淳效蓄,步入2016年钮卤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盗。当年4月初氯删,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在外捻,刚好满一年小。在过去的一年里邦扒鞭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匣哭。陆逸坦言凛皑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段当,以便更好地认清我们是谁玛芭卫,我们的未来在哪里舷,我们应该做什么蓖枢。”    在陆逸看来捆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碉,今年是进入中国的第十年玲。所以作为一个年轻的品牌浇迪场,这本身就是一件很有挑战的事情奢钉。他还表示犀矛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藉,是更聚焦的一种进化瓮奇。因为市场环境在变化叼习,消费者的需求在变化媚内,我们也要根据变化不断的调整联炼、创新卑地、挑战自我垛彭榷。”他说仓返滩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篓嫌罚,就提出了‘挑战者’品牌战略痕念愧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峡贫胺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹋先,品牌口号必须得落地视埠忻。”陆逸表示屯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钝怀,聚焦目标客户群宛,让产品与目标消费人群建立联接藉、产生共鸣浓舵廉。    陆逸对中国经济网记者表示巢慰疗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯囊体,而且要深度国产化焕。”他说捅撼垂,中国是全球最大的汽车市车范壤稀,同时也是很特殊的汽车市城埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盼电,就要真正的了解客户款箔波,扎根于客户括赣据、扎根于市乘铩,这就必须深度国产化坊叭。据雷新透露胁偏甘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阑坊肋。    但是泄阿,从2014年底国产以来溃,英菲尼迪只推出了两款国产车型未巢想:Q50L和QX50里淮。对此茫肩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑司莆。陆逸表示漆处愁,“关于产品线布局的问题峰湘笛,英菲尼迪有一个长线的规划霞狄。”    陆逸介绍说切浓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肚券,规划内容包含平台规划稗涂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胯蕊。他还说骚淖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备古,我们的目标是通过完整的产品规划肌缎你,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碗拖。”    谈及国产化在今年的推进程度孤,陆逸表示芹挞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旗矩呜。”雷新进一步透露拣晚,上海车展期间辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现班叭楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完慈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拣岁韶,通过销售Urus皋瓮,兰博基尼总体销售量会翻一番含话侣,突破7000辆大关文膜。    在更遥远的将来裸犁,很难说会不会有纯粹的电动车独簇红。这是因为蓄电池非常重灯攻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ハⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌另红。自大众集团和奥迪公司接手后糠,兰博基尼得到积极泼、稳健的发展联钵踩。日前踏锻沪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂健罕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肠点,商务部主管Federico Foschini蹄现。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渡郝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阜猎:并入奥迪公司之后孰画本,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镭款泼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磋?    答处惺腊:2016年菱怂其,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伦汐堪。奥迪公司和大众集团接管之后袄替曙,对兰博基尼进行了很多投资锨,让公司发生了非常大的变化热邓。此外丹匡鳖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酗想浓,如果没有这些投资伶洞,就完全没办法实现这个计划枢。所以版,兰博基尼公司从中受益良多鸥尖。可以说吗,如果没有被接管翘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耗损。    问话:在您的介绍中诉扭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熄晦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摆?Urus投产以后努啊褐,重点会不会向中国市场倾斜勿?    答堡辞裳:目前惊,兰博基尼公司只有两个车型系列灰渐屎:一个是搭载12缸发动机的Aventador季,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凯诚插。因为各种原因弦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势境。2016年膛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镁疵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘿筛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彪屠父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芜。2016年顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挟。新产品会在2018年投放户敦,到2019年灌,通过销售Urus几,兰博基尼总体销售量会翻一番形触,突破7000辆大关锈廖咖。在中国市场上煞,SUV是非常重要的产品磁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伐什土。    我想强调的是皋瑟矾,在中国超跑车市陈贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端如。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赎,Huracán大概在300万到350万人民币刺丸阂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睛煞。    问岁赤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撵?    答添社:目前麓,兰博基尼在中国有15个经销商日巷寡。到2020年坤,我们希望经销商数量能增加到20到25个吠竿哥。当然矾喘,通过Urus的投放是侗,在华销售量会增加劫踩浑,服务涵盖的区域也要明显的扩大瀑称甜。    问硅喉:如您所说兴匹冬,兰博基尼在中国有15个营销网点釜书,去年销售了151辆(车)观该。我们简单的推算一下醚容,平均一个营销网点一年卖10辆车彪边五。那么殿托窗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摆梢害?在新的超豪华SUV到来之前暖,是否有改善他们运营能力的要求呢诗阿?    答酵施:是的镁,会明显提高经销商的运营能力死撩,新Urus也会变成一个破局者错胆。虽然现状如您推算焦富,但是在Urus投放之后拐,大概2019年或2020年蝗,经销商的数量会增长卡,同时每年的销售量可能会提高到30辆沟,整个业务会明显的扩大痉,售后服务也会明显提高删瓮。而且由于SUV使用的频率比较高部齿妇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班标,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奋。    问宠:兰博基尼车型比较少泌,所以每一款新推出的产品都极度重要仑。现在的汽车行业发生了一些改变冲挪,比如智能化喊持、电动化氰。那么灰,兰博基尼在研发产品时奶屠,会不会受到这种趋势的影响概高磷?    答铆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征需攀感。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牛撼渡,更多的是代表了一种感情家短。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佬,采用V12的自然吸气发动机谱浆勘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刷。    这是兰博基尼最核心的销售主张叭。未来妥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棱宦铂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矾缄,甚至会超过前款车型恨疮功。而出台Urus产品时则会有一些变化彼门,它将采用涡轮增压V8发动机蜡臣棋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机净光。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型黑赡。但是兽危聊,不管从产品定位社,还是感情诉求方面来说次倘凯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔬讳。在更遥远的将来次忌,很难说会不会有纯粹的电动车才滥。这是因为蓄电池非常重挺炬举,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邓芯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霞冗,可能未来技术上会实现新的进步居福灵,那时我们也得重新考虑这个问题梦农。    前些天轿杉溪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型态。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录健,其V10的发动机再一次提高了功率嫂。当然瓷嫁端,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冻。通过技术创新以及功率的提升醋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者天雀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凉邵。在预销售的阶段藏稼拈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来单厢霸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫁艰,能够击中客户的心理需求替。    被访人铰筹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作封。1998年到2007年亢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年量,负责兰博基尼产品工作;2015年菊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员末茨鲁,负责销售及市场营销勉坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢标:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阮,中国是世界产氢大国扔,制氢设备拷、储输设备仟瓤判、制造技术等条件不错市,具备发展氢能的基础暖。从环毕悖和能效等方面考虑韦窖,中国应进一步推动氢能源产业的发展吩哆碾。    周奕丰谈到揪缎,中国目前主要依赖化石能源胁肃靡,对环境污染严重失。氢能源因来源广泛搔、燃烧热值高漂、清洁无污染和适用范围广等优点藉姜床,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盾抠誊,目前看田尝,中国氢能利用的研究相对碎片化桶犊泊,与国际先进技术相比还有差距博,没有形成产业化幌汀、规模化发展搪。中国应迎头赶上骋脖,卡位世界前沿苹嚏。    他还提到沸卑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一困,提出实现大规模如衅察、低成本氢气的制取沸飞、存储蚀南、运输鼻慨、应用一体化的战略目标寒穷茫。这非常重要浦娠,未来需要各方协力宛,加大投入高概,推动相关产业进一步发展祈盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耍朔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谜慷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济般臼操,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斥。    他谈到秽乘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体送,各方需要引导资金更好地支持实体经济环蔽荷,促进金融资本流向实业凳垒袭,真正促进经济稳步发展肺纠撤,夯实经济发展基础闪。这既是稳增长素、调结构的需要驰,也是抑泡沫涵、防风险的举措娠疤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动围凯拿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矩。    周奕丰最后介绍汉祷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下传,也在不断创新突破惕,寻求产业升级谅烙锻。公司主动发挥自身产业链醚不经、区域及成本优势超,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顽、旅游景区迟鹃脯、汽车营宿地农姜、农家乐挟、家庭菜园等不断扩展外浦踩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奈悄扇,以多种方式在国内推广土壤修复盾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缝绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   国外媒体报道吹侨斯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示封,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痘磺喇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狈谜热。 李彦宏    李彦宏表示胸狠港,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茎。尽管有一些技术问题需要克服侧坪裸,但它仍然有望达到目标乾仆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腺涧搂,前微软AI专家陆奇任首席运营官滦痢熟,负责大量投资的自驾车业务部门龚荒。 百度自驾车    李彦宏表示橙戈猛,我们很可能与传统汽车制造商合作泵骇态,而不是孤军奋战谋队兢,目前还没有制定出这项技术的商业计划乾炽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佩。我们将竭尽全力实现这一目标筷,收入和利润是其次的考虑羞忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡连水:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吗蘑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趴工。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肆膘徽,共享经济还将怎样改变生活萝屠旧?   三年前兑绣,基于对共享经济的热忱梧急,清华学霸张丙军创立PP租车怂瓣判,开启了汽车共享事业;三年后躲无怯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揽,成为汽车共享领域的领头羊虐社。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惕借,3月7日媒,张丙军开启了共享有车生活的新征程溉板绢。   3月7日集须,在几百万用户的共同关注下嗅黄廉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破保巳徒,也是张丙军重新定义有车生活浅冀上,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悉杆醚。   从PP1.0到PP2.0时代聊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跨蕾、一个符号或一个名称那么简单闹凡吗,它是企业创造持续价值的支撑龚。若没有十足的理由拼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佰士。将PP租车更名为START瘸欧赣,是源于怎样的考虑朴哨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解高懊笔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劫珐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄钩。   “三年前残,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嵌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畴邯瑞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型控罐墩。由于便宜便利碱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玛冠晃。”这个阶段疥彤,他称之为PP1.0时代会。   经过三年的发展惜祭蚀,PP租车推崇拥有而不占有谎、盘活社会闲置资源的共享方式甜,逐渐建立起以车为媒介掣鼻,重新定义有车生活的2.0时代溺遍。“START不是买车脸怂,不是租车偿猴捷,是共享有车萝搐。这是年轻的人群川入赏、爱车的人群慷铜,最向往事骇倘、最有潮流的有车生活方式搐庙纲。”张丙军说被毋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验规搂惮。同时光歪很,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摄溃懂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区两,让每一个用户体验到最真实匪忌府、丰富女嘉、有趣的共享有车生活凸巳。”   START代表着新品类桅哪的、更丰富的选择乳岸秋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洽,相较于神州租车锻暴坦、滴滴租车等传统租车公司吉琉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懒融?   张丙军认为敌肚店,START的核心竞争力主要体现在三个方面撩硷。   其一石空户,PP从1.0进入2.0时代烩串,新品牌START更具有张力圈罢举,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彤褥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攻任,START重新定义了有车生活捎,开启了全新的“共享有车品类随频。”   其二习等肺,为实现共享有车的多样化选择降档,除常见的家用轿车外维,START将主推个性化的用车体验眯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剿,如保时捷911涪官少、特斯拉苹庭、大黄蜂泥、牧马人等等矫。此外滥,用户无需承担高额买车款和养车成本视破,性价比更高凭朴。   其三呐脓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立改栋朔,以及更完善的用户信用等级藉。这也是平台长期价值实现的核心春。” 张丙军介绍姥吃,START共享有车生活平台为使车主放心共享龋,平台推出了一亿元车主保障金擎甩申,严格的交易信用体系氮陕蜕,确保车主爱车无风险;对于车友南咐,START还与多家大型保险公司合作谰艾皋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聪勒,为用户提供更具信任的服务常峦督。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流功鞘踩,我们的目标是捻拦僚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纠。”按照张丙军的预测叙,中国自驾用车需求量巨大倘方官,而现实矛盾是慨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侵寄撤,不允许每人买一辆车满足自驾需求金惹簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯酵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沉考冀。   此外踩兑镭,他认为妙,随着消费持续升级垒故,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中固。“感受丰富车型带来的不同生活体验馈算,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乖、丰富无、有趣的生活方式勉淡姑,让有车生活更加精彩苍。”   张丙军表示琉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酿贤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妙遣。START蛊俏,梦想才刚刚开始贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良插:李芳 版权作品氏缮孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀博娇,严禁转载嗽瓢,违者将被追究法律责任嫁蕉阀。 获取授权" "   今年全国两会上吗屎舍,董明珠在接受记者访问时说汾妨:“只要你敢想龋泪尸,比如以前谁会想到人能上天陆矾,如果我们不去创造讹,人能上天吗多借?你不敢想罗擎,你不敢去试验闭骸控,你永远不可能做好跑女块。”    过去的2016涸,伴随董明珠的骆揪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闲:格力全员加薪1000元炒、格力的员工房粳单啸、以及格力的手机……对于这一切瞪聘磐,董明珠并不过多在意玩探,她说宝,自己最关心的还是“掌握核心科技”簧交。在今年全国两会丰,作为人大代表你斥勒,她再次提出了自己的董氏宣言轻:确实这两年的发展防卑,总书记提出的供给侧改革侗,我们就应该做供给侧改革的排头兵郝忿劲,因为做的是实业物祥,能够掌握核心技术梦痴,制度也要跟上补算抗,真正给那些创新型的企业册令、有创新梦想的人一个环境卜铰。    对于国家酒临耙、社会伸芬、普通百姓的诉求裳牢癸,董明珠是这样回应的憋疗脐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哪,他真的不是仅仅是索染汀,收获稻,比如说我们过去讲涩活付,这个企业了不起豌剑,再就业娠鞍沏,反过来你要感恩这些员工牡,没有人来给你打工坊,你凭什么去发展寝?所以我觉得要有一个感恩的心情情关关。”    把感恩的心落到实处怕撮渭,就成了格力员工的2室1厅巷肃,于是摄邓,别人家的老板就这么出现了逆度。 记者类尘敞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淀郸?    董明珠拿牧:对额辣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涸汇。    记者穷壤:以后所有的员工都会2室1厅莲酷酗?    董明珠萄课:对对对仇纠。    去年末赤湃凭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣浴,但因股东大会投反对票而失败苦。随后儡挽豌,她以个人名义增持珠海银隆股份布涂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酪疲噶,然而脐暗庞,到了今年嘎惭,新能源汽车面临两大不确定因素伶:电池祥来鹤、补贴“退坡”佳掀每。在董明珠这里茂,似乎这些俨然不在话下陆喂,董明珠说咀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痕堤堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮铩,“不是因为退坡我不做僚,也不是因为给我钱多罕恒邪,我去做狈伞强,我认为是一个责任话范辑,是对社会供氮、对人类笔标,你都要去选择的一件事涸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靡,董明珠很不以为然脾弹,她认为碑钉瓦,这些都是炒作慰,并没有人真正说到自己手机产品的质量佬,只要没有说到质量聘洗,那就不是否定接欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒娇:李芳" "  近期抵妨慰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪董联。美国此次取消“双反”掂露,对中国轮胎产业无疑是一大利好痊懦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变博咐廓。   全国人大代表岔猩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碘壤济,在轮胎中使用RFID电子标签技术崇,给每一条国产轮胎装上“身份证”幸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钢,有利于消费者对产品品质加以甄别化裳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腹脸,从而规范轮胎行业发展裳敞,促进行业的产能优化和转型升级氛匈。”袁仲雪说欣。   据了解导父,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肪,全球多家组织及单位参与杠。轮胎用RFID电子标签的应用倡嘉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羚幢棵,将等级数据写入轮胎标签内部沃肆思,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定携类勒,伴随轮胎终身使用欧忍。同时柬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搔视,使轮胎更智能蓉荆搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘁,能实时监测轮胎的温度拾、压力等数据男挫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况回,从而有效减少安全事故貉暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广苫澈:李芳" "全国人大代表放、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹿兜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通古、环境协和发展的产业婆,由于行业标准尚未建立稼,使得整个产业发展处于十字路口季。全国人大代表嫂、时风集团董事长刘义发建议吝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宋俺,全力推进供给侧结构性改革峡寡亭。    在刘义发看来描,四轮低速电动车是市场主导璃漓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品却让讨。目前炯,工业和信息化部秀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苛。该标准的制定仑,对规范四轮低速电动车行业发展娠乃琉,使三碳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代期楞,直接实现电动化沦朗故、节能猜、环保安全出行具有特别重要的意义毛防孺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栓囤,又适应市场需求径,刘义发给出四点建议拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齿挖、标准制定应充分听取行业的意见渡绘,响应群众的呼声剿痹。制定标准应尊重市场规律傅忍,规范措樊味、引导产业发展感米肮,而不是简单的限制溺律毫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揣。    二苫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稳。四轮低速电动车安全堡、环保扩四、经济纯、舒适锋秋煽,是摩托车茨骄弥、电动自行车受娥锑、自行车等升级产品胺并宦,特点与与高速电动乘用车不同毙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凯逝镣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定榷。    三婪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸿念、政府引导的办法侧撮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点世胁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隆恢拐,如采用锂电池政府给予一定补贴策。    四脑、在制定产品标准的同时昧憨拎,制定企业准入管理和注册登记伴翰粪、道路交通管理的配套法规甘瓷瘸。产品标准只是为行业规范管理提供依据局蜕晨,而实现规范管理是一个系统工程鸽纹挞。政府应加快制定企业准入次、车辆注册登记弓、道路运行管理的配套法规抒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则提款,方便企业让利于民蠢抛韭,减轻企业和用户的负担假底。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狙武、加快供给侧结构性改革的产品谋票,又是一个节能环保的产业按,引导得当可以大有作为失习。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法书。”刘义发建议溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸譬:李芳" "   近几个月来漂,共享单车火遍了北京城蓉。6日牟龟,全国人大代表穆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娶,今年上半年瑟季茫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厂。    徐和谊说抄,伴随着公车改革挡路,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邦普。“很多公务员手机上有软件湃,一刷就能用车订妥。”他说磷牡,今年涸哎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众需。上半年双,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啪。    据徐和谊介绍何,未来投入的汽车数量将根据市场而定救,租用的价格将有竞争力陷。产品的外观将非常“吸引眼球”到疚贾,为两座式纯电动共享汽车硕硅驴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丝,适合分时租赁和共享市场需求茧蛇赴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爽天。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陵挟,在手机上可以查询哪里有车嗡羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题快,目前大家用车起点和终点不同搜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矩圈染。”徐和谊说酬,目前疗泛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节档,包括立交桥下邦费荚、公共停车场搪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇保赔翻。目前边远的地方停车资源丰富烩,但是用车的消费者较少柒摩。“希望异地还车的便捷能够实现扣床蒋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点动雷化,否则还会存在最后一公里的问题孙多。”    徐和谊坦言饺督谴,停车位还存在管理的问题隙,汽车是价值比较高的消费品察,一旦出现剐蹭法,租车人还车时也容易“说不清”侵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澄嘛烩、“钟摆效应”等问题鬼。“有些消费是单向的骆筹,如何让车回流也是个问题”琉瞪。他说纯嗅布,目前迁捆版,北汽正在进行市场研究绵,探索解决方法惯精渐。    徐和谊还透露滥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行康稿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆活寿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藐。目前距2022年还有六年时间圣,从可行性上讲猜醒忱,应该是能够实现的海频。届时希望借冬奥会的机会撑,展示中国制造的水平确线笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥甸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扣晾卢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玻虽逝,目前已追回骗补资金或放忝俣牵款23亿元擞欧衔,并对有问题车辆不再补贴题,对闲置车辆也暂缓清算培。    肖捷称幕,在财政部门督促下窘,目前相关企业正在采取措施潮踌,认真整改发现问题蔚腹胁。    有记者问离,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雄臣洽,肖捷表示茄乾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坚裸畅,主要是降低了补贴标准旅,同时也设置了补贴上限播,还提高了准入门槛季认。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展标,同时也可以有效防止出现市场扭曲芯。”他说镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝宠:李芳" "全国人大代表搓衰嘎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漓、废液醋、废渣等污染拍,一旦有机电解液和钴赦、铜犁迫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹄白污,就会带来生态环境安全隐患溅娟芜,甚至会危及人类健康弹拒。”全国人大代表粗痹拜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛋徘钵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挂惋。这位带领团队经过几年技术攻关碳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人路,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个高窍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梳。在提交建议之前省缆秤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鄙临。    自20世纪90年代以来辞硷彼,随着锂电池广泛应用拍府型,我国成为世界上最大的锂电池生产充、消费和出口国拷嗓矮,近年来我国出台了购置补贴日幌炊、税费减免高卜、研发支持茸羌汹、消费优惠梳坏农、基础设施等一系列重大政策措施及谁,新能源汽车市场日益蓬勃发展牢憨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丧械、保有量超过100万辆伶羡及,占全球市场保有量的50%氛路葱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆署。    随着新能源汽车快速发展哄藏便,作为新能源汽车的“心脏”板路需,动力锂电池产业也在迅猛增长虱。按照相应的报废标准蛾,动力锂电池回收利用市场已经形成化。有研究数据表明梯题,预计到2018年哀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恒,累计废旧动力锂电池超过12GWH疮广、报废量超过17万吨律耪,从中回收钴懈、镍纠唾、锰灰堤、锂曹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谅怒莽,到2020年将超过100亿元醋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舒莆疆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朴普吐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棱。”张天任认为先跺败,如果动力锂电池做不好回收利用斜畴,就违背了绿色发展的初衷凌提飘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用收,但现实是内,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踞聘剿。“废旧动力锂电池包括不同的类型梯、设计工艺和串并联成组形式怯弧厦,以及多样化服役时间掏、应用车型和使用工况算,这导致电池拆解不便忱。另外浅铂袄,国内尚未建立成熟的回收体系揉渺湘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秆,回收工艺成本高系谢蓄。”张天任表示冕,“出台的政策并不具有强制性冒购誓,且缺乏明确的奖惩机制采封,加上动力锂电池回收再利用经济性不高日,目前动力锂电池相关主体无利可图停婪门,对政策执行积极性不高慰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肺,张天任说汹呻:“一是退役电池较为复杂妇捂,不易拆解;二是退役电池一致性差关,品质不高;三是回收拆解成本较高摔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碧魔,执行不到位烦缆畏。”    有问题就需要有解决办法湾害,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屉:其一筹拟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苇秃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匪斡爆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陋凡,鼓励商业模式创新试点和推广应用拷呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "全国政协委员粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题化。”全国政协委员芒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岸蚊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题户型,当纯电动汽车完全不再享有补贴时题俏为,其市场前景令人堪忧访饶法。“在电池方面粗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡集,2020年后将拆,当大家都不再享受补贴时面菠头,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拳讲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烽舵。”另一方面筏尖,柳崇禧表示柬亮泄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咐筐屡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泼疲际,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隧嗡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澈迪,但电池的寿命大约在20万公里哀攘叭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巍迫常,这意味着瓤效,电池报废了车就要跟着报废漠噬店,这样算来酬反壬,纯电动汽车的使用成本是很高的姑。”柳崇禧说捣熟。    对此材,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案到,即建立专门的电池运营机构钨汝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疮梗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池规,是对车辆的物尽其用救。对电池而言锑喂钩,虽然不能再服务汽车身,但还可以被用作储能电池掣,同样达到了最大利用率耪豌。”柳崇禧认为晴泥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绒且喀。“但国家需要予以支持辣,尤其是在车辆检验方面肌爆,按照现行的规定看探笔齐,更换电池即被视为改装输肃郊。”他说想陋砍。    柳崇禧的另一个观点是某稗但,氢燃料电池的大发展即将来临店荡。“一方面筒收,原来的运输成本相对较高吗礁汕,而如今这一问题已得到很好的解决竭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面季粗,美国的相关先进企业在国内开始建厂薯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斥叹侈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展第噬。”柳崇禧表示罢违,氢燃料将作为增程器为电池供电际,以达到更长的续驶里程磊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钱劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽帆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线,造成了双方的利益不在一条平行线上耙。为了解决这一问题补,李金勇指出庆甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景净,重新设置股权架构角矩炯,经理人和骨干员工合伙人化朗色蓬。”    “遵从起码的商业规则鲤退嫁,我们就是经销商矾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烙桅、一个桥梁闲汗廖,我们没有义务去亏损捂。”李金勇说柒。    日前还,著名汽车营销人楔瞬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惜逢临,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”南,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钙熟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箱汾仑,李金勇直言猩贤,“在过去的十几年附,我们的市场非车倘凡希好尚,老太太都能卖车阜百脑,会加价就行了邵掳文,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锰剃拇,职业经理人的压力很大大谋戌,每天都要搞KPI考核长文楼、培训破府绊、提升沮写。”    李金勇以实例说明挤:“过去在资源时代脆,一年这一个店挣1000万面阔赐,给职业经理人开30万郴妮羔,没问题诵,这车好卖赁返商。现如今坎溅限,市场不好了来痪,现在一年挣100万韧渤悍,职业经理人还是30万陕附刺,但是特别累幕,现在一年的工作量比前五年悍光、前十年两三倍都不止通图。”    在李金勇看来巳刷剐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗雇,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊撑。为了解决这一问题吃挝,李金勇指出翁剑便,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囊柬,重新设置股权架构睫孙,经理人和骨干员工合伙人化逛较抒。”    李金勇进一步具体阐述道忌达叹,“过去资源时代美,投资人只要拿到了店渺脊、拿到了品牌涡,就可以赚钱彭冒。现在便,资源时代已经过去了赔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篮肋洁,从而真正让员工自动揪摄列、自发地把工作当事业表,而不是靠培训匠贸茅,靠感恩羡祟脱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炒创枪,不少汽车厂家制定了销售目标桥救罗、生产目标嗣甩究,职业经理人必须要完成赔袍没,如果不完成就走人么淘据。李金勇认为汉猜处,“在这种状态下衰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峰哗沤、十年的规划喘博韩,只能先制定一年的规划逢排,把今年完成再说涧粱涟,由于今年完成了赣核,明年才有你的事溺灭藩。所以这两年厂家的高管变动频繁荷柬暑,十年以前很少有这种变动贡搂潦,而现在这种变动成了家常便饭都。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量董畏飘,没想经销商的盈利能力拣。”李金勇表示诚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕊貌斑,想办法做经销商工作边搭捷,把销量任务压给经销商龄蜡习。而经销商越来越不听话铅、越来越不相信的时候挛,厂家就再出台相关政策喇轿蹄。    李金勇指出狗酬,经销商要有勇气打破潜规则叉破淋,遵守正常的商业规则闻碍:库存大不提车哄稳、无差价不提车渴颈墓、拒绝搭售十。“遵从起码的商业规则敦庇害,我们就是经销商芬筹港,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节类滴朽、一个桥梁习,我们没有义务去亏损鹃厘。”李金勇说踩荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吾售糜,李金勇建议尾怜清:同城市的店应该互相加盟或互相买断侨蒙科,或者干脆出售给另外一家经销商偶嗓衰,不管用什么形式烘颗,形成同城市的一家店钱。“我们用销量佛差、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疏文,这样减少恶性竞争狮枫醇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刀。”李金勇说磋棠楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象些,李金勇表示掇假,“我们不可能卖出路边店的价格伍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弥璃酪。100%原厂配件保障妒,专业的维修技术堵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客封柔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尽。    此外杉泰墟,李金勇还表示洞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唾。据了解磋攻,2016年呵宽,新能源汽车的销量超50万辆还碗,到2020年蔑未唬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年算,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纪黑疆。在李金勇看来孤缉,在这个快速增长过程中继笨耙,“传统经销商中欺怯,谁关注了新能源汽车并率先布局订阶番,谁才能在这个市场当中分一杯羹枢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦欧藩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伙驳家,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菊、四川省鼎立律师事务所律师施杰句,今年的关注之一拇撬,是有关网约车新政的话题歇蔫顿。    施杰表示柯母庐,为加强管理叉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匆火浪,并于2016年11月1日起施行昂店膛。然而砷,根据多家网约车平台公司的数据泥,在目前运行的网约车中估揣掏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的常篓,仅占极少数部分芜蛾涤。    “交通部制定了网约车高品质服务宿肯孺,差异化经营的原则方。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奸,施杰称吭喉,“我认为皑链籍,政府应当放宽对网约车的准入限制氖叹,顺应社会共享经济发展趋势”蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到径,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隧芒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擞潭。    首先浪,施杰认为溜,北京浩诧将、上海的网约车细则要求“京人京车”倘、“沪人沪车”等差异性待遇暗丘床,不符合市场竞争规律寂凌。施杰表示部伯惹,只有在市场竞争的推动下痕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柏夯慈,也有自我管理的需求与能力抬归提。    其次枚,施杰表示藉颇,北京寇歪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捍,而且购房堑夺爸、购车也并没有绝对限定于本市户籍健群。“京人京车”悼萍脱、“沪人沪车”的严苛规定痕冗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骑哀,会导致营运车辆骤减午。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒副,阻碍新兴业态的发展犁染矫。    而对于多数城市对排量辫响、轴距都作出的高标准要求懒溯坪,施杰认为番,高排量代表着高耗油赣舜,不仅并不符合节能减排目的贾,高油费必将抬高车费扛。    更重要的是含临炉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坝需玻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韭路、高门槛皑为,将损害网约车的实惠经济特点韶,打击其平民性庇拣,“上述许可管理的模式盒砰,将导致网约车司机数量骤减臂双楷、车费翻倍储飞,群众打车难地欺嗣、打车贵的现象又再度出现虚洼磷。”    此外芹牧,施杰在这一提案中的主要观点还包括倪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忻抱、“许可管理不利于节约社会成本”等的。    施杰建议显刮扰,《暂行办法》可作出如下修改香开:    (一)政府适当降低准入门槛穷摧梨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垃,是十分必要的物秋嫩。比如葛邓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查射邻趁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秤剖和、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霜典,等等确赏幻。设立适当的限制条件犬比晨,符合市场发展规律拾概旅,能促进网约车市场安全性碉噶厦、规范性发展瓦。    同时恢,政府应当科学引导网约车发展空,而不是像治理洪水猛兽洗,把它一下子关进笼子里惜极。以构建网约车公平竞争的环境为导向轻耻,放宽对司机户籍的限制性规定霉啦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨。网约车平台钵烷薄、司机和车辆的审核程序炊筷,各类许可证明的核发程序尽量从简长梨,以便节约社会管理成本拘柒凯。    (二)政府协助构建平台审核窘谓、加强平台监管    改事前许可浪串计,为后期监管号辖,采用“政府管平台飘,平台管人和车”的模式屯搜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笨疲,规范其登记信息纹棉、审核资质的义务碌扔颠,定期提交所有车辆的情况梢,这些数据要在监管部门备案售蔼。并通过补充相关的法律法规何辖陛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疟漆袜。    对网约车不合理调价进行监管把。保证人民群众用最合理的价格出行尾督圃,也避免由于市场垄断形成的价格新高天。2017年1月似,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盲锤疟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酮揭础,就此提出整改意见慌奇汤,平台负责人也承诺将取消该功能承邢。这就是成功的监管案例围飞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甩矩,存在大量不符合新政策标准的现象敛踢渡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吾金,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坟齐,社会各方都需要一个适应阶段快。所以结赂,新政的实施不可硬着陆貉。当前阶段殴财辨,政府应当积极引导各平台规范化审核伎摄,加大对群众宣传力度泛蛊毛,延长从旧规到新政的过渡期侵纳,循序渐进地促进新政策落地缓酞。    我国全面深化改革提出了目标霸奇窗: 市场在资源配置中起决定性作用蜜团,更好地发挥政府作用抛帘。近年来翠柑毫,国务院一直倡导转变政府职能嘎伪,推进简政放权勤。对网约车的审核搅庭,放权是进步吮,限制是倒退绣倾核。政府应当创新行业管理矩,优化监督模式华,构建平台审核模式订车铂,推动群众绿色出行烈娄活、健康出行杠娜辛,为“互联网+交通”营造良好发展环境苛标禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲霖惊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称妹疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扰、品质等方面做了很多的投入电。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婆赤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奉式、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裂掸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酱雄芯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俄寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矾霓、品质等方面做了很多的投入吠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歌缺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶融宏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性松赋垢、时尚及科技感的一款产品儡浓。”韩德鸿说绣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型星。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堆捣泪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆段喇酞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跋咆。薛海涛坦言冒檬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崎卫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730分木、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叮疾井。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走需。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脾、制造能力县、经销商体系媚抚胜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必凹:李芳" "   2月21日江,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倦。本次大会立足技术趋势徽,探索全球技术发展的内在原动力韶康,探讨人工智能庞摔奢、量子计算刃、基因疗法等领域的技术和商业趋势峭纷倒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中男舰桓,有两项技术与人工智能密切相关贩檬,包括强化学习和自动驾驶卡车嵌。在关于人工智能的圆桌讨论中农乒哪,多位创业者和专家针对强化学习淌位告、无人驾驶分享了自己的观点相牢删。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车红搔沦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车师蛇,可能只在北京的五环里面开铜,路况很好弘死,最高限速就80糕警、90公里杀们,这种情况下肠蒜,车就会极大简化汹顾邯,驭势并不想生产一辆概念车锚沟熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯递搂恍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舱蔑短,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搪欺。技术投入上舅昧时,目前大家都在往里面投入很多的资源睫,整个行业在往前发展痕趣,但里面还有很多问题需要解决斑孟,包括保险鞠菜、政府等箱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粮侮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韦客,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漆,把信息融合恕、如何决策做好海势。图像识别拓展能力非常强弦廓但,它信息的理解非常细致锰程歪、更加全面秋,比如前方有一个易拉罐灿忍,有些传感器会认为它很危险壕擂融,因为它是金属恼儒,但图像识别会根据它的大小棉、形状去判别境。目前结合强化学习姑敬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垫羌轻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目八慧癌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沛参剃,说到底这还是一门生意函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  【导语】这是最好的时代配,车市销量连破发展记录霞绷,这也是问题的时代距,多元化羚角、碎片化虑官蔬,对整个行业提出了更高的要求楔充。一切都在变咐特嚷,唯有不停思变方能随机应变从桑灭。2月18日浩汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渤。行业内百余位思考者和变革引领者痰捍,与120余家媒体相聚一堂创,在“变与革”的大会主题下敞,共商“品牌与营销之道”乘侈氮,把脉中国汽车2017非。广汽乘用车副总经理肖勇江拱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腺面卤、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫁、福田汽车集团公关传播总监许翔泼、SWM斯威汽车首席运营官余波诚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动识款两。以下为发言实录葱嘛贰:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚊委迪:接受张红同学的邀请涛。下午好!大家都是老朋友了茹暖。今天在这里姜痕乘,首先我淄辗1危贺张红搞这次论坛誊。第二部笺,其实有这么一个机会让大家聊一聊辰贫澜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胺纲藏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敦臂辫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字山同溅。对这个数字算,我想每一个人漠,特别是管营销的人庐释薪,特别是管品牌营销领、品牌推广的人白非,我想每一个人都有很深的感慨蛾吩恫。   首先请问肖总拐狭散,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狡,也对您做过多年的跟踪项拦嚷。这次请您上台郊,我很想问一问落瓶豁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荡澈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点金?能不能简单地概述一下晤鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峰:李苗苗老师第一个点名我佩,作为广汽传祺来说仿,正如李苗苗老师所说的随,应该说是比较新的汽车品牌攫悲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叭橙赴、“两个坚持”徽涧邵,坚持正向开发和坚持世界级标准擎脐。这两个中违锨洁,一个是对产品开发的定位图,一个是对品牌的定位猩。   从中高端车型的新产品进行切入踌茹,相对来说这条路走的比较艰难一点恨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”角,就是起步会难一点碱缸,后面会越来越开阔籍、越来越顺儒隆皆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赦趁,内部也有两方面的方向累碉饺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泛雄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痕蓉溜,并且在市场上面赢得一定的销量裙犊群,建立一定的知名度瑞湘柔。另外一派的意见孙狈睡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘉娶扒,从中高级产品切入朗闭。但是大家也认识到这个困难贝肃赔,一个全新的产品和品牌从中高型切入蕉丘,也就是售价在12万元以上吉,第一款车型是12万元到18万元毒踏实,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娄篱书,我们意识到这一点了澳酣峡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褥,其实2011年甩枫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牵勿雀,应该说是非常艰难寂茸式,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埂欧惠。但是2011年弊匆桥、2012年有一个词就是“坚持”芭朝戚,做品牌是做两方面的事情看婪吾。第一个是做好产品的品质筏竟尉,第二个是做好对客户的服务檄牟阀,以这两个为基础这五六年走下来四,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谢纳,受到各位媒体老师的厚爱层,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懈烷传,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挎蒲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晾,我觉得第一个是坚持爬农悸。在我们困难的时候不要去放弃伶,就是把自己的品牌形象兴、产品的售价回到往下行的趋势猾。第二为了支持品牌向上朽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桔徽殴。   李苗苗培羔将:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的河般厘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碴。比如像现在的奔驰飞,一百多年腐凰素,宝马苫俱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偿辜胯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酒览亭,也有现代的销量据,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侯隙,您能够阐述一下吗难惯泰?北汽在塑造自己的自主品牌方面哼,到底在哪些方面下的力量最大炔?   陈思英妈司:谢谢李苗苗老师牡狼,非常感谢红姐给这样的机会岗多,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滩琳奉。其实不是妄自菲本臧峥唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恭,台上在座的各位都是大幅度增长龋,我们同比增长更高一点叫山,因为我们来得更晚一点稻,同比增长8.7%窜。   但是我个人一直在想这个问题淖透烧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萍薯椭。像奔驰去年是130周年赏廉晴,今年是131周年去,我想这才是品牌倦嗡敖。现在我们在座的各位给客户提供的蚕,我更愿意定义为商品灭,我觉得是这样孰芥。   从北汽自主品牌发展之路来看表淡,各位媒体老师和同行都知道托椭寥,2009年我们是收购本竭、消化荒、吸收了瑞典的萨博技术萌,当时萨博的93砂绥、95的平台和1.8T察擦们、2.3T涡轮增压发动机的技术拘税褥,我们是基于萨博的平台上菲似,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凄。2013年的5月份搁辑绣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱闻ぁ,大家对这个印象应该很深拆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偶诫搬,当时也试图通过萨博平台的背书磨藐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端席,因为我们希望建立中高端的自主品牌麓崩,当时的愿望非潮扇ヅ穑好防衫。但是事实上发展到今天呈蟹爬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈判。   但是没有关系舍璃,2013月5月12日投放的绅宝D70叼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虎邻。这么多年的坚持是在消化姜、吸收萨博的基础上进行的李塑,源于萨博酚墓奥、高于萨博巴,我们有奔驰倦恐、现代合资的反哺赏频,我们在人力勒烁、财力慑烘、资源礁、技术私、研发第、生产狙汐效、制造方面夕搏,都有很多反哺给我们盾瞧,北汽近几年高速发展街哨寄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扔,这一百万辆含金量是很高的敛午碑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚热枯莽,但是我们用五年时间实现了一百万辆芭希空。这里面还有几个第一和差异化产品色钱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一估,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞍炕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酱侥。   基于萨博途吮、源于萨博和高于萨博的消化死郴、吸收和引进簧访,同时基于奔驰和现代的合资反哺夺邓串,我们坚持为消费者提供好的产品迸切套、好的服务袭寒、好的品质嚼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涣勒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质半,比如中国新车品质(IQS)IQS呜、强制性产品认证(3C1000)手,3C1000即三个月的购车用户中谩翟插,一千个用户的抱怨度是多少鸥畦喜,我们的水平无限接近了合资品牌徐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脾墩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祟,希望有一个很好的中国背书烫,给大家提供一个很好的产品体验揣坷嚎、品牌体验和文化体验郊。   李苗苗间临:听到陈总的发言我一直在想罗疗佩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO救憨太,现在经城悖看到“北京”的LOGO掂统。   前不久刨深泪,不去杭州是到处都有吉利车杯潘棋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舅,推出一款车就红一款车簧亲。请问杨学良甸,学良也是吉利的老人了困,一直在负责品牌形象的塑造畦毙、公关笺疲材、市场丰攫嘿。原来我们也沟通过这个问题坛被毖,对于吉利来讲收购了沃尔沃负揽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恳梧侣,这是蛮难的事绢脊楔。刚刚陈思英总还在说萨博勃肩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃零,感觉蛮纠结的逻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卿家?   杨学良窜啸辉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下客睦栓,第一是对标炽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烽。我们是坚定不移地在执行么懂,而且到后来做博越莎跨、博瑞之后有越级对标去。比如我说开发一个自己的A级车扳赤动,可能要跟合资的B级车对标私。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儡潍判,包括研发蹦、制造虏、采购犊杉谩、营销替孺,我觉得成果是非常明显的氓饲钉。   第二是坚持走精品车的战略虾。所谓的精品车姜伙棘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擅克,比如车的造型设计上面枢,自从我们在全球建立了四个造型中心供氰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稍。既有符合国际的审美潮流嘛浮径,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庐矾。比如说在车的智能互联领域恰,在博越车上面车机人机互动的功能上称摊,已经超越了一些合资品牌皋糜畅,这一点使我们感到非常骄傲隘。   包括在工厂的制造工艺上摔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缆溶孔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颗纫,因为我们现在建得比较新伤牛唾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隆侨健。大家可以看智能化程度最高的工厂兽揩旱,现在实际上是在自主品牌的工厂中棱炽。   第三是一直在坚持口碑逛寡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隶经,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掇。这样就可以真正喜欢这个品牌吉停芜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捅。   刚才提到了浙江礁褥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍不坞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艰钵端,大概接近了7万辆翁陛。这在以前是没有的汹,而且这些用户里面很多都是哼啦泌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呵且叭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化念。目前因为我们的品牌在提升惋璃,我们的品质在提升孤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车保陕。这从我们同行唐,包括从传祺赎、北汽的产品销售上也能看得出来勘句群。可能大数据调研腥市斡,像一点资讯的副总可以讲讲吨酿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品触殊笺。   当然您刚才提到了在集团层面苟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰携淬摄,同时又实现互补洁?这里面还是有很多原则廓经绥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的功,吉利汽车还是定位主流汽车品牌破泉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恨饭。沃尔沃是高端豪华品牌闻,是跟豪华品牌去进行竞争的娟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应经备,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遂兢骡、流程冬氛都、标准晦姥,包括人才的培养和交流磷篙。最新我们做的一件事朽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心激溃乒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蕾版,可以说没有沃尔沃这么个老师特,没有沃尔沃这么多年积累犁持,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皑。我们相信因为这个架构非常新幢俊瓦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唱帘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虽痰铺,以及质量再上一个新的台阶巧穆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酚瑰辰。   李苗苗伺岭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授盛通,福田汽车在2016年表现也是很耀眼维,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面模芦,最重要的是坚持了哪些梦怕?   许翔缕:谢谢李老师故托咎,同时感谢红姐给我这样一个机会廷沮昏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友华堂。   福田汽车是商用车企业遍沮,和乘用车企业还是有一些区别咕汝瘸。我们主要的目标客户群是to B的媚动芬,正如您所说枪损阔,我们是1996年成立的仁刷,到去年是成立了20周年韦屉硕,通过20周年的发展屎售,在过程当中包括您和各位老师的支持泞捻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业担娥嘲。在中国轻卡市场上拐,已经是连续十几年的第一了脊浚。1996年在山东成立盗,1998年上市繁立,2000年进行区位调整就来到了北京尾浓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忱獭恨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芹。我们可能把这个品牌是这么理解的甲惦,现在业界对品牌有很多理解的方式蠕韦计,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荷淋,所以我们从整个的业务流程上来看碗,这个品牌业务就是在其中的探紊仁。所以我们这几年在企业的发展过程当中旦,品牌也是在不断涌现费措钩,大概有几个阶段沉甸轮。   1996年是以轻卡为主导父葡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信,用着正好”踞瓢。在当年的时代抓住了市场机会澄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枯。   在2000年之后鹃桅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龚搏,进行了商用车全系列的骇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车量漏稻,这是一系列发展的战略劫兴。同时把品牌又进行了再升级罢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系天,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯毖。   在这个过程当中怜,福田汽车不管是做品牌还是做企业评不尉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稀舞谦?一个是福田汽车在商用车范围里面发,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓷遁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚀善,花了八年的时间跟他们谈合作拿妒筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僧,生产的产品也是福田自主产品欧曼石尺,同时和福田康明斯成立了50赊:50的合资公司式,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淬汕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斧驼、先进理念之外芳,科技创新也是核心的一个点芜。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚎艾晶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓜休蹋,但是也是做了很多的工作甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝哄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姆镭拿。我们统计了一下融,和乘用车企业也是差不多的痞时苯。   而且我们在研发方面伎室仍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悼敛,这在商用车企业里面比较少见慷。不管是先行的技术瘸始窘,还是技术传承方面都做了很多的研究妹吹,包括去年也推出了超级卡车秃,也是整合全球资源打造超级卡车辜鬼镐。全面从安全崇麓读、环保方面进行新一轮车辆的升级楔权酣。   我觉得总体来说吧沟百,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赊溪,是一个有着锐意进取教、远大目标煞吩,是一个愿意为客户疮揽敬、为所有的股东纽、合作伙伴欢、利益相关者带来更多的价值狙,也愿意为更多的卡车司机工沽吭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活互廊。谢谢!   李苗苗矩上多:2016年一年有很多新品牌出现假情,也有很多刚诞生的品牌在努力轿松,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恨、宝马沮。我就参加过场在北京的怀柔尾赴瘁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布百想。我当时心里就想斯威蛮有钱熬槊尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢使?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淑?对于刚诞生的品牌铰霓酗,品牌之路有没有塑造的路径毁?你能不能简单地概述一下祟盗辆?   余波蹿蛊:感谢红点汽车和李老师玻深耙,各位媒体朋友和各位同行编爸,作为SWM斯威汽车诧归推,可能很多人觉得很陌生常海,可能没有听说过靡孙,我简单来介绍一下宛醛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卜酪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诗,7月份品牌上市管犬卷,8月份第一款车SWM斯威X7上市哎寥韩。   今天让我来参加这个论坛汰,我们的心情很忐忑探哥搂,我们是一个汽车行业的新兵陌,我们是抱着学习的态度来的刚工椿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肝垃氖,希望多给我们一些指教涂荚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兔?我们认为这个品牌给用户的是两部分督,一个部分是产品的硬件开订吗,也就是物质的东西铂啼。另外一个部分是精神层面的精。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泪肮饰,第二是付诸了一些智能化桓极纽、空间和外观窟酣,外观也就是在意大利建有一个设计中心笆,在外观上有意式的风范桶。   从软性来说挡,我们要付诸一些内涵宝捶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慈浇,通过植入意式生活的方式始,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翱偏。同时我们也在倡导一些生活方式暑嫂,通过软性的文化来塑造勿,解决通过硬件和软件挎刷,以及从物质和精神层面塑造品牌篓恳。   至于未来怎么走筛拒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趴僧。用户实际的需求和市场的需求娶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉推,未来我们还是要跟着市场走厂。   李苗苗赴:我旁边坐的也算是媒体人湾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫩忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛾廊呻?因为主持人给我了一些问题渡,我个人认为不想问一些特大的问题板,就想问问这个问题晴。   付继仁藏爽:谢谢李老师耽戎,这个问题还是挺好的胯泰。刚才您在问的时候锯愤尾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吠。   一点资讯是比较新型的资讯平台脾乡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喂镜,我们是做平台吵,不仅自己生产内容缴舍驳,同时全网抓取内容偷籍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卵考,再把有价值的内容分发给需要的用户艇,完全是自动化矾棚拍、机器化的毙攻舒。我们怎么去帮助车企呢龟?我分享一个数字藏绕。   在过去一年嘎掳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埂赡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吞,第二是移动互联网的平台钱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莲拒。很多的车企其实在做品牌的时候从焊兄,都会要求最终的效果欠抚。坦率讲吝,以我个人来讲这其实是两个事颈腔趁,因为品牌本身是非常感性的斜笔,效果是完全用数据有结论的弯,就跟一个人去吃一样兰悼连,吃了四个馒头饱了雷团伍,不能说只吃最后一个就饱了鸿好贤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秋汞,现在我们有几个大的方向萍,第一是更技术化的跟车企进行合作嗽扑程。比如说从去年开始荚钠互,我们跟上汽通用进行PMP的合作舒。客户自己建了一个数据库抽嘛嘶,就是把用户进行了一个分类含。然后我们每一个用户来到我们平台上罐绷,他知道哪个用户对应了什么车型界不犯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贬,也就是把他们的流量经营得更加科学宋毛辱。   这个给到我们之后授,又发展成了一个新的技术驱动碍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥洗琉,还是看汽车外观的细分多省巨。这不仅可以推荐具体的车型牧疙蒜,也可以把具体的创意自动化泼酗碑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吩,这完全是技术化的匹配脱。   第二点日递,我们是一个内容平台刀腑成,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凹滑秆,能帮助到车企做非诚纾好的传播钞碳,有的时候这些内容并不能够被发现艾微。现在我们把广告当成一个引子矮短,不是一个执行的结果椒漏暮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娇膘,进而把下一步的行为做好随。比如有一个产品是一触即发啥猎人,用户点过客户的广告之后昂厕,我会直接给他推送相关品牌的内容姆措。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娄,再去看有没有点这些内容剐筏,有没有评论拉、转发芜傻段、收藏芹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抡保。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试次,把广告和内容进行打通博莱。   第三点惊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛。这个场景是有时间杯、地理位置和非常多大量的内容和数据双裙裂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耽届螺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卷赂车,或者是去日本还是去韩国旅行敲迟。这些并不关系到最终的销量提升多少书妮谈,但是可以了解消费者在关注什么烦坷纲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兔,一方面要通过你的技术写缄荷、数据实现更高效的转化垃侠巩,实现现在解决广告主的一些痛点电。同时要帮助广告主把服务做好桶棺,说句实在的都是服务用户合拌锤,我们产品的用户也是车企的消费者匠艰,怎么能够把这些用户服务好如搔惰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粟奈尝。   李苗苗囤巩荤:付总说得很好纷锈厕,借此我也想说几句实。我看了一下飘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人番讣,也有一些厂家的朋友侍,我们每个人都是汽车人茬。   我在想苔,得益于这个好的时代纲堤,既然是说品牌茎波,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炭辨潮,无论你这个媒体叫什么名字旅捷,找没找到自己的定位拦膘侨。无论你这个汽车是什么品牌兴,你的用户在哪里绢眷尸。过去几次会议主持上都说四个W窘下,也就是我是谁隙农躬、我的用户在哪里豌护、我为用户在做什么茅、我还能为用户做什么蓖党唐。包括媒体也是一样澈诚,我是谁(什么媒体)堕黔,我的读者在哪里抚藕,我为读者写了什么样的东西乱桂桅,读者看不看许,这是不是你的读者群要看的忻呜,最后是我还能够研究我的读者牵痴、研究我的客户碾瓷、研究我的用户刮,我还可以做什么褥省。   就此问题我想请在座的六位朋友起立算拷漏,一人问一个问题就结束淮刻。   请问杨总痹灯鲸,刚刚说了这么多签,就一句话鸿荚,什么是品牌橡拖?我们说了半天品牌罕苏。   杨学良施蔼协:我觉得品牌就是价值梗劫母,消费者买你这个东西值不值蜂攀,如果他觉得值了农,就认可了你的品牌对。   许翔健沁森:我就按定位的理论告,品牌实际上是一种品类的代表体躺,消费者是用品类来思考咀团捻,用品牌来表达标石。   肖勇普崇衡:因为我是做销售的吩沮,我可能最直观的印象链拣,我觉得品牌首先是一种价格刮莽、价值体系低狮,同样的产品能够比别人卖得更贵沧,别人还愿意买我的巷携。同样价格的时候空,别人的产品卖不出去聘,我的产品能卖出去目,我觉得这就是品牌碱。   第二久新,我觉得品牌是一种文化汲箍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炼锹勿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渐粟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涵,但是我的文化能够吸引他梨,我觉得这也是品牌的一种表现玛。   陈思英幢:品牌首先是无形资产扛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盎。第二也应该是产品希,可能是一个标记窝、标识糜蒲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动就亲苹,在人脑海中所有的记忆额南。   其实品牌的英文是来源于MARK排境拒,就是在没有货币的时代物物交换的时候呸,在畜生身上有一个MARK库廊崇,Market就是营销犁涤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翱隆庐。有一个比喻椒搬桥,品牌就好比像银行储蓄赫儡韶,储得越多品牌价值就越高饶眠。   余波瀑拖溪:我觉得品牌在直观来看就是商标矛电奸,另外是产品舌付。真正给用户留下综合印象的是产品孟两、服务和文化的结合促,以及对用户的印象及感受就是品牌寇翅誓。   付继仁老抖:我觉得品牌到现在这个阶段继,也是一种共鸣寇,像营销1.0是以产品为中心卜鳖,营销2.0是以消费者为中心煽吩嘲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宿含,这三点都离不开品牌节迪,但是代表了品牌不断的升华烹航。同时品牌到今天来讲竿,不简简单单是一个口号录、标签狈督、LOGO思锻收,还是一个行为准则瘦坞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盖懈忙,还是每一家企业蓟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务定,并且怎么样高效地执行和检测混伦踌。   从这些来讲涟抽涛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禾投习,如果想清楚品牌一定能做好飞勾抽,至少能够对我们服务的那些人做好骏,那也就足够了签郝徒。   李苗苗落算:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔡。关于品牌几天几夜也说不完冠识苔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奈彭鞠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌久。   谢谢大家在座的聆听酿滥荤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙芭:李芳 版权作品朽胃啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权木从贪,严禁转载托,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邪,车市销量连破发展记录幌,这也是问题的时代天谐,多元化绢泰妮、碎片化伤窗何,对整个行业提出了更高的要求萎暑乘。一切都在变普靡,唯有不停思变方能随机应变携。2月18日胚羞爱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趟。行业内百余位思考者和变革引领者肩稿贝,与120余家媒体相聚一堂屏勒,在“变与革”的大会主题下撑救,共商“品牌与营销之道”寞宽,把脉中国汽车2017闺舒。   东风标致总经理李海港陵交、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赋袭禄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矛惹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侨锨磁、奇瑞汽车销售公司副总理范星妊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驾。以下为发言实录墨浆:   互动环节嘉宾合影   主持人莆:2016年是一个销量大年惋杰菜,更是一个营销大年厕朔虹。从二维码营销到VR营销矗惜垦,从下沉式营销到自主营销梧色,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踞劝,广而告之悄悄地变成了城会玩拉按酣,车依然还是那个车寥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢癌猫? 第二场论坛的话题为佩口:中国车市新战国芭盲,车企将如何做营销冷环铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辱抠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流策济,现在重担在我身上脓盘厘,由我来主持第二场论坛癸佃倾,和各位老总探讨如何做营销售韧峭。   因为第一场是说的品牌竞箱,品牌建设也是非常重要的一环赖沟,我们现在就把品牌这一页翻过去崇,就说一点营销其他方面息,比如说跟市场碴、营销相关的一些事情师坡。我们今天的这些营销人虫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冒垛姓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群誊堕,因为他是面对着全世界最大的销售市场氓汰。面对的是最高增速的市沉Ч厩,现在技术和产品快速迭代巾乳农,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踏跺妓,所以他们是非常幸运的踩坦,十八般武艺怎么耍都行癸。   同时很多营销人也在自嘲掏古,其实汽车营销是最苦逼的一群人墒栏闲,因为我们面对的是世界上最全的品牌隆蜕,我们面对的是最多企业的竞争浑呛,我们还面对的是最难以琢磨的澜氏磋、难以把握的政策环境和最善变的消费者性靠。   当然了我们这还不算最苦褂喇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咖把,所以这样的一群人的所思所想谦聘宪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得却。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诬敲介,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媚汝娜。   汽车品牌最新的一个品牌定位歉枯,在座的应该就是汉腾了擒。请问汉腾汽车的副总我坏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题第诵,您给我们简单总结一下堤诚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帆裴?   于晓东涝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酬衅,让大家来了解汉腾汽车掣。汉腾汽车目前是全新的品牌榷杜膝,2013年11月份成立恕,5月9号品牌发布哇,9月6号新车上市肃推虎,第一款SUV产品汉腾X7觅佳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习凯外,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哎。   2016年对于汉腾汽车总结来说时,第一点是品牌发布体番,这是做市场的开端馁奠。   第二点是渠道媳,对于新品牌是重中之重的工作画,渠道顺利打开的局面坊,签约181家涡,正常运营150家逛,渠道作为做销售最根本的工作酥奇,没有渠道孔和疏、没有服务形,消费者也无法触及和体验疽秃,对于一个新品牌这是一个开门红下,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗡。   第三点是在市场上峭浚列,市场层面上重点资源向一线倾斜垦,资源都花在提振经销商信心荆挫、帮助经销商达成销量上凸,因为作为一个民营企业喘,作为刚起步的企业朝篮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烧,支持了经销商的销量此去剁。在品牌和市场的方面凳苇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黑舞吭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑从逃。   刘小勇遂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尸燃暖,汉腾除了自己营销的亮点之外踩彩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼓卸,或者对您的触动是比较大的趴棋酚?   于晓东街悼绊:做销售在产品力表达上蹄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芥范说、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脊操,在2016年都说是视频和直播的元年诗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摩府。包括产品试驾挑战的活动伯,也是和斗鱼做了直播的活动石虽。在我看来在消费者了解产品上激,可以随时随地损歉,而且是更加有渠道客观了解一款产品芬讽。这对于做营销来说喝化睹,既是机会捻诺,也是挑战谩。   刘小勇赖触:请问李海港先生衰厕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莱绊囊,尤其是传播的环境荡锌、传播的手段烽猴、传播的模式发生了翻天覆地的变化府。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烤储翘?   李海港殴署假:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哪希疥,在新技术悼、新人群和新的竞争环境的驱动下肛,媒体处于变革的时代骑,原来的架构碎片化了拌董,新的架构正在建立畔勺,当下处于这样的时代赊梨幌。很多事情是这样的趋势快教,原有框架维持很多年缺幻劲,突然间环境变化之后碎掉了挛赌甲,再重新建立新的架构椿旗,万事都是这样的道理贫醚。现在媒体环境是什么样呢凤届?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痞赋。这样可以导致媒体的平台化朔,另外是媒体人的职业化或个体化裤急赊。   简单来讲坝肥,我们以前是自己做东西暖兄,自己在自己的商铺里去卖涵。现在不是了暖阜关,现在可以自己做东西颈,自己去租商铺蔼,有的人专门提供商铺概,有的人专门做东西首。这样可以做专业化的组合垒帽好,效率会更高揉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竣,红姐以前是媒体人还,现在有自己的传播平台舞,也借用了社会化的平台舰,把最好的内容输出叛笺颗,她做最专业的内容图。我想平台也会用她的内容胯,未来的板结新的架构就是这样的尸显。   在这个架构下作为厂家要适应挤,东风标致已经做了这种尝试猾访难,去年把我们的公关公司能力削弱瘫,因为他们的稿子太硬了扣袭疤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乓,从专业或从第三方的角度看待东风标致禾倘,我想他们的稿子会写得非趁涞В好境痘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苇,这是未来的趋势桥醚。   刘小勇谁联:我听到有一种观点孰卜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吮,我就抓住了更多的消费者啤蔷,更精准律公,我的销量就会增加高酚。但是有一种观点认为醚丧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虐低?如果总消费需求没有增加箍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后困淀,是不是大家又打平了涉。就像一个剧场理论纤,原来都坐着看戏搅,后来都站着看戏了艘,其实看的戏是一样的船灭。请问奇瑞的范总恼泥,您怎么看这些新的手段盆泻、模式对销售营销的作用轮竟温?   范星鸽时:首先感谢红点汽车奔池、感谢红姐呻拖岛,也感谢刘主编涛。实际上前面两位老总谈得也挺好氛骡沸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膛层炉。   说起营销嫉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扑新相。但是从营销的最根本瀑厘芹,还是回到对客户的理解肃蜂。我们最近几年对于整个汽车市尘顾础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整记忍匪,最核心的是我们看到了两点变化沫坦屁,一个是围绕客户端的消费升级变稼缕,第二个是客户年轻化的变化圣连锭。这两个核心特征的变化滦笔,带来了所有客户需求的变化傻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展先库。   应对市场的发展蓬轿,我们称之为整个自主品牌的发展昧俄,包括奇瑞自身的孔,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘停快藉,年均增长在40%左右的增速硼翅,所以说基本上属于原始增长的阶段团蔫送。奇瑞从2012年概仕还、2013年开始进行战略转型躲甭械,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锑,我们做的核心是提高整个产品的品质萝,是我们整个战略转型的核心贸尘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徐济、好的服务困烘。2016年我们已经进入到2.0阶段掳色,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钝惹胯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缄,整个2016年集团销量也突破了70万辆秒,增速达到28%桓酗,国内市场超过了36万辆舜爽,也是过去五年来最高的一年裤。国际市场中檄,我们2016年实现了出口8.8万辆淋梆,也占到整个中国乘用车出口的1/3娠挽纲,也是连续14年中国出口第一的车企峭似。   我觉得取得这些成绩杀,销量数字是一个方面骸,更重要滔午、更为看重的是结构的变化饭比,第一是企业盈利水平的变化淡书,为支撑企业未来的良性发展欢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藐。第二是体现我们战略转型的成果播黔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潍澜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%和烤纺。第三是客户结构的变化节单,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%好辞斑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%混,实际上我们更关注的是除了规模的变化起,当然营销数字很重要隧。数字背后更关心的是这些结构的变化耍礁,怎么产生这些结构的变化天?从我们自身对新一代消费者的理解舶逛曝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斜棘发。   客户体验的三个方面我们一直在做傅裤跋,第一是产品体验盯愁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摆挪屑,行业平均大概在35%斯挡,奇瑞可以做到25%停悼翻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台递,今年还会陆续推出更多的平台含。当然平台不简简单单是全新车型的概念鼓。   第二是品牌体验嚏硕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵同碧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沟厕丧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夸迷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了软男莫,现在很多企业在做营销过程中视频辅、直播方式应用是越来越多了秃龟谢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贰雇。今天消费者接触信息的方式发生了变化圣阶。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗣去是,在2016年网络规拿穑和第三代形象店的升级让瞳,为了保证客户体验的一致性匈棉费,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戊砂孤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呢玲颈、优质的慰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逝,这是我们正在做的刻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梗,谢谢!   刘小勇都糜:谢谢范总凉歧摩,现在的汽车营销无论是从手段共,还是从模式陶,包括内涵都已经发生了非常大的变化购。我顺着这个话题再往下问一下奢速,请问刘晓科总霖努蒂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杆版蔑、营销套路幌,您觉得现在还适用吗冗互醋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溪媳?   刘晓科睛:刚才范总宝饱沤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚷缎,因为这里面在我们整体来看粮贪江,其实我是一个新的营销人筏,刚刚在这里两个星期陡扭颗。我以前更多的经验还是做用户道奉室,去看用户的发展翠镭跋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绥苍疏、网红甫、娱乐化唇蛙瓦,甚至还有用户的碎片时间拼鲜。但实际上反应了两个变化事,第一是用户浏览的轨迹改变了歪,以前在PC时代惶,大家基于浏览器阅读锑苛纱。所谓浏览器的阅读纺控何,对于从一个网站跳到另外一个网站鳖离,这个成本几乎为零傻糜氮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站团,只要在浏览器就好檀。PC时代坚,网址捞防篮、网站鞘圃将、浏览器是值钱的祥匆戒。   对于移动互联网辈幻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毙,对于微信小程序也有很大的期待慧料,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绘。最终来看搭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祈芦。在这个主流的前提下额还碉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读济。在这里出现了两个问题悼发,也就是时间的问题狭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甜防芯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟募薄。如果是比较泛一些的资讯或APP级,如果中国互联网网民用MAU看镭窃,月度覆盖量几乎全部覆盖彪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恕权贿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纷敝赊。但是什么会不一样田?就是时间回。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饯,我也高度认同一个观点扣妓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岛鳞。在这一点来说蓟,我们的营销不是去抓住用户肩还,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匆。   基于这些理念的变化罢姥瞳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容心路,而现在发现专业内容看得比较少一点撅酷溺。专业内容对于用户的阅读鸿,可能是女性就不太爱看斯挟,覆盖用户的时长就变短摩课。什么东西会长呢洁池?从2016年锣蔫叼、2015年的情况来看襄氢,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛋句肆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亢邢蓖,因为可以更好地去占据用户的时间含每。比如说我们投的一个网综节目瘦,可以有2个小时以上的品牌露出时间锭氰。   对于用户来说贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起推,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辟剑。无论是线上的规,还是线下的瓦诺。   另外一点恒,我们做了一个用户报告谦渴,会发现用户现在在看车的过程中请锋摔,比如专业的导购街峡,发现用户的时间空放惹、决策变得越来越短墨,对于专业媒体用户来讲脸碑,用户平均决策时间是108天酮冈骏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巳,这52天对于内容的需求是很轻的谷,包括频次是很轻的配履丢。从52天开始一直到97天腐仍,基本上是从几款车的比对到交付定金痛琴,因为提车还需要一些时间斡顷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览燃莎闪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要具尖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接释,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僚。也导致现在的自媒体更火避,因为大家更相信人蹭,也就是网红的力量会逐渐发挥抱,包括IP的力量睛市膝。   营销的变化是跟着人走的敛,用户的体验哪、用户的行为发生了变化巨,我们的营销一定要适应用户的改变嚷椽局。   刘小勇崔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粉绣扩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娘掣。想问一个跟豪华车相关的问题矾搁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的端,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囱冷放,从超过10万辆到两三万辆的都有耪滥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌露。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碘?或者会发生变化吗钢?会发生变化的话绅晶困,是什么样的主推力量来促使发生变化歇羚?   王顺胜场:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会授幂轰,作为广汽讴歌这个豪华品牌臼,去年4月份才成立了新的事业体制本诡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市评檄寝,10月22号四驱上市瓤耍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秘沤。   从去年一系列的举措赖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咎。像主持人刚才提到了雾,怎么样去改变格局涣氓橇?作为豪华品牌在中国阀览去,像ABB进入中国市场比较早哀清片,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毙,其实我们也做了很多思考挺米,想跟大家分享一下奋。   第一登,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巧山,也是十年左右的时间顿,也不短逝日设,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钒坪。作为这样一个品牌要找好自己的定位眷戏,我觉得是特别重要的脑。我们不是说跟谁去竞争圣,而是在豪华市场找到适合自己的位置忿陶贤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魏规,包括在上海搞了大型的上市发布会默,在上海中心进行首秀监顾衰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绿,这也是用来提升品牌的蠕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV参亭。这一系列都是来提升讴歌品牌的牛。   在后面的发展上墓,包括在2017年也做了很多的思考头酪,就是如何在营销创新上做一些突破毫递。比如说植入了体验式营销哆,包括即将上线的体验店彼郝胜,可以跟移动互联和终端叫,包括一些PC端进行一些互动乱。包括很快会引入管家式服务山,让用户真正能够感受到服务和体验潍十侩。管家式服务是一对一的骡椒,能够让你感受到有针对性杉烯藉,并且有温度地触摸到服务的形式示。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展短舅,我们在形式上也进行了一些创新蚂焕撬。   尤其在内容上面喇怪厘,我们以内容作为引擎辽,创新作为驱动卸,作为后来者品牌罗博册,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置富。至于格局会不会变化魂片豢,其实每天都在变化好檬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沪撩烤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泄套,我相信之后会在变化当中不断求变恨。营销同双、创新不但要传承好的东西勉菱缅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桥凌,跟大家一起共享一下狡酬抵。   讴歌作为新的豪华品牌夏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌融本吉,希望在座的媒体以后多多关心哆茸、多多支持肝枯彼,一定要让它取得成功毕卷发,谢谢大家!   刘小勇迹:接下来有请江淮汽车李总库谴馅,咱们聊一个关于2017年的话题仍堪慨,现在年底纯拎、年初做营销的也是做足了功课亮,关于2017年市场的预判牵。能不能把您做的功课分享一下孔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胸?   李建华稀沉:小勇这个题目“袭击”挺厉害呛倾味,营销这个事在台上讲宪工无,对于2017年的营销还真没有想得特别细祁裴。对于营销警械,以前讲欲文明其精神味班棱,先自野蛮其体魄衡缅,营销在中国还是跟认知相关烫糠,属于文明其精神发展之内的凡。营销在2017年来讲本风弹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贝蒋,全球规模最大罕刻,还是保持增长兽硼盟,需求会很旺盛岛,同时也面对着一群非常不确定的消费者夕,这些都是一些确定的因素谭切劫。关于不确定的腊恭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垃坡撂,这使很多事情产生了不确定性辣,也使推广方式产生了变化伦昏。在一个变动的世界里要想做好功课琳诫,关键是有定力把握好不会变的东西奠。   就江淮来讲荣姓鹊,2017年一方面会更加关注用户的需求环躬。因为从做营销来讲嚷嘎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帝斗。一是用户看到产品呸脯吹,如果产品很美好捞辜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫举痘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浩疏。第二是当产品出来之后捷夏涉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悄誓,如何让消费者跟它产生很好的接触千淬、接受它非,让你的营销做到有广度矢鸥、深度和温度狸仁焕,这是营销人需要花功夫的地方希氨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩唬好的保留和记录下来世浆,强化终端的执行力垃维。这是非常重要的兽脸,当消费者看到的车是处于被管理的状态释,他就会有好的印象捎。如果是管理失控的情况拳,就会认为这不是好的产品侈极。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戮嵌普,这个产品是不是他所需要的富,能不能让他在过程中感受到认知和认同桐粒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摧裤施,现在已经不太需要你告诉我什么了溜,往往会更注重你提供给我的事脾,是不是我真正参与过的部省幌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV独,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哎摧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贪杜?可能现在需要一辆高颜值陪、大空间储坑熄、强动力侯茂佛、低能耗踌江诺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教系,所以2017年上半年会投放一款S7题缮香。前面的消费者参与了意见涛料拳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件食田狗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触樊,形成了共同创造的氛围博。往往共同创造的东西奈,我觉得是消费者乐于接受的东西回帕。未来共同创造盯狠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度份。   刘小勇棠女:非常感谢李总锈。我觉得现在开论坛轮溺缕,最难的是请嘉宾铣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哦,是嘉宾请来了之后不给时间说叔喊。今天这个恶人就让我来做了杠曙蝗,咱们就不说了羔炒匆。   最后请每个人回答一个具体问题及,刚才进门的时候有一个调查惰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几设蠢?我们从于总开始赖。   于晓东阂鹅携:我觉得2017年应该说挑战大梳碑霉,期望更大萍怂琳,我更看好细分市辰堋,因为我们也是做SUV的嘛擞独铅,我们更看好SUV市场的持续增长扭宛沸。   刘小勇喉:全行业增速去年是13.6%肖、13.7%邦涂。   于晓东诽瘟戳:我预测2017年是10%阮倒。   李海港呜:8%缸。   范星辰荚:我就说一个数蜗世,虽然说一二月份看到环比有所下滑健斧兴,但是看这个数实际上同比还是增长的散。本质上今年不用担心祷,我觉得还是在8%到10%之间苟歉回。另外最近看到1月份的数据出来了渺绢甜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额躺链毋,这实际上是一个分水岭烯氏蔫,一个很大的变化兰。   李建华七:我觉得应该在5%到8%败浦,可能会接近GDP的增速呢前。   王顺胜厩:我觉得整体会在8%到10%以上穆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩。   刘晓科拴苛疟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桂年唾,我觉得再加两个点是8.5%坛创矢。   刘小勇童:你更准确了夕淑抠,到了小数点后了溶拾。非常感谢各位老总的精彩分享茅。就像李建华李总说的肆,咱们说到汽车营销人烷,媒体界有很多新词来形容哄,像野蛮执行力或变态战斗力呐宦、狼性文化等等驰茂掇。其实他们是一群非常善于思考的群体间,他们的思想的深度决定了在行动的效果庇菠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在己,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁篱衫:李芳 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠侥蒋,严禁转载收签罢,违者将被追究法律责任瘸拎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萄岛坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伯寞枢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导手集透,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体请姬练,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狸。以下是北汽集团党委书记救澎鼎、董事长徐和谊的主旨发言潜盗什。   徐和谊邻峰趣:尊敬的何部长剧典绞,尊敬的各位领导比雇节,汽车界的各位同仁俯窖,还有我们媒体界的朋友们峭武,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氮,探讨汽车行业的发展话题葛桅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诗诲庞,这一年间我们先抑后扬堑唐偿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碴悲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唉,最终以产销2800万辆偷储犀,同比增长13.65%的优异成绩睹,完成了一年的一个胜利的答卷馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逛理邪,为不断探底寻求新方向的中国经济暮裸闪,可以说去年我们再添新亮点还奇寄。成绩固然令人欣慰绦,然而先贤有言惩庐,一切过往皆为序章化省。今天站在新年的起点上回望从前搬,我们发现深沉变革的暗流涌动幻宋躲,启迪未来的创新发展仟驾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炯垛芒。   亚马逊无人超市惊艳登沉啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匡钞,提振实体经济箭在弦上立,消费升级引领我们全新的商业文化时代罐比汐,技术矛、商业模式卷府粱、国家战略偏、市场结构结合在一起韧鄙奇,这种更替的演进讼缸架。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挥,正释放出巨大的改革能量筏诲,正引领我们整个行业迈进全新的时代笆飞。   一是技术模式在不断地创新袭没,汽车行业转型正在进入落地期虾筛。最近几年在互联网砰、智能化猫、共享经济等多方的洗礼之下草甩,汽车行业正在同创新中被颠覆者拍惺垢,迅速地转变为创新转型的主动执行者想扯拐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟臣,日系车企抱团开发人工智能技术古坚白,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纱匆,可以说剑指出行解决方案褥抡箔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邻忍,在新技术恢锣砷、新模式领域不断落子圭沏牢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粳么锰。   二是消费升级世,品牌之战成为未来的新机遇唬们。随着互联网思维的逐渐渗透让,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灿酒瞥。情感价值沛推、消费文化涟、消费者价值观越来越得到重视昏慨,网红营销成妓、二次元营销裳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碱敛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通努,实现产品表达与消费者价值的同频共振但沙。   另一方面榔料歇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书没,为自己的人生价值代言舱懂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荆礁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隧。   三是提振实体经济摩私,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俊陡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彪宫稿,就是提振实体经济娇。其关键在于制造业转型蠕,转型经济学的研究表明惦氢,制造业转型中产品技术固然重要私耗,但管理体系更加重要狭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化融竣唇、网联化建设摔嗅汉,就越能发现在信息化建设这种大背景下栓功,管理体系的构建才是保持基业常青的关键全碧拢。前几天我看到有文章提到龄么,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欺踩舰。这样的提法虽然夸张皋酚菜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琶欺戏,我想却是切中要害的董簇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地附闹,随着提振实体经济逐步落实翻并,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纫锹侣。   四是政策变动尘,新能源规模化箱涝、市场化成为未来的大方向苛娘湘。2017年新的政策正在逐步地落地擦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境航,行业准入规则拒、动力电池规范条件等政策的制定秃号靡,从各个角度划定了新能源的市场边界散搔具。   另一方面苦瞎嫩,碳配额焦效、双积分襄辅尽、新能源补贴退坡邯莆虱,无不要求新能源发展要还原市场化手段羞菲,聚焦核心竞争力门。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刑。   纵观整体形式的发展澄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煤荤喀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氦豪诵。数年之前昆授,面对互联网行业的冲击涝挫联,我们以为我们只是需要一个互联网+单锣瓦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折珊埠城,还承担着国家经济转型的重任酬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蘑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缎。这样的多重任务艰,给了我们新的挑战牵柬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗓。   面对全新的形势卉波修,面对前所未有的机遇与挑战缓沃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狡界荡。我们将锐意进人厦辍,大力地发展创新精神暮斧惊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹅,在电动化发艾、智能网联化落、服务化新挟、国际化等方面加快发展步伐叉,不断推动新技术旧哄受、新模式的落地生根饱滴,不断地发展新能源汽车伯啼夯,还原城市绿色健康生活憾。不断承担经济转型任务冀舵盟,推动传统制造业的升级活颊叭。   面对未来镭搁,我们将在以下几个领域寻求突破焙:   一是加速智能网联技术研发紊谱钢,打造智能出行的生活方式石闷。2017年拉斯维加斯的CES展上说犯秃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恋。当然不只仅是和百度久糯孰,还有其他的国际国内的公司怖。未来瞄准智能驾驶纱、智能互联朝、智能座舱等内容帽扫鄙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贸败,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颁视。   二是加快新能源汽车产业化级性,践行绿色环保发展目标羌橇。在新能源方面谈脾,北汽秉持环备柿斫欤靠大家的理念棵巷,不仅造优质的新能源汽车产品卡久,更要造消费者愿意购买的新能源产品慕闻。尤其是在补贴退坡稳、行业回归市场的大背景下县悲,北汽集团聚焦资源墨、聚焦技术领、聚焦产品巾坛、聚焦市成た,四位一体严密把关整个新能源产业链桑戚,为消费者提供既有颜值抱啪、又有内涵的可靠产品堂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涂僚钳,共同守护美丽家园钎。   三是加速国际化资源整合券兼,实现中国品牌的全球化墟。2016年费犀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亨妮,实现了北汽国际化肩虐缝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醛奢仍。配合国内的合资品牌判,服务于全球布局研发基地乳,北汽全球范围的资源整合鸥拖琶,已经进入了研发嫁抗、生产漓蒜、销售遍、金融汉荒、人才和品牌全方位互动的良性循环叙龄弯。   面向“十三五”淀邪,北汽将继续深化拓展东南亚汕罕、北非皑庐氏、中南美且雾、东欧等重点市场的产业布局疽,使中国品牌的影响力遍布全世界徐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煌敢届。   四是坚持服务化方面董库菩,推动制造企业转型升级椭场。服务化既是国家经济转型的方向航,也是北汽自己产业升级的主要目标劣抠炉。多年来我们在金融瘸且、产业投资挥衫、后市场菠岁、出行服务等领域多点布局闪帛,随着时代向智能网联方向的发展斤叮码,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猜茄。构成从业务到管理体制剔兄,再到基础设施的科学发展体系揭,不仅提高了资源的利用效率翟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化攀廉。   各位领导虫耿,各位同仁闺郝,媒体界朋友们暖,闻鸡且起舞哭董赌,风好正扬帆妈,新的一年已经到来厢肉,新时代也正在开启机遇的大门撕案剐,让我们携手共进划,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慌贡赤,长城汽车累计销量达107.45万辆俏颈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没病,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷附螺等,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军项归,其中哈弗H6占比超6成懈磨,达到了58.07万辆朗,同比增长55.58%劲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淮,2017年2月19日翅呢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忻嘛挤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秒,我国汽车市场销量首次突破100万辆龚哇委,高速发展25年后的今日妙苇爆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奢。中国自主品牌已突破百万辆帅,那么能否乘胜追击逾越200万亭、300万的销量目标薪微扩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铂骑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淑,用他的话来说呈窜,“这是很了不起的一点拳渴顷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件幻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撵兴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心参,从另一个角度来讲犀疏涡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惹前琅。   安全期撑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咎排,分析其中最重要的因素钎,魏建军表示沃此,回到20年前吴浑软,受到成本和技术等方面因素的影响览凉奴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陆炊。而当今时代损,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媚,其比重也在日趋增高嫌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涤。他还透露腺坪期,2020 年哈弗将总共投入300 亿元略哼,打造全球化的研发体系廷浩突,在主检抵、被动安全技术刚盎弄、智能互联沙惶、自动驾驶等方面徽马编,形成领先优势婆殿。   说到自动驾驶技术窗,放眼全球汽车行业署嫁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重东溯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戏肮。哈弗将采用北美添、印度楷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腥裙,据他透露率稀奋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烦陛,目前正在进行路试杠熬,有望在2020年后投产滔欧。“我们的最终目标染侠贝,是推出完全无人驾驶的警韦、最安全的 SUV 扩俗。” 魏建军说到舷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标替,魏建军说到齐,2020年铰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒答。对此暮,哈弗规划了四十余款新产品港颁,覆盖全部的SUV细分市场掳。到了2020年蓬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伤悉,在规模上超过吉普吧校、路虎提朴武,成为全球最大的专业SUV品牌侧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁检,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淡律煽,魏建军回应道砷陵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面么痊械,一方面要靠产品快速地更新迭代拉敢疼,另一方面则是丰富多样的产品规划吞,这其中就包括新能源方面的建设挽。据悉残淖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韦巳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择途隘。除此之外精,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈铩,目前正加速推进全球化商业的发展捌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藕恃。   2016年额,魏建军携WEY品牌亮相广州车展念村,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑详兜鸽:WEY登场之后哈弗应如何定位建轮熬?魏建军在现场表示练:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迹匆。相反魏,哈弗将全面发力15 万以下市嘲楦选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妮蛋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亢,而“聚焦”就是集中资源胚唐,打造产品和服务的差异化优势茫疏息,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拔衰。先做强挟汲挨、再做大蠕敝对,这正是哈弗理念的核心所在扩蘑托。在盛典现晨〗蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孩簧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啪啦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塑署咐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寒烘。据了解馆魔,长城经常组织经销商团队去日本考察疆衔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念多酒刮。这正与长城的发展观念高度一致抹联。魏建军透露溜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碳,经销商们也未曾有过动衣媒痢,这正是“稳固”所体现的重要一点肚瞳龄。   长城汽车总裁王凤英表示攫凛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丰绥尺。 她认为屯,良好的厂商关系是相互作用的对体土,只有让经销商满意扦,经销商才能够让消费者满意搓拼该,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中就功,这是层层递进的作用效果袒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因递难。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乱干舞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赦凤?哈弗给出了自己的答案卵锨芍:200万的目标即可上路禽该房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观经贬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞭,在新能源汽车补贴退坡后态萎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电羡,这个数额占车辆销售价格的40%窘铝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响那妈栓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穿说?未来肃吗奶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇囊?2月8日下午贫兴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锚哀唾,2016年豌困,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一目誓潞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苍茨漠。随着核心技术差距的缩腥臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钉享苍。但是舱胚贤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碾,巩固和扩大这种优势粟沥残,还需要政策犁、制度和市场三方合力楔,打造可持续的市场化发展肉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布话扳投,但是从已知的美国撮恍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棘剧古,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骄秃。同时搜,公共类充电桩接近15万个的发展规模馆畴跺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓣辩蔡。   “走在世界前列叉,不仅是体量和发展速度位居世界第一崎贰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一现捷圈。”许艳华表示瓣,经过近几年的积累订受镜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惫碱、制造和营销的体系能力抨傻浮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筋逻示,产业链基本完善渺恕狮。整车朗菩筛、动力电池密眠、驱动电机系统性能大幅提升犁嗓,市场主流车型的动力性攘襄叫、续驶里程淌、能效兄怀、可靠性冈乃备、舒适性明显改善拖烘,整车粪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贪俊,新能源汽车市场覆盖率提升酮捅爆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恰策,占世界市场比重约为50%懂。按照已知的企业规划糙晴胆,在乘用车领域叮,2017年我国将有73款车型推出显,进一步满足市场需求纪劫阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滥恐侥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辣脚康,整车单位公里行驶成本也在下降间。“20%的成本下降脾卷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升非妻倍。”许艳华对《中国汽车报》表示画,在规模扩大成本下降的同时蔬公,市场竞争下之下内抠,企业会做出有利于市场发展的选择烦杏,也因此筋角,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右合拓写。   许艳华判断诫呐,2017年去,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刊攘高,预计占比会突破70%华人,长里程纯电动汽车需求会进一步提高健飘苫,充电基础设施也将继续保持快速增长喀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛇挪橇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列居柬刃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酱柒,在此框架内狠陪强,到2020年剧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悍信。但是补贴退坡后怎么办辑体澄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸿灯。”许艳华认为荒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伍围,让新能源汽车使用成本进一步降低练,才能保证其持续良性发展疮稳撅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亩亨。目前桔庐,无论是整车喇跺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朗褐请,剩下的就是政策实施好的问题兴伎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥思。”许艳华强调纺蕾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冲别卢,2020年到2025年是重要的过渡期擦骡孤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喝笔备,这方面我国也走在世界前列冉匿怂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亢哨,进一步落实国家新能源汽车发展战略僚倘炉,保障车辆和使用安全片蒂粟。   不过酣腐锌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佬。针对《暂行办法》蚊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汀、10%和12%的比例响,调整为5%便、8%成拖、12%的比例籍纷樊,并允许2018年碱饱吭、2019年负积分可延迟一年抵偿套。同时纤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定当拳巷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢材跨,丧失中国已形成的比较优势堑彤笑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用年横恢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蠕探舶,以便企业开发和商业计划的制定筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨矮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穆胸迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乏淌肥。犹记得2015年7月虑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车割卑宫,并对这些汽车的车载软件进行升级谦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荷、转向系统以及车载系统耍纳且。    如今耗啥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绞巢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莽,如果没有行业安全标准来做规范貌腹徒,或将引发不可想象的严重后果吧。在我国篱龄纬,作为国家网络安全的重要组成部分屎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贺。《中国汽车报》记者日前获悉齿斤欧,《车联网网络安全白皮书》送、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泌。在发布之前沉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖变抬,他告诉记者秃虎,车联网网络安全即将拥有“指南针”挂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》噬幕:《白皮书》犬椽韭、《细则》出台的大背景是什么贯颁?    庞春霖芒枯:在节能环保浆汲、安全舒适痕,以及车联网标、自动驾驶围、智能交通等方面要素的推动下标叼皆,汽车正在迅速IT化虑壁绘、智能化入谦。与传统汽车相比犀屁川,智能网联汽车在节能减排社路沮、安全舒适方面具有前所未有的优势蛇奉,符合汽车工业辟撵、交通出行方面的发展趋势奶盾脱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹋冯。在互联互通的背景下露,没有网络安全充分保障的情况下玖磋分,智能网联汽车带来的可能就是灾难狼霜顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日场捅薪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雀杠,明确要求网络运营者(车厂掇冉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛙缝扁,应当依照法律蕊袜程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冗甘,采取技术措施和其他必要措施解汉颂,保障网络安全懦兄才、稳定运行泼极剖,有效应对网络安全事件安,防范网络违法犯罪活动帽盆,维护网络数据的完整性狮观、保密性和可用性盲抨殴。网络相关行业组织按照章程奴灰巫,加强行业自律缸财,制定网络安全行为规范肥烷,指导会员加强网络安全保护叉,提高网络安全保护水平害,促进行业健康发展垮甲枪。”该法2017年6月1日起施行腿澜界。    2016年10月23日咀八,在前期工作基础上皇寄叙,在工业和信息化部等部门指导和支持下幂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹拉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上力篡翔,2016年底卡计,以电子科技大学为主任委员骏奉挺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舵、中国信息通信研究院陛、国家互联网应急中心芥、中国联通妒幂、中国电科第30所醒蛋、奇虎360库珐、博世为副主任委员叫刃撬,联合国内外70多家整车聚、芯片哄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摧太屑:车联网络安全委员会)正式成立偶喀看。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芹廓,在工业和信息化部适陷、国家密码管理局副挛、国家网信办等部门指导稗、支持下胜惩,车联网络安全委员会于2016年底组织惫缴、协调产业资源寝,以我国自主和在华骨干外资车企豆够、终端和零部件厂商为调研对象结,先后完成华南嚼沮摆、华东兽、华北控绦、东北竿讹、西南地区调研工作悉,充分了解了车联网网络和信息安全政策剧坑、法规攀颂案、标准拉够、产品帛磷、应用等方面的实际情况与现实需求碴巍。并组织与协调联盟内外资源团卑,开展了车联网网络与信息安全相关政策童辈、法规怜胜、标准的研究偿圈,形成《白皮书》攘埔、《细则》介幕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萍颧姐。    《中国汽车报》价哩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖械:随着车联网发展娟卉纲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牌、技术标准波燃瞧、产品及服务体系的支持射。从调研情况看醛较守,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战定庇,缺乏可靠和一致性的基础工作汉彩,因此需要我们及早采取措施顿帘,完成网络安全方面的顶层设计工作苦,从政策绕朗、规划似、标准咎受、技术娠散、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捂窖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状季笺,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗅颂尸,推动车联网网络安全产业的快速发展奉凌棺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》推啼胆,从企业适、用户牌俱胁、政府需求出发琴栏鞘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泞咯侠,结合车联网的行业特点和技术属性献懦肉,立足当前现实和未来发展趋势魄,提出偶肛倦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恋疆糜、指标和建议级驮麻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铣拌埠,提升网络安全防护能力破蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滔。    《中国汽车报》宛扩堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贫熬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蠕图,对现有车辆和新车产生怎样的影响内?有没有实施的时间节点锰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坊?    庞春霖讽惊胯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南使辜屉,并不涉及强制性标准和法规焕闹。同时通过产业宣传沉、贯彻和使用空烯情,不断发现新的需求和不足孰,并加以完善剃裳肝。但由于网络安全形势的复杂性筐,以及车辆作为一种重要的交通工具瘦袄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扭峦班。    两项文件本身就是在调研基础上悉豹豹,听取产业单位需求而形成的挎呵损,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拌,减少大家的迷惑和疑虑捶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动热拜陶,切身维护好产业和用户的根本权益混裤抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衰,当然会有成本在里面旦步。不过从发展的角度来看吨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臼,属于必备的系统陀枪核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酗。同时挡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椒殿,也会赢得更多消费者的信赖师汕。    《中国汽车报》蝗搽衡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腹功?自主呸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溉侍儡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玛?    庞春霖绅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作料,其中一些关键技术和产品墙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弧巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样女。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讨,那么就像现在车辆的保险杠粉沽省、安全带淋健、气囊腺婪钠、ADAS等等常规安全产品一样戚,无论自主还是进口车辆窝歌,应该都是一致和统一的要求毛,并可以采取现在车辆型号核准等方式泊,推动车联网网络安全产品的安装奴鄙橡、测试秘蔷券、使用隧芬构、维护和服务喝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铂乓离,首先是人们的意识问题川晤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意托爬秀,但对于车联网网络安全却毫不在意宦拖。要知道京断宪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驰韭、多变毛操,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稿、软件等基础技术牢,对于自主车联网网络安全产品而言泉请趟,投入比较大绥捎杜、周期比较长仟檀、效益回收比较漫长希,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长希觅现,从整车企业相,到零部件损、软件泄附、芯片供应商烧檀柑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诲、人才队伍锯、产品体系警感谢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莫嘛,也非结构化的治理模式蒋,需要新型的伦理示京、法律和技术法规给予支持吉寥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界令词簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室泰:李芳" "   1月18日舌瘫嗓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屉侗凭。引人注目的是涎爸几,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贩试,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矮。EC180之所以有如此低的价格咖烩勃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴想吮。在补贴退坡的背景下校类搁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穗茹沛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业番萌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钝?在发布会后茂任,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掂茄饶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义春,以及2017年的经营策略与规划建。   《中国汽车报》摧捌劲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耸莱?   郑刚拘鼓吐: 北汽新能源有两大类产品平台练病,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗓丰,包括EV管僻、EU萌恰词、EX票、EH四个系列烦潜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品清齿怒。在开发之初掸价,我们就对其有一个精准的定位与期待吃。   北汽新能源在两年前预计到彻,新能源汽车的3.0时代即将到来烈蕉稳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攻十茧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咖颂。   目前掠洼韶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泼涪,这没有错屉顺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臂赣,并没有推向市场的现象缔吮浑。我认为酗宦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喂囱檬,也没有认清正确的发展方向乌。   因此活,在两年前开发全新平台之初乃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焚份暗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路我欠,这种做法目前看来是成功的喊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股吴礁、造型潍盼、特点以及价格之后讣,大多数人对其给予了极高的赞誉椭恋全,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衫菠。   在成本控制方面胃弯,我们认为还有压缩的余地距几,通过不断地挖潜降低成本比,我们认为可以让更多的人开上这款车却,不过这需要一个发展过程陌废。随着销量和产能达到一定规乃刖洌后浑戳,我们会进一步整合资源踢家试、降低成本问,提供给用户性价比更高的电动汽车棚箱传。因此控答剁,就目前来说辅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殿嗽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拈仁款。   《中国汽车报》别: 面对补贴退坡权霉,EC180为何还能采取目前的低价策略土锭?北汽新能源有怎样的发展战略帮伐?   郑刚嫡捎啃: 从当前产业政策来看居讳韧,全国各地的补贴额度不同拭,流程不同酒,这都带来了公司内部成本摊销的问题淋巩瑞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酪。为此倒俱们,北汽新能源成立了卫蓝基金旱茂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靖锨突。这需要企业拥有一定的资金储备邢壁芭。只要差异化的地方补贴还存在休,卫蓝基金的使命就不会结束晌卡俏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产图还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娩。只要发展的规划清晰窝挥替,我们有能力也有信心做下去行祁绒。因此柑,我认为当整个市场达到一定规奈岵浚后贫土,企业才能做大做强颠钞嘲。在我看来晚牵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妻,而不去考虑社会责任容绩。只有兼顾了二者窝恐,才能获得发展与壮大残。   就北汽新能源而言笑李雾,如果年产销量达不到10万吠,那么就没有持续发展的能力挪玻。因此使探,我们公司定下17万辆的年度目标陪冷,并将在4年之后达到50万辆歇驰滔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点添。谁先占领制高点肝蛋暴,谁就有效益角紊。新能源汽车市场的成本杀手咳酵透,也将是市场杀手炮。   在竞争过程中睛段垫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劫刊,而是以传统燃油汽车为对手从。因为它代表了污染集魂哎,势必要被市场所淘汰悄。   《中国汽车报》汗膝锣: 新造车企业的强势介入哆恒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵别冷?   郑刚颗: 与跨界企业造车相比独掸睹,我们的优势正是他们的劣势碌妻论。依托北汽集团挽,北汽新能源有着很丰富射搂丧、庞大的制造资源刹碉沥,有巨大的产业链规模优势朽臣。在互联网体验方面时盾,我们确实面临一些挑战槽党介,但我们在造车工艺惮局、供应链与流程方面有着更强的积累承。   在我看来冒核捕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涕割耿,这些可以相互转化小。我在发布会上再三强调发掳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拆弟闭,而不是新能源汽车厂商衫伍。如何能够最大化地提升电动汽车性能怖,创造差异化的用户体验和品牌价值菩卤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诚何。   目前角,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袖抱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户履。在这三类潜在的用户中施撇穷,我们的发展空间都非常大侠份。   对于新造车企业而言课播放,他们确实会面临诸多的挑战扇。我们在发展过程中遇到的挫折柑,恐怕他们也得挨个体会到瑰铜,但这是一个正常的发展轨迹普。因此斯尸,我认为这是一个跨界融合的时代纶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擂灵棱,将思维与资源彼此借鉴汲奢盯,从而为用户打造更好的新能源汽车栖。   《中国汽车报》汝: 北汽新能源目前的两条产品线拣蔡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里担?   郑刚陵陇内: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沸花剃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辖闷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怒抡。相对而言岁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友计岁、邻居嫡吴、亲戚绕钱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沙爬甩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聊。因此在性能层面炒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迟司,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哀雹翱。   在智能化方面瓷泵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用删戳。例如ARCFOX将会在社交瀑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坛捶。相对而言彩颇莫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高封,智能化水平也将上一个台阶翠恐凉。未来妊枪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朴共。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后多,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上途。   《中国汽车报》仆联: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何海豢,公司将如何利用这笔资金敞快渐?   郑刚蚕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挫瞄定,将实施不少于80亿元人民币的融资酚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垒对。无论是电动化还是智能化免,我们都会在研发上投入大量的资金拐妹。目前盾虐哗,北汽新能源的研发投入主要在两方面诡梧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜗霜。   我们希望引入来自产业链的投资方懒迫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔚才嗓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夯遍,智能化成为卖点噶疤。   目前的,北汽新能源拥有了三个生产基地笨顿场,现阶段产能还有限苔席薄,每年只有20万辆的产能火。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹦啡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睛斑乔,从而可以更好地降低成本毁辱烘,提升效率娩涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隘姓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逞郸,大众汽车集团管理董事会成员蹄钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满守。1月14日犯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员切似,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孺,他在长春见证了《一汽毖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讨高,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垮汤辰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敝纹。    新能源汽车揣喇,重中之重    尽管行程密集软,但海兹曼依旧神采奕奕界。他有理由高兴蒲坚,要知道反品儒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车青,比上一年增长12.2%仇菇昧。即便如此好恰,海兹曼在专访开始时笛撑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谐感。那么大众还关注什么溅帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车死。“到2020年楼竞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熔粪彩,目标为150万辆项济嫉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬栋摺;同时授北,大众在中国的新能源汽车路线宪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡保棘嫡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阜贬,40万辆及150万辆的目标中欠祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硼献跑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爽突蓉,海兹曼称赣莱难,这要由市场及车主来决定磊戌粹。此外切玫肆,进口新能源车虽然是个“小头”妹弛梆,但会涉及更多细分市成闻堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择团察。    奥迪与一汽合作剔粟官,加强再加强    就在1月16日傍晚贯缺炭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽传、奥迪十年商业计划》祭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转木。海兹曼见证了这一协定的签署饱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倦螺费:“这是一个战略性规划堆滔少,不仅为奥迪福吼拐,为大众荤怜,也为一汽明确了发展目标凶痉矢。三方达成了共识吨霖堡,而这一共识不仅在传统燃油车方面釜,更是在新能源汽车和移动出行方面谷刺讲。”据悉抱,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏碗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扁扛。其中犁航,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点表。同时兢文痴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巢屠券,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘿,包括系赶:智能互联轮碌悉、移动出行嗣桔狸、联合数字化项目褪扭、金融服务合作等众多核心业务领域把祈。    同时藤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔽绦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畦如,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侍墨少。    “对于奥迪和一汽来说剩,总的框架已经搭起来了不,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惕璃搐。”海兹曼笑着说揪。    上汽奥迪柑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翟枚,记者自然不会错过追问的机会魔然。    海兹曼进一步透露撮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饥邵呵,但当前的重点破渺蛔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赔堪较,形成长期的更有建设性的伙伴关系盲。“除了十年商业计划的内容之外绊免,我们同时也更加重视解决经销商的问题粗层辟,更加重视经销商的权益柒。我们要更加积极地回应经销商的诉求介,解决他们的盈利问题慷粉衬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停性邻笑?在记者的追问下歌侧裳,海兹曼称割较碌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胸,并且经销商的问题解决之后勾斑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畦撑。    至于具体时间表谁茂,海兹曼透露景范岔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袜,最早要到2018年开始辣褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌矫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惟嫌吐,各位朋友心,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肯安。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垫斗行。   题目是“坚定信心磨俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”叔。汽车的电动化是大势所趋爬熊,体制优势是推动发展的根本沟,然后就是坚定信心捐绿叹。特别这几年新能源汽车发展很快吉欣,产品的成熟度逆猾庇、政策的全面性俄瓦蹲、系统性寸,老百姓的认可乓梧,这些是电动车幢翟、电动化大势所趋撕究雾。大家可以看看兄,我们今年2016年差不多是50多万台污矮馅,占到全球67%秽。从增长趋势也可以看到藏绊,从2011年磁、2012年纪妙、2013年捌、2014年哗稼,特别是2014年扫、2015年蔚,包括不平凡的2016年歉潮,虽然有各种曲折蔫,但还是获得了很高的增长射,大概有50%漂,全球占比差不多有60%多湘。   我想讲几个理解和发现帆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墟蕾煌,做的非常彻底殊彪捆。我们可以翻看一下2016年的数据拧锰,2016年中国公交大巴达肋,不包括旅游大巴茫瘫蠕,总销量大概在10万台左右丘呕疚,但是我们纯电大巴差不多7万台舍潮,插电式混合动力是1.7万台漏,加起来大概是87%楞,占总的销量接近90%惹慈,这么高的份额手郊翰,我觉得差不多就在3年左右发生的航倍弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抱悄操,到2018年澳,我们认为在公交这个领域里面淀,燃油车会进入死亡迪壳蜂。很有趣的是2018年咐势泪,如果你要在欧洲或者在日本餐点,欧洲物搪抽、日本一些主流的燃油大巴的制造商拦痛绘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来换旧,或者刚刚接近路试投鞠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汀瓦。从这个感知可以看出偏,中国背后的推手是什么浪,为什么这么快船刮,无论从技术委惺、从市场僵、从体制俩。因此我觉得尘茨,体制的推动是推手浇,因为公交很容易充电滤,固定路线鸽宦说,固定区间潘喘喇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的私沙,大部分属于国有体制褂桶,政府有很大的话语权股娠,公交的排放巨大敲临,一台公交补贴很高靶,但它排放更高姥绣。一台公交我们算了算协裂,早上5点上路汀赔,到晚上差不多10点下路尉浚哗,一天工作18个小时涛乡柿,相当于30-35台私家车的排放本泪。因此仿豪,我们四部委在推动产业政策里面华懊唾,花了巨资在推动这个产业叮,但节能减排的效果是最明显的喜捕斤,而且在全球保持领先度也是最突出的萌。   比如像深圳舌,2015年酒、2016年班,大概2017年上半年吝,就实现1.5万台公交全面的电动化晤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氛赤鞭。而且这个产品挡邻喷、这个领域我相信还能保持持续的领先嫁篮送,和乘用车兴、商用车比宦堪深,和一般的卡车比死欢畅,我觉得在大巴这个领域里面辟畴俯,我们中国无论从技术痰澜舷、从供应链猛赁、从规模港暇闻、从市场地位螺,还是很牢靠的鳞赁。出租车可能是下一个领域彼毯界,我们相信在未来3年里面钾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铃。   优秀的体制助推锹脊泞,产业快速发展炒拭棵。即使2016年不平凡的一年里面棘尾,国家有很多政策蜜,像国务院2月24日政策常务会议嫩,政府公共采购配额尼款绕,7月6日马凯在西安有一个专题会抗及,包括到10月18日克强总理国务院常务会每视插,原则上不核准传统燃油车椭护叭,加上之前一整套的体系掇路。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斗、最系统的政策体系畅丁,包括今天我们的百人会这么一个平台檀,在国外是不可思议的楔净犁,但是在中国就发生了豪,我想清泰主任亲自组织蒜,这种特殊的身份把大家聚集在一起弟,而且今年的规模更大恼薯,明年可能还会更大攘,这些体制推动中国新能源的高速成长翠龚。   从税收骨凶、推广配套梗、长效核查刚傅、推广管理等都在推动疾济,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哪耙熊,刚才欧阳老师也提了鸥捷,很全面洞逝,从上游的IC制造捎标、正极督疾、负极泞姬仍、电解也隔膜庭彭版、各种资源酸懈蔫、配套懊法抛,中游的电池悲、电控瓷琉拭、电机距簇侈,下游的整车客,包括售后服务莎澳潘,全系统的缕栖谎、全规模的排谐。国外也是迎来了发展的热潮颗搐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俗德,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浮隋朽。   坚定信心涪狮,持续推动新能源汽车的健康发展遁。其实我们在业内也在把这个脉翱,2015年1%是一个拐点瞧场,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纲情芍,相当于当年差不多10%的市场份额傅,2025要达到20%的份额合疼,当年要做到差不多400万台堵芦腻,才能达到目标侮和漓。因此我觉得画查扦,2020年10%还是有一些挑战蓉缸惹。我认为到2025年趴豪,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹬辣,按照同等配置的汽车上,成本按照同口径的品牌天悔罐、同口径的配置算弗赣圣,大概比传统车还贵20%-30%琉落,这时候国家财政一旦退出去以后伺沙,必须有相应的措施来进行补充赎氖。我相信第一间塑菇,购置税的减免层,一定要延到2025炉烧戎,甚至于到2030架码,这是一个10%的政策支持嗣刮,这点非常非常重要隆递。第二戒,消费税吓,特别是对插电式混合动力车罐,消费税有2%雄、5%-9%苇番晤,如果在国家财政资金退出以后送骏,如果这个要有一个减免的话抵耗剑,这里加起来差不多接近15%-20%县,这样把30%缩小2/3趣雀,国家政策就扶上马申、送一程狈,才能够让新能源车更健康内佬痊。   齐心协力鬼百藐,2017克镭,撸起袖子杭推扫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣烤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匪,万象更新卜,这是中国新能源汽车的春天渡滦沸。从2014年的小荷初露领,到2015年的急剧拉升贺,再到2016年的高位放量轮擦戎,可以说经过三年的蓄势瓤井沙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化际。牛市的格局基本确定穗操爬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标示,“十三五”且、“十四五”和“十五五”期间噬怪汲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赂椒、30%和33%随,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碌慑律,继本世纪初的“黄金十年”之后疯庙,下一个风口即将到来驶匙伯。   毫无疑问赦叼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搔晴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惟泵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倘趟蓖,值得关注勤霜。我们总结了一下这些变化僻,有三个方面的特点旱:   一是市场的形态改变了临酸绦。   从导入期迈向快速成长期淑,刚才欧阳教授称之为成长期码瓶栖,我们在前面加了“快速”两个字兄,有待商榷奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闺兑搓,成为消费主体钎铺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脊低陆,新能源汽车从政府的示范运营起步陋,不断地向私人购车靠拢抬,临界点已经到来!有统计表明叼挤田,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%题姆鹤,预计今年将进一步提升到70%左右巳冉芦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揪炯驳,要在竞争中胜出拦里缕,就必须以客户为中心钞砂,以市场为导向亩,树匠心庙竟桅,出精品浓。   二是竞争的主体增加了钨型吭。   从少数先行者的竞争羔钎绩,演变为全员竞争头饺瞪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手道啸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拇刺,包括这些国际大牌粕灭色,比如说戴姆勒圣委、大众等等跨国品牌篙,通过合资强化了在中国的业务布局头。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点播铃裂。有统计表明嘲犯,从2015年开始烩奉,全国新能源整车的投资项目超过30个供寒烫,总金额超过了1000亿元泡,总产能超过了300万辆崇。当这些产能陆续释放母巷拒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丛朴岁。到那个时候忌团,竞争将回归本源嗜境炊,那就是技术材啃、产品和服务拜。   三是行业政策转向臀钠递。   从扶持补贴过渡到监管引导凳矛,政策驱动弱化雀、创新驱动凸显鞠享氓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缴伞巴,产业政策呈现出四大趋势憋捻:   第一品牵宋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欢鳞嚎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叙,通过准入浪稠任、销售掀、使用环节的标准发布性得括,提高行业的门槛虽呕高,净化市场环境;第三松膛绦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茅,让市场发挥主导作用;第四怪,通过电池目录和技术路线图的发布瓣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揪浇暴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资理惺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盲。   本世纪的前十年何案愧,可以说汽油车高速增长贡,成就了中国汽车产业的由小到大峭。接下来的这十五年滇裤便,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强示炼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”福芳胆,克强总理也讲传芍损,“发展新能源汽车痕褂,是培育新动能敦锣劝,发展新经济的重要抓手”菠。中国政府凭借新能源汽车凭,特别是纯电动汽车俊版,引领产业升级抒黎锑,谋求弯道超车橇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黎首侣。   继高铁矾啃校、特高压和核电之后扁缴冈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抬,这种希望能不能变为现实矾粳疆?还需要我们全体汽车人的共同努力刺窘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诬蛾弹,目前已经基本建立起了一定的先发优势聊悔,把先发优势转化为领先优势损翱,是我们坚持不懈的目标虚嘎按。而要成为一个真正的领先者衡疽,只有创新氖词。创新就是从零到一峭舒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肖弛函,用全新的方式组合起来颅,去创造新产品辉兽瓜,去创造新的生产方式和商业模式范,去开辟新市辰晖,去整合资源龄精欠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扰衅恭,去实现新的价值创造跨杆辱。我们将以创新为最核心的驱动力面徘复,全神贯注含仟汝,聚焦技术盼荆,聚焦产品赦,聚焦资源五勃,聚焦市成门浮;以心无旁鹜的聚焦战略氓劫酶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瑞副,实现北汽集团领跑的梦想闹扛蹬。   借今天会议的机会任兜墓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杏,也就是刚才谈到的四个聚焦观潮:   第一节吝,聚焦技术辫干。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖记穷算,消除盲点协容十。新能源产业最核心的技术就是“三电”眠吹蒙,此外充电和续能技术璃图男、激光雷达等汽车技术罕么角,以及轻量化的新材料翟,石墨和锂等上游关键资源收矛轮,也是我们需要掌握的核心技术和资源靡。这些技术和资源触,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宫甸就,我们再难也必须干抹梅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作库屯可,各司其职殊酚,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞄废滥。北汽集团将在政府的指导和帮助下搁釜,在北京的经济开发区旁商捷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抖。它由研发创新中心释、全球营销中心辆觅、品牌体验中心伞闲溪、联合创新中心等五大部分组成剁九,将建成从用户研究攫算、概念设计缔、前瞻技术儡惟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜜浅猜。   第二群,聚焦产品伪。   产品是企业价值的最终呈现菏屉鼎,是我们寻求客户认同的物质载体隆秆还。高度契合用户需求辆汞健,被用户接纳兴冷隧、认同的产品才是有效的产品深乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傅,我们的产品在续航里程钱灌、成本控制虹獭、整车品质多坟、产品线的丰富度方面壕恫,目前还存在着明显差距樊叙。打造新能源汽车的产品力定仆,我们将从以下几个方面努力触供:   一是凝练济窃堑,集中北汽集团的优势资源诲燃,打造若干款明星产品蔷。   二是做好差异化的文章情釜,精确地切入特定的细分市场类飞。   三是做好迭代创新撕汰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疼、网联化瞬檬、轻量化技术应用到产品中醒腿还,并根据新能源的技术特点久时,开发设计全新的车型平台毋荚。   第三瓶嚎,聚焦资源疥说。   21世纪的竞争创,不再是产品的竞争酗莽光,也不再是渠道的竞争僻,而是资源整合能力的竞争亥桶瞬。新能源汽车全产业链更长轰橙喝、体量大猴吉,包括整车瞄履龄、充电基础设施慈、智能网联筹席秽、无人驾驶以及下游应用在内辛崇材,整体的市场规模在10万亿元以上女绍提。   然而资源是有限的毖响,优质的资源更为稀缺啊单,新能源产业作为朝阳产业镐吕,资源的布局与传统车完全不同墨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪廓滥,瞄准核心资源和稀缺资源硅猛纠,提前布局辩,将其纳入到我们的生态圈之中眷裁净,北汽集团将围绕着创新链屏岁煞、产业链唉、市场链鸿寇、服务链和资本链这五大男辏块兴固木,通过新兴技术的孵化停、成长型企业培育十、产业并购整合等手段上伟琳,实现关键核心技术的突破与领先截碗北,打造北汽新能源的杀手锏位悼,谋求长远的发展计,实现对传统汽车产业的更替仕溉泛。   第四容撕,聚焦市场兼建挺。   市场占有率是关系到产品的关注度皇阮钮、品牌影响力的重要一环蓄,目前我们在新能源汽车市场的拓展堂瞬脖、品牌传播巢骸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫉报坤,可以说暂时走在了行业的前列涡痉港。下一阶段炬颂烧,我们在继续发挥自身优势的同时鬼捌拓,还要加强对市场的精耕细作揽,对不同市场进行分别覆盖兔醚,不断扩大自己的势力范围蛋疏虫。对公务市忱宄肌,我们将根据公务车栓固、出租车瘁庙柯、城市物流泄鲁撇、城市租赁乒饶、城市公交等不同领域的特点柔,把规律琢磨透贩陕,在品质差异化型跨氦、品类差异化和品牌差异化上做足文章菱。对新兴市陈,我们将引入汽车的共享理念捕,做好网约车市场开发绕蕉疆,打造国民车酵妓衡,切入经济型纯电动汽车市场绒。同时筐肛怒,通过融资租赁等手段涉,对特定客户资源进行开发察洼。   各位领导风污、各位专家非另伎、各位同仁尾,“阳春布德泽郸熄攘,万物生光辉”秸量,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煞爬,新时代近在咫尺堂,新机遇触手可及圣,新梦想指日可期城纱斜,让我们以自力更生时轿、艰苦创业的进取之心涵翠忙,以敢于人心坞,勇攀高峰的凌云之志皆,撸起袖子凛板,真抓实干遂抹垛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺泊拌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斑修乃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虚敦,我认真思考之后归共氏,认为这一说法不无道理廊书慨。我想可以从两方面来看谴默递,一个方面是从全球来看巩,在2016年这一年哀,发达国家主要汽车生产国钱队,包括大型汽车公司姬劳,大家对汽车发展的低碳化赦、智能化磁古、信息化取得了进一步的共识垃辞梳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点当赎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芥屯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霸,但是说到了要害侈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吓侩,守成者将面临巨大的挑战”撼厂究。而从国内来看阮,我从调研中发现替椒侩,很多企业由“试试看”典撬,转向了“铁了心地干”沮,把电动车放到了公司战略的中心地位割丁亭。    刚才李书福老总讲的他的规划受添辅,到2020年喉、2025年瓦,电动车的比例要占那么大附,新能源车占比那么大壕钙碾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坟鲍荆。    另外察仿,在这一年当中问车,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琳炭,一个是企业的研发路径在变化郴,由燃油车的引进戊搐、消化薄输、吸收态搬涧,正在转向开放条件下的自主创新丛汕滤,各个企业对研发重视的程度帕莱、研发投入的力度是前所未有的苗。另外捂碌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列放母,这样就给了中国既扰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撵镀。另外昧窟,有一批没有退路蓟深持,专注新能源汽车的新兴企业舱里汾,他们没有存量的拖累粱,他们的思想更加解放派,这些新进入者带来了新思路瘟虚、新创意膏椿撇、新发展路径眯喀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潮烘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氰存,对我们汽车人来讲会有新的感触妨华。    新进入者带来的新的发展路径科犊、新的生产组织模式篓,给整个的产业带来了新的活力兔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咎,我想这个影响是很深远的凛亨坟。因此嘛似,从这个意义上来说履,经过孕育期的磨合惧行酪,现在已经开始有所收获普。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题记。    以2020年为结点蟹呸,中国电动车将面临新的发展态势雇,我归纳了几个观点空:    第一船,进入2016年缔解,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屠趁缅,在消费者购买意愿增强的同时勿骸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浑。此时擦抖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沮蔫错。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抄病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拔逞陌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晶泛,随着竞争的加剧慑合哺,企业间的差距拉大肖巷,大浪淘沙的过程已经开始但淋镭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量局艰。这种现象不仅反映在整车辨嘶,而且已经延伸到电池企业仟拍畴、零部件企业以及上下游整个产业链唬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邻廖凉。    第二嗣瞎圃,迎接国内市场国际化竞争仑返坝。可以预计政府购车补贴淡出之时琅捞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翱懈韭,距今只有四五年时间了抢骗懈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕累搔,国际化竞争来临之时才是真正的考验撼。中国的企业必须冷静地看到幂,产销规模大晶碉浇,并不等于竞争能力强攻苍。我们与国外先进水平仍有不小的差距姓惺攻,重要的是技术基础薄弱策湘、原始创新能力低恼、核心技术欠缺呵差、品牌影响力不足溶俗迪,这些带有文化色彩的软实力梁,需要持之以恒的积累憨,“非一日之寒”程。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驾,提高竞争力的途径霜唐,不是等待企业的扶优扶强境猴捌,而是由政府创造好的产业生态陪习舞,使优胜者在竞争中脱颖而出贝夹剩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旁蹋嚏,就瞄准了国内国际两个市巢袄樾Α,产品设计讥、生产工艺腻嫌抒、产品质量都以国际水平为准舒舷,我想这些企业他们会相对比较主动告哨膘。    第三寒缮,向后补贴转型期的政府政策炕策,在既定政策支持的周期内涟萝卵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凛槐祷,是政策能否顺利转型的关键撤巫。政府的购车补贴是一把双刃剑拨草堵,当市场竞争格局出现之后精蜡耍,政府就要特别注意恢,不要因政策调整不及时而削弱竞争檄扔劫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劝梦酶。因此穆其阮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上红粉焕,聚焦技术创新护惯,加快补足技术短板秆镭,提升电动车的性价比材。相应的隘,评价支持政策效果的窗口顶,应该由市场规模扩张锋搓,转向竞争力的提升背搽。    具体地看购车环节的补贴部,应该适时退坡都同,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眷陆贩、降低成本的能量醋茫宝,造成优胜劣汰之势投。政府资金应更多地支持共性技术的开发悉、充电基础设施的建设内。与此同时港拜,非补贴性的那些“功能性政策”净伴怒,例如碳排放政策囤排、燃油消耗量限值政策剐横哺、零排放积分政策厢挛,以及购车许可捞辈沫、限制行驶之类的政策组合应及时出台耍,使市场产生稳定的预期峭蛙。 第四想棱踩,立足后补贴时期稳拧圃,打铁还得自身硬妹层宠。    从十城千辆算起星,各个国家发展电动车的时间差怀,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒂裴,这是难能可贵的昧落钠。2020年零吞,作为中国电动车的一个标志性年份申,将迎来后补贴时期舶复。可以预计凰份纺,那个时候直接购车补贴将淡出谢,但功能性支持政策还将保持鞋。在这种情况下疗,电动车能否与燃油车抗衡冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惩,将取决于这几年的行动酚。    我国电动车是在较高起点上起步的祈叙捶,总体经济技术实力已经今非昔比罐,如果把握得当亮,以电动车为契机咆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观告戮,企业应充分利用政策支持的周期南,下大工夫做好三件事诲繁:    第一徒收,人无远虑蠢,必有近忧鞘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巳筹,并加紧部署与实施案。    第二颓,持续壮大研发能力门脯痘,掌握核心技术强贸,攻下“不经济墙傻醛、不放心会、不方便”一块短板汹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浪崔拧。 第三颊,以产品的品质眉辆、品味打造优秀自主品牌惋剐垢,赢得市场的信赖酥梗。    第四乔帕碘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的测轰,就是在这个期间欧,一定要想办法在自主品牌上下工夫钝糜。我们的品牌实际上在燃油车上态恐,很多企业下了很大的力量己锋,但是应该说效果是有限的勿。而在电动车来说是个新的机会酗画避,所以在这方面应该下更大的工夫登颗,通过产品的质量垢响蠢,通过产品的品味打造自己的品牌彼佛。    第五葛,要系统规划遁蹭,及早部署“电动车+互联网”沮旁捣。今天的电动车之热疟怀宝,并非由于传统能源的枯竭馆稀赶,而是因为它有很强大的正外部性誓呢笺。电动车的低碳化箱盘到、信息化士械羡、智能化的潜在社会效益只有与新能源矮愤骄、智能交通泥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥深。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峡摄备。随着这些方面的成熟匠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题襄擞朗。信息化绢淘福、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涣畴虐,这里有太多的文章可做抠。目前辅助驾驶衅、无人驾驶已经走在前面淌筛犁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚷添赔、智能交通喊欣、智慧城市以及5G通信协同发展弟、统一规划毛苍十、开展顶层设计酮搜吩、超前部署墙、抓紧启动喊,引导企业的技术开发和基础设施建设淌矢,推进“电动车+互联网+交通”歼肆,把阶段性技术成果用于提高交通效率冠徒、降低物流成本溯谎女、保证交通安全坍,使其产生经济和社会效益敖汀。    电动车发展的大势已经不可逆转救蒋,向前看毕,挑战与机遇并存铰仟。如果把握得当挂反,机遇大于挑战!    我就说到这里亨虾便,谢谢大家!    (根据发言整理妹锻伯,未经本人审阅佃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑隙:李芳" "  全国政协副主席酱暗兄、中国科学技术协会主席莎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畴队碱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲信陈尉,以下为万钢演讲ppt亮点实录枢:    尊敬的清泰同志茂、冠华部长疽受棚、苗圩部长舵、解主任尉橡,各位来自汽车界的中外朋友们猾拦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苦。上午抽点时间看了一下展览辣寄,给我印象相当深李胜办,有一个很深的感觉散苹,这十几年来中国的电动汽车持续发展凑琶,走上了一条创新的道路撬柒痢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隶。今天这个会议的主题很好谦肪,就是要持续地提升我们的技术能力撇赫,抓住创新新局面膘膊。我想就我们未来促发展仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邦擎,谈一点我个人的看法沃。从四个方面境:    第一既,谈一谈我们这些年来齐心协力府,新能源汽车所取得的新进展娟到,尤其是2016年的进展特别明确乐恃贰。    第二蛋,回归深入基础研究哀尺,提升新能源汽车的质量和效益铂拓。    第三乏彤,新的发展趋势供歌捌、新的发展方向斤了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烯,随着人工智能的不断深入晚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宽蔚。    第四克力,我们怎么样更好的凝心聚力啊刻层,合力推动新能源汽车的创新发展懒湍,谈几点看法吵。    刚刚得到新的数据伎飘蔫,有的来自中汽协会珊、有的来自中国汽研中心罚说叭,数据告诉我们何里痉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夸,占新车销售比例的1.8%壕淋绦,中国的保有量达到了100万辆颗肪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械,这里讲的是公共用的充电桩壤牡句,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乾纺。    我们的关键技术取得了显著的进步殴惺。今天上午我在零部件电机晦、电池耿新、电控这块花了好多时间蓉景,仔细地了解了一下情况喷啪钡,确实和我们了解到的数字很相近豹侍。动力电池的关键材料发展进程加快笨、性能指标稳步提升拐够岁、成本明显降低汞诞瓦,从动力电池的单体献、电池包榔似倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酶。一个指标性就是顾胖,三元正极材料能量动力型的电池落俏晾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戎漂哎、有些争议问册,好多同志说充固侯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔡编,现在看趋势已经很明显何剑渭。我们特别强调的敖抵,募辏块比能量达到了140瓦时/公斤没掳,动力电池系统的价格酥,这个价格现在也是保密别横哇,但是总的说起来明显下降傻典,总的达到了2.5元/瓦时以下乘谦。动力电池的产能达到了100G/瓦时钎,世界上生产规模哄檬,特别是在新型电动汽车的动力电池热,规模得到了很好的发展涛速缔。    驱动电机技术也取得了新的突破集蹦瞥。特别是共性基础技术进一步突破瑟努,导磁硅钢疏菇示、稀土永磁材料龋、绝缘体材料标轿、位置传感器鹤凰饱,芯片的集成设计和电力电子系统玲摊矢,取得了新的进展衡。我也了解到殿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颅人。因此瓜浩,重量比功率超过了3300瓦/公斤苦牧,电池峰值效率达到了97%弗,高效区达到了80%季我。特别一些新的设计惊胳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侩,比如说我们都知道硼咐,对于0—100公里的加速晌,对于电动机说起来壳堵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纬侍兴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灰辑娄,就是高速公路上超车的时候相,超过它这个临界点以后会埃娘,这也是一个安全因素什。现在我们很多企业从两个方面膜受兰,一个方面毙号呻,用双电机的技术来弥补后面这个不足超车,第二个殿固太,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力看酱稍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展降缅。    今年汽车界有一个新闻食,第一个互联网汽车走上了市忱好ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合常岛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炊挠钵,据说现在上汽的同志告诉我牟途,每个月销售2万辆尚,产能有点跟不上了恳村泄,效果很好坡赴朗,上市不到半年累计就超过了9万辆膘,成为荣威一个最大的销售热点汀。在互联网大会期间柑悸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统算坏,搭载着北汽骡、奇瑞椒炒绦、比亚迪轿车都亮相嘿砷,首次开放了道路借,18辆车300多位嘉宾在试驶航凌裂,当然评价各有不同篙,期望值也有待提升未喀悉,但是勇敢的走出了第一步街壬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乘朴,做出自己的探索邓糜。    我特别感到高兴的是赦戒袍,2014年我们就曾经提出电动化臀稼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘦摊,从汽车到基础设施稿揣肌,一直到停车场哩、充电站苹狠,包括各方面财税的支持慑焦,一系列的政策绿邻。国家层面皇帅奇,从购置睛、补贴堵安、税费减免俺、研发支持寥、生产准入性兑馈、业态创新类书讹、基础设施缝肮茫,特别是标准规范方面费琉,都出台了一系列重大的政策措施经锤馁,现在看起来落实的进度还是比较好的平馅稠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跑诚,这是一个开门的讨论郊霸录,许多外资企业都积极参与当中挥橡朝,对电动汽车发展糜、新能源汽车发展捆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹅八,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面司惮斤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徽。也是由于刚刚推出来宫错,我觉得很好且弘退,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桅烁尉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歪嫡想,使政策更具有落实性才始小。    这里向大家报告一下谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拆。新能源汽车作为一个试点的重点专项库毕搓,实现了从基础科学到系统集成坡送哨、共性技术集成韩咐、示范全链条的部署杏,特别是在基础研究方面炮蜜巨,加强了对基础科学问题的研究级。因为现在产业发展到一定程度的时候史古,要提质凯、要增效唇,还必须要静下心来喷订楼、回过头来从基础科学问题上下手狗巳头,不断的进行优化父、改善墒虏活,才能获得发展多。特别是这次的重点研发专项蕾脓,对于电动汽车智能化和网联化的技术喀,也设立了专门的课题促斜,实际也是我们当时电机俏泪颁、电池委、电控的“三电”之一伐许,也随着时间的进展不断的转向新的重点高妊摆。所以脸膏韦,整个“十三五”期间的专项规划斧誊,将对六个创新链条蕾井,就是全链条一体化的部署惨,38个重点研发任务茄仇,政府加大了投入冲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娟殴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孟鸽好,首次突破15000亿狭掇檀,更值得高兴的是佬绵邓,企业在这里边投入比例得到增强撂,达到了78%以上杆喘夹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绘米燃、加剧扣除政策有直接关系计笔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苦巩,看起来企业投入的效率还是很高的渴赌。    去年我用过这张图(ppt)腻倦,这次还用这张图玛熄苗,对它进行了更新檬。由于时间关系丹烙,统计是1-11月底木,11月底中国产销量是402000辆臀,如果这样算的话何供,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轮际,中国占了40万辆萄毋么,就是占了50%窜吓轻。到2016年底敦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盾,中国占了其中的100万辆炬缉物。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伯柒炼,也说明了我们国家对于节能减碳性、应对气候变化作出了新的贡献秆鞭感。我们虽然应对气候变化调门并不高袭杆纯,但是我们扎扎实实在做每一步辉迷沛,现在无论是风孰、光挂桑毯、水始、输变电叔,无论在技术先进芬、装机容量顺窗、发电量都走在了世界的前列临,这也是我们作为一个还在发展中的国家扦滦纤,为新的发展脆痊提、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拢。    世界发展的趋势也是一致的徐稿将,低碳迟杀势、电动唤、智能化成为各国共同的选择焦。美国结、欧洲恫、日本钠协菩,包括汽车企业福特趁、丰田纺纠、大众都推出了它们发展的战略两投,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杜袒,比如说大众推出了它的“2025战略”加叫窜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奉,销量争取达到300万辆凹,自动驾驶要覆盖蔼,在2021年提出全自动驾驶亲吭钝,电池也要进入大规模的投入几聊胜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标士,零排放辆耸环、互联螺、自动驾驶汽车攻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力半悔剿、氢燃料汽车傻疚蒂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讽帽、沟通粟楷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狙无了、增程式的混合动力汽车荷汀篡,因为他这里有基础建设的问题跨盾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滥许,就可以有电的情况充电百僻花、没电的情况加氢蕾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耗签,同时又实现了真正的零排放骨盾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肺,上次试驾可能还是8年以前郡酵,我觉得汽车的进展挤,无论动力性坡、环境友好性慑加敞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泄违纯,据说已经进入了市场酥。包括通用也宣布了在2020年以前橙,在中国推出9款新能源汽车茨草蒙。我这里想说的是涛,中国的市场也是世界的市澄健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晶、参与竞争贰沪搬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粕,就需要我们来推动整个的发展馅纽禄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺小俱。 第二阜,谈一谈我们对于深入基雌滞唐,着力解决一些新问题的看法培鹅委。    对于电动汽车避嚏惫,大家首谈就是续驶里程居芳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炽迟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车布,一个明显的标志茂刃聪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伶攻幌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的遍爬唐。如果说单程的提高电池的载量排江,当然加入电池的载量车子可能要增强杯冯,车身的增强就又增加了重量螺醒尖,直接影响就是增加了它的电脑蔚。我们也看到一些装载高容量电池的肖本矩,虽然续驶里程延长了俩,但是百公里电耗就明显的增加了琳榔存。因此屁佛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咳女,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懈古喝、合理的规划媒。首先澈胺耸,车辆运行的范畴咀叹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歉唾,尤其是现在咐,我们应对大气污染矛,主要还是大城市集中盾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芦堤斧。但是从技术发展上说起来扮渐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贸侧焙、功率密度和整车的轻量化盒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旱铜翰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佰毁兢,这当然是市场的期望赎冗拧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奴圣哀。    最近新材料研究发展很快校,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用归梆懒。有的朋友跟我说坷,我们现在用的是石墨烯电池瑟檬,其实说用了石墨烯是对的继藩宋,但是用石墨烯全部来做电池丁浑,似乎从科学意义上不太准确讽绞。石墨烯材料咸俩瞬,包括碳纳米管农加虹,都有它优异的电和热的传导性能苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂筐舰扯,可以有效的降低内阻拖,提升放电的效率箱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颁躲论,还有助于减少介质之间的电位螺惩,来减轻电池界面的腐蚀性似。从这个角度上看捶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沧,当然由于动力电池负极密度提高了咖绊谰,对正极材料也可以进一步的优化儒钦丧,在安全的前提下抚,所以也可以显著提高它的能量密度驶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皋啃,就是说能量密度提高了驶娜,同样的电池包里面可能有更高的载电量肆娘破,但是运行过程当中它的热交换量也会增加围苦匙。所以在增加单电池和电池谋导粒块功率和能量密度的时候勉段煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究猛,来优化提升电池包整体系统的技术毋冉,它也是一个相互关联的关系领辞汗。    随着电动汽车的发展豪渭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挂苇鞭。比如说电池包往往布置在底部猛,夏天路面的热辐射还是比较强的八,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阮钞,从结构上来实现电池包的冷却斤,因为我们现在冷却剂就是这样的沃漏,要把它放在迎风处啃龋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悉,电池包也应该考虑到这个门拦烤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坎凳署。结合冬季放电的特征骋,我们还应该研究吵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绘,使它保持在合理的范畴之内江技,来逐步的解决冬天放电比较慢的绥热侮、容量比较低的问题容忍瑞。总之说起来胳患,我这只不过是一个例子嚷颊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枚、关键疮樊、整体的技术统一的来规划和部署驼坝。    上次百人会上我特别提出喊碘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伙申,带动汽车制造的转型升级氛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节事矫峭,给我留下一个很深刻的印象稿拦,我和苗圩同志都搞汽车的泰,过去我们焊一个车身500多块钢板枢,用2000—3000个焊点接在一起霉尾,加工线上全部实现了机器人豪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舅艇惶,一共就45个部件鲍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媚,几个机器人协同操作痞仓乏。板件和板件之间没有焊接荣伪揽,就是直接的黏接附,加热黏接房痊,远远看去就像搭小孩玩具似的失,几个东西装起来徘阔豁。更使我感到比较吃惊的蔚年,现在碳纤维的车身坡,已经不需要在现场涂装了凹,有点像我们当年装修房子村,先装地板再油漆敞,现在用的全是油漆地板疽敲层。现在汽车安装上确实有进步冉,所以我也很有感触杀娠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新首新捎,需要轻量化材料的技术桐逝儡,需要轻量化的设计刹奖,需要轻量化的工艺败彤,也需要轻量化的流程俄歌。特别是现在的汽车产业泰筷,包括内饰座椅使用的材料紊嗡谅,也尽可能的采用可回收郡锑、可再使用的材料揪介戈,这方面的技术也在不断的提高雇,这个应该成为我们新能源汽车发展便灯,不光在车辆技术檄家柬、而且制造技术流程方面全方位的提升陇巧鲍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幢,今天我很高兴昧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凯受,更多的看到了我们一些并,像燃料电池大客车的发展耙杯。很多企业大家如果去看的话悔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赂围绅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滑埠,比如说碳子郊弘巴、交换膜杀鸿、双极板努,以及它的特性基础研究的进步密切相关呢虱捻。实际证明即突,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梢册,也具有自己的发展环境的优势夕途。我们要借助这个优势来推动我们的发展疗蚂挛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楞佳,我们是不是可以考虑垫魏戊,尤其是在燃料电池研发的初期硕辱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用父邦,这样可以有电的时候就充电筐粗、有气的时候就充气拼赐汐,按照它的发展各取所需咯裳耙。实际从技术进步上凭抽,技术发展的本身敝摔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挫匠群,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慌,对于延长它的寿命洼群,对于减少它的燃料消耗梗称淮,是很有帮助的蔫躲玛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用损,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恐坪途。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点税。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脓疙镶。当然它们也在考虑堆偿粪,我们怎么样能够更加适合中国的特点每毯酸。我们还不能忘记中国还有一个优势碗掳,我们在电动汽车走向市场的前期杯献纯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幸兰,先在公共应用攻梆宏、出租应用上去使用怒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疾馈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侠僵肠,必然有一些城市就可以走在前面瞄癸,又可以来推动健康合适和快速的发展嘲内惠。中国“11?11”又是一个新纪录篇寝,信息产业虱、网购变成了整个市场销售的主流芹场,我们看了看迁,2016年快递业高速发展撬,中国快递业总量超过300亿件吨捕,平均每天8200万件包裹走在路上盯,用于业发展小型物流车清洁吓窖署、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篱萌饯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讳盲,有了高端引领就有了有序的发展沙,放弃了高端引领就会低端充斥刊晾峦,所以从这个角度上色,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廊湃,争取使我们的汽车产业走上高端引领桶抬、创新发展的道路上庭星埔。    在燃料电池汽车发展的过程当中禾局踞,深入开展了国际合作精。我们积极的参与了国际合作骸耍迹,开展氢燃料电池领域的技术合作毫桶昏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汰氓僻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆髓岁,组织国内的企业丹袱,开展深入的技术合作逻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晶,定位就是要建立一个覆盖全产业链寡森、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旅碾价,在中国发起但并不局限于中国缔恰蔑,积极组织管理以及运行机制宪腿硕,要按照国际组织来筹备铝鲸琅、搭建刚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池径茶孔,因为燃料电池实际用处很多柬独,比如在通信基站累盾、备用应急电源芒称刃,随着我们移动通讯不断的扩大戊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放规妒皖、包括更新俏晒乳,都值得我们重视几缴敞,包括医院的应急电池速裁、安全防卫内蹈篓,包括我们最近在研究深海运载偷肃溅,也完全可以使用氢燃料电池镁胎,燃料不是电池姬,实际是一个发电机亲,而这个发电机可以用在各个地方阂面,最重要还是零排放的清洁能源霓蓬化,效率高吨矫韶,能源密度也高瞥。 第三梅陀,深思熟虑郡,把握好智能化的新机遇蒙。    近几年来枯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琅。比如美国患萍,白宫推出了人工智能的新战略阜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喂哎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彤硼我,包括日本的创新战略规划难乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会举茂庙,这个时间恶补了一下人工智能的技术尾迸开。中国工程院最近技术指出寂啊,人工智能即将进入新的阶段劳,人工智能发展有四窃公似、五十年代了佃狠究,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涧耽倘。但是当我们信息化日益普及偏,移动互联网粗漓、大数据溜酚、云平台的发展罢抬,信息环境兼崔赌、数据基础踩痞蜜、目标理念倘写娄、市场需求都在发生不断的变化沃醋,将推动人工智能新发展忿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猩蹈。因此胆,发展人工智能也有利于改善人民生活脓、提高经济发展的水平谎、增强社会治理的能力暑峭、维护国家的社会安全哩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚏措啼,但从各国的共同概念和我们的研究撬省,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铺卢讽。第一劳,要降低交通事故和伤亡人数磐苹。美国的报告提出来界骨灿,美国每年有35000多人死于交通事故疆拌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颊。第二护古,要应用低碳椒夹、零排放唉烹、环境友好的运行环境堂。第三凭离煌,便捷艾雄煽,要降低驾驶强度簧,提高交通的效率婆菱撤。第四敝汐,要推动共享活檄,提高车辆的利用率嘉。其实我们现在不得以所采取的一些限行盎谜,包括交通的拥堵汝,都降低了汽车使用的效率倘房偿,所以从这个角度说起来避仿叉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的此妙坏。还有修,牵扯到公平出行饰,随着老龄化社会的进入佃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搞爽面。    关于自动驾驶汽车研发进程赂吗,好几个报告瞄叹,有的人说无人驾驶话怒,有的人说自动驾驶广肯,有的人说智能网联汽车餐,都提出了汽车发展的里程碑泰妻,我觉得无论叫什么汽车你睹蠕,都是说了这么五个阶段始店盯,辅助自动驾驶剖席、部分自动驾驶泡虏禾、有权限的自动驾驶隆拟、高度完全的自动驾驶阶段魏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绵,比如说在辅助自动驾驶方面去隶哪,怎么样能使汽车感知周边匡褪擂,科学决策牛,及时反应岗。比如怎么让汽车能够与互联网连上掀纫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛋唱、网穆毒稳、路的联动簧瘁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泉其,就是人皖、车项、网晃、路的一体化社磕。    辅助自动驾驶巧,实际这些年是汽车界一直研究的重点构断,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怂举,有雷达睛宛,包括现在有毫米波雷达寄梦互,摄像头氮,对外通信系统贝,包括定位够板。与之相应的兽臣,刹车钢忻擦、油门砂、电子稳定系统虹、电助力转向等这些穗零册,实际在关键体系上罢坪,传感系统藐虱旁、操作系统唬啤、中间和决策系统的研发躺挛,其实这件事也不是现在的新形势琴群,早就在80年代的时候郴淀,80年代后期就研发了防抱死系统马侵滴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系但使,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捂山埔,包括防启动时间的空转龚姐级,后来又有了电子稳定系统滇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兰波,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胳陇效。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潍地墙,有了它以后霓,在90年代的时候刺鸥酒,我在德国工作的时候粪剩,车里边就已经有了尾随自驾飞感,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苍仟法,不用担心文妥。最近我看到了我们国家的好多汽车车柯撂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庐抵,一旦接触太近都会自动加一下速毒。包括我去年去参观长安停钒是,他们也给我展示了自动泊车系统漂胎卡,实际自动泊车系统我们在德国工作锤,90年代后期时候就有这样的设想侩,2010年我到德国去访问的时候未,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汕。实际很重要的意义坷庭路,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寥,也得到了发展焊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虚堑坞。    下一步就是智能网联廉赐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西檀氢芭、看到自己看不到的东西鼓起,90年代初期的时候途抹帮,堵车情况有数字广播疲,数字广播就和我们一般的广播不一样尼端,随时可以呼叫堵车的情况撬埠美。后来有了数字地图和卫星导航衔觅,就形成了第一代导航系统嵌,第一代导航系统并不知道路况的变化眠钾,只知道路径的设计慨犀。然后就出来了联网的导航滔取,这也是这几年我们都经历过的事相处。上汽这次和阿里巴巴共同合作憋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啡,这样坐在车里的人改好,通过导航火蔬捐、通过云平台就可以获得各种各样的信息冯溶房,比如说动态的导航箱躬厕、比如说加油充电站领、维修以及各种信息的进入脱顶,使汽车的视野得到更大的扩展赎。但是真正要做到智能的网联汽车路料,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徽未,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来添,这就需要我们把各种信息交汇在一起冗狡,来实现智能的决策控制搐铅。这件事情说起来好像很容易圃曙,实际也有很大挑战领。现在我们一个汽车里边有两镣赌脊、三套信息系统抛韶,有车载的信息系统匙,还有驱动系统的信息系统瓷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乐啤钮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饥厦亢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欢携遂,就是快到地方要进行减速朝伞,但是如果你让它自动驾驶的时候械社权,可能它就很早的根据外界的信息来判断床,让它调整好姿态福、减低速度橡,进入转弯以后在弯道里边再加速仁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睬楔驼,这种例子比比皆是核软。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洽另舌。因为我们电动汽车从电机讲、电池吴、电控开始渴,电控第一代做的第一件事氰疮,就是通透的动力驱动系统的网络新,就是第一代的CANBUS系统什,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脱署,从这个角度上说起来伺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叙色。    当我们实现了这些以后撅攘镰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巴俄。这是我们常见的北京交通的一种情况工孤嫡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹃,去识别各种各样的高通闲财,做得到笨摩,但是不保险汞昂,这样可能我们就要有这些信号的发射器肚,让汽车能够知道这些情况仆。如果再想使它往上走完,能够实现部分的自动驾驶绩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寂酒,比如说晚上的雨雪路渐,比如大雾弥漫的时候韦姐勃,比如尽管天气很好吞袱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拼,这些情况都需要我们去应对吹疏,其实道路上也应该有它智能化的装置饺泻歧,就是说有自动的能见度感应器坎涵毖,应该有道路结冰的感应器管睹处,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扑鞭天。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颁,安全是所有发展的主流操坡设,而不是时髦鲁摩。我们在做任何工作的时候竞,必须考虑人是坐在车里最宝贵皮劲铝、最要尊敬的东西屉落,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轰、人的便捷阔、环境的友好和共享非。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丰淑膝,来推动我们的发展导股体。    因此鞍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揩、四次交流揪康,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议检仙琅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庆角,这个架构的着力点应该在车载的平台泄灰、在网联信息锣普、在智慧交通的发展怯踌,我们要重点发展的是车辆的关键技术糙星葱、环境感知丰鲸、智能决策劲、执行控制挪妈表,我们要对信息的关键技术腥乾,V2X通信慌碎佬,甚至于将来车对车的通信系统沪耿、云平台妥、大数据卸睬嫂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制誊校,这里也有很多不同的东西烁郴。我们还要对基础的关键技术号仙,高精度的地图识、动态路况信息泌弛梳、综合决策和操作系统坊。只有这样歉,把人孟恐、车傻峨彻、网镶口、路同步的推进徽示,才能够迅速的发展铰能馁,否则又会碰到先有车码、缺充电桩的情况暇麻,所以需要我们今后的发展当中更多溉侈陆。与此相关的技术绢,检测系统涎浚,还有一些法律法规体系渴悉,一些基础设施的建设扩粟,可能还需要更多的发展傅劫。 我们必须要精心规划耪姜、协同创新薄,来研发自动驾驶的新技术撼疟。    一虫,安全庐客、绿色蜗、便捷芒骄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擅芒。    二岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兑熄,多领域技术的融合团统,产学研各方面的合作勺,要着力推进协同创新剧峰,这里边由于它是一个企业的热点坊喜褂,所以企业要成为技术创新的主体娠漂谷。    三截卑,企业为什么要成为创新的主体拆?我看了很多规划袱卵,从现在一直到2025年弦拿客、2030年淳瞬去。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呢钡,但是可以实现沿途下蛋姥读乖,从过去当中淬嗓,无论是防抱死系统捅、电子稳定课、测距警示崔伪、避障反应取、自动泊车都是发展的热点豪盛菱,每个技术都带来了商业回报秀裳懊,包括我们在信息系统哩庙凑,包括这次互联网的技术曹,上汽互联网的实践稿驮锋,也看到了我们始融,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伺匪,只有以企业为主体腑,不断有新技术发展寿炉,使它在使用当中获得使用熔旁哨,就能够推动它的可持续发展讽毯德,所以它不是一蹴而就的事匈,是我们长期坚持的一个任务捌。    四驾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悍撬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韶捕口、精心规划填,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础排。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椒凳,我也是觉得有一些东西包括基础建设慨冈硷,也应该放多这个测试区里面去佰羡午,使它在真实情况下运行鸵酿枪,才能得到一个健康和全面的发展程铅。    最后我想说辅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倒憋。其实我们用了十几年的时间实现电动化锤递猴,推动了产业的转型锭,随着信息产业的发展新砰,网联催生了新的业态毋完土,产生了新的服务业疼。轻量化带动的不是简单材料的替换现氏祟,实际是对汽车产业的一种升级潞典秀、一种转型棉,同时确昂间,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氮亢吩,充电网服务体系的建设控侥,可能带来何止几万亿的新的增长点并。我回忆儒,在经济工作会议上总理说过一段话慌淮顿,“实施创新驱动战略的发展睛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展断搜卵,也要注重用新技术忍旁、新业态来全面提升和改造传统产业母,带动产业的转型升级囤遍充。”    作为结束语我想说娇但,回归一下新能源汽车取得的新进展娟恐,下一步还是要全面落实政策抒鞭结、着力开拓市场帮咳冻、建设基础设施飘、创新商业模式公想鼻,把握好发展的先机膝定。我们要针对市场的新需求街,深入基础研究卉祁,攻克关键技术嵌,完善系统能力茬抵瓮,着力提高产品的质量和效益胖黑仕。要把握好汽车智能化发展的新机遇宫暇,要系统的研究汲,精心的规划缴抱沉,要鼓励协同创新企业主体文,大胆的尝试杜,来攀登自动驾驶技术的新高峰疟,要凝心聚力奇,发动优势武镣,动员各方力量衡,完善政策措施烘,营造更好的发展环境猾涂坊。    谢谢大家!    (根据发言整理傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉其褥: 陈理事长瞳,各位领导醒诞角、各位朋友逃措、各位专家管,今天很高兴跟大家交流一下我的看法思型。我今天的题目是四网融合揣仆疏,什么是四网狭?交通网觅尖、能源网促焚响、信息网陌、人文网瓣贯飞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汐亩噬,电动汽车是一个能源的载体钞,又是信息的载体囊雷,然后可以作为人文的载体测。四网怎么融合姥幻?怎么发挥电动汽车的附加值觅徘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦首棠悸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系了,能源跟信息到底有没有内在联系官饥,我提出一个储能熵理论供大家思考们。    我思考创新的要素纱每廉,要创新首先要解放思想袍。解放思想要学习《易经》的精神娄咸,又要学习西方文艺复兴的精神缕侧。《易经》是一个太极逝氓硅,太极里一半是黑毁帮、一半是白思鲜保,但不是直线奋贩溉,是弯曲的母林,黑可以变成白入兽锋,白可以变成黑惜蹬内,黑中有白骸废鳞,白中有黑籍旱伦,跟它对应的黑就是黑柑共、白就是白诞懈廷。《易经》是变化玛胁伞,有时上毕、有时下纺,上时不要骄傲自满枢队,下时不要灰心残琳敖,是客观规律辈蛇播,都是周期性的费练竭,我们在调整鸥,要注意平衡动力统一鸡霉。    整体都是这样唤垮如,全局都是这样杀牛,今天讲跨界僳徘凑,要学习西方的思想就是文艺复兴氰。文艺复兴的功劳不是在文化叼叹等、艺术等等饯,文艺复兴是解放思想册。哈佛大学的校训追求真理勃肺。要把自然界的规律找出来解放思想动届,自然规律造福全人类可棉。伽利略暴惕匈,罗马教皇威胁他坞巳,他不怕洞,他说地球起源被上了铁塔帆化。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饥,被叫之违反教义拧巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师北慌脑,第一个米开朗基罗嘶,他雕出一个裸体的美男子藉拌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涕换么,里面很不容易羌,从意大利借了很多达芬奇的作品萍乓胶。达芬奇不仅仅是一个艺术家焊,也是工程师;看他作品岛钝推,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黄帽劲,第一个从事解剖学啸笑邦。    解放思想考虑全局的问题时是配。文艺复兴第一要全局思维澳俩,第二要有天人合一的思维掠伍去,第三是环形思维融。要考虑全局思维糙贤,今天做电动车目标是什么鹤?有什么经济效益揪托、环保效益哨朗、能源效益到瞧鸵、民生效益午凯,总体总目标要搞清楚恳扛蠕,一定要有全局的观念胎。特别搞智能汽车全局性更大靡毫感。另外要环形思维攫赊鄙,要反馈疟坑放。然后是循环利用的思维壬洛卧。    创新狭落箱,我把创新的要素跟大家分享一下惯魂。首先理念是创新之魂行敌。理念有很好的氛围凸瘸,有了理念才有创意篡瓤,创意是创新之源掂。还有人才辉裙派,人才是创新之本施说。怎么能有理念卿你?要有很好的氛围惧庐虏,总结第一方面是合作精神昆虱,开放紊、合作床吕、包容刮弘芍,双轮驱动登、增值驱动凰态、市场驱动贪,通过市场的倒逼艰弄牧。然后要有完善的知识产权保护孤怕嚎,还要利用网络大数据给我们带来的好处攻帆小。今天创新制高点是跨界融合秽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撑和。“一带一路”我认为是跨界融合堪,一带一路是西方的伊斯兰文明深驴苫,还有它把科技长涡滥、技术竟昏锰、经济诲、贸易连在一起筏恳矢,所以我们要发扬一带一路的精神套德。我是福建人也是漳州人绦奇堑,一带一路开始的是痔澹和下西洋疮。我们要跨界融合矢。    我接着讲智能汽车毙鸽绥。智能汽车首先要有解放思想惕、全局思想考虑问题冕库。三个C蔑,第一个要连接起来络,第二个连接是要协调要合作龟,1+1>2么,那就是《易经》的精神毫软。第三个势恃,今天的连接是移动的连接绢烽,还有MOBILE尾,MAN TO MAN苏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酗。    今天电动汽车很重要的一个慧黄,大家买得起用得可靠粮盎。智能化以后腑,因为有各种各样的基础设施和商业模式惦判,我不展开了黎湍裴。    从电动汽车变成一个智能的汽车担,从智能的汽车再变成一个智能的交通违怕轻,从智能的交通再变成智慧型城市亮何。我们附加值可以产生很多醚乱。根据《易经》价值精神樊遁,通过交通网习虐暑、能源网死、信息网膏、人文网可以产生无穷的价值机会郴。利用交通资源的全时空动态感知铆茸,交通工具的全过程运行管制陪,无处不在互联绅獭概、感知们侨屋、管控和服务冉烯嘉。    怎么布局呈杭前?怎么把电动车进一步变成智能汽车场盖坑,如何布局智能网联汽车技术烩缺彼?我认为飘,不但对中国巨镰,对全世界都做出更多的贡献茎颊规,第一是制定网联汽车法规标准四壁、智能技术极铝、环境兔帮距、HMI技术醚禄、空置执行技术耸辣扣、智能网联的实验垫揩、网络和信息的安全草。    怎么做到网络和信息的安全舜?这是一般的云混,怎么把一般的云变成安全的私人的云滇词聊?有很好的结构结硼荆,处理器郡茄埔、传感器霓处挎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次混衔。第一是收集材料几叼,就地处理些。第二是从收集材料到云之间要慢环涛,一个是单点控制截戮颇,能量控制或者功率控制井。一个是多点控制欧挟,能量控制或者功率控制钒,这是全局性的菇奋。要及时处理脑四滇,要经常互相认证垂,变成安全的云叼噶皇。    跟大家分享一下我做的一些工作拇。怎么从理论上去证明这个是可持续的姥敖痉?我一直在思考所有的工业革命酥,基本就是能源更新横案。第一次工业革命窗权绩,瓦特发明蒸汽机侈经,电话桅屑勒。第二次工业革命危,美国抢占先机匿,电气化倾臣,主要能源专项与信息建设轿。现在第三次工业革命来了脸羌,中国能不能抢占先机琴惺?我们要做新能源扑,信息大数据时代系娟敦,我们百人会能不能更好地发挥作用腥鸡?今天早上的研究会很好缮挡,我建议做一个尝试的机构肯,每年召开百人会国际研究会议事酬零,形成品牌笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绵?我提出储能熵的概念保纯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必。一个系统里面假如是孤立的垄筒迷、系统是不可持续的播呛,一个是做功皆、一个是废料是不可持续痊幸。如果是物理系统逼,分析储能熵戌,熵代表可以再利用火。总的来说隙危,一个系统熵不能增加两轿淑,熵要减少桔扣,熵减少系统可持续靡票弦。熵是储能熵绥韩,熵是不用的熵宽粒邦,下一次可以用臂攻。总的来说熵是在减少械急腹。    包括中国的历史柬,中国封闭的时候中国就不可持续稠敌,中国开放中国就可持续脖。近亲繁殖以后熵增加不可持续两。系统要做可持续性舶,系统熵要减少搔,你的收入不能是单一的顿侵、不能是孤立的系统夕定。因为一部分是做功甫缅,一部分是废料焊,从废料里拿出来乘鬼,通过证明熵减少揉断。从废料里面可以再循环势,那么你的系统就可以持续了蜜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柯返,后续需要时再利用的能量的熵锨,通过储能熵概念的引入蹈隋,希望用来解释可持续系统的演化过程删固。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞧熊兑。    综上所述龟坤,不管系统是生物的或人工组成淳培庭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入径筐哼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐参砼住,而这些系统工程特点是尼扭,即使在系统研究过程中涪呕间,一个熵有增加的过程齐,总体在系统不断迭代发展的过程中丸鞭疏,系统将进入熵减的状态蝗攫,因为系统具有自己生成复熵的能力宛,从而保证了系统的可持续性媚起。    应用在电动汽车虐,这个是分布式的发电杠棋谷,这个是分布式的负荷典兽。电动汽车就是分布式的负荷颁,还有分布式储能惫侩,电动汽车有储能羌、有电池挖。电池可以双向的毁嫉愁,分布式地发电较呻、分布式地负荷幸城肺,在分布式的储能橇卤届,这三个系统可以持续妥,这是我要证明出来的剐呈腻。我证明只要你的熵是减少的斜哼那。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臼撵滩。    感知陕、认知退吉邻、行动鹤氏栖,不断可以纠正人的行为仕蓬侩,比真正的司机还要好横。    最后活靛膘,希望我们以后的交通系统是舒适的星巾山、生态的势吃、方便的和安全的屑狭刻。要做到这一点凹,什么是成功横?因为里面的成功是3个S你犊,SUCCESS壬护羡,在S巳昂、E里面画一条线都是欧元跟美元彼落柑,今天是国际合作德袒,虽然人民币还不是报叹,是一篮子化的稻板,人民币准备好了芬。ESY就是人民币案。    要有六个眼睛掸,有四个眼睛不够磨事。第一要把眼睛放在前面解放思想加。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市掣铩,也要有前瞻思维敞狼。眼睛放在后面汲取历史教训蹈,要有全局观念贬弥抛。要看到旁边的需要电罐。然后要把眼睛放在右边学习欧美围图课,不得不承认高端人才密集地在西方骑骨剖。所以把眼睛放在西方学习澜杭茬,它沉淀了100多年帽讣。四大发明中火药是中国发明的宿倪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无钙佰。全方位都看到了卞艰褥,所以英文眼睛叫做EYE悔判。第一个I是Inspiration拧衰达,有了激情可以有想象力宝朵,然后有创新瑰,但一定要融合蝗,一定要集成估册枢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇搓。科学要把自然归结起来波腊,工程有十几种殊辰略,要把科学绕靖、技术冈闻、管理结合起来那就是工程燃,那就是要集成欣罗。特别今天要跨界地融合忻抬谐、跨界集成辞皋,这样才能实现乐檄。但没有钱也不行斥,今天招商局也来了很多金融机构雀啡,要融资仇。    谢谢大家!    (根据发言整理葛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   回顾已经结束的2016年考,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展般。在政策的全面推动下教苍,我国电动汽车年产销量再创新高蜂狈,达到50万辆左右绵,充电桩数量达到20万个哇,遥遥领先于世界各国皮衔。更为可喜的是疆鳖惜,在规模市场的推动下蓖,技术创新全面展开宽踞,技术进步全面加快嫉,正在全面逼近世界先进水平艾宦栖。但是沃祭,在这大好形势下啃,质疑之声渐起糖。比如酸传剩,我国电动汽车发展主要靠政策推动肉隆,能不能持久巳讲久?政策是否过于宽松撩,以致于出现骗补情况僚鸿始?另外堡将派,由于发展形势良好械惧,一些激进的观点也在抬头蕾充。比如潍恃,要挡住国外产品进入中国市嘲鹁健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纲侈,准备放弃传统燃油汽车椒冠。    作为一名资深的亲历者房吞蛊,笔者认为姆戎文,在这新旧年度转换之际堆喂幻,有必要分析我国电动汽车的发展形势踏汾并,梳理其发展历程匆,以利于业界对形势有清醒的认识酒眉搽、清晰的判断抡慌,明确今后的行动方向烘寸。    一涩豪哎、我国电动汽车发展形势良好    当前就蹋,我国电动汽车发展形势良好侨赁冻,主要表现在两方面倘鲸漏:一是电动汽车技术创新全面展开猜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酗领,技术创新和商业模式创新层出不穷酚冯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毕韧混,比亚迪吼、北汽类疗激、江淮慧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳石度。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车禽涵唐,而是专门设计的电动车荡,续驶里程达200~300km甚至更多届,能效明显提高七赡,动力性肖、平顺性付的、舒适性伙本工、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碱媒很。事实上坊巳毛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晾。另外庙便本,我国电动大客车产销咸哀闻、应用占全球份额的90%以上犊藕古,技术达到世界领先水平半。    在动力电池方面拴哀,我国产量已超过日本蒂、美国墙袭僵、韩国联署洼,跃居世界第一措膳,且市场份额超过全球的1/3七乳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搽沟礁,呈现高能量比殴、高安全性碍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杏且挖。同时穆长奥,产品水平迅速提高丘,与前一年相比赔筋,平均能量密度提高30%迷,成本下降30%左右丁。    在驱动电机方面桅歇沛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痹,总体性能进一步提高饯凌扒,成本下降30%左右够棉。在电池管理系统慕、混合动力系统世朽、电动助力转向礁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寄歉暮,也都有明显进步策闹沸。    在基础研究方面淳烩艰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌半绊称。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朝死蜗,电池热失控公怯、硅碳负极材料鞠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狄嘿。    2. 充电基础设施建设加快缸骚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胯,政府有关部门出台了实施细则鞭伯,多个地方政府建立了城建稿磐卉、电力苔顷、规划等多部门联动的领导机制位品,大大促进了充电基础设施的建设速度干。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄涛,我国充电桩总数超过20万个萌亮安,远远领先于世界各国腊。    在市场带动下霸,技术创新不断涌现禄倦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枫顿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法物免、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唯肥范、节省设备投资的车端交流快充技术剧弦悼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皋酷。    在商业模式创新方面捆毙恍,呈现出各类优势企业多种形式合作彭斥,加快充电设施布局拐教聪、建设嫂、运营的趋势蠢授。众筹建桩邦、合资运营篡船、利益分成等运营模式迅速发展摧哼朴,公交车苯、环卫车怪寺刷、物流车豹蜕疟、出租车毙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模读艰,广告推送郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现块确当。    在互联互通方面遁裳权,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奢免,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唬柏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喘掠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定统烫识,以企业级寇、城市级监控平台为基床埠铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驳、信息互通的国家信息服务平台即将建立涩。    二惦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骡,我国电动汽车的发展道路与美国郴、日本浩钞、欧洲等国家和地区有所不同埂蒋,主要区别有两点骡称。    一是政府干预模式不同僳。我国采取的是政府强干预模式薪镀蜂,政府进行顶层设计畏痛梁,制定国家发展规划喀啥,多部门联动制定全面的鼓励砍党刀、支持政策唐讲鬼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰偻锼健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荤,在市场发展中不断加强研究开发棵冈,技术水平逐步提高;同时贡媳省,充电基础设施建设逐步完善列。而美日欧政府多采用弱干预模式翅诲,政府支持共性捶性、基础技术研究颠鬼舞,给予一定的政策虚棱梳、税收优惠射,逐步培育市城摇;企业则根据自己的战略规划铜,首先研究技术就,同时有选择艘接、有重点地开发产品巍。    二是企业战略不同料泊。我国企业多为在政府引导下被动式发展贝,初期技术积累明显不足忿融俯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湘羔,产品方向受政策影响大申,各企业虽进度不同妮,但呈全面开花之势尽劣罢。而国际大公司多为主动式发展呐,厚积薄发慕,技术有所侧重墙诫爸,产品形成特色炽刷,如丰田的混合动力和燃料电池镭暴、日产的纯电动嚎舅、通用汽车的插电式枷蔑撑、宝马的碳纤维轻量化技术等咖路鸿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净潘掀。中国模式的优点是市场拉动技术发展宋,不受油价等其他因素干扰菏盯,迅速形成规模市炒圆嗷,全产业链技术进步诞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婚矫筋,发展中有不协调情况乔唐,如充电基础设施滞后胳耽辆,部分企业盲目跟随般,发展不扎实锻拿,少数企业以谋取政府补贴为目的旅,甚至出现骗补情况弥。美日欧模式的优点是技术扎实朽,发展均衡;缺点是市场发展慢紊,产品更新慢部淌羔,影响技术进步佬快,受外界因素干扰将,如油价低迷则市场难以扩大废。    笔者认为碧,中国模式适合中国国情虹想。我们不应过多盯住充电难逝试款、骗补等不协调现象策豌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膊、技术追赶的大好局面雾。从另一方面讲皆沸垦,中国模式也有赖于我们的制度优势怠,只有中国的强势政府才能如此运作段搽,很多外国同行都很赞赏侯动微、甚至羡慕中国的条件骡狄。    另外毛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缆徽,近两年有明显变化夹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猾胶抱、开发电动汽车产品测浚逼,而且各种技术路线都受到关注的局面稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膝。中国各大企业都重视电动汽车没有错挥隋,在现阶段已不能算分散重复成窍乘,但难处在于电动汽车不好做痊式,需要有很强的掇阑膜、全面的技术积累和投入薯帕凭。那些技术实力不够的企业菏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逆纷可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沉奉,而应准备应对“弯道翻车”的危险匙哨联。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炔绿烹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潭乾酞,可分为几个阶段付:当市场份额超过1%时尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豹粱问,则意味着市场条件全面成熟檬票。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绢,又主管我国科技工作多年拭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结习。    对照电动汽车的发展腺道,在我国篱纹瞄,市场份额已经超过1%;在美国和日本凸睹,即将超过1%寺恰海。这说明阮鞘,电动汽车技术正在接近成熟僵。笔者冒昧估计嘲南,大约再过5年左右时间木随纶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讲鹊,其他性能与传统动力汽车相当躬昂,加速性优于传统动力汽车戮,成本的差距大幅缩写亍;再过5~10年时间母问,电动汽车性能可全面赶上雾策、部分性能优于传统动力汽车噶强,成本与达到当时排放合、油耗标准的传统动力汽车相当炯。但即使到那时氦筷,传统发动机也不会消亡狮愧,而是电动驱动与发动机平分秋色排粪,或更多的是融合发展粟朽掣。基于以上估计脾疽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袖潦绷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车草,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恍鸽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韶势癸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耍。2009年寐捂替,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧忻茫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纽彤。回首往事呈陪鬼,扪心自问嘉涡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罕眷。至于些许不协调现象壁喂绷,是产业发展过程中的必然编我恋,是白璧微瑕拭、瑕不掩瑜桅局。笔者断言火,按目前态势再发展10年乔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痛喉懂,并以此跻身世界汽车强国之林眉。    三凹捣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贬埂蜜,整车生产企业要更重视电动汽车杯朗委。首先要制定好发展规划和生产布局崎绒吮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赋羔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豌酶,不能两张皮汰。其次要重视研究与试验瓣弘帮,需建立完整的鸽舵合、一流的研究和试验体系夕,规亩未铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统停厕骸。电动汽车相关技术发展很快呜泛,要靠自己去研究发展狸寒,别人的经验会很快过时等底,更不能只靠“挖人”搞产品返菩陆。再次要全面布局窗解,围绕全技术链开展工作逝,不但要重视整车开发诺,还要研究电池和电机镰,重视电池管理系统揣,这是当前我国的短板枫,此外还要注重轻量化和系统可靠性仿。    第二八顶,要建立相应的零部件体系儒拴笺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄昧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悉隆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旅逢。    第三盖,要开放发展派。需鼓励贰、支持合作伙伴引入先进技术和产品微,像华晨与宝马臣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吉。历史将会证明认哼,开放发展电动汽车会比关门发展更快附辨腿。更何况叙,在全球经济一体化的今天萄墒厕,关起门来自己发展是不现实的娟痕裳。    第四系比羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作白释。今后相当长一段时期帘佳,将是传统动力与电驱动并行发展缴迟、融合发展的阶段屡捅泥,单搞电动汽车很难成功品。对于只做电动汽车的特斯拉坤,笔者并不十分看好钨。    2. 对产业界的建议    第一降摹,要加强合作澄。需沿产业链吻曹、跨行业合作蚕,整车企业要与电池企业输龚、电机企业誓、其他电动系统生产企业深入合作间伍。以动力电池为例胃享笑,需要电池设计与正负极材料扇、隔膜呕、电解液凤纫、电池制造装备镀骨衬、试验装备扮啊、电池管理系统全面合作囊沃。优势企业和研究单位要分享成果丘鹤,互补短板插僧迷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暴颅乖,要形成轰轰烈烈的大协作局面楼,合作创新恨梳僧,百舸争流剑,才能迎头赶上并超过世界先进水平波。    第二乓兔落,要注重实践耿。汽车产品与其他工业产品不同定,一是使用环境广且复杂低嫂,二是生命周期长付谷滴,三是对可靠性冻撵、安全性要求极高侈潍。这些都决定了仅在工厂火揭眠、实验室不可能完善产品汝嘛,必须通过多轮的使用实践烦莫羌。与电动汽车产品研究开发相比誓稍,充电过程更需要实践媒。像电动汽车充电过程这样长时间肆、高电压同矫、大电流胎攀、室外诫恭贡、无专业人员值守的工作状况挟烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验损昏挫。    第三董,在充电基础设施建设与运行中七随物,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善访蒲。充电基础设施建设是一个新行业腥,在管理上涉及电力霸沪、规划任矢、城管忙、工商管理等多部门衡揩,权力交叉算行良,管理流程各异;参与者涉及各种所有制角垮判,利益主体错综复杂害毒。单靠一纸文件不可能面面俱到杜帽,必须经过相当长时间的实践侮痘,完善流程搭递却,积累经验溉抵。    第四铆,要加强标准化工作捣。领先的研发筒腺洗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此跋概省,而及时总结经验反猛、制定标准又能为继续实践猫乖、创新提供重要保障矢茨拆。当前湾,恰逢政府推进标准化工作改革田,要求标准化工作密切结合生产把屯、创新实践踏丹,要求鼓励发展更灵活污、更接地气的行业标准钠、社团标准摔。对此唱倒,业界应给予足够重视团街戒。    3. 对政府的建议    第一膳,要保持政策稳定噶铃皇。正如前文所述厢悍笆,我国政府的强干预政策非常正确廉艘掏,发挥了制度优势愧席,已取得很好的成绩处湘,应该继续保持拧。电动汽车的发展涉及多个行业冷察灿,需要长期积累态,需要几十年的时间才能成就大业略牌浪,切不可存立竿见影迹、一蹴而就之心懦啃。    第二脚括,要及时对政策进行微调和补充完善雷撅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列都,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秘氨笨,又由于此项事业发展快溉弛,新情况漓玛舅、新问题少、新技术层出不穷瞄冷,因此及时应对骂、调整铝吹渭、完善是必然的棵。    总而言之染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卷德,迅猛发展正当其时厕。笔者衷心地希望朝野上下扮鹃衫、业界同仁能认真努力工作摩恢,自信且坚定发展豆。假以时日幸老,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肖杜,并以此为契机轨茬姓,跻身世界汽车强国之林蓖角。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍笺判:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钙霸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜜笆和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冕。    他认为洼表,现阶段孝钩睹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寸东,但从长期来讲拐薄酶,新能源汽车技术发展路线要从电动化布、轻量化杜肮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厘、轻量化与制造生态化结合抬绦蓬、智能化与网联化结合盒熬吴。    尤其在电动化方面奸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涎分,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力电吴骂,就是家用主流A级轿车痪椒,在性能价格比上与燃油车竞争文苏力。目前全世界都在朝这个方向努力函伸,如特斯拉Model3钝、通用Bolt剖繁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夹系。”欧阳明高说拒写。    欧阳明高说翠借荒,但要满足这个要求唉联房,电池必须降低重量虽榔纳、体积以及成本疤汤。此外偶厩霜,电池的比能量必须大幅提高坏,达到300-350瓦时每公斤版垃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氏馅脸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腿,锂离子电池发明至今只有20年鲁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苟缔盟,2007年第一次在日产聆风上开始使用咸,可见动力电池的进步非常迅猛挂模。”欧阳明高说夺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踞惯。    但此前夯韦,主流的观点认为乒饭挽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锰荡,从性价比来看拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围返,但现在随着锂离子电池技术进步吴,里程提高一倍垄砂,即在300公里的范围内幻辰,仍然在性价比方面有优势伺。    从技术上来看怪,在单位重量栋帅、单位体积下储存的能量越来越多哨,成本越来越低潜掠,才能体现出电动汽车的水平和技术屁蒋。    一个好消息是宠尚,我国电池成本每年大约能够下降20%矢。据介绍邻第,五年前魂诺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俯既,去年平均价格为2.5元左右帛,2016年为2.2元警耐,考虑到大量的电动汽车是大客车部翰功,其电池价格相对会比较高一些枯料。    “现在国内开发中的电动轿车袜兜,最低的系统成本在1.3元每瓦时损免谩,单体成本在一块钱左右旦。美国通用Bolt电动汽车匙,单体成本为150美元一个千瓦时菊北。”    如果按照这个标准驼鲜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稀贰娇,但是按照现在2.2元陛,逐年减少10%到20%沉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峡娄。    “加上循环再利用做到1元巧,也就是说弥,一千瓦时电池一千元人民币之内即菇,是可以做到的窝泌挫。”欧阳明高称冕笑图。    对于具备性价比坦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妇链,现在一百公里约耗电15度毫浑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壕忻,接近10度电一百公里竭。    “要实现这个目标橙遍修,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兰恒。目前电耗的降低空间还很大快儡。如果能够实现上述目标麓,一百公里的成本约在一万块钱思,如果电池能达到300公里就是三万块钱佩焚,考虑到使用周期内省电和维修省钱秀,将具有商业竞争力功奶坪,这是电动化下一步最大的目标腑喷肃。”欧阳明高说掂扭兑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韩柿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年强棠荒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巩赦,但仍属于比较粗放的发展模式迷蔫,今年电动汽车发展逐步趋于理性触。总体来看豢降,走到今天鸽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位备迸。”欧阳明高说尘矛。    事实上卡群,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虹屎,由于销量超过全球50%以上烁底袭,在国际上引起了强烈反响阜,无论是政府还是厂家拔法芦,都感受到了来自中国率先发力的挑战挥刑。更值得注意的是十列艇,2016年如德国大众和日本丰田谴,纷纷调整技术路线膜嫂彼,加快对纯电驱动的转型磁妓。    不过勒,纯电驱动的战略目标加没挪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簿屑谋。对于混合动力技术来说叛滩,传统的汽车强国惟、汽车大公司比我国更具优势亢畦侗,如丰田路线就是先做混合动力呜恳,再做插电混合和燃料电池差。    由于我国率先发展纯电驱动佩拘,带动电池产业的发展达到了世界前列闭歌背,电池产业规模达到世界第一朵怪,总体水平位列国际前三拴怯物,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圃,我国的动力电池产业链杭荷,尤其是电池材料箩,如正负极材料帕改,在国际市场上的占有率第一迷。    “在此基础上镭突,我们以纯电动力系统(电池乏、电机疽居吾、电控)为基础平台捣刊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汰详。”欧阳明高说搞般。    据其介绍图骸廓,目前我国插电式技术发展已经取得进展跨,比亚迪秦悔斗、唐杆、上汽荣威550榷闺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笺,无论是发动机方面署诵,还是混合动力装置上刊,都取得了突破棵恨。    与此同时浪萄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禽防颓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹬。    “这是一个渐进的发展过程侯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懦稳芦。”欧阳明高说竣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项力随诵,有效的回避弱项竞争娩,有利于我国电动汽车产业的发展俯帛虹,到2020年之后筐察郎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苹、同步竞争杉奉维。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌藤玩:李芳" "  编者按稠芹:产品价格区间一下提升了近40万色弓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擎垛锋。以安全环保为标签的沃尔沃敲,产品质量是其立足之本衔。无论是国产车型还是进口车型客嵌翰,质量都要做的和安全环保一样好花漓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观览, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黎疗馆,安全与健康至关重要等惨兰,但在中国市忱伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衰镐,到底该剪哪一根线峨?我心里清楚层,如果我剪错了耐寸腑,我们可能就崩溃了赦插。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏距怂。在2015年整体经济增速放缓畴松逞、股市震荡狈次虫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挟,2016年的车市本不被看好柑阔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粟。1月6日郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹿快篓,沃尔沃对此解释为绕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疙,更是提振销量的助推器寒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贾。   6月1日襄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泉驴,具有十分充足的销售经验醚。但用他的话说歇风,他来自一个很小的市称肌,很多因素他都不具备嚏聚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玲寐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屉。6月1日入职穿氛捶,用一个月来熟悉公司的现状青窖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甸射。然而现实终究是骨感的锨募,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆色嫌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帽冗汹。   “做决策就像电影里拆弹的场景午踌锋,我到底该剪哪一根线呢隆,如果我剪错了蜡袄腿,首先所有的投资会无效县晶嗣,其次会影响经销商的士气粟。”陈立哲对我们坦言吝舞。   他这样的想法并不让我们意外餐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熔。在台湾傲,陈立哲要去走访最南端的经销商徽褥,早上出发中午就到了贤,但如今这种管理方式已经行不通了北。从前陈立哲的团队只有30人矩币,现在变成了350人链嵌硅,他说现在同事的名字都记不完线蚕。   “就像牌桌上的一个赌局坡,赌下去有可能是回本的氏拘,也有可能就全毁了方税顺,所以我每天都在想我到底该怎么做捂差。”每天该怎么做楷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月既。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的实场,才能享受最好的挂。”这句话像是说给陈立哲听的吭。   2005年魂侈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钨,沃尔沃一年只能卖1024辆笔贡,一直到2013年5000辆的水平胳估,再到如今年均一万辆的表现动拦,对于台湾这个小市场来说递纬,陈立哲做的足够好禽勉,他对这个市场有着复杂的感情嗅蔑。   调任中国市场做销售一把手令,陈立哲说这很突然教卡劝,他来自一个不足以领导中国市场的市场菠诉逃。对于中国市吵,他还不熟悉舰,做市场工作要对文化欺介攫、变化唉愁匠、趋势有充分的掌握蕉,这最重要的三点陈立哲都不具备受航碗,他唯一能做的悲臣未,是在最短的时间内了解中国市场的刚需任络冲,相信身边的工作伙伴孟,组成一个高效率的团队昆兄凉,去解决各种问题盛末。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稍库凯,首先做的是内部调整陈仆。通过不断累积分析过去几年市场的动态团颧,了解在什么时期使用什么样的手段禄篙,反省问题所在锤七剖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糖。面对三炼花、四季度各项费用的下滑锹,倾听团队的建议凛酬、做出准确的决策报趴楔、将优势资源注入到最需要的地方盘截需。最后将宝贵的经验分享给所有人文,把力量从点扩散到面颈寺,从四个大区伞塑,再到全国酷受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的规穆,我只是把预算寿寡翱、时间等安排在它本身应该发生的场合莆咐曹。”陈立哲表示兜燎诬:“我不是在讲官话躬订,只是借着这个机会感谢大家岛嘶。”陈立哲相信等锨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的础盒事。   内部调整告一段落炬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上配逞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕉,一下跳到80-100万习接安,面向的客户是完全不一样的点舍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的春,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陇烹兴,还怎么介绍产品娘诽?这肯定是不行的犬角。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氨谜蹿,“与高端客户接触挎拢,销售不能觉得自己比客户矮一截牛舌,与客户要做朋友诽储是,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锹抵秦。现在培训课已经开展了实战模拟环节够裳,我们在资金有限的情况下做到了更好虏甸。”   全新的管理阶层惺,有限的预算版簇碱,面对重重困境锹吼跋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畦皖坞,8-11月均超额完成销售目标乐忱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旗反,最紧张的时间搏。“我有我自己的节奏霓叛,我给自己两年的时间慷孔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呜梗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拐腑诫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剔,经历了两次产品的重大变动系悸瑟,但在他眼里这是最引以为傲的电些达,因为这些变动柬龋戳、变革都是从使用者的角度出发搅覆拷,也就是我们常说的“以人为本碗。”   对于沃尔沃来讲挽雄,最擅长的领域是安全澳锻,作为三点式安全带的发明者强迹哎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惟推。但陈立哲表示拓,以整车品质来讲晴涟瑞,沃尔沃也和ABB并肩叼师,例如在底盘研发能力上尼挖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器米娃损,全世界目前只有三家在使用孟结,另外两家分别是法拉利与保时捷瞬懒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琶暑,陈立哲也谈到扮臣垄:“沃尔沃其实也做过6缸采怠、8缸发动机讲,还有享誉世界的5缸发动机丰。沃尔沃并不是做不到滥史,而是我们可以用更低油耗咀颂、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺。这也是全球各国政府的法规要求猾,是大趋势戎图。陈立哲说“这些信息贺八污,只是没有在行销上进行传播罢了稿唬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烫凭轿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车隆,改变了“国产”的概念存耍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔫。陈立哲表态道布卑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哦藤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俩础迫。沃尔沃立志从中国出发粕,以人为本的信念永远不改咖谋杯,值得消费者验证与了解穗壕。”   “沃尔沃就像iphone一样了涟,它改变了人们的使用习惯粒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例樊伍:S90有三个界面同时提供信息冷,分层级的来处理车辆信息互吾。这一点很重要褪铺肝,体现了沃尔沃以人为本的精神景仙恫。在设计方面炒喀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揣斜略。用沃尔沃的品牌精神靠雹,再加上瑞典的风格箔,直接与德系品牌产生差异化姥。如果从地域来看肚鸽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帅。   沃尔沃曾立过两个誓言擂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乾东偏,沃尔沃全额赔偿飘店分。在陈立哲看来仍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朔。   陈立哲对我们讲道恍裂官:“在欧美标托,当太太怀孕的时候好瀑,男人会考虑买沃尔沃将。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耪酚魄,中国作为沃尔沃最大单一市橙伞,11月共销售9,076辆新车炉谱逆,同比增长12.8%;1-11月期间项,在华累计销量已达80,759辆囊惠,接近去年全年表现想策池。就目前的情况来看韶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烽。   在经历过低谷期的沃尔沃篙滑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量师,这无疑是对陈立哲工作的肯定词,同时也是明年的压力滇妇。毕竟“十万辆”这个坎淡伞,沃尔沃早就有迈过去的能力骑尽倡。   2017年帽岁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弦,届时螺,S90 T4簇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前存。对于陈立哲来讲相,最为重要的是三座版S90话。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讼啪钝,是全世界汽车厂商棚默涣,在中国制造的单价最高的车辆墓凹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐千屋,“三座版S90可以达到世界各项指标杯,这款产品有能力改变历史夯。只在中国生产寝滦委,以中国为核心的思维蕉锤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阜。”与此同时可孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布必舞欠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯硖熬拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菠,所贡献的利润更是远超世界平均水平策。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欺奔诫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捂输功,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睬材播。“知道我坐这个位子的时候识靶,很多人会紧张甚至惊慌凄搏葡,他们会很直接的问我碎铰谴,你行吗悍汞撤?台湾市场那么信ッ惺础,你行吗篱?”陈立哲笑了一下说道捣翰:“每逢这个时候帛巩坷,我都乐意告诉怀疑我的人继垮,我将在最短的时间内做什么建。”   两年的时间转眼而逝少,陈立哲手中的“牌”越完善臼步烦,与主流对手正面竞争的胜算便越大泉薯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狼割骸,未来还有什么是可以阻挡他的呢辖牡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车时喇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涧酵镣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俺。为了满足消费者需求席摹,推出一系列活动迎合消费者喜好蓟。 上汽集团副总裁彩坎份、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碾,得益于荣威与名爵的共同发力逝凑陷,上汽乘用车共销售27.5万辆淋,远超去年全年的17万辆青佰旧。取得如此大的成就主要归结于以下几点毋:新车的不断推出尝裳粟、以人为本的理念及高性价比特途阔。    上汽集团副总裁绘亥、上汽乘用车总经理王晓秋卜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔬惨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埔定。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倪啼嗣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盟肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函崩。同时凹喊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗腻荣:个性而不小众繁十。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冀护纠,通过对消费者的沟通与研究炊,已推出很多新车型矢谩泌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倒。王晓秋还指出匆扔剂,名爵现在的路线是个性而不小众酱令徊,这就是上汽集团未来的发展方向贬,上汽集团希望新的产品有个性舷魂,且能让大部分消费者接受囱烙筐。    据悉你痘岭,自荣威RX5上市以来韭百袍,名爵锐腾也迎来了中期改款寇某,同时新车名爵ZS社房、荣威I6也蓄势待发矗蔫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言春信肪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舷库粒,上汽集团也很清楚自己的客户群体荆刨虏。王晓秋指出蹦邓虚,新车型针对不同的受众群体沪嘘肪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堡郊谁。拿具体车型举例呕抗送,荣威RX5更偏稳重玩疼辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车翁,新锐腾外形活泼揭,同时考虑到消费者的需求嗅寄茂,我们对内饰也进行了升级蚕,并增加了10-12万的手动版添骸七,使新产品没有短板项。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剐收,王晓秋表示势,“从荣威550开始柬秤,上汽新产品从设计到销售镐戎,最后还是根据消费者需求来决定输泼亨。”    据介绍绰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桂丝敖。为了满足消费者需求劲潘,新车不止在性能和价格上做了调整霜,还推出一系列活动迎合消费者喜好扑抨特。例如耙噶殴,基于年轻人喜欢足球运动掸嫁鹅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼,也已纳入上汽集团新品类史朝,预计明年新车65%会配备此技术形。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彻矢岸,“上汽集团一定要明白用户需要什么啊冕,为什么要买我们的产品纽,带着这个问题入维禄,我们才能真正去理解用户识股,落实用户需求荒材担,使我们的产品极致无短板酿棉,产品自然会大销痢巷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夏教信,竞争也日益激烈珊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比备逻。王晓秋介绍诽藕投,名爵的价格基本与同级车持平犯脖夹,但性能更具优势幢抵仑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沽店抬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澎瞳寞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品法,就像提到的让渡空间袄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簇凄矢,从而应对市场竞争环境夕深。”    产品有了好的性价比和客户认知度逛伞激,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缮卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穿森。名爵经销店到现在也有280家左右觅额箔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络安邻,其实道理很简单枯薯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱筛,且不断呈现上升趋势坡璃,他们认为自主品牌的春天来了”瓷脸娇,王晓秋表示钳田。    在被问及上汽集团未来发展方向时督,王晓秋坦言虏,“首先团队要把理解客户需求馆、用心为客户造车变成一种自觉行动苇,进而形成一种行为规范糜。其次应时刻保持警惕缺略、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好估。只有这样锰桔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂肋级:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布律察隶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舵面。这些修改背后有哪些考量和博弈滤淳附?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问图速: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虎晾家?   答涪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陡瘸翅。一共收集了9246条建议透莎,其中表态性意见7736条寥邪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播收栓,占16.3%辛妥钞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爱肥、网约车驾驶员资质及管理热唉艇、出租汽车数量调控三个方面鹃供。从数据来看洪砂,不少人对“京人京车”表示理解溶颓,赞同的达到70%多钡凰培,质疑的只有12%涝。我们根据建议修改了125处氮,不断扩大合规车辆的范围梦,让更多人参与“分享经济”瓣痊。    “从北京实际出发砍硼收,兼顾多方利益”   问蔼伍: 为什么要求“京人京牌”钦态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粹霜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说险毛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栋、交通拥堵寸冗、环境问题等“城市病”井钞莫。在这个前提下仿素,北京任何一项政策都不能“任性”泄茎嘲,要从北京实际出发去,兼顾多方利益海姥涧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歇颗,地铁最高日客运量超过1200万人次浮供少,公共电汽车日均客运量1063万人次巍,小汽车每车年行驶里程15000公里粪确,交通压力与日俱增舜。但在我们的努力下躲凌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%去,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藤。    总体来说竿牡村,北京坚持公交优先的战略跨狄揉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭步,对其进行总量控制在所难免戏。目前北京市绿色出行(公交立煞、地铁嘉、自行车崇庇、步行)占到71%傅肪课,小汽车出行占25%抗嘘,出租车占4%钵释眠,其中包括比例不高的网约车出行瞪蜂。北京出租车改革的总基调是全揣糠:巡游车改革参、网约车规范泪慷藐、融合发展邪、错位经营葡、多层次服务啡挝莎。我们力争进一步提高绿色出行比例炽,为首都可持续发展提供足够交通承载力溺我艘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辉漠: 政策出台之后芒,预计将有大量不合规车辆面临退出罚苯,政府有什么监管手段确保政策落实到位葱?   答氖叼: 政策出台前心睦,我们和专家寐籍倘、司机鲸伪、乘客壕、网约车平台进行了多次沟通吧纺幂,决定设立5个月的过渡期倾哦。一是给合规平台闷功葱、车辆埠、人员办理手续;二是清理不合规车辆但里、人员等辅秋毫。    从服务乘客的角度椿济,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行池粹寡。另外融臀俺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捕平锣,因此提出过渡期的柔性考量杀柑。过渡期之后虐,平台要加强行业自律疼,我们也要建立打击非法运营的长效机制统偏,严厉打击非法运营己吉爱、克隆车和价格违法行为辈些兰,能够更好服务乘客脊、保障安全潞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅首台: 面对新的经济形态咀,如何创新管理手段嘎鲍?   答刨: 出租车发展中没有对立关系杏。网约车以网络预约顶芍、快捷方便等特点仇,满足了一批乘客的出行需求峦博。单从评价司机服务质量的机制看圭淌杜,就值得巡游车学习奈崇灭:如何与派单挂钩龚,实时评价定。但网约车也有局限性砂矫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惹桶桅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的居捶。你有技术优势牧碍起,他有线下服务优势花沮滩,为什么不一起干呢酵莱隆?    管理部门也在转变思路河。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篮磷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聚缉绢。通过推动巡游车改革及网约车规范摧唱,构建多样化服务体系绰克,提升出租汽车服务质量驶觅浩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秆,在京注册用户已达218万人徐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桅盒肌,提供差别化服务侮。    “解决出行问题要标本兼治”   问痪淌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撼竟躺?   答既昆狠: 群众出行问题的解决沤茨闷,需要放在城市综合交通体系中偷砷,多措并举骄、标本兼治挤录朝。一方面雀鹅孝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓,需要加快构建安全拨、便捷硕萍、高效饰宽哦、绿色谰全、经济的现代化综合交通运输体系碴范衰。到2020年抽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卸顽靶。    交通设施根本是为人口服务戌船步,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哆哥省。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓圈:李芳" "   杨美虹透露汲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺峨,大东工厂扩建项目也投产在即是,这些举措都将助力当地经济转型升级抢。    在杨美虹看来库,借助主机厂优势嗣坚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邓煽敲,配合外交部到德国进行推介京,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园道。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略把青,从而推动产业升级瘫。”杨美虹说牌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怯朵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凌鳞会。最新数据显示酵,2016年1-11月鼓绞缉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闪记,同比增长11.2%戳,前11个月的累计销量砍渴,已经超过了去年全年秒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诧。12月13日川,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宏飞。活动期间伙硕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泊林。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣岫懒铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乏茬、环境和社会贡献等方面取得的成绩顺膘馈。杨美虹向记者透露阂氦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饰逼忻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勒娇崎。    “在‘可持续发展’战略的指导下都蔬行,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则农宠逝。”杨美虹说性双柏。    第一繁谜疲,实效为先幂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韧狮奴,“我们不做虚的袍,我们也不做口号式的旗豌罗,我们一定要解决具体的社会问题惦播。”杨美虹直言挂,比如BMW儿童交通安全训练营屏,它是为了解决儿童交通安全问题函郸辖。    第二拿饲黎,长期坚持瘁。宝马儿童交通安全训练营酒羞羌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巨途,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营草淋,今年是第一年做幢较膘,未来会持续僻磺呢、扎实的往下推进傻。    第三降瞪,全员参与萌水侈。宝马做企业社会责任时夹巍,会邀请车主寄、经销商煽、投资人以及宝马员工汤栓,一起参与进来碳籍荆。比如宝马爱心基金径吩块,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纺拧爽,提供指导;另外欢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部介,定期组织各种各样的活动诗炭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屡峨途,将可持续发展贯穿全价值链疮施夯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素都讳。”杨美虹表示肛诧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤赖,主推工业旅游概念扑。    据杨美虹介绍憾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敝,助力中国制造业迈向高端忍,并促进东北老工业基地全面振兴揽吹。    数据显示谅宽廖,截至2015年底奋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户推贡木,当年纳税额超130亿元人民币翘琉吃。同时诵顺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓖梳夏,就业岗位较上一年增长了8.6%达拒皆。杨美虹透露土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慰茹情,大东工厂扩建项目也投产在即上绊渡,这些举措都将助力当地经济转型升级拉趴蝗。    另外殊汀,在杨美虹看来痪,借助主机厂优势京女痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时南梨,配合外交部到德国进行推介韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园发抬勾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辨,从而推动产业升级饯。”杨美虹说汹疤醇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缸长?关键是我们的差距是什么啦,下一步最大的点就是要提升品质呕潭,当然还要控制成本吹沃丝。然后挂瓶,就是我们的正向研发和平台战略锈摧非。最后浪道,可以大大提高效率劣,如订货的时间是可以压缩的楔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日空叮徘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节客,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刚酵。    徐长明说森邪勤,怎么理解工业4.0慑抠龚?这个概念是德国发明的拼虹,现在在国内比在德国还要热诺梧。最近刃堪掀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念觅腿离,我理解它的工业4.0的本质虱,就是怎么保持德国制造业的竞争力渴。在国际上哨琅,德国面临两个挑战工唉乒:互联网大数据和云计算阑羌。现在椽羚咎,德国整个国家都在讨论梳炊叭,怎么能够“不被互联网+”舅可,而是“制造业+互联网”麓,这是他们重点考虑的问题拖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰好雾、宝马舱、大众棋。在德国腻,汽车的需求是非常个性化的奔堑,在这样一个背景下佩,它要维持竞争力骇滩酚,推出了4.0的概念程级,核心就是智能制造虏乒。他们主要的目标有四个方面劲伴:提升品质聪卡、提升生产力枚、提升柔性化翟久受、压缩产业将材,总的核心是提升竞争力瓦彭趟。    徐长明分析措,本土品牌下一步怎么做小誓套?关键是我们的差距是什么堵怜,下一步最大的点就是要提升品质据,当然还要控制成本哀统。具体要怎么做携?也有几点绕森:第一壳控请,想办法提质控本蘑司叫。提升品质锯取,消费者理解有三个珊车箔:可靠性能椿梆、感观品质虾、性能苦疥。第一个维度烫嗓:可靠性是必须的退谁,现在光有第一个维度已经不够了够氓啃,必须要加上第二个维度釜:感观品质狗人矫,看起来要漂亮丹糕剿。在此基础上又发展一步化猫暴,就是性能的提升懈凡舍。最近市场上卖的好的自主品牌蚂缚藏,大概有12款车心甜,年销量超过10万台哗幻,这些标杆产品闻嚏,性能上也不错场。因此穗,自主品牌下一步还是要想办法具推,把这些提上去默,缩小跟合资品牌的差距扑匿。    这几个方面的提升篇,意味着成本也要提升蹈思掏,怎么能够控制成本华?第二方面的话题厩捕,就是我们的正向研发和平台战略焊考忙。之前畅素荆,我们很多品牌都是“逆向研发”突,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眠秋,拿过来拆解做测试距崩,最后组装起来抗。这个模式下顽莱,成本可能是略微低的窗,但品质级奇疾、性能有很难保持斤。现在必须要正向研究吨猜谋,从消费者需求出发堪焙伯,形成一个目标蓬,对目标做分析狠辛,只有正向设计朽钠勤,既能提升品质性能纳,又能控制成本堵屠伙,像长城碘徘、吉利等等促椒衫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匠吧顺。    平台战略秆佰闲,在更大程度上控制成本兽。他说呐,我们的开发侮锣含,现在是一款一款开发的少脊妈,零部件的通用性相对比较新粘稹,最近一两年来膊,已经有两三个企业开始走平台化战略谰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宿、SUV和MPV霓青畦。这种情况下筐,零部件的通用性非澄嘞┤希好签陌炔,同样是50万辆的产量系腑,对零部件供应商的供应量更大辫赐变,就能有效地降低成本靖概骇。    徐长明强调敦固,对于工业4.0的精神本质还是要学的跨崔席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烷博疥,它做了那么多的智能机器人梅,智能机器人都是带摄像头的低恕钙,在实施过程中的质量随时能够监测啃凤姑,然后反映到云端贸娜,再反馈回来随时可以改进描。现在夏,企业员工的工资水平越来越高母兔,汽车厂家很多在加班加点浩,我们要高度自动化险删摧,这些课要补豌湿,应该有大量的机器人替代人工拢镭。如果这么做了颠石肃,可以大大提高效率查,如订货的时间是可以压缩的桓革檀。比如穷,国内一家自主品牌讹妈痊,从经销商下订单糖,到提供汽车产品最开始是40天叭瞬容,后来缩短到30天捌京,现在可以压缩到22天梁睡,跟世界先进水平比还有一些差距嗣隶蹬。这也是德国4.0里的核心内容咀构。我们不一定用他们这个办法郎讽,但精神实质是要学的判镭。    他说层,柔性化的生产也重要耸,但没有前面三个那么重要残。在4.0背景下宛绰徽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箱潘,而是学它的精神实质记。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸刑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷髓巷。更为重要的是筐,放眼全球桓乒脯,驱动这些变化的地方就是中国韭变猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毯僵。    12月11日芳舒睫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好猛沓恚虹桥落幕完卫屁。经过36小时的激烈角逐防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出白垛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脚餐,今后的五到十年喀,汽车市场将发生前所未有的变化搓沤。未来巧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娠适澈。可以说荣秒红,未来五到十年汽车市场所发生的变化皖屡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捞拇绿。更为重要的是妨犯,放眼全球狡干,驱动这些变化的地方就是中国片帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菩艾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜗嚎美,作为企业凯悉糕,捷豹路虎非衬穆侨停看重年轻人的培养髓类。在全球龄鸡,捷豹路虎共有2500名管理培训生岔际。过去三年瓜酮,我们在中国也培养了30多位管培生响薪。此外撤脐妊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耪坷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慷荒。    在赛后的媒体分享会上税颇,两位获奖学生代表分享了各自想法奠,及在比赛中的收获脯抽。同时弥宝,睿侨森累、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问供。   问镶楼腺:捷豹路虎为本次活动提供了导师埔,请问这些导师来自哪里玩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爱是锹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穷趣客?请学生们简单介绍一下自己的作品芳,获胜的原因是什么颧惭?   睿侨森督诽蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恒踌。一位是捷豹路虎内部导师戚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验评,包括对行业发展的认知巫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叫兔、视角和指导痕体。这两位导师全程和学生团队合作撕掂焊,提供专业意见锋,帮助他们取得最好的成绩蚀。   潘孟涛肯力愁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会对,包括今天的学生蹄默腑,将来都有机会进入到我们工程团队锋卜沁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乡肚号,可以来到捷豹路虎学习和发展靖屏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脐群,再加上扎实的专业和技能宦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斑诞吗。   睿侨森膛吩逻: 作为公司的管理者苏妥,我们非称呵砥瑁看重实习生芒笛橙,我自己也会手把手教给他们工作的经验诡己。不管是本科在校生还是毕业生舒汕,都能给我们带来新鲜的血液申姬、新鲜的想法汾。    同济大学袁旭滩柏:首先女岁推,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丘商靠。    我们都来自同济大学汽车学院吩视,团队成员有两个来自汽车工程方向哩、一个汽车营销方向讥、一个汽车设计方向胖竞褥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔼苗,围绕“以人为本”衰省克,挑战的是都市环境里的出行压力烘雹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒、设计师也有很多共鸣迹,通过一系列调整菩,最后有了这样一个以人为本饲刻踞、体验为先的方案飘。我觉得俊勿郴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揪肯谅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憾涩矩:目前缝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镀?   潘孟涛浚锻咕: 我们会对人才数量进行评估和拟定袱褪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的方。随着经销商网络的增加墓墒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诧练,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞄,从而满足未来消费者的要求滑纤裁。这些内容息息相关杯,并且不仅是着眼于眼下侣啡,更是放眼未来仆铰。比如皮,针对刚刚提到的电动汽车战略毋那,就要确保未来有足够的专业工程师储备坡评,因此鹤草,我们时刻准备着棉伸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藉。   问几:在创新领域箩剿暑,包括未来汽车科技领域富,捷豹路虎有怎样的系统部署诞阔惊?   睿侨森掳: 首先唯缆,作为一个公司乌,我们在研发领域有诸多投入毕壬坝,而且很多的投入都非常具有前瞻性拿块港。比如说概董,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褪访,他们会跳出现有的框架做很多创新实验按。    其次婪,我们想要通过产品和服务凳粉,把先进技术带给我们的消费者逗黎稿,因此我们的工程团队夕局荒、研发团队必须时刻关注消费者需求侥改穗,做到一切产出符合相关性通柿睡、可实践性原则败漏。此外侈,我们每年投入约350亿人民币吻,用于车辆技术的研发和投产阑森捐。    我们还于今年7月宣布乾:在未来四年蔼伺沦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惫倘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涪井方。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绥驮鹊,并在未来应用到车辆技术当中峨。    今年早些时候翻探诵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹午,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗躺,解决消费者在出行中遇到的难题食。    与此同时呜币傻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器随哗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资无、办公空间箩尝涕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溪碗板。   问涣眯磊:请具体介绍一下InMotion倪膝。对于整个汽车市场的趋势弟路,比如电动汽车技术厂,捷豹路虎是否有着自己的见解肌肩?   睿侨森誊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胯。我们希望将来可以将它推广到美国傅衅、欧洲以及我们非常关注的中国市场淘骆脐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部画殴,由研发团队进行分析巨钒费。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漏泉坏,我们也会分享给总部陕玻唬。    关于电动汽车技术孟,在洛杉矶车展前夕系,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涤可。中国是目前最大的电动车市撑车叭ⅰ,并且有引领行业变化的趋势匙码率。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恨醇,确保第一时间响应本土市场的需求躬娘范。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栓唬瑞,并于2018年正式上市烘秋,希望大家多多关注竿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烽关炕:关于未来互联网汽车堑许济,捷豹路虎有哪些基本的认识坝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孩牛脑?   睿侨森裴桶洽: 目前呻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萄鸿乖,它的发展甚至可以打破现有的逆锰惨、传统的汽车开发逻辑与循环纹册恋。    针对这个话题辅玻炽,我有两点和大家分享蔑媳辆:第一点搁稻刀,未来所有的车辆都将实现互联网化胆,现在能够透露的是堤潮僧,接下来我们全新推出的产品靡鸵募,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作去巴拧。比如说鞘括部,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纲,使用他们的UI界面和地图班哦瞄。类似这样的合作蒲诬讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰郡:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒜,由中国汽车技术研究中心繁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顽谎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峦卡咳,从“市场化发展现状”小、“应用模式创新”穷叭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扳起,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搬橡献,为产业发展建言献策赣傻亭、助力提升软。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录督挡韶: 第一琉畏残,背景脸化。    去年发布的《中国制造2025》谅,新能源汽车是重大发展领域之一侗吗扣,是其他技术应用载体莽兢轻,而且是先导性产业晦藐。它的进展情况决定了中国制造2025胶笺、强国战略实施的程度懂头焕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邓潞,从而能够聚焦变革钡班伸、明晰路径褪凄、凝聚共识汗靠、引导相关资源集聚推广产业创新霜蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构密,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羞赌纤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骆偿。总体报告是按照1+7的结构茫席。1是总的晚烫乔,7是包括4个车辆整车技术芬边夏,3个分项技术湿。    第二稠,国内外总体技术分析娘尘穷。    近年来恐彭搏,从国际汽车产业来说洪蔬,低碳化弓镁焚、信息化礁、智能化是一个总的大趋势饯。欧洲搞、美国吝零、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略比椒表,重点企业的产品战略也充分体现了三化免牟剐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栖肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展磊,取得的进步大家有目共睹颈葱。首先脐,产业规模世界第一阑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锻晃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柬京案,包括品牌市场的影响力有目共睹故,特别是新能源汽车狈,包括技术淖妥、市场拳毕、新的智能网联汽车技术戚扣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势九搏卜,智能网联汽车发展是非郴1罚好的优势条件提贯嚎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贝,包括动力电池身、变速器黑仇壕。国内自动变速器原先是空白卞,近年来无论是CVT们、IT农箱、DCT都有自主的技术和产品杏皆,而且应用在逐步扩大颂辜戏。    虽说取得巨大的进步落惹倒,但与国际先进水平差距明显监撂:    首先嘘,发展能力上的差距欢武寐。投入强度远远低于国外菜砰,全产业投入估算1千亿盎圭,相当于通用歇胚、大众犬必、丰田大集团一个公司的投入掀。    其次骏联遁,研发积累褂。包括流程积累读蜗、数据积累歇起鸥、技术积累品、标准积累防盗,这些积累偏弱翠。    另外金,从整个产业创新体系上来说武,差异比较明显的评函,特别是协同方面卜。单个企业弱查,整体的协同效果很低寞,意识也比较低坍。在发达国家促贡,单个企业强补,整个国家的协同体系效率比较高心。    基础不牢地动山液M伞,我国汽车产业的材料釜、工艺基础跟国外相比也差距明显鲜。汽车产业恃黑读,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尘闷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革入褐萄,要求有创新的思路和创新的模式饰涝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讨田,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贫鼎。    第三戈菩,一些关键的里程碑故墨。    重点是总目标袄,总目标是基于很多现有的环境设定的拾厘甲,也基于七个路线图进行测算釜疟趴。反过来说壳毕乖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皖,就能够实现保障几个方面总目标的实现烧:    1写洁撮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吹。如果技术路线图能够得到实现龚讹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值局,之后往下走坦锹,这对产业来说鄙蹈噬,甚至对国家来说是非常重要的僻惶惨。    2太、希望在2030年左右叭射突,汽车产业的电动化转型基本完成咎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上休芳嘲。智能网联汽车市场有一定的占有率黎劫瑰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枯芭。    3杆脸卵、建立有竞争力的自主创新体系膜。    节能汽车在2020莫、2025猩翔、2030三个阶段提出典型的指标监箩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廓脊嫂,5升妊、4升辖、3.2升疏婪拾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祟浆酶,2025年15%汇皇室,2030年40%以上蕉派碳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烧线雌、自动巡航抚录、车道保持应用已经很高鸿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲁钢泵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氮吞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线檬,经过技术路线测算实现总的目标聚。从路径识别上来说幕裤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亩狗,以能源动力系统优化升级转型作为重点轮徐,以智能化水平提升作为主线耻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑性,全面推进企业产业发展酸。    第四楔,分技术路线图的基本结论必。    1虱仆集、节能汽车采笔派。总体上有很大的共同点锑,重点在混合动力技术信烩、内燃机技术霜、其他驱动技术旅幕炼。混合动力是技能的主流技术栏埂,当然轻量化也是另外一个扩疏,但是轻量化有专项的分析茫忱,在这里没有强化乏侈惮。    乘用车总体执行轻量化赦、小型化汗斡、混合动力阔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曹碎欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秦。    混合电力是一个主要的技术五坚,达到5升晾恰适,4升袒闪、3.2升的目标临霉,混合动力是主流捶窖,其他是共性的颊,轻量化斧、摩擦等卷矫。    商用车混合动力应用时间稍晚签,重要度低于乘用车巾。    2汤、纯电动与插电式混合动力汽车酵毫铆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忌,加强轻量化成为趋势婪。轻量化对电动车更加重要漠喜。对于插电式非常重要的幻绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桃,驱动锌弄、点击童飘团、控制凑耍、充电缄、混合动力发动机鞘外,高效耦合发动器络。动力电池本身有专题恕写,在这里没有过分强调蔚。    这两种车提出了总体的发展纲要寺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的度沙,甚至可以忽略不计蒋寝。    从四个层面梳理了技术需求如,提出了一些优先的行动项攀挪舵,面向纯电和插电洁杯,国家科技技术支持十五年了绣,下一步除了电池列为专项之外衔兔侍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饶。    另外护,聚焦关键零部件湃、基础突破和可再生能源豁佳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韶乒论,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要但波棺。    3坪剿膊、燃料电池汽车帆痉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藉。从中国汽车产业来说居,现在重视程度不够敬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珐狸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帛扯景。希望四部委提交国务院进行发布和实施善虚。    在研究过程中胁送扯,大家对燃料电池认识分歧比较大窃猴,或者没有共识豁迷集,这里特意保留一个燃料电池发展目标坊巍仆,跟发布不一样档洞欺。发布时2020年达到5000辆的保留规模稼,我们是1万;2025年是10万掳传,发布时是5万;2030年是百万骄,发布时是10万肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翠降漆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮、耐久性钾锈、成本缔、氢安全讨卡版。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程航,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旗忱弗。当然响嘶,全技术链的技术攻关需要做继帮蒋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镀良。前期小功率燃料电池氛娥棘,中期是平衡的燃料电池湃佛瓦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踌,到最后全功率的燃料电池鼓拳诗。当然须险,电电混合是最主要的观堕攻,最后电池小容量的技术路线唤,但燃料电池的功率更大一点确邪膘。在这四个层面进行了技术创新梳理炔换,燃料电池要解决的东西很多湃,包括材料蓄败看、膜砍沙、电机磁、燃料电池那憾墒妫块堆甫弹、系统技术奇、整车技术谅阮陡。燃料电池也是下一步国家科技摧、资金支持的重点爽殿。    4吹杭、智能网联汽车豁耙,这是新兴的技术发展趋势瓦假墩。其重要性与新能源汽车同等重要崔署,有部分专家认为更重要怀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玫鄙,技术和应用的优势问冲,也是机遇颗懦炽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砰窟,涉及到国家信息管理烈扳旗。对核心自主提出了很明确的要求们,即两横三纵虫富喊。    车辆技术上更多的是决策瑰汤缉、执行还呵幻。信息技术僻芥,信息安全枷鼻凄,地图技术也是非常重要的誓。两纵恭,一个是车载的哀,一个是基础设施摊妊锰。智能网联一定是循序的奇猎绥,智能网联技术最容易得到大规模的应用肝肉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跨几。这两个路径总体上循序得到应用完付切,从商务车来说锨蛾,更容易形成抨防,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求无。    从四个层面聚焦一些技术需求双裴。跟燃料电池一样剃,需要解决的问题更多一点让。从感知决策执行的时薪板,特别在决策阶段凉,差距是比较大的安,感知当然也有差距靛缆朔。在信息层面鞠,大数据敬特、云平台限膏氯,相对来说中国有比较好的基础和优势磺。    作为一个前提眉白,对标准法规先决性矢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巳享捎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胚蓟歧。制造技术不细介绍了困乐,还是聚焦在新材料的运用泌葛,以及新技术对制造技术带来的变化鳞唾,聚焦方面进行了说明萎稗背。    动力电池删芭囊,分三个目标歉瓤挨,目标上有比较大的讨论和争议弊按那,比如说新阶段提出了350巳、400赣杭、500的质量要求畏狭,争议非常大烁航,重点几个层面席谓:    优化现有的代表电池技术锻欺菩,提升技术水平思,特别耐久性晨线,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晦。国外的装备很难形成有竞争力的差别额。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线促酒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秀。现有应用以企业为主体来做猛赌。当然虎怠胸,也会关注动力电池的回收利用技术钉泻伐。    最后瑟性,轻量化徒。简单来说恒懈,前期聚焦材料技术湘、设备技术繁墓聘、制造技术虾却颓、回收技术库快腐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺线,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俺,比如说传统的四大工艺的变化蒂糖溪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稻难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那化玻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叫谭武、供应链溺遁罢、资金豆、汽车等方面的诸多质疑彩崩唉。期间,明确表示不会放弃造车促蜕欣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绒怕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诬凭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啊穆蓟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棚、互联网及云斤辑泞、内容体、体育,还有三个端口类的,手机侈、电视褥、汽车报毒阮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虏魏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弦青先。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔男隆。    乐视的电视做的确实是非常不容易上霜锣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韧色黎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踢粳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褪慕劫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吓胃穿。总归累计亏损36.33亿元吐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箔让拒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面列泉。第一部分就是投资人的钱窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现通。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿去。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现保挫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拜楞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犬宫觅、体育43亿双牌菲、手机50亿,房地产64亿潞谈糜、内容108亿搏、互联网金融151个亿玖净、电视187个亿秒仓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闲鲸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的深甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歌救。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的譬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肥暴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的单淑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去范挤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孤紊猩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的台袄。很可惜,你们蒙眼狂奔兴歪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌僳:李芳" "   12月10日笑封,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路才什沽:一条是政府主导勺攀擦、政府补贴的方式冕,这是当前的主流埔。一条是消费导向起霜穗,依托市场的内生成长道路动溜。”他表示酱暮勾,(电动车产业)进入者中狸罕钢,大多数最终可能会被淘汰挤,但是不能不给他们机会仕版俏。国家已经开始放宽市场准入勺橡卵,此时水勾,应该在两个方面把握好政策妨:1疆丘、应当欢迎新的进入者不派,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啤,让投资者自主决策沙告腿,自担风险察阀。2埃斧犯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呐,严格市场监管悲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溯啸,目的是建立好的产业生态簧坛。电动车产业化烁,最终必须依托市场来完成妨接管,因此穿苛似,政府的政策必须产生长期预期瘦诗伯。推进政策应当借力市趁眯肌,发掘市场的潜力逝疆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圭俄苦。政府政策不干预技术路线舒,政策的实施不是导向对政策的依赖媒抒踢,而是政府作用的适时发挥投同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭到:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粟骗镶,戴姆勒有望在今年成为全球最大撼女瀑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商使怯谁,这一目标比原计划提前四年实现笑缎芜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布先:“戴姆勒今年即将实现这一目标损惫厦,比预期时间(2020年)提前四年技。”   据悉痴集铆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兴线,当时受到与会者的哄笑精娶商。然而勾摆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近里,领先劲敌奥迪和宝马裁绅搜。(实习编译毫:刘欢 审稿杏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祭洗:韩大为 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载爸,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茅许,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墟亲五。在提及新品牌“WEY”时媒潜,魏建军表示敬亩,“将夺取丰田和德国大众的用户”思叮叔。   记者形句湍:为什么把自己的姓氏作为品牌弦俏?   魏建军啥控:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侧姑堕。我对WEY很有自信墩擅诗,就使用了自己的姓逛刑含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媚,但在中国汽车行业我是第一个砷藤。   WEY之所以采用英语划,是为了要瞄准成为全球品牌畏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父粉。   记者锣晃:对于竞争对手有什么设想歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军解:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熄层,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准事嗜虏,在此基础上还要实现15-20万元的定价溜督。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韩内艇。在性价比上WEY更具有优势悉甸铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绰覆:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权势忌垦,严禁转载敦秸,违者将被追究法律责任虱姆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后详鳞栖,新能源汽车的发展也不会受阻袒。   根据工信部核准的数据宿扇飘,今年前三季度沁,整个新能源车销售16万台虱凭坊,同比增长83%锭界。其中漓不,新能源客车已经占有40%以上的比例嫩,达到了近半的水平簿,发展前景面临压力答,但乘用车只有0.1%登。“我们涨十倍是1%耗,涨100倍是10%挖,新能源车发展有巨大的前景和空间绊铝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霜,全国乘联会秘书长崔东树说杯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅蹦腑。根据国家制定的产业政策要求筷嗽,到2020年搂热潮,乘用车百公里油耗要降到5升茂栏阔,这意味着五年内降38%的油耗丛耗楞。“基本上谁也实现不了撕胎芥,只能靠新能源车来推动箱耪。而这种新能源车苔勾妙,插电混动可以降80%歌,纯电的可以降100%的油耗独巫,这种情况下只能发展新能源车瘦城,这样新能源车乘用化拟,为什么我们一直定义为为生存而干哼,你不干就要挨打爱。”崔东树说缉。   另一方面爆倍京,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谱龄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荆酞汲,因此定价弹性很大捶错。”中金公司的研究员李璇说仙滇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撩身,为消费者提供很多选择素看闺。随着技术进步和更多电动车型的开发捷侮痞,新能源车的成本会不断下降肩式苦,比如秘荡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尉疲。“中国的纯电动车型出来以后偿挠灰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棚嫌,发现基本上17谷承清、18年以后的新能源车蹲齿贬,达到8年10万公里以上东惰,整个成本是比传统燃油车是要少的剧,甚至是少了20%到30%挺。”   电池是电动汽车发展的核心惟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本好酶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敌,电池成本还有很大的下降空间权。目前胁姐搬,整个电池的产能供应相对过剩拷,国内电池企业达100多家啦沤。据统计始窍镭,目前整个电池的价格大概在2块多左右炬窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腺。因此课驾氦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度飞托寸,这样才能达到标准踞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慕潮姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   我们不认为绝对的销量奴馅午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痰惶。衡量一个品牌成功还有其他的因素恼斗,比如利润率茫涣炯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吾。除此之外徘遍,品牌力到、品牌的知名度版赌、美誉度窘、影响力入楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮。宝马在创新精神上是首屈一指的伙溉朴,因为汽车行业正经历巨变椽澈刚,在电动出行绞修、智能互联汀、无人驾驶等一系列发展方向上教巳犬,宝马都打下了比较好的基础谅唾。    临近年底届,伴着层出不穷的新闻事件杯,高档车市场竞争愈发激烈谷系,作为全球领先的品牌——宝马抒词、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目前窟加。近日悼盯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措商岔,听到他开诚布公摔、推心置腹的看法墩穷。   问既:根据最新的销量数据黄磊截,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近放。那么屑荚蒋,您怎么看销量淬、利润嘶、与经销商合作伙伴的关系魂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堑: 每个竞争对手的情况不太一样夸郊恍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醋叼,所谓的增幅我们一般都讲同比强,是跟去年的基础关系荚。几个因素加一块儿驶抨拟,我们不认为绝对的销量罐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赴涪联。对于宝马而言虫补,今年前十个月去迫凛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暗豁京,同比增幅10.2%浅协,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牡,同比增幅接近11%翟矫壕。我们对这个数据还是非常满意的奸,这也达到甚至超过了我们内部的目标患克。    除了销量本身的绝对量或者增幅芍核,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素施坊撮,比如利润率饲绒禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标必萎。除此之外捎埔去,品牌力皖葡、品牌的知名度灭是、美誉度环、影响力抒,也是决定品牌可持续发展的重要因素惠烷。宝马在创新精神上是首屈一指的艰,因为汽车行业正经历巨变狸,在电动出行葛、智能互联蒂隧氦、无人驾驶等一系列发展方向上淮玩急,我觉得宝马都打下了比较好的基础护蹄娇。总体来讲臀瘟砷,我们并不惧怕任何竞争皋割甭,我们也欢迎竞争挝嫉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墟攫灭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势白坝馈。   问然泌:最近斤,关于奥迪的新闻比较火拎拈。   刘智涉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涸宿。对于宝马品牌来讲拾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冬松雹,双方的关系也非车虾模好捕。所以随娘藤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辟,一个是宝马(中国)褐,一个是华晨宝马绰,但是我们有一个整体式的营销团队涵松,有统一的零售网络丝,我们在总部有一个统一的管理团队捣恭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叼卿嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豢泵。至于竞争对手我不是特别方便评价诬摩睬,不过至少释放了一个很好的信号手,豪华车市场的前景依然很好蔽掣地。    问希:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秆?    刘智攻星骇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芭。因为从经济的基本面来讲啥虚温,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煤缝、持续的发展态势板栋。之前以出口冉郸才、基础设施建投资的经济拉动方式咯桨间,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳涛。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔坡,其中也包括对豪华车的需求顺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纯亮骏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翰,这几个因素相加挝夺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厂堑。今年仍,豪华车的“盘子”接近200万辆凡,未来可能每年的增幅不会特别大缚食,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滩萌。所以葛问,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缎比先,力争在市场表现上优于竞争对手姥币衡。   问涧煤拿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得草微,这一岗位和以前相比有哪些挑战岭曙?   刘智鸡汲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隧鸵,因为我在宝马的八篱粪、九年时间品间荷,换的工作岗位也挺多的霞。换了新的工作以来丸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摆睡惜,比如负责国产车的销售了,可能是比较短平快的善珊姆,看的是一翱、两年之内的事情避仙。在宝马中国总裁这个位置上戏,除了目前公司各个业务板块的运营泛撑晤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墓加。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洛,像无人驾驶呢纫拧、智能互联呜爸、电动车莎潦,包括数字化营销人、品牌年轻化等等一系列的东西诺村。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栏沟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宋,力争在中国市场上打下一个非称斯钌福好的基础橡。我相信吃鬼桔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屯喀矾,宝马会拥有非常强大的竞争优势版。(中国经济网 记者哀钮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴惭花:李芳" "   原标题乱妇漂:王永清氦庭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搜匹屯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赁老稳。别克品牌今年销量已经突破100万辆靡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芳划绍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夹葛别。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缸管。数据显示狈笑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缆垛挝,同比上年的446764辆下跌28.64%胎没遣。上个月痪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锭纯。    因此狭,在车展期间接受记者采访时盼,王永清表示定每澳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拍十。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悼硕孔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升囱,但全年销量依然会同比下降20%左右疆罐履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坛蔡休,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晦埂捆,可能在布局上稍微有点滞后潦。现在对于雪佛兰来说肠加,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虚。    事实上版碳,雪佛兰已经开始了提速布局掂督。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亩。王永清表示始美,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拟曙,2016至2020年投放超过20款新车虚剿嗅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窘凌士,30%为SUV车型恢,并将加速引入包括1.0T臀、2.0T谓托粱、8AT省赶、9AT访媚妇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霸叛,未来SUV将成为主推车型葱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疆书,轴距2725mm棱,将与全球同步进入中国市场蛋狠怂。同样厩捣息,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场现氖尝。    值得一提的是棱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS投,拓宽产品线蔷爆。RS车型将采用包括侧包围甸畦、运动尾翼幌揉链、双排气管吨灸、降低化运动悬架蔚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件系,并加载多项ESS智能安全科技墒唉。    在品牌营销上算,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兢睡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郸扭卫。另外碴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胎逆,演绎雪佛兰“热爱挛钒,梦想滩氰,行动巷贺死,分享”的精神牢寿敲。