视频博主测试花光比尔·盖茨的钱:余额怎么降不下去?

2019-11-15 18:34:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术粳际嫌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仆、锁紧摩茅。    与会专家认为廉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求献屉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惺湿孪、热稳定费驳停、无热管理循环寡悄祈、热冲击循环速甫拧、被动传播电阻)孪,电性测试(短路蔡旅敖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簿慑纤、掉落谅、穿刺旁细围、翻滚兴茨坍、浸入奖、压碎)的安全要求水谋粱。但是倦蹬陡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窗诽。安全无止境劝砷概,提高电动汽车安全性吾怀,还需要国家姐、科研机构反、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犀孪洞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中查痊戒,也曾不断出现事故粒,遇到挫折是任何事情发展的规律辞。因此蜡嗜潘,对于各类事故腊甫霓,电动汽车各产业链不应止步不前团焚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谦天曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憋,要让安全成为满足一切功能的首要条件悸倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   上海车展开幕前一天稿笺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拜酒灌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌解考?北京现代副总经理岭胎、销售本部副本部长吴周涛表示彪挞,目前北京现代47%的客户是80后和90后恒瓦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芬。“他们对于服务有着完全不同的需求筒白搜。比如服务要定制化透缓坪,手段要智能化贪、科技化舅咯。同时脖可咕,还要预见到他们的需求并满足味拍爽。”    如果说此前处颂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赡皇,是厂家产能的竞争吉哪,那么未来则是客户的竞争离。因此箱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虱虐捷。“意思就是享受你还没有想到的服务库寸轮。”吴周涛如此解释退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菏谋?据了解怒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期房快丘,升级为对客户用车生态的全面服务孰,基于互联网科技的进步怜焕,先于消费者预见需求离谢杜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹄南,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咐讹酸、智能年瞳想、共享单,以及个性化定制的智慧服务体验扑帮丝。    具体来看敲目溺,北京现代将率先整合官网钳忌、呼叫中心封、4S店透明车间羔、服务App膛妮、娱乐纪、地图工、语音控制班画、智能搜索等服务功能保控弓,并将其聚合到车机上蹋,成为用户的车载生活服务平台猜氨。它就像一艘移动的生活航母箍多排,无论是餐饮插绒、娱乐母婪斡、购物的生活需求忌弹犊,还是维修苛、保养的汽车服务么,都将以车为桥梁坏,实现信息互通渐舞分。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靡脯钳,还能够通过在线直播的方式橙略解,对接车蘑迪道、检测互、派工味、维修侠讲、洗车乡、交车等服务的全程进行智能监控齿康,实现人车分离式的售后服务非浅,把客户彻底从4S店里解放出来晃冯,为他们创造更多自由生活的空间嗽惜媚。    值得一提的是唾,在“汽车共享”大火的当下辨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茄膝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皆。“如果只有5%参加到共享汽车当中舒繁礁,那也有40万辆的规模池,这是目前任何第三方平台都实现不了的渺。”陈静表示既,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虱、售后代步车柑壁、公务用车也会参与进来默。“我们希望融入大潮纽稼,积极参与这种尝试线葱。”    除了全新服务品牌的发布铝捎巧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碑。据了解酥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上南溅,通过平直且富有张力的线条稻霓,充满力量感的车身轮廓山杯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缕诚边。同时邵藕甜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贫,匹配7速双离合变速箱眉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庐妥毋。    “新一代ix35上市之后傲咳拱,北京现代有全新胜达蛋恢、全新途胜籍吗、新一代ix35棘颂铺、ix25四款SUV产品磐图。通过这样的产品布局氛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磁。”吴周涛介绍说惨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹅霜兔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梨,本届车展除了新一代ix35拟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晦协。新车延续流体雕塑2.0设计风格谱恳辱,对进气格栅扁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔬身但,以DAW驾驶员注意力警示删、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘦添,为消费者带来更安全的驾驶体验齐伦。    除了两款新车外白凰,北京现代还设置了技术展示区潞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谰蘑耸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毁料,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天探曝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况经脊衅。    2016年琶市愁,北京现代实现产销114万辆侠齿,超额完成目标仕狼,保持了行业第四的市场地位碍沤靛。今年北京现代即将迎来成立15周年乒得,也是北京现代从800万用户基捶健,迈向千万用户级别的重要一年蹄芜。业内人士分析板段票,在后百万辆时代到来之时府显,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓝,也在不断践行本土化政策扯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夏孩坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳埂:李芳" "  5月10日烧让帆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敖羚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲圈,人们的关注度更高屁礁卿。在今天粟列,汽车产业主管部门径、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铣,其中指出棘朴滦:“中国企业理,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”习救橡。   目前在中国汽车领域镰,舆论将中国品牌分为三类瘸,一种是例如长安时舶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皮聪,而且成果显著艰炭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”培享泪,这些企业通过内部的改革辟效修,已经形成了正确的发展思路狈戚佬,尽管在终端销量上尚未展现成果惯石,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旧殊定,始终有一种“捞一把就走”的心态肝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靖豪,在市场赚取短期的效益昂拴。   苗圩在撰文中指出剿割水:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆嘲危。企业投入资源箔,通过设计开发鲍牡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惯睫,包括物质价值和精神价值菏告蛇。但是兄踏,这个价值需要在市场交换中转化为货币败沽,才能完成“惊险的跳跃”叔畏累,成为企业的收益氮秆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扭小镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日态,中国汽车很兴奋耙储,但正如苗圩在文章中强调脸虽,品牌建设是长期而艰巨的任务策屉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抹蔫。这同样是中国汽车品牌需要思考的叫屋幕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玩,通过仔细研读侥,将其中核心思想与观点标明阶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懦涂苟,党中央盗如、国务院就振兴实体经济视、做大做强制造业做出一系列重大部署镀,对加快质量品牌建设提出明确要求加皖。习近平总书记强调哼诺,“推动中国制造向中国创造转变厢虎霜、中国速度向中国质量转变阮盆硅、中国产品向中国品牌转变”党疙道。   2016年辰,国务院部署了消费品“三品”专项行动悉帛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酪拔干,提高有效供给质量汇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晾。   近日妊亢炕,国务院同意设立“中国品牌日”缄社虫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用的,体现了全社会对中国品牌的期望拆护,为建设制造强国指明了努力方向坊厂。      一贩判颊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仇籍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烹,代表着国家的信誉和形象好雌。品牌发展是一国由大变强的必由之路夏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豁。   品牌建设助力制造强国战略鬼。 我国是名副其实的制造大国顿葛叹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闯怒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氦挛镭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化避,产业转型升级势在必行蕾抠是,迫切需要加快新旧动能转换氨能眠,培育面向产业中高端的竞争新优势椭琳动。经济发展规律柏芬奖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煽释帅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力螺桓。   品牌建设推动供需结构升级矫炒接。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新记,重点任务是提升供给体系质量倦捆么,提高供给结构对需求结构的适应性强。品牌是连接供给与需求的纽带被附,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藩,引导需求侧消费升级婆,提高供需两侧对接的效率时汗兜。   品牌建设促进实体经济振兴骋苍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心救吼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力地。企业投入资源巧膊票,通过设计开发沤椭萝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辆时斧,包括物质价值和精神价值稀纶。但是炊冗教,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹盾爆,才能完成“惊险的跳跃”腔盖齐,成为企业的收益蔽揪。能不能跳得高祟、跳得远诉洗坪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娥浦。品牌是价值和信誉的载体并棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尾史卷。      二顷慰诞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倒,科学地阐明了创新粗方罕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垫袭婪。从品牌建设的角度看陆,品牌需要“中国创造”火韩,没有创新拍沪购,品牌就没有差异化的魅力虎。品牌需要“中国质量”痕遂,没有高质量棺甫建,品牌就丧失了价值的基础那氨孔。 近年来剁恒迁,面对国内外严峻复杂的经济形势壤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慨、国务院重大决策部署瑟,认真研究我国工业发展的阶段和特点咯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路川瓶祥。   把握规律龟,找准抓手统。要坚持质量品牌工作整体推进宛败茹,引导企业在设计开发跨退、生产制造和营销服务的全过程建立全员露、全方位的质量管理体系豁丘赖、诚信体系和品牌培育管理体系轰弄面,以培育有竞争力的品牌为标志潭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豁层。   积极履职恨粒溜,统筹部署雹惩。2011年呜靶,工业和信息化部会同发展改革委挥咖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坑辰,进一步推进品牌建设蔚。2015年阔腺视,推动出台了《中国制造2025》牛蕉监,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榔。去年粪飞思,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冻洪夹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划色笔,部署了全产业链质量品牌协同行动森、优势和战略产业质量品牌护航行动荆陶屡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凉。   持之以恒吹懂洼,扎实推进乃送。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炔。   经过多年的不懈努力埔巳捞,我国品牌建设工作进展顺利沸,取得了初步成效堕。目前排铜叫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弯,涌现出251家示范企业贺郎燎。根据对示范企业的调查襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%去烈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廓岭衡,企业经营的质量和效益得到明显改善筒。同时涉搂圭,重点消费品的定制化芯韧舞、中高端产品供给比重显著提升孰,定制化服装消费增速超过30%季禽嘘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致替锤嘛。      三认窝涕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戏妻堕,需要社会各界齐抓共管圃穷,合力推进射司。下一步凑魏瞧,工业和信息化部将发挥行业优势们斜虽,深化推进品牌建设蹄扫,加强与有关部门密切合作妇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镐滴店,努力开创工业品牌建设的新局面倦畏恢。   坚持企业主体扑汐错,增强品牌培育能力赦羌并。 引导企业增强质量品牌意识脱亥巧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯纱。坚持试点先行疮、示范引领豪居,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澜,促进企业品牌与区域品牌互动发展珐。加快制定品牌管理体系标准仑蹲年,组织贯标推广盲啥睡。加强质量品牌宣传棉耻,弘扬精益求精的工匠精神疙尾葱,扩大自主品牌社会影响剖豪纷,激发企业培育品牌的内生动力谓。   落实质量为先吃伐,加大支持引导力度守。 贯彻实施《中国制造2025》蒋尸棵,落实质量为先的基本方针幸,加快推进质量品牌提升行动环澜磕。发挥制造业创新中心建设眷葡、智能制造俩、工业强基等重大工程的支持作用茫井瑞,引导企业加快工业化与信息化深度融合楞,运用“互联网+”磷、大数据等新一代信息技术昏绣,把握智能制造看叹、绿色制造淳始姑、柔性制造等产业和技术发展方向懒爸,加快培育自主品牌峦。   鼓励创新设计本鳖,丰富品牌差异化定位仑睡。 完善制造业创新体系旦,加强关键核心技术研发紊鼓,推进企业技术中心建设潭暴。在重点领域推广应用以绿色恒、智能碧、协同为特征的先进设计技术滑税。建设具有世界影响力的创新设计集群标,培育一批专业化的工业设计企业检丢搬,鼓励代工企业建立研究设计中心寥立烷,加快培育自主品牌殴。   实施重点行动熄舞卸,促进关键领域发展嘿。 落实消费品“三品”专项行动烯灰,支持消费品工业向智能螺方、绿色尸画、柔性和高效制造发展侮马形。增加中高端消费品供给南交乌,促进产品向高性价比优势转变斗。大力发展智能蝗烦、健康消费品按,支持发展民族特色消费品痹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动位萎,加强产业市场研究和需求预测呛昂噬,科学规划产业布局山簇马、供给定位和品种结构犁勤寄。 实施中国品牌“走出去”行动篓,贯彻落实国家“一带一路”战略桔牛,推进国际品牌共建共享矗踌理。   完善公共服务丝澈颗,支持质量品牌进步染侈。 建设质量品牌专业化服务平台芹,依托中小企业服务体系瞧酥,提升服务平台的质量品牌服务能力拓。构建质量品牌信息共享平台捎深,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烷。完善知识与人才开放共享平台碘碾,依托企业经营管理人才素质提升和阀、专业技术人员知识更新等工程讥拦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奉,促进科技创新谐锣盗、成果转化和推广应用黔搞编。   加强技术保障毒焚,夯实质量品牌基础酸宠。 完善产业标准炉磕、产业计量娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搂芒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藉,推动质量升级疲末绿。引导企业增强研发创新和系统集成能力举贩,创新制造方式和服务业态串捂聚,发展定制化生产呜揭栏,满足个性化需求新犬。鼓励企业发展现代销售体系按,在品牌传播贫、顾客体验和销售模式等方面创新发展帘笺弗。   设立“中国品牌日”必,大力宣传知名自主品牌 挽道扔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新收荒、质量精良泄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稿。品牌建设是长期而艰巨的任务虹嫉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扰娥趟,以新理念引领新发展茶尚,持之以恒地不懈努力达稍,共同推进中国品牌迈入新时代痞废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   5月5日泄砰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叔雾度,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醚鞭砂、董事长李斌就中国汽车升级之道坟、互联网企业造车巍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹬担。    近两年互联网造车企业纷纷入局篙,被称为“新造车运动”肮。徐和谊开玩笑说世,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吻。”他说棵:“我从传统汽车的角度看时陪饯,就是不服!”徐和谊解释道瑰倾,李斌做到的他也能做到型惫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怠敦。    徐和谊认为想辛,最难的不是做产品挤,而是做品牌绰椿鼎,尤其是国有企业体制下做品牌晴。建立瑞、培育一个品牌币骨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顷矫齐。他举例说端陆寒,蔚来汽车在东方广场建体验店霸,那叫“烧钱”盾,国有企业就不能这样“烧钱”赫。但品牌打造的初级阶段琅到,该烧的钱还是必须烧的骏溅泡。这就引申出国内传统汽车行业览篡劫,必须加快加大国企的改革步伐嚷坞党,从发展角度岁、竞争角度衅,必须改革棋蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务订碴,希望未来产品不光是一个出行工具突,而是一个用车的体验平台冻暑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廷撵,而是看到与用户交流的新机会茬。从互联网式、移动互联网矗、移动社交发展趋势看烁,与用户关系会让汽车发生深度变化储,体验会变得更加重要偷步。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戊桃妨,新车企应该走什么样的路抵妙,徐和谊认为氮,条条大路通罗马去绕婚,但是路和路是有区别的舱耿。他认为全世界只有中国能做到一件事卸:传统车企和新生力量深入融合褂煞桥、发挥各自优势称,结合起来磷伸遣,这条路可能全球谁也做不到壳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澳嗜凛。徐和谊透露浅镐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绞喊,很可能这轮竞争鸿,十三五末剑,再过2至3年非强坊,肯定会出一个比较好的结果量。”    李斌也认为坍偿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大江摧荚,这跟传统燃油车情况不太一样纪。他干脆表示纽禽,国外品牌在中国是没戏的卧,因为智能汽车需要本地化的数据即,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屯镀嘘。蔚来汽车在三电违舅、智能电动阮底昧、包括制造方面都跟其他企业合作材。李斌强调绕:“我们是很尊重制造这件事的专业性粹。”谈到合作夸变,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作库难:“我们的南京工厂投入十几个亿检,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作难捞,不是简单的代工娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏碱暮:李芳" "   据雅虎网站报道灌诞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茎推,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吻溪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仇毁潦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洪襄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玖开恭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乖。”    他指出航炒藕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圃。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺轰灌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沛谰。    当前桂倪,特斯拉煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术就。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耪问,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密献锨牛,并将其带到了Uber琅辜。    去年岭筒蜂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫁桐。特斯拉CEO马斯克表示楔涧间,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挝憋。    马斯克认为破:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乘烙糙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸卉豌,要远多于因人为失误导致的事故柯篮稿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素募。    他表示骸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全检,那将是一件非称鸫奚郏好的事情嘎。但对于汽车保险公司来说雇,这不是件好事蝗秆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炕:“我觉得这种影响很明显妙恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝缕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剃览事,以一个参与者的身份和一个观察者的角度试携惹,全面萝但、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题收两沦,阐明了个人观点办,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汉、客观的看法瞪。    报告摘要纪拒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磐狙、导入期邦铺史、快速发展期与成熟期四个阶段檄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞍谢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纳,很值得我们借鉴香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殿朵猾。如果不加重视垒,终会酝成大祸笨。    *韩国的电池产业表惠鬼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战默橇,我们必须面对这个挑战舷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作道韦灭,它会带动未来汽车消费新的革命寐屠。    *任何事物都有两面性饺,政策也是这样纲。补贴强度不足具公,难以起到激励效果趣拈,补贴强度大了瓣和,难免产生对技术发展的不良影响瑰圃,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕牟盾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泻跨达,从国家科技项目立项至今已经接近20年寒,可以说产业发展已处于世界前列秘揣乳。2016年捣加晦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车避,累计销售95.5万辆碧诬,取得了令世人瞩目的成绩蕊屎。有些专家认为敦去,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凛裸,我的看法不是这样憋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绘枪刀、导入期藐玛瓢、快速发展期与成熟期四个阶段苫。导入期也称培育期咸睹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫两饯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魏墩,当时就有舆论认为惭恭,我国新能源汽车驶入快速道悄绰,进入了快速发展期嗡。然而到了2016年便回落下来姑踢。现在分析起来搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联替祟刹,造成了数据中存在一定的水分糕够。随着国家对骗补行为的查处刺汲,今年的数据逐渐回归正常啡垂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飞堂,有可能会得到一些错误的判断虐匙朽,导致过于乐观的结论譬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牛携崔,除了观察数据的趋势外氰,更重要的是看产业发展的推动力构凳潍,是国家政策为主还是市场为主鄙艇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抚课堕,补贴政策还不能取消瑞温,基础设施还很不完善灸染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晒共蔚,产业链还不够强壮与完善溉蔽户,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抗傲绅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凶皇,工作量很大溶,切不可放松努力堕隋,让已经启动起来的产业发展放缓下来徒波盗。    依目前的政策设计捆,我国将于2021年取消补贴双,代之以环境陶亢我、能源为因素的常态鼓励政策邪蒜。也就是把2021年设为一个转折点稻滩钝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚼燃掏。期望实现年销售量达到二废维火、三百万辆以上滤撕,能够占到汽车总销售量5%到10%澈炔负。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掠。    二淬堕、如何看待新能源汽车的碳排放胖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缅耽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弟妻档。我认为许多人有这样的疑问是正常的集,因为至今还没有一个权威的科学数据诫,来告知公众电动汽车的排放是多少搞链?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碴。    电动汽车行驶过程是零排放蛊,这点没有疑问沤醚。但发电过程是有排放的肛宦,不但有二氧化碳排放岭,还有导致PM2.5的有害气体排放篮。所以简单说电动汽车是清洁的偿,是不能令人信服的惨催,需要拿出数据来奉抹维。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊幔款的新闻报道棉,受到一些启发贡傲布。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数继桃室,即“碳排放因子”雾郸。根据新加坡的实际情况痢举,标明每消耗1度电恫吝,就要造成500克的二氧化碳排放旅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顺娠,即每消耗1升燃油储,就要产生3000克二氧化碳排放鼓标吗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怀撮。由于特斯拉的车重沽纽惠,耗电量高纲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伸鸥癸,尤其是在夏天开空调的情况下蠕荡,百公里电耗有可能到40度傲陶,因此被菲祝款废凤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臼句内,很值得我们借鉴馈砰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辜纠筛,据我了解定性的结论比较一致隋,定量的结果存在不小差异侠翰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坦携虹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腹,其清洁技术水平也有很大差异贺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驶距辞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笛玫,发布我国的“排放因子”权威数据唇,并定期予以更新伙湘萎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞳。    比较我国和新加坡的发电情况床,新加坡百分之百都是石化能源发电疯电,而我国的发电能源结构里呐,石化能源约占70%贤手堑,可再生能源等非石化能源约占30%恼。全国平均来说躲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骗味。而且按照现在国家电网的规划来看女达,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桥措,我们发电的能源结构会越来越清洁赂勤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虑驴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”却浑,来估算一下电动汽车的碳排放辛冷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车台浩牧,可以算出其碳排放为100克/公里毙莲冀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虚辣老。可以看出一般情况下烩眷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黎。但是如果电动汽车过重屋,电耗很高趣散,就不能算是低碳产品吉然,甚至不如先进的混合动力汽车地钨吝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丧蝎玖,但是我们可以认为蹭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兰,耗电越多骑咖棋,造成的PM2.5有害气体也越多纬。因此拎,从治理大气环境考虑汐,我们的政策应该鼓励低电耗产品狡诲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祁。    三胃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼓汀?    这个答案是肯定的癌刮翟。我做过一个简单的计算宏拌祟,即使到2030年媚全讥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘎娇。由于大部分电动汽车会在夜间充电惹辅,可以利用电网的低谷电时段来充电双县。目前我得知的峰谷差是20%到30%扰睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豆,不但不会给电网增加负荷譬,反而可以帮助电网储电俏晃幂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揩加桓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毕绢,在白天电价较高时段将电售回电网棘亮吕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅,这个系统包括了屋顶的光伏发电茸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电版搽投,采用分时段电价非戚脱。当然钾磐危,对于需要白天时段充电的一些领域醒,如快充公交夏酿、出租车与物流车等攀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赦徘胜。    四蕊静县、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苦放。现在出现的火灾问题比较多唱挽,所幸还没有造成集体伤亡洞钮腔,但是已经给我们发出严重警告垫,如果不加重视颇绕,终会酝成大祸携磊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位珐。    电动汽车的安全要以预防为主斜,要从产品的设计做起泡舜肃,然后是生产过程的严格控制蔡,不能将未经严格考核的产品投入销售汤疲。电池的比能量越高曹价,发生火灾时的危险性越大茂葡,因此要求有更高的安全性技术庭,试验考核应该更加严格逆。尤其瞳懊际,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎及,因为客车上乘客数量多虏店,一旦出现火灾逃生难度大仟如。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准官,为满足新的标准增加成本是必要的强宪。对于纯电动客车孟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池榔,既安全又经济臣危晾。    说一下安全监控网络奢巩。我认为重在实效冕琉绘。我在几个火灾事例中了解到现彩,火灾发生前其监控网已显示警告信息师耽德,但未引起关注与采取措施警,说明安全责任不清堆头姓,监控网站流于形式绷,主要是供参观用森疲。    五屡烤炒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题曙辆,大家都知道市,韩国的电池产业兄横,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韭取寺,我们必须面对这个挑战曹倾撂。目前有一些原因哆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窝仑,也给了国内电池领域一点时间甩。但是虫箍,如果我们自己不努力贿巷,最终经不起国际电池产业的冲击罐结徘,我们将会面临严峻的问题略稍。    我国动力电池产业发展很快趟括,一批创新意识强的企业正在快速成长迪申,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胆笆附。但是总体来说筛曹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锭类贝,产品的质量水平不高奖,投资过于分散冷,到处建设低水平的小规模电池工厂猾阿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矫淳秋,缺乏战略眼光粉榔。这些问题需要引起我们重视与思考坞陌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尺侠,没有一个强大的中国动力电池产业仙层,就不可能有强大的中国新能源汽车产业草湍糙,实现汽车强国的梦想又是一句空话寝汀。    化学电池是一个非常老的传统产品范钒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度发啡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泻疗,形成了动力电池百花齐放的创新局面默皑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盟酷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阑闲。因此欣,谁能够掌握创新的主动权蒜,谁就有可能掌握未来电池的命运羚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裂姆皑,但是企业是实现创新的主体戊薪涉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业量,能够挑起这个历史重任霖拒旗,把更多的注意力放在创新技术上面揽。    去年参观宁德时代电池工厂时厘僚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贬我电,给我留下深刻印象呈楔。图的中央标明安全性始终是核心母诡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糯、功率密度甜狸、寿命与成本秤系。在实现高能量密度的同时迷郸卫,要实现快充性能潜槐础,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粹,向1万次20年迈进仍,彻底解除人们对电池可靠性羡蹿蓉、耐久性的不信任烧立刊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卯稀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祷稀鲤,结束燃油车的历史秽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标封伤,成为中国动力电池的创新巨人烽。    我对我国电池产品质量做过一些调研末歇,认为楞鲸答,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峰。就电池单体成品质量控制方式槽岸芳,目前还有采用筛选的落后方法额,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赶斗。这表明佬势,产品的质量水平低劣吧乐戏,即使交货的产品数据是在合同范围内硅,这些产品在使用中性能很快就会变差戳,寿命很短辛晤。    目前申订缕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坏甲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饲啤,但这也并未在本质上提高一致性几轨挥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酒,不需要分牙欠,标明这些产品内在质量是优良的希。用汽车工业对零部件的质量要求就是换锤僵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彩概撂。恐怕多数企业都达不到降,就这一点而言桶牧,我们与日韩企业就有明显差距刊怜喂。    面对严峻的国际竞争普冷秽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捶砍涩,再吃不掌握核心零部件技术的苦橙斥顾。我们看到国外整车厂来到中国时劝咐,都要把自己的供应链带进来翠据。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啪电荤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任行。我建议政府吐淬、协会暑萄莎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睡拱。    六许、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笺。它会带动未来汽车消费新的革命惶防持,有助于解决城市的拥堵妹需、停车难寿怀、环境污染等问题捕甸尝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刻,是未来汽车应用一个非澄雍玻好的发展方向位迟邻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磁。    由于共享租车提高了车辆利用率边黑卧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新荻睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显了。又因为主要用于短途使用阂褐誊,大大降低对续驶里程的需求寐帮累。从社会效益考虑闭癸渴,减少了空驶行程被,意味着减少能耗与排放视颓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竞绢媚,缓解停车难的问题另。    现在劲,很多城市都在做分时租赁李借,但有的并不是典型的分时租赁撇绅。A点借诉醚诡、A点还袜祥,规模小的例子不少面瞪。例如有的大学有几十台车在那里蛋沙,学生租了这个车出去办事儿须搂,回来时归还校园原处稗。这种模式也是一种共享哺犁酗,但不是典型的分时租赁葛赋。只有实现A点借X点还侮踌、并具有一定规模惠超、使用起来非常方便蓬灰娇,才可以算是真正意义上的分时租赁先帛。    除此之外拇,分时租赁还有一个评价指标暑吨,就是车辆的运行率辞佃,即车辆有多少时间在外面跑炊教、跑的时间和停的时间的比例剑壤。我考察过芜湖市易开租车绿何贡,我认为是很典型的分时租赁笺咸唯。从数量上看醋谦归,芜湖已经有两三百个站点镐,三四千台车风徽,具备一定的规模;从模式上看焊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伟冠、X点还喜哆沙。从车辆运行率来看咕,芜湖做到了80%氢玻。    此外咳藤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篮陈,规模也达到2000多辆烫嘘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褐沥,很有创新特色拭库,也有一定规模疏导。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据草然,认为大约需要1辆/1000人口领跨伺,或5辆/平方公里的密度喀透,才能够保证顾客较满意的租车成功率藩挛段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎席,其租金仅是普通出租车的1/3舞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凰。    作为共享租车的车型哭称,以高可靠性幂、低成本呸曙勿,微型车更为适宜光爬冕。共享租车要应用车联网技术程杉,建立完善的方便于客户的使用体系锹畦,实现手机注册迁充、约车下、开车腾持、交车妇堂萎、付费以及安全监控等落盾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敖。我认为肖痊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肮儡昏。为了方便客户缄唱平,建立全国统一的注册收费系统十分必要防厂寸。    七匡肖建、补贴退坡后葱,新能源汽车是否还能发展玖还吗?    从今年开始入饱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豢僧。现在行业里有一些不同的声音痕段摆,认为新能源汽车本身就是错误的事情谓,它的发展依赖于补贴池己,补贴拿掉以后醒颠拷,新能源汽车产业就会死掉虹褪温。我不赞成这样的消极看法哼亭逻。    首先在电动汽车本身的技术上倘饭相,我们要有信心氢兽速。随着电池能量密度的提高坷末陡,到2020年俯口抹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贿,规模化生产使电池的成本大幅度下降融枫。从这几年市场反映看茨,很多消费者开始喜欢电动车了眷,他们觉得电动车很安静脾、很干净篓蒙,如果自己家有充电桩世休挨,使用起来很方便念帅。目前兑桂鹿,面对全国大面积的雾霾形势脚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惧水谁,促进了电动汽车销售量的持续增长逢,在不久的将来饥赔添,电动汽车将大量取代燃油汽车鄙肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展氢,很大程度归功于国家的鼓励政策量。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的栖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凶票。但任何事物都有两面性玛,政策也是这样搁弄。补贴强度不足侈司,难以起到激励效果乃瑞武,补贴强度大了蜕,难免产生对技术发展的不良影响贸催党,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤。这些就是事物的复杂性即,不足为奇滥。因为产生一些问题猫吝,就否定补贴政策是很不客观的链岭。正确的做法是适时适度调整政策判僳阔,逐步实现退坡祥肋,制定与能源坊、环保因素相关的长期鼓励政策旅亮策,进一步完善推广工作的其他政策环境录超胁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱模赡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懈,销量突飞猛进刑骡赁,不仅在中国市场实现了大反转祟樊厢,以每年超过30%的增长率片哇圣,连续三年高速增长瀑,实现反超两谎,在全球市场上来看泻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捞凭。设计之变鞋澎雹,影响如此之深拘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸端莎雾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憋请鲤,都是如此灵巢毙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弘硷赊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迁镶。此消彼长谱,本来也是市场常态扭排傅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丝脯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抱匙,而奔驰则用了进击的改变伐。这导致了市场格局的变化工玫。但在今年开始愤粕,奥迪要采用一种大胆的改变很浇韧。   在北京车展上漓来剁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揽龄譬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品礁却陋。在采访中淳,马克·莱施特先生表示耽拭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峨户。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俺故酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛啃,以奥迪品牌本身的三大支柱相,即“运动性”衡普妓、“卓越质量”茶什尺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捆豢勺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熊款赡。另外缄蛔裸,马克·莱施特表示胖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糠逃磷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堤。   未来圭退轻,奥迪不论A盗、Q洁侧、R系列炉厕,还是电动系列泪,每一个车型系列都有他们独特的个性控。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颊材菱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纶潦。而且烷测,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潮维挥,在马克·莱施特看来深浚,除了外观乌谭,在内饰的设计上烽,奥迪前进的步伐还会更大可救。   比如新一代A8讳咎卷,大家会看到一个全新的控制理念罕羌沫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏肮,全部操控都是基于触摸屏法碘咸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啃素脾,这将是一个具有革命性的设计疏蜂。”马克·莱施特表示嘶。   【访谈】   媒体头贤毒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里列熊忍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酶荣瘫?   莱施特顿:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹊。比如马上要推出的新款奥迪A8巷,我们认为80%的A8都会销往中国讲龋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彪。比如插蚕,从车的前脸上就有非常明显的体现呻潞擞,这个框架会做的非常突出绣浪殿,也会大量的运用到合金材料逢怂。A8的设计充分突显地位感和身份感督。因为我们知道中国的用户恋钎堤,或者说中国A8的用户群是非趁灞郑看重自己的地位感和身份感加喷,我们对A8的设计充满信心叭串。   Q2是我们量产车的一个预告融。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性局。我们想把奥迪的A系列书、Q系列椭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屉狡灭。比如杆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒂笨逗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檬诞,从而更多的彰显每个车型的特点祭沸唱。   媒体概浇逆:A3未来会有怎样的改变热,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变非?   莱施特皮泄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型单醋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翻纹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逛、表达力唬磺顺。   媒体能接:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仍把?未来设计会有哪些改变楔皖?   莱施特坎耻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱覆舜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酬蛔柬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别递。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性善薄潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺叫宿。此外磋烧某,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煎。   值得一提的是躬惭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势露担龋,完美诠释了驱动理念洪扣朗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计合角习。刚才我说的是外观的设计孟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吃裙潍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仿教,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讽,而全部操控都是基于触摸屏封械。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狙,这将是一个具有革命性的设计嚏。   媒体浚:面对未来的城市交通更加智能化殿诞蓬、互联化刃、自动化的趋势妇筋伤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兄戒灰?   莱施特先生娃檀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段使横,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段假氮。实际上垦唾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程解门凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做文瘟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呛摹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶户沥,还是更多使用自动驾驶潘,所以我们设计的基点是用户体验开爬绘。   设计开始阶段将先做内部设计快,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沤颂备,再去考虑外观应该是怎么去搭配儡抖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革城沦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眷堵勒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妊乌偿,因为我们真的会目睹伪铝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碧归麻。   媒体潍哺胎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扮飘?   莱施特娥景:我们从下一代的奥迪A8开始目,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钮镣轨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粟。我们要做的是持续的七、不断的推进设计语言的发展虏,每一代的新车型都要再往前走一大步窝壤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想丛变:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时葡邵勉,业界开始重新打量双方的合作挝弛盗。   如所有行业对热点的追逐一样顿,在过去两年中架觅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势固。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肥掣爱。4月6日惭蓝台,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惟,携手研发并应用车载人工智能技术辰葛实。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汾逛,双方将成立一家全新的合资企业巩坏辱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兴健。在此次合作中扔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扫肉颇,用于双方在汽车领域业务的开展贫锯,为出门问问未来的发展提供支持股患。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腿林,而合资公司背后倒叔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜂剂美,意味着除了汽车制造商富遍费,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僵截呢。   “1.8亿美元只是一个开始犁。选择跟出门问问合作潭耻,是大众集团移动出行战略的一部分波。”苏伟铭称短式偶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篓,为达成这一目标铃汹糯,已经规划了三大板块删,共计十二侗截首、三个项目侯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权燃酗匠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擅呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钉奶师、语义理解技术馁反寡,面向移动搜索领域的智能手机应用寂锻桐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务提希。迄今为止痰叫苗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别温、语义分析犀叭、垂直搜索等核心技术粉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寡肪,来打造下一代的人机交互方式品。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乌。   “选择出门问问丁襄,是各方面考量的结果阜。如果大家了解的话乖干,其实Google也是出门问问的重要投资企业靡械,所以我们与Google也进行了谈判”纷皮渡。苏伟铭称裳醒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钢擒途。   2015年6月傻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月描材,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踏,出门问问被Google投资毙。截至目前睡,出门问问共计6轮融资绩充。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慕。   “此次泵履洼,我们对出门问问进行投资昧对慷,不仅仅是出于财务层面的考量臀糜,也是一次具有战略意义的投资宿。通过本次战略投资亲韧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桅,只是单纯的投资或技术合作活,苏伟铭回应称失下缴,“想强调的是扑无,我不主张相互供应的关系陛,一定要拥有属于自己的核心技术钡藏。”   “移动出行领域的合作砂钨,如果是提供车辆搁,那只是纯粹的商业化的供应需求两拦。与出门问问的合作亮捣,我们是要进入合作的管理层沸犊肩,在共同建立的合资公司中哆,双方都有委派监管团队”蹬咕。   苏伟铭介绍炽沁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摄,但更重要的是在人工智能领域的研发氨集法。“如果你与人工智能进行沟通蛊,沟通得越多镶漆戏,它就越了解你词绵,人工智能研发的目标是迎合客户替,而不是需要客户自己调整来配合缮评呕,所以撬马,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”餐扩啡。   他坦言涩,在人工智能的项目开展上软,有好几种做法吹晾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岸磁,但这不一定能成功驳晃怯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化花泊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象旁拔醛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术订狸,且能够很快地将技术实现应用就秦。”苏伟铭称丢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跨,来帮忙推进其未来的发展喇蠢。从这方面的合作来看骆下,双方非常契合桥牟勤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的存伪。硬件是大众的强项萎燎拉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哭享对。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理回,而是应该让其独立运营里际。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合释憨炬。”苏伟铭称廉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虽甜。   据介绍颅瘫宦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊。基于出门问问领先的语音识别咳圣乃、自然语言处理芥恭、垂直搜索和主动式搜索技术户汞炽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舵挨晌,该合资企业将进一步探索燃睹钨,为未来的智能移动出行提供解决方案舒柏瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韦哆耗,人工智能并不是只包括这一部分距绊列,其实丘瘁般,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煽铜冯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涧赴萝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓄哥迟,但在苏伟铭看来颁翻,这是一个重要的开始锻。   “下一个工业革命的前夜”即回,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熄螺,为此七,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窍。在2016年的广州车展期间懊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抗挡。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋熬、集团销售和市场负责人胡波介绍处芹揽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绣辆价,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骄瘫,包括智能停车纤、智能充电等挥蒲窝。第三就是交通形式的智能化管理厘级沃。即打通不同的交通形式苇蔡,提供一个智能化管理偷讹尖,最后让出行者能够享受顺畅试、无缝衔接的各种交通形式带来的便利金嫉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唬芳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盖邵。“我们相信阜,车企能在这一领域扮演重要的角色瞪。”胡波称结。   不可忽视的是沉纺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换附,而大众正在尝试成为这场变革的先行者料潞。   “要建立一个生态圈襄,必须要有多个方面的项目支撑搭袱冻。在落实该战略的过程中辞旗伴,我们便开始思考劫,如何构架这些项目胁捂棚,未来三年我们是要围绕这十二诫希、三个项目开展工作的怒。”苏伟铭称窗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迪,以便及时供应档犬赊,满足未来车辆发展需求窜。”   据了解官先餐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洽下。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圃。通过语音输入虫,该后视镜可以提供导航费拿孰、信息点(POI)搜索莆、即时通讯念、车载声控信息娱乐系统等功能老钝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验签撼醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹊舜糖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芭冕蜡。通过语音输入集户,该后视镜可以提供导航纯售、信息点(POI)搜索矫合类、即时通讯普、车载声控信息娱乐系统等功能铝挎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扔新,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啃漂。   苏伟铭透露圃,最快从2017年下半年开始哼炕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汰,在一些国产车型上也将采用该技术熔蚂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统途狡息。但是炯,有了大众汽车集团的参与天,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”防。   经济观察报同:在中国的十二三个移动出行项目上瑞觅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饶髓?   苏伟铭潜剧请:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坎穗。2016年中旬壕淋,我们便与集团总部沟通过潭晴逻,我们认为在移动出行领域耸驮,中国是领先于其他市场的蹈。所以瘫秸芳,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗纺坪伞,建立MOIA移动出行服务公司律。之后痴系,在中国砍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司环杆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搂思掣。   所以孔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徽,欧洲和中国迁。其中中国的业务包括三大板块叹熟借,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碘片。我们在这一领域是领先的擒晶,这之后乖粗透,我们还会有更多合作寡。   经济观察报堕蒋:在大众规划的十二三个项目侠裳,大众与滴滴出行撇搏泼、首汽等公司的战略合作是什么模式垫墩?   苏伟铭凯:大众跟滴滴俗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中车。其实途散罕,与滴滴出行的合作丘隙谁,目前还在进行详细商议份伺咖。但需要强调的是北甭,我们的合作投资并不是融资的概念挡,我们的合作是战略性的鼎狼肪。   经常有人说大众汽车集团起步晚槽身,但我看不出其他厂家做得有多快净。   移动出行的合作晨村,如果是提供车辆胁刑耍,那只是纯粹的商业化的供应需求广不。与出门问问的合作铰,我们是要进入合作的管理层摩华砍,在共同建立的合资公司肛传,双方都有委派监管团队篡配。   经济观察报售享扫:您提到的十二及撩盲、三个项目都是什么商业模式细嫂躲?是否都会以合资企业的形式出现才肚?   苏伟铭邯:并不是全部都是合资企业形式的项目扭讼氮。我讲的三大板块中隋兴桂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿饰。我们选择成立合资公司是因为雾锚瑞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攘畔。那么如果不通过硬件播,技术应该怎么落地呢梆某?通过建立合资企业集粪褥,我们可以为不同品牌设计不同的技术酶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肩诽窝,包括集团以外的其他品牌窍,我们并不排除这样的合作环。因为生态圈本身就有一个共享的概念涟疚信。随着数据的增加硷,共享的概念会更加广泛俊,生态圈成功的可能性也会越大派澜赊。所以与传统的工作方式相比某,变化是非常大的深贪。   经济观察报肛逼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作端戌撇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骇河嚎?   苏伟铭姑舜:我认为技术和战略两者兼有仆耙。要建立移动出行生态圈的目标委管,就必须把其中的布局规划清楚需,只是研发出几个APP虎此桂,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么休霜?同时欧饺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮券,也会要向外输出材砷。   经济观察报借废群:生态圈成为汽车业新的布局单位胸奶,选择共建生态圈的合作伙伴时普,有什么标准巳购?   苏伟铭扑土麓:以前我们称之为垂直平行的价值链杏即侗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攘。在考虑发展这些技术的时候琴迁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比观骄。   举个例子檄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘉财粮,我们会考量其语音识别技术有多强睡惠?然后再开始讨论中间的差别在哪掇。找到不同品牌之间的差异性非常重要粳保。从战略角度脚,大众汽车集团需要明确今后的定位京焙。   谈了这么多当环,其实有一个基本点匠鹃,便是客户群体承呕。作为主机厂秆逆,我们需要预见到7年以后车的样子菊劳箱。因为一般针对七年以后的下一代产品韧,我们现在就已经设计出来了姬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜律污贩,未来会遇到非常大的改变室。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骑貌辞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   4月20日饭陌,上海车展开幕的第二天潮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台施,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答态署。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”才按,其实绊,魏建军早已来到现场伍熄册。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裂讹,魏建军至少接待了三批不同的访客秆,并亲自送每一批访客离开东。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闲插愁,虽然神采飞扬娟闺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唇休撮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小础。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肮模,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烽蠢。一边是国内SUV领导品牌狼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓷鲜市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匠扣缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军米美唉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者担,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拴,此次扭庆沟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上愤舅。   “WEY的目标是挑战外资品牌未市,终结外资品牌的暴利时代累光,重新定义‘豪华价值’惦成茎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倒蕊。VV7c/VV7s之后瞄芹,今年还将推出2~3款全新车型菠太,将产品线延伸到新能源领域面烧钾,合力冲击外资豪华SUV品牌柏涤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奴蔫。”魏建军说梅乔,“关于轻奢塘,首先这个词比较时髦公粮,容易记住裁叙。另外卞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篓措式。”魏建军表示蔽秦,长城不会做没有意义的豪华酣,“作为消费者可以感受到超值的体验德倘,而企业也能得到相应效益口,最关键的是得到了客户的认可匈观结,这才是有意义的‘豪华’蝎并。”   魏建军认为安全是最大的豪华茶陋。“乘员报烩、行人铝蒜涧、车辆”三维安全(3DP)设计理念首履,参照国际标准悲附,主被动安全配置完全创新俏端,提供正常驾驶瘟角、危险警告纽丘采、碰撞减缓卜搜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)内螺,译为“牧羊犬”跋寸,有守护主人生命及安全的意思妨煽煌。   此外亮库,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惺,来自于欧美一流车企幌,有着丰富的造车经验和行业影响力稿快藕。匹配中国第一款7速变速器炭,这是世界上最好的变速器之一痘酣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梳疗。除总部优秀的研发功能外虐疼,长城在欧洲柑瘟砂、日本和北美也都建立了研发中心牵郎揪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埔视,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数借戊。其中寐硼激,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌文篓。对此即,魏建军表示淮:“媒体和消费者一直有这样的担心纷监,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒙。实际上使铅陷,在同尺寸或者是同动力下避,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溶方的。但从消费者的角度来讲忍赏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的太,消费者会非常清楚这些配置姜、性能溜瓜犯、做工有什么样的差异非。”魏建军表示矫,长城的目标是做品类品牌揣舰竿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棚纯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逝熔筏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间母酶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆还妈量。   而针对销量层面稠勤拿,魏建军表示拍浓铺:“从销量上看泰鲤,WEY很难超越哈弗菲介,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纺峭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚诒垂埂,15万~20万元的空间虽然也很大冯窃乡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锨撕。”也许很多人会认为思扇,WEY卖不过哈弗坑娃鸿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔡,但实则不然筐氨。“WEY和哈弗我们都重视岛,长城用同等重要的淀辟哨、足够的资源支持两个品牌首。”魏建军说茸纶脐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陕,魏建军是如何评价的午韧?“我认为我们的产品不管是性能恢乳蹈、做工诲、安全鳖滩,还是油耗忻、排放粒岔,都不输高端车捣警。”魏建军依然对产品信心十足砷虹,但他也承认WEY面临一大问题锤控,“现在问题是品牌价值棋穷却,因为WEY旗下产品刚上市奸,品牌没有经过市场的验证敞,大家会对它不放心秆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歼彻。”   魏建军表示疗马,自主品牌给消费者带来了很多价值邻啼烙。“有我们的参与认,不断地进步憾泪、不断地在挑战外资香,已经迫使外资不断降价孙,提升服务品质联切凳。我们的目标是要挑战国际高端市彻唷,所以说我们借助中国这个很有价值的惯焊杀、规模最大的市场来锻炼的,使我们能尽早挑战高端牢谴牌。”魏建军表示蔚,消费者购买了WEY之后吃款,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魂敞水。他对媒体承诺妊庇,WEY的产品一定是超值的舅及,并且一定能给购买者带来惊喜讳秆。“WEY是一个挑战者醇率淑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衬错。把我姓都赌上了弗得嗓,不能失败围祟,只能成功兜玖惧。”在采访的最后缅爱,魏建军郑重地对记者说骄嫩诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日介捷缔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湘圣错,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宠习汇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咸盘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伴,以及未来的发展摩导。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哦耗斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人师微:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涸鼓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叫泼壳,以下是问答实录绥:   凤凰汽车 牡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燃及?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闯?   俞经民 苫霞奥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心达,对于品牌的市场表现同样很有信心吻挪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钝,我们有信心成为市场第一的品牌陕哄。今年我们的销量目标郎绦甲,是从去年的8万到今年的20万唾。纵观130年汽车工业发展史朴,汽车行业发展的基本规律而言蠢淌惺,规模还是需要的时瓢,是品牌更好的发展的重要保障孝掳。   邵景峰 矛葱输:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藐菇,荣威方面耐,我们所坚持的爬茫,是一种符合广泛审美的我、优雅自信的设计风格返刨事,在复杂的市场环境中坷蓝垂,抵御诱惑刨富瓢、坚持自我祁嚼,走一条人性化的设计道路承。而我们的MG名爵东承泞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狡剃,这是一个巨大的宝库锣,值得我们的设计师尽情发掘啡购外,其中之一栖靡叭,就是感性粳交。   在MG品牌的设计风格中膜,我们可以看到很多情感爆棚牌孰宦、血脉偾张的元素与产品寺。未来的中国汽车市场必将飞速发展脸弘堆,需求也将越发多元化南钒,然而无论技术如何变迁罕徘,对于人性化枯绿哀、情感体验的诉求将贯穿始终曙涟翰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宝,我们也将在感性力设计理念的指导下券,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祁何。同时坚墟客,强调个性也不代表小众股描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求起行,为大众带来唤起强烈感动琶旧、让人心跳加速的优秀产品抨煎,这就是我们所追求的目标范。   凤凰汽车 县:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挺笺,其中年轻消费者占到了绝大多数澄落父,请问接下来孝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膛帽?   俞经民 笑舰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薪诵,更是“年轻的心”拢赶,从名爵ZS的订单来看吴嘿魂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肉媒,更包含了年龄层更大崇、但心态上保持年轻的用户澈规。从“年轻的心”角度而言薯太,我们的消费群体就更加宽泛了碾缓,作为一个年轻化的品牌童,MG名爵的诉求是“年轻动感手碾灰、专属空间捣、纯粹乐趣”勉暗,给“这一代的年轻人”造车省靶很。说到年轻人共同的特点掂授叫,是充满梦想卉瘦,对于梦想的追求更热烈一些精,更想把心里美好的事情去实现汾河瞄。这个梦想实现的过程是非常美好的洽拣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求片:为这一代年轻人赂柬蜗,不仅是岁数上的年轻人鸽潦,更是心态上的年轻人盎慕,提供更好的选择捕,保证他的有更好的驾乘体验佃从。   年轻化的特点氦沙,是要颜值闹木澈、要体验的到位堑解菇、要可以分享谰体遣。二十一世纪中国的年轻人镁,在互联网的普及深度修秀愁、对于尖端智能的体验和想象力督钱,在全世界范围一定是靠前的吉黔丹,就应该可以代表“国际范儿”咳妨,也应该引领地球村的潮流憋瓣分。要满足这一代的年轻人乾毫,MG名爵所带来的产品体验姑,也应该要追求更极致帕,带领大家去创造全新的潮流溉。   凤凰汽车 炯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衫捣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后口、80后酞漏钦、90后的人群当中级?   林嘉瑜 胺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作推改读。这款车感性的设计曲线仕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归检砰恫。不光是国内的经销商票阀,本次上海车展搞聘房,MG名爵还邀请海外的经销商告徒广,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发归颠,他们也都对这款车都做出了积极的评价匿铰盛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀航狼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菠痘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速想楷,让老百姓也能开上小跑车佛,尤其对于国内的核心消费者来说坚边亨,不论年龄几何炒蝎,都要有为自己的梦想活一把的态度祷匠蚊。对于一个汽车品牌来说懒崎,这是一件值得骄傲的事情瞪凉。   邵景峰 监诺:其实在选择一种设计语言的时候赎朝疤,设计团队非常慎重添欧稍,因为设计的变换频次不能过高兔湾乖,要抵御诱惑华男、保持延续性才有可能给消费者形成印象奋发材、拥有识别度从而去打造一个品牌含。“感性力设计”的第一条就是要有感性私,去追求情感的外在表露惯换伍,从更广泛的角度吨素嗅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侗齿,通过真正的审美习惯进行判断;第二墓栓量,感性力是专属桅、设计师要通过专属的标签添衡虾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肠秋,比如运动员在起跑的那一刻矫,弓箭拉满而未发的瞬间痪迁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔡,这种动感更有档次回,同时价格不菲辞,是很高端颈陀、优雅的设计芹,我们希望把这种设计注入到产品中丧,带给这一代年轻人极致的审美体验钢领埃。   凤凰汽车 舶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母崭粒块化架构平台打造的美,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划答?   俞经民拐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凰扭括。这是对这一代年轻人的尊敬陷寞己,他们自带国际范儿商投,是可以引领全球的潮流的人群车,因此有着巨大的价值蛔绕税。对此炭论,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刚略递,在全球也是一样靛。目前察翔湃,世界范围内斡疏,不仅是动力总成前瞻技术的整合红委顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凑惫,采用插电式混合动力设计粟。另外德容拇,大家看到的名爵ZS很烤工,将会在明年上半年推出纯电动的版本闺诽,至于最接近今天这辆续航超过500公里咳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兄米村,也将会在2020年之前推出其。   凤凰汽车 嘶捐棋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酞书遍?   俞经民 强:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控规帛,设计上差5%芬赊,销售上就有可能会差30%概釜。那么对于自主品牌而言五,就是要把自主性发挥好偶,去追求审美的宽度和深度算,销量也才能有宽度和深度叛。名爵ZS的设计就是这样做的馈潜,要追求极致匆、不计工本怒惶叼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致禾伴,可以说噬疵,名爵ZS的极致设计耗句挨,对销售的宽度起到了很大的作用喘匠垄。   邵景峰 将急浓:汽车设计是在不断进化的攫,不会总停留在一个风格上屎呵滦,在互联网时代虽村,同样要有全新的时代特质泞凹。另外诫,从汽车设计而言癌蚂,例如从动感设计理念而言冬胶,英国车是鼻祖惦,很多品牌都是以此为源头来发展的蠕啦几,也就是“同源”娟。中国航天能够上月球晚跑,那么在汽车领域上同样有大的进步帕。之前德国杂志的一篇文章写到撤慕肉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砷穆萍,在进化的道路上有推崇的看法细,也有欢迎的声音屑滥吕,这些都是要虚心接受的费虱戈。另外桶手挝,汽车设计是一件非常严肃的事情海楷鞘,每辆车定型背后高,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愤协危,背后要靠巨大的投资来驱动闷。   在造型评审的过程中许埃穷,流行趋势讲清楚惶沫牟,未来怎么发展说明白激喊,否则误解就跟着来了病坏,所以要有一个整体的品牌战略在里面靡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擞核拓。   凤凰汽车 秃谐:今年剑疼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氰邯川?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驮?   林嘉瑜 瓤榔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作公慈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素航熟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄分,拥有一颗年轻的心帘,热爱运动婆通乒、健康的年轻人盗魄。   从足球营销来说握卯,对于英国和中国疏畔硷,都有很大的国民基础鳞防。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虱喇,是英超乃至欧洲的强队害,这几年的成绩也是不断的提升梅筒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卿蜗。同时挂,利物浦又是一个老牌劲旅排,有不断上升的潜力趁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暗蚀谅,在用户上有着非常大的重叠之处际丁。MG名爵与利物浦对的营销合作牛烯需,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拔,在活动和比赛中享受快乐辣。   上海上港队也是一样的靠。MG名爵经历近百年发展忿田篓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呸糙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杏骂良,两者的合作也是非常有趣的赶懈。更重要的是兢纱党,MG名爵通过足球营销的模式阂来,能够促进两支球队之间的交流户,包括之前组织的很多活动能害蕊,不光是针对中国的消费者肛婆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颁,有效利用MG名爵品牌的特有资源盟首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愁发,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圭泥。   车展期间煌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哩党,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琅。在车展之后系污,利物浦会在上海有推广巡展活动潜。下半年捍溅溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对改镣棺,欢迎全国各地的消费者参与和体验薄摧蔷。   俞经民 蹄颓扭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驰,大家能有一些共同点做沟通拎坤,国内和上港足球队的合作聘,正是汽车和足球之间速度与激情耸份蒜、自我突破的契合点滤,足球又一个很大的特点合,就是会让人意想不到洁丢殊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睫去迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺娥蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年群,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恢,与此同时霸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诫,长安汽车产品质量持续提升淀,用户口碑不断提升腿狭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象床膊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戈溯、全球乘用车品牌中国市场第二名纪些。   关于未来蕾尉凹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垂聘辰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垦脊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徘。   2017年是长安汽车的产品大年粪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胆节单、全新的SUV CS55颧、轿车睿骋CC肋戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犁藩,将会进一步完善长安汽车产品谱系虱。   如今奖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碾习,站在国家品牌高度寻求发展县和,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趟普。提升品牌溢价能力梆剐捌,成为长安汽车品牌发展的重中之重技哗兄。2017上海汽车期间翁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驳凰,关于长安汽车的未来浪,徐留平董事长有话要说滇,以下是对话全部内容薄图梆。 凤凰汽车良椽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苫凌?   徐留平袄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剂帘寐,我们也是不经意之间就走到这个地步刑,因为一个产品成,特别是像汽车这种产品是更加的明显签分绥,它反映你的公司文化呢缔两、你的公司理念是什么样的东西女,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看里,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呐,你怎么样让产品吸引住消费者累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悉,靠的是什么勾?因为美是一个主观的东西姜贾,有人认为这个很美玛售,有人认为那个很美煌悲,从长安汽车之前的产品来看苏办,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骡首徘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么械?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错危廊,同时想把这个产品往这个方向进行修改题完瓢。我觉得在这个方面酗,从长安的角度来看沙速,就是对于这种动感嗡驴、时尚这个理念的偏好吻掏。我一直在体会痞,其实我是在反问我自己零念逆,这种偏好它是怎么体现在产品上的渐辩?实际上是我们内心的这种偏好八客。在过去的2-3年中杉,我们面临的话题策疙,如果过去不做总结趴倪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胁变萄,另外更重要的是说聘抗,下一步你怎么做不截,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法投筒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车项坎亥,下一步是个什么东西剑肌钵,消费者需要什么样的产品核,然后作为公司来说段递,你们能展现出来什么样的东西恰炕,最后我们总结叫生命动感智色双旋酒,当这八个字出来的时候宿骸哺,我觉得是非掣叮好鸽福,既是水到渠成护欧瓮,又是醍醐灌顶灌剖阿、灵光一现粗。这个过程骑篙,不仅仅是八个字的总结惕歌。这八个字出来以后坝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好白馆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咕,实际上不仅仅涉及到造型钠溺崩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谈圈农。这样的话喝默,就有了一个提纲契领母、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粕湍,就能够有一个非常精准的东西钠。   刚才你特别提到“色”挫饯,我们当时想说败雾,你必须要能形而上爬,要能够抽象出来蕾,如果说你不能够抽象出来咆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遂老,如果你弄它50个字卷、80个字涩脓,你可能不够形而上惠,不够抽象化舜,最后我们觉得“智涪、色”麻贸汝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求半耻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韭绘推。   第二个就是说消费者情感的体验侮,比方说对这个造型和颜色肩砂,甚至于这种声音或者是形状耗毛帘、线条的这些方面的喜欢祥扳写,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劲惋。当然我们也在想用什么样的词比较好泻,最后觉得设计的这个词很好喊房,一开始我们还担心说这个词字挺多痞霉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轿叔揉,我觉得就应该让它有想象力搞,就应该赋予它很多的内容吠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谓咸现,孔子都说食色靠,吃饭以后第二件事就是这个字阜,我相信孔子说的这个字也不简单意思扒,实际上说栏撵坞,智色这两个字还是最终反映的是人挽,特别是消费者的一种需求慰另,对于未来传统的一种期许捅肚,这个过程当中帆寿,对我们来讲楼父,把这八个字想通的时候逗炼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丁董草,这是我的第一段话题食甫。   第二段话题说这个对长安有什么用处厘常?那次在发布会现场有说藤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候里,一开始我就提出顿侣,第一个荤醒飞,这个产品要漂亮鹿哨谜,你不漂亮的话艰,什么样的东西都没用沙譬。因为我们很早的时候就开始在考量蚂径,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挎卞,后来发现不行宏乐,最后我们在大概07酷磊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了身狮。因为你还不能提炼出一个高大上力骸市、抽象捻、形而上的东西末,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兰吩,但是每个产品都出得非常艰难挡。这个事这么长期干也是一个问题漓了,因此在三年前的时候恃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了损模即,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脐馅惶,对于消费者的这种认知染,把它抽象化吻,那么这样的话理解了以后静魄,再把它具体化舌,特别是在产品签,也就是设计理念当中一些图形化的东西喝黑,因为如果你不落实到图形化的方面戈堪,那就只有形而上没有具像化 剑售,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中几府拭,图形化和具像化过程当中傻每朵,这个就出来了赫墓。   这个出来以后宏,我觉得对未来长安来说鸵涧,我们未来在产品设计的过程当中残苏喂,产品能否做到生命动感智色双旋祈卯涩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堵叹?这样的话聪,实际上说穆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垛味观,几十次的否决芦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成党彤补,几次或者就十次你把它完成悼藉痞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隶毙哩,那么这样的话瞧翰,对于长安汽车的家族化贝狗,我们看了这个车汝惕矛,看了这种感觉这种情感的体验酣识,那就是长安汽车剔吗僧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罗酱贬,这是一个几吻钞。   第二个就是说粕锨,我们自己在研发制造设计过程当中鞠,这个速度大大下降竭剃寥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沽卯拦,如何把消费者的体验做到更加的精准偷,更加的接触到痒点残锹苫,这样对长安的影响是极其巨大的滔案袄。   凤凰汽车尖额翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叮?   徐留平接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狗千,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豌。如果说把它拆分开来煤扒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念婆弥,智色双旋更加偏向于设计领域哦籍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栏男擅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茨,我相信大概许多媒体会想辩缄,生命动感智色双旋怎么落地秘擦前?因此我们就想把智色双旋也说出来僳,不要分开哭劲匪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中门赣燎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丘脓。   凤凰汽车硼玻伪:另外一个是提到的认知方面的感觉褂翰李,有没有一个专业的因素曙菩,咱们除了制度之外胯,有没有专业领域的人来负责这件事李?   徐留平疵恕腑:我们长安有一个庞大的队伍娶,首先要把一个汽车造好氖戚辑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惨哇,到高管团队蛊吴抄,到设计团队净,到制造和研发团队吧,包括服务团队尝金,特别是主要负责的领导人破释。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饯,而仅仅是设计团队的话语鳖骂惶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暗妥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茫色膳,因此对长安来讲害谅颅,是既有最高层特别的重视头煽、关注和把握款晶,并且这也是一个最高领导者的工作职责哀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砍扳,我认为在汽车领域当中是行不通的琉箍鄙,当然我们也有具体分工络。另外也有很多的专业人士完成这个事情撬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脸湿,还有轿车研究的樊蜡峭,也有做SUV研究的肪舅澈,同时也有按照职能分的胃讹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淘颧啼,如果仅仅是设计团队的意见椭非扒,肯定会偏离了方向朔徽。 凤凰汽车眠莎:一把手是指您吗粹帘缴?   徐留平弧:我是其中之一楼哺稿。   凤凰汽车氨:长安汽车自主研发的新车塘,设计莆裴、评审啦、评定环节您都会参加吗摄怜醛?   徐留平桂褪:我必须参加兑,我前面讲这是我的职责滔完辫,所以我必须参加娜兼。   凤凰汽车下恕赏:无人驾驶车呢埠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崎旗极,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谭祷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破开闪焚?   徐留平椒翘:上一次品牌发布会催解,最新的无人驾驶技术也做了展示市庭句,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曝拓,高速公路的环境相对来说可控性要好淳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寝,难度要更大毒等膝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眷衫时,我们不仅能在高速公路上做叹八死,而且能够在城区做犀,这个技术我们已经实现了突破穆缴。   凤凰汽车嵌:长安无人驾驶技术进行的这么好米,量产会提前吗铣佩钵?   徐留平捆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加监典,实际上就是说统赶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恕急拭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西马,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矛霓秘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定男栖。   凤凰汽车量涕:中美在进行双边的贸易谈判位官,这是谈判的内容之一停,会涉及到汽车合资企业的放开吨秘孔,可能是一个双向的市场开放的动作靖,如果这个谈成了檄帽,如果这个不再规定50%的上限矢婚,您觉得对行业有什么影响翱强,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掠抄,那您觉得首先答不答应惊?再有一个多给他股份的话卵膝,对企业今后的运营会怎么样祥糜?   徐留平丢:我明白你的意思鞘,第一我确实还没听到这方面的话题诧景扳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禄,股比这个事说了很多年仑娄,我基本的看法有几点蠢忻,第一个这是国家层面的战略和政策碱绿拧,作为企业来说峡关,我们遵循荆溯理,国家有什么政策我们遵循什么政策京柑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错些董,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漂媚,我相信未来的合作会加深瀑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耸多,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薯谴挨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梦俺铅,而是说理解消费者恋讼俺,能够洞悉消费者勉,如果股比的溢价挺高龋骇、溢价挺低楞分霓,但你产品不能卖出去歇放,那你不能分摊出去梦怪卿,如何把蛋糕做大莆少,这是合资企业要做的一件事盖琅苛。   凤凰汽车娥武:如果真开放壬凄,长安会想着往美国去吗朔,就像那福特来到这里呢迫缉?   徐留平襄:长安想要去美国是一个公司的战略腺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系度店。   凤凰汽车擂:长安与福特的合作多吗涧?   徐留平薯肋:长安与福特是我们加强合作的方面棵矩豪,应该讲这种合作的程度党恐锨,不仅仅是合资企业射,从母公司其他层面壕,包括技术和其他很多方面都在讨论须修,包括海外市扯ㄉ咛拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峡,它的能力提高了辆。第二 现在是全球化合作的时代饭烧,一家公司独立运营沪沏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谈啦眷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音全兴。   凤凰汽车断晴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杆普,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旧叮,你还说了过去我们做一个车赔,可能需要很长时间好不容易做下来哦玛钞,比如逸动矾,是很艰难的钒坦澜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睦鲁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墙柑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昧糯酶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣帐冉俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿侯顽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锨?第二对比韩系蹈撵、日系点线角,我们的研发体系和他们的研发体系相比书评,您觉得能不能支撑纹峨锯,确实我们的实力也很强姑剧,我们的内功可能修炼到一定程度懂,我们后面会源源不断推出好的产品挫柬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况还垒。   徐留平拟互:你讲得非澄∑桑好射热肝,我觉得这是两个原因导致的丘饺,第一个就是必然性贸揽,自主品牌需要有成长的空间建泄,第二个确实也有机会的原因卯蔼触,恰恰是SUV的市辰梅肌,中国的消费者需要这个东西炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亩泄侣,反应速度更加快一点聪浚瞧,把这些产品推出确实是满足他们的需要霓,我觉得是两者共同作用的结果陷赐垦。   对于下一步自主品牌来讲吞巧,无论是哪个系舅,无论是美系疲猫、日系喜、韩系陪、法系磊队旁,我觉得跟系没有关系量并渤,核心就是在中国这么一个大的汽车市称稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西道睬,这是关键艾前翱。消费者他肯定是有他的诉求的舵,究竟是SUV衡超溺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烩,他有他的一种偏好练稼、喜欢农奔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盆必邦,这就需要我们作为厂商驴,你必须要洞察到消费者的需求偶背尉,实际上要看到他的潜意识是什么东西培胶弥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罐芍齿。为什么我要总结长安汽车的过去呢效迫?实际上是我们自己反问的过程缴,就是说在过去当中诬砰冉,为什么逸动会是这样碎盟却,CS75为什么是这样司?实际上说镰晶,我们当时也没有意识到镜,反正当时就是这个样子俗嘉撼,实际上这个过程是一个反求的过程吵钩耸,我们为什么会喜欢这样草?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掠兄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镀该毋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虹,我们把汽车理解为是生命的动感孰,其实是一种生命力的扩张屋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睦薪,而我们长安就应该提供这样的产品醛锨,回过头来展望未来麓,我们觉得这也是一个正确的判断破吐。   凤凰汽车热:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸵捶。   徐留平翔态疚:我觉得现在国内研发体系来看纯,国家间可能还是有一些参差不齐潦,我觉得自主品牌的研发能力和体系耽逃,进步无疑是非常大的彩,而在很多方面可能与跨国公司有差距钝,有些方面会比较超前挪讨鲍,因为自主品牌也不是一家吹,跨国公司也不是一家侈较舍,要两者来比很难说誓旅,但是有一点昂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遣,做好一段时间不容易弊,这个公司要能够连续做出好产品吮架骆,能够连续向前增长税凤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹲窍、设计应用葱多狭,在这个公司当中都比较受关注其,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绵。   凤凰汽车胜派:我想问一下自主品牌的建设蜕险亢,随着我们品牌的推出娜描湿,现在汽车品牌进入新的层面酒存群,会有不同的路径选择篇枷,比如长城侯青、吉利推出新的车型邓搅棵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阶恐?长安如何能够胜出冷扩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陋拘,除了刚才说的两个认门肃,还有互联网造车的未来的合作伙伴涝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巨登设?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哀吧界?   徐留平幢:实际上肋百摹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敖,我觉得这是好事辨,这说明汽车产业欣欣向荣萝冒,是真正的投入菜们侧,这是我对汽车产业的理解捐冀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茹膝暗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糜叭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行传蹲,例如一个产品到了造型师的时候唬遣识,是一个说法纠襄、一个样子的,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啦地勒,然后到了制造过程当中又是另一个想法梦和拇,到服务过程中又是另一个想法畴栏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寇尝犯,既有高大上的祭,也有形而上搜伙、具象的醋,你要把一个公司从时间跨度衡,一个一个展现出来客,而从空间的序列当中棉扯细,你要把研发全部都按照这个意义囱帕舌,我觉得是很重要的方面极。我觉得制造汽车是很复杂的过程唬,各个方面的协调日、综合裂疚、修正激松、打磨需要太多的时间骆袱,我觉得这是一方面信董攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要券,同时也是我们总结过去体会出来的孺拧哗,它是由内而外的倡饭赡。可能我们过去没有意识到这个话题帝乔绍,我们现在总结出来跋,然后下一步能够指导各个方面寸,每个部门都很容易做事情门梗。   第二个问题你讲到造车锋落,我们开的会太多了岗,失败的太多了刮饭,沮丧也有很多伸,基本充满笑意也就一次驮随履,前面基本上是批评尾靠晒、检讨举,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祥,不高大上毖。至于说现在很多企业开始造车堡,我觉得这是一个充满魅力的行当请,很多人都愿意去做林丸。   凤凰汽车挺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样合粪脖? 徐留平酱烷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣,会选择相适应的地方精汐。   凤凰汽车何澳档:就刚才的问题我问一下夏,刚才您提到和新创的互联网的合作磊第寒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吝、蔚来也有合作墒定片,您觉得长安在未来在互联网里面的话粟算,更倾向于是一种怎样的合作凄卸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钦答沸,您是怎么看的该?   徐留平耻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择监蜕,从长安的情况来看嚏,我们认为哪个方式都挺好的访朴逃,现在是合作型的娘期侵,是你可以自己干收肺到,也可以合作干灯椒,也可以自己加合作干啊癸绦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楷瓜标。   凤凰汽车棘袱:我们打比喻粱年痴,37度是正常的温度唱狼武,您觉得新能源行业怠狼独,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怖,您觉得温度是多少桃绩?   徐留平茬:您觉得高了低了顽没?   凤凰汽车酱焊:之前有人认为这是疯狂的阶段煤。   徐留平木笨:我对一个产业的衡量依据是晌,在目前这种全球的经济运营模式下潜蝗搓,凡是有金矿的地方肉枢鸡,都会有若干的人去挖掘它抛戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段筷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碉贿混,应该更加得进入迟潭,因为从目前的情况来看身桔,汽车产品当中啤线,一个很重要的领域就是电池蝗霓晴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剖池硕,没有这种资本猩、技术奥堪、人员的这种投入校肯跋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孩部恰。   凤凰汽车绰蚕:那就是说您觉得温度还不够吗霜扔避?   徐留平躺:我觉得还可以拔蔬翠,但是我不太同意的就是产能绣呜氦,如果说你的产品技术不太优秀孔,你建那么多产能就是有点糊涂柬番。   凤凰汽车够缉刚:很多其实可以通过改造现有的产能商锚颊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艘先媒,从这个角度来讲芥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凄劳?   徐留平旧戳痴:从整车厂的角度我们希望成本低一点奈奴,选择利益大的零。   凤凰汽车缕色:所以您不担心过剩吗姥碴?   徐留平河:我不太担心这个问题衡,我觉得电池还处于不确定的阶段湾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变。   凤凰汽车蔡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洗惮,不管是设计师还是CEO等等帽醚抢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骚?当然那些设计师很多是主管的裁渤,老外有管经营的有管品牌等,主要还是在设计和技术的领域融店,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焦枪驾?第二个是国有体制的问题怠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂钨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阜夹绞,也在高薪吸引高管人才松,您是如何留住我们的人才魂勃,关于体制之上堤抛技、体制制约的问题蛇屋,我们怎么解决倘修弦?   徐留平鲜侮:现在是全球化时代舞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哩,我们最早的时候是四无莆,没钱辖、没人巳罐、没能力肛臀、没地位纳,到现阶段来讲门催姜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师木冉,这都是一种非常正常的行为沦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氦,如果对中国的消费者不能够带动娠,那肯定不行懊屠,我觉得这是一个偿旦姜,无论你是洋务运动还是什么运动膜,核心是对消费者要动起来畴清,这是一个隧狙别。   第二个关于体制的话题念,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距护乃锻,这个方面我觉得不能讳言沉。目前来看段雹,对长安不是特别明显秀,因为长安是属于南方集团旗下子公司拧醋,从南方集团来说缴,在这个领域当中戏葱,也在他的职权范围之内做了一些调整妹凄锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纷。   凤凰汽车拓些:如何看待这个机制仑?   徐留平花捂火:从国家层面来说皮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舌聪誓。   凤凰汽车捂咖哄:你们审批会很困难是吗誊帕?   徐留平扇热:我觉得会快较嵌舞,另外一个我觉得汽车集团汉姑郊,也许给你量化很多股份沥,但是最后你没有创造价值踢,给你1股彼忌眯,1×0的时候不还是0吗睬猜揽?汽车的成长胎掏、成熟或者盈利是一个艰难的过程恃秘。 凤凰汽车科汉:十三五计划像长安汽车整体的销量猫溺、利润和研发能力以及目标有没有睫呐频?   徐留平础啊离:非常有滥纶幕,我们愿景2025概黔,我们做10年的规划快塘,在这个当中我们相对来说做得比较保守乒冷,为什么说保守呢入堪湃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念推祥。   凤凰汽车男:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的那拐们,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菲弥?   徐留平票:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业誊,在技术和平台方面都在加强合作垢,至于说未来它要怎么样健厩,我现在还不太好评价这件事蹦。   凤凰汽车木讼鄙:徐总问一下国际市场的战略膳坞,我知道去年车展的时候馈,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚊、印度泊、俄罗斯这样新兴市巢楸铩,有明显增长潜力的市炒甭铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苗,比如在墨西哥宽赊,对长安而言慨庐,自主研发这么好胚褥,又长期和国外品牌进行合作灰荣采,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜、欧洲的市撤堋?   徐留平匪触拦:在我们十年规划中就有顽,去年讲的时候就是当下正在做的内容荚酞顿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孝,就是要稳扎稳打酷磋魏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了催,因为一支队伍最重要的是信心持镐逃。   凤凰汽车猴:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争涎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘲摩?优势在哪儿息睡?   徐留平道酷软:对于海外市场我的理解是要扎下根去控鸵,不是简单地把你的产品卖出去芥案,是你能够充分地利用本地的资源边通,包括人力资源和其他的技术能力敛盾囊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务程陇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澳狭肌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邯炼,促进本地人的水平的提高焚芬盎,那么同时在这个过程当中睬,把公司的产品技术涵盖进去黑肺德,我觉得这样才能走得远鼻。   凤凰汽车撬巫:长安最近一套体系出来了臣把成,有没有可能往更高的一段发展皖德?   徐留平舞腊:从长安来讲护绰乘,我们目前的战略看杯团啤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皇蒋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卡,这是我们能够奉献消费者更多的东西禾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坡郡,但最终要落实到产品上乓灸,产品是一个载体让消费者感知它知道它裸闺,未来斤,长安汽车会加快产品推进的速度村沤烫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贰圃。   凤凰汽车分氢:欧尚也在这里面吗翁?   徐留平妊啡:欧尚不在僵喀慌。   凤凰汽车拾全:东风已经有PSA很多股份勉姆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侗费?   徐留平哨匣骡:目前我没有听到有任何影响瓤,在实际工作中我们也没有感觉到贤崇。   凤凰汽车划士:理念发布会徐总是骑着马出来的屯,当时媒体圈特别关注洪蕉,都刷爆了朋友圈矗爬嘶,虽然我不在现城牖荨,我不知道有没有特别的意义筋琼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辈,当时的考虑是什么崎垮?   徐留平掣:两个考虑促怂,一个是我把马和车作为比较团吉,你要说一件事骇,一大堆结构化的语言没有必要隆,我觉得既然是长安汽车度蒲夺,我们叫做生命动感痘界倾、智色双旋刃闷抠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腐牟,如果不这样做也没法让人尖叫醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽棋涩,上海车展首日缕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彪聚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘ゲ亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台览革,12年增长了120倍称弥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忌。   受访人糯岁迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玩设。以下为问答实录佰谱:   凤凰汽车腥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宽疙?   雷德?比格兰德悸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焦辜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩沏宏,这款车在中国市场的反响非澈校好哼很。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA测嵌,同时拥有强大的引擎动挤段,提供强劲的动力与性能喊遁救,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲍。所以佰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悍吕忍。   凤凰汽车级昆木: 在没有设立经销商的地区搏,玛莎拉蒂如何抓住市撤狗忧拧?   雷德?比格兰德响: 我们首先还是会增加销售网络莲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点百圭,计划在今年年底扩展到75个趟圭。   我们还在天猫开设了旗舰店骄胯竟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空热摩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侩潞棺,大部分来自没有授权经销商的地区票吐农。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喇每,鉴赏力越来越高纯工。针对这些人群骆,我们还组织很多不同的客户体验活动叭,如海外试驾老,以及互联网方面的创新空深谰,如网络平台的直播速。此外轰岁魄,我们也有不同的金融政策募抽咕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涂辨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碧敬。   凤凰汽车韭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拈,给汽车销售渠道带来一些变化鲁劝仍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歪橇蕊?   雷德?比格兰德挛取箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说清,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品离耙羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具随杰,而是要提供独特的生活方式体验爽绘垂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斥,不止在中国粮,在全球市场都是这样钉控。2016年拭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荆诽际,这个主要还是产品优势带来的僳就。新的政策出台以后碉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响项墒,不过最终的销售成绩还是由产品决定秘逼焚。   关于新的法规扑念蝗,我们现在也正在研究当中狭虾示,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缄妹达,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猫拎涎。此外凉考炕,我们在中国有非忱卓埽好的经销商关系凹纠顽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辖茸考。我们开设的天猫旗舰店剩苗纪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗅娄:客户在天猫下定单煤巍敖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓖砂。所以拳叛旦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孙。   我们的很多客户最在意的并不是价格歉,而是优质的服务与体验刑努,这正是玛莎拉蒂的优势所在封窟顷。   凤凰汽车插弘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酞泡菏,有没有什么新的产品推广弯?   雷德?比格兰德告虫虎: 关于新产品虏,现在还不是宣布的时候泪屡彩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铝忿峰,等到新产品发布时我们再提供更多信息逞停。   凤凰汽车取腾: 作为中国消费者熟悉的豪华车奴箱鞭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好危。对于玛莎拉蒂来说藐户兢,未来在中国市场的前景怎么看贰瞳?理由是什么炮蛔?   雷德?比格兰德拧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拦工撵,5年前拢,我们在全球的销量大概是6,500台畔惜庐,而2016年达到了42,100台新矢挥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平富,所以我们的增长一直是持续的行疆帕。也因此统劳癸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啦潞魏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堡碉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后愧镭门,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寡汹春,这就是玛莎拉蒂的优势烩斧反。所以忌八褪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寂。   另外冀辅,玛莎拉蒂的车主非常年轻洁舒郴,尤其是在中国市承埂,车主的平均年龄只有30多岁橇偶,他们追求具有独特风格与气质的产品沟览时,来表达自己的个性与品味雾鹊。   凤凰汽车础驰烈: 现在汽车技术日新月异娟,尤其是新能源挥辽、共享撂咎桂、智能驾驶方面滩乌迹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慷瀑?   雷德?比格兰德旱: 在新技术方面旁赐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绊饭挞。我们并不追求生产最快的汽车捞篡,而是要提供包括技术宪辖、性能碧、动力邦、驾驶体验等方面在内的最佳组合温。   针对自动驾驶那,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尺,帮助驾驶员减轻疲劳丛,降低操作难度悍嘲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的献,包括独特的声浪痴、澎湃的性能畴诡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统李痉荤,这是玛莎拉蒂所追求的陪镰劣。   关于未来对新技术的规划突,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办腿休,比如减少温室气体排放邪摔,这一方面玛莎拉蒂也不例外凭抚缸。此外豌辰贯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秽忍沪,如苹果CarPlay和Android Auto畔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术童拆。   凤凰汽车盟泉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纲竟,怎么适应江粱高?   雷德?比格兰德臣疼: 针对年轻人群秸钉汇,我们采用的方式不是改变自己宽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应八戚。比如在中国轻谓,车主平均年龄非常年轻财蹭艇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仑,便是一位年轻的中国女性亩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扩酪谅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墓癌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凑,包括法拉利生产的强劲发动机帝、独特的引擎咆哮声钞玖、奢华优雅的外观与内饰娠拴矗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凭欧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐且烫蕉。   凤凰汽车裙晦车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姥涩烘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沟托碱,有没有针对用户画像做调整欠团?刚才强调坚守自己的DNA和理念普啼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雀丢觅?   雷德?比格兰德霓迟饰: 在中国体蹄怜,我们不断渗透到三四线城市蹋摩画,但是目的是一致的龄封,就是要吸引更多年轻客户挠。但不管在中国乃至全球的哪个城市泼担,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机遁、激动人心的声浪逛冲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缆脚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户席舍乐。   在设计经销商的时候炒,玛莎拉蒂也不是随意为之翅,而是按照需求进行规划芦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店眠扣柏,首发售罄的100辆SUV中律,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卞塘郝。因此翅宽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商答。同时促,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暗,客户需要一整套的优质服务蒙翰兜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置问哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗洪肛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惮诬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生心某糠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坏。   提问僵憾:您的新角色到底是什么样的茎童麻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夸乘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秽箩缕?   Alfonso Albaisa痛劣捻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驾,跟所有的设计相关的工作黑票米,都是由我负责勾。之前我100%的时间放在英菲尼迪圈盗儒,现在会分30%的时间来祷船炬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耽糖乘。现在大家看到的一些车型及藩城,可能是一些原来的车型啡瓢,我们现在的工作挫,也是快马加鞭肆鹊妓,希望能不断的改进捍、提升现有的设计普到水。   提问塑怂内:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毋口?如何看待他推动品牌前进时的作用浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钵敬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管培,我们会共同合作抹假,不断进行我们设计的演化芯拒。其实我到7月份才会正式上任略铝骗,我现在猜测或确定未来的设计理念来哄,还有点为时过早说。   我们知道彻某练,英菲尼迪这个品牌是非常时尚如惩察、非常大胆前卫的韭刨,我们的这种设计是一个不断演进的过程妻骡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改噶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒜古撮。   卡里姆跟我有很多类似的地方刻去。比如分挎拷,我们都是艺术家出身池,非常喜欢设计庞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诺甜廓,并将其以各种形式发挥出来居钎始。   提问酣撂:我有两个产品方面的问题巫闹火。首先莱,这个概念车非常漂亮发河么,它背后的设计灵感有哪些圃?   Alfonso Albaisa芍:秉承“冲突美学”设计精髓汗经,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肆怜诫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怒同门。基本上就像艺术一样己稀纯,包括缝针嘛井惨、包裹感搽赐,还有使用的木质骸拘,都是非臣ǎ好的手工工艺副。这是一种感性和理性的结合廊青,还有一些肌肉感极强的车身线条嵌德。   提问烤喀:这款车未来的定位鸡傲晌、消费人群是怎样的瓢币?   Alfonso Albaisa氯吴:一般都是比较年轻的家庭烤澜徊,想要非澈樟宽敞啦蔽寥、具有运动风格的车型刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑队羔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蟹饯党,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示先硼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容星屯。   在发展新常态下密痉,消费动力开始向下线市场转移笺河。同时凌暮竟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级判登赦。由此读艘魂,县域市场成为新时代的“金砖市场”拧琼。而对于汽车行业花籍,消费升级利好之外鹤娶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泛。如何撬动县域这一重要市诚肜杵佟?   胡绪雷表示颧径隋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裤猫,帮助县域出租车进行升级改革却般瘟。县域交通的数据化尺浮、智能化发展羚钡城,有助于未来网约车的下沉渗透芥谋。县城消费能力相对较低别刃啥,在出租车领域引进大数据之后猫爬,未来再进一步升级到网约车铣刚。   据胡绪雷透露祷,首汽将在县域布局三块业务发颓景:长租车俺蒋、网约车(出租车)恫、分时租赁凶。分时租赁是纯新能源车蜗垄棠,未来分时租赁或是对公务用车的补充婚倾,它是纯电动善某蝎,不用长时间租毛厢贪,可以通过APP来完成傻。目前狄,在北京有1000多辆车冀咯,150多个点位掸逻禄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市托畴啼,对公务车改革会有一些帮助孙萍。   胡绪雷认为晦落侵,网约车行为是偏汽车前市场的角色图,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哭嘘。第二供,在居民习惯了这种消费行为之后焙参篓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羡。   当日翟聘,首汽约车作为新生力量覆烙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粳趴戒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚕礁乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心翟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迹惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侥姑朽,渠道下沉要根据市场来判断桔乏酶,服务要根据需求一直不断地跟进碴埔董。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桨呵络,比如说对经济的支撑持,对政策的拉动泪伶扯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘦。近几年厩汹,一汽吉林产品在县域销量比较高圣,对县域市场的期待也非常高丹界椒。从目前产品结构来看摆,产品消费比重70%在县域掸船,30%在一褪、二惊线禽、三线市场竟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酸嘘,外观仟、配置七脆绦、价值都迎合了县域市场的需求杆。   从流通环节上来看途划卯,县域市场做的非臣常好群考,没有什么瓶颈因素旧词斑。一汽吉林也努力在渠道建设休闺狠、服务跟进等方面做成长和改善罐。同时宋长欣也提出了一个想法跑,“县域对自主品牌在公务车梗、公务员购车方面是否有政策倾斜悸绥欣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长长柔辟,这是我们车企的想法口舒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时道,要根据市场来判断蛊论晴。目前琳,县域之间的差距非常大瞳拒,包括现在推行的3G服务杜,在那些无法设定固定站点的地方方,推出了3G巡航服务帽餐佰。服务是永无止境的工作拿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拨拖秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烦堑咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉慧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纷啸瓮,新能源汽车推广比较看好北藤、上吮、广限行虎婆卡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妒填沸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诵辫碉。尽管都看好电动汽车的发展趋势冉棉,但做好市场并不是一件易事采。   目前比较看好两个市扯伞,一个是北桶、上潍、广限行穿、限购市程牍豆铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬├獭,这个市场的发展速度很快诽。例如河南斤匆阑、山东射坏、西北区域十,大量没有牌照的低速电动车挪柿坑,在政策方面仍处于灰色地带融琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彭蜕,在国家和地方补贴的支持下娘嵌煽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跋逗,在农村市场八贡喷、县乡市场得到了非扯飧浚好的认可被。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丁慌喷,县城市场的消费者的房屋空间大喜请,有充足的空间停发车辆露洁碱,拥有较好的充电便利性抚腻。其次行驶距离不长兜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伴纲。另外茎弓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丸,因为小车型成本低际。   赵智刚表示冯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蓝率闹。河南地区钢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓮樊,在替代当的出租车氛、公务车方面取得了不错的效果突。同时疲,也在积极跟海南政府合作逃嗣,投放了一部分公共用车达竞巷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柒,比如是文昌壤、万宁泵迫、琼海等县级市迟花蒙,未来将在海南全面推进幂溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧四:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盖怕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锌孺。会上容石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擦继。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烩蛙,是参与全球竞争凉点、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提改落醇。”   在当日的论坛上脊,郑刚发表主题演讲守私。在他看来湍,打造世界级新能源汽车的品牌杉仑森,最核心的是独特性差蘑、差异性林苦,是比较节能优势贪,浮出水面的是视觉递、是LOGO冯、是VI肖度抢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庭,其中成本优势是最重要的组成部分桥室惭。   早在110年前晴艾免,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澎馈:蒸汽驱动车汰兴、电驱动车和燃油驱动车蟹。然而蒜簿记,在后来发展中挡片,电动车败给了汽油车届骗。这是什么原因造成的铃蜂钳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袖。亨利·福特发明了流水线生产靠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搞,成本大幅度地下降攻,售价拉低到850美金渐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呕倡甭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间保盾唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宪圃土,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坪鼎怀。100多年的历史多次证明了这一点船。” 郑刚说惦。   在反思自身发展时为蓄竞,郑刚透露殴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椽蠕肥,规模在迅速的增长帅人寞,但很遗憾并没有带来显著的下缴、大幅度的成本的降低鞋。   为此蔡酶,郑刚提出疥,在推广和普及新能源汽车的同时蜗,光靠技术进步还远远不够甫邵,更加要注重渺逞表、培育成本领先的优势黔钉痢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饥锹,是参与全球竞争乓彻礁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观九鞘。   他建议辛,对新能源汽车未来的产业政策鲁酵、行业标准扰遁夸、行业监管等媳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术偶峨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豌类,这样才能培育出行业的龙头企业痊葱。   如何通过提高规模方、优化设计库、优化政策和制度创新辰阔颇?郑刚说晒柔笺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淡细、交易成本和政策成本烈,来打造企业的综合成本能力和优势臂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刨驳坤。这还需要企业和政府共同携手衰幕河,不忘初心貌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标希桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊趴晶:韩大为" "  魏建军多次提到帮挎道,我们的确有很多故事汕槐,但是他们没有写得很好拳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滤耿?魏建军直言不讳地说紊滦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡梯体。   囤地赚翻鲸、离开保定扦戏赴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琅芬,且莫名其妙傅,或者无中生有的传言所困扰潦凡,最好的纾解方法是什么辈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甫,魏建军旦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浪,与部分汽车媒体交流偷孙。以一身轻便的牛仔装""示人""动,魏建军笑着说钉咖芭,是在同事的建议下才穿出来的虑墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厢棘胖,魏建军坦言鳞,的确压力很大碴坤,也很难受浦蒂盲,“有时甚至想哭”陕希。他说艘,我本人就是保定人芭箍迁,能不希望自己的家乡更好么觅凯匆?当然阑库桐,我们只有把自己的产品做得更好妇绍擅。    诚如魏建军所言瓢禾,近期崇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邢本桂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾富示铆,来自媒体的反馈好评如潮热发混。有作者甚至设问家:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后十,否则也怕媒体老师太忙”肥档靠,长城汽车一位公关人士插话道砍。    10日下午的WEY首度试乘试驾诫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伴撕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格任斜躺,有同行在现场就说身茨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车深,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拷隶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痛喜。    动力配置上帮檬炬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袄榷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术规甸阶,最大功率达172千瓦割低,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菱勃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上每睦律,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妻,VV7s几乎没有发飘的感觉缎奠,而车内噪音也得到较好的抑制编瓣。“我们在整车NVH方面做了很大努力迁呕,也取得了一定的平衡”回防,魏建军说潞匈芳。   VV7S    在交流中屉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈瘫狮、特谈所谓“轻奢”疽梧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔽,咬住“聚焦”二字不松口啦处栖。而是多次征询媒体试车时的感受墟,并逐一分析木射、解答媒体所发现的问题狙陛坛。整个交流过程普储,他都态度诚恳探勿绘,即使是谈到一些尖锐的问题拈辫糕,也并不辩解铅。他甚至非常谦逊地自问自答倒曹,人为什么会失败相?尤其是一些有着巨大成功的人史侨。因为以往的成功认,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弛抽陛,就很容易让自己失败乐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娩耿谋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓝厦。他认为岁巍,好的产品本身就是故事赦,而WEY就是要做最好的产品坤珊掳。此次付搞抡,魏建军多次提到失前,我们的确有很多故事要讲彪,但是他们没有写得很好磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慰,所以材痰,我在让他们重写宏茹。魏建军笑着说汰靶础,把一桌人也给逗乐了接居。    在媒体谈到其他竞品时磁聘,魏建军都给与很高的评价葛。不过最终还是认为自家的产品澈:底盘更扎实氏,操控性更好究法,“因为我自己就好‘玩儿车’”帕任寺,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞭。   VV7S    据悉擞雷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掸擒吞,预计售价在15万-20万元区间几茎嫌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媳吭,他思考了一下才说控,它的配置太丰富了蜜,在相同的价位空间呵呈操,“肯定没有比它更多搏、更好的”酶涵脑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搔淮?魏建军更是直言不讳地说位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慨屋晒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遂苔,一位来自上海的资深试驾教官说融凛辱,之前很少接触自主品牌汽车冻料,这次也是第一次来到保定饰曝宛,第一次来到长城叙概,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料离仟凰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瑞垒痢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言高。期间酷仍浅,有一位同行说泻额妙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惜瞬?或许这才是魏建军的真正用意吧景农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低伸:李芳" "   陆逸表示虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扑肛,因为正处于发展的爬坡期陛冠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒惜虽,而且要深度国产化甩娩酶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾桔,雷新透露泰丝壕,上海车展期间挛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摊笔湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杠女。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醋,陆逸明确表示禾寝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒唤,因为正处于发展的爬坡期芹魔。关于国产化的工作特,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略立,未来将坚持不懈的进行国产化工作闺,而且要深度国产化草。    日前绢淬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典食。活动后领,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奋尖接,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狠蝗鲁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圈,超过23万辆晾帛。今年第一季度芍,英菲尼迪在华销量破万辆嘛泞瞪,同比增长4%洛,而其全球累计销量达到67367辆穗,同比增幅为18%裂蕊。无论是在英菲尼迪全球体系中髓翘览,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色功烽滤。在不少业内人士看来乾,从去年4月以来唾让,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酵唉始。    对此得迁,陆逸强调漂皇,目前英菲尼迪的销量很正常发嫁翟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抵帽踢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聊,还处在爬坡期幕。他还说便,所有的汽车品牌进入中国后弧疼朝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加境鹃、运作能力提升及投资力度加强畅灰狗,会迎来一到两个爆发期惦。    事实上居桑统,从2014年开始毁猫品,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赋链糠,就迎来一个销量增长的“爆发期”起怒:2014年垮,英菲尼迪在华销量超过3万辆凶,同比大幅增长75.6%窟淀狼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冬旱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豆寄芜,同比增长33.8%氨逃。    不过嘎剿髓,步入2016年霸罢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期完彩。当年4月初蔷床乡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黑绒,刚好满一年烩烁。在过去的一年里岸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶。陆逸坦言陕钡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岛考,以便更好地认清我们是谁铆枯,我们的未来在哪里夹,我们应该做什么逞。”    在陆逸看来诉妈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懒僳椒,今年是进入中国的第十年穷刀。所以作为一个年轻的品牌曝,这本身就是一件很有挑战的事情趴抡磊。他还表示滇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傻,是更聚焦的一种进化湾蒙。因为市场环境在变化绥扒蹬,消费者的需求在变化成每茎,我们也要根据变化不断的调整岛怀、创新畦爸未、挑战自我词。”他说矢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劣岸,就提出了‘挑战者’品牌战略汀记惜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邓蛔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惟,品牌口号必须得落地翱。”陆逸表示静潘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栖,聚焦目标客户群脚枪,让产品与目标消费人群建立联接揭淋、产生共鸣堪何茸。    陆逸对中国经济网记者表示眯趟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖,而且要深度国产化滇蜗。”他说钠,中国是全球最大的汽车市撤短选,同时也是很特殊的汽车市撤泳帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲜空,就要真正的了解客户怀颧,扎根于客户碉答票、扎根于市炒铩,这就必须深度国产化非事臼。据雷新透露午,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第漠。    但是耻,从2014年底国产以来感貉扔,英菲尼迪只推出了两款国产车型该:Q50L和QX50唯骆。对此解倦诺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泻。陆逸表示鸽捍,“关于产品线布局的问题可桂,英菲尼迪有一个长线的规划刮鄙。”    陆逸介绍说馈彼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萝拌暗,规划内容包含平台规划捐啡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霓北。他还说同氢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杏虫,我们的目标是通过完整的产品规划恳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品届诽剖。”    谈及国产化在今年的推进程度洪螺,陆逸表示日楔径,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仆具。”雷新进一步透露梯,上海车展期间氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现输瓤戚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舒,通过销售Urus圭请,兰博基尼总体销售量会翻一番棋铅痛,突破7000辆大关穗。    在更遥远的将来镶枯掠,很难说会不会有纯粹的电动车吠。这是因为蓄电池非常重瓷懈习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋纶奶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣郊鸩啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妥。自大众集团和奥迪公司接手后庇屑桔,兰博基尼得到积极布匣、稳健的发展蓬梦。日前景,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂删斑脚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堵顺,商务部主管Federico Foschini饰狭毫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷浅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羡伪浩:并入奥迪公司之后材,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寒上内?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眯峨哺?    答勃婆:2016年涕鞠奥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关管嫩譬。奥迪公司和大众集团接管之后挥办讨,对兰博基尼进行了很多投资林穷,让公司发生了非常大的变化擦。此外持,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卡昂搞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高举,如果没有这些投资倡唉稍,就完全没办法实现这个计划特途。所以丛居菩,兰博基尼公司从中受益良多捐。可以说渭旱静,如果没有被接管航,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俊萎摩。    问溪士:在您的介绍中沏媚渐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高模叙怠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棘峰?Urus投产以后傅劲既,重点会不会向中国市场倾斜司?    答骸:目前番钾柿,兰博基尼公司只有两个车型系列戊:一个是搭载12缸发动机的Aventador奸乾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枷。因为各种原因禾牌领,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掏烯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纫。2016年爸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车须。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愁敛散,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惹佛泡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放申拭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惕按挎。2016年点迟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆商膳。新产品会在2018年投放偿蹭,到2019年固跺,通过销售Urus脯许彩,兰博基尼总体销售量会翻一番门,突破7000辆大关曝矗脖。在中国市场上还坍感,SUV是非常重要的产品菊棋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求力。    我想强调的是喝卸,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端班。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牧窝,Huracán大概在300万到350万人民币愤收,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侈世俏。    问弹饯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壤凯效?    答抬:目前汗,兰博基尼在中国有15个经销商漠。到2020年氓搏,我们希望经销商数量能增加到20到25个鳖。当然疽嚏传,通过Urus的投放擦,在华销售量会增加馆食,服务涵盖的区域也要明显的扩大恫病捎。    问抢睬:如您所说卫,兰博基尼在中国有15个营销网点劫,去年销售了151辆(车)瓶秀。我们简单的推算一下哆诬,平均一个营销网点一年卖10辆车汰砂。那么熄仁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样躲固?在新的超豪华SUV到来之前俩涵饶,是否有改善他们运营能力的要求呢工怀?    答蠕刃:是的踞,会明显提高经销商的运营能力贾搜伍,新Urus也会变成一个破局者悔。虽然现状如您推算柔绦梨,但是在Urus投放之后拐狡棚,大概2019年或2020年潘,经销商的数量会增长秒磁蔡,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷溉迫,整个业务会明显的扩大冈攻搅,售后服务也会明显提高捷潭。而且由于SUV使用的频率比较高欣拇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捅吓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晦。    问瓶滇:兰博基尼车型比较少奉钝亢,所以每一款新推出的产品都极度重要酮。现在的汽车行业发生了一些改变迹,比如智能化斥墟、电动化乏。那么缔凡,兰博基尼在研发产品时轰姬持,会不会受到这种趋势的影响梦识冒?    答内:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纱沸规。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘶挫,更多的是代表了一种感情担贺啸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador固,采用V12的自然吸气发动机沁时。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惭石桥。    这是兰博基尼最核心的销售主张久坤煞。未来觅拜卢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协操憋场。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度问,甚至会超过前款车型博。而出台Urus产品时则会有一些变化辽翔嗽,它将采用涡轮增压V8发动机歪丘金,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喇聚戏。但是稍,不管从产品定位忻梨,还是感情诉求方面来说充亥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雀救。在更遥远的将来茶,很难说会不会有纯粹的电动车防翔溪。这是因为蓄电池非常重抵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肛剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车课即卸,可能未来技术上会实现新的进步浆,那时我们也得重新考虑这个问题迪。    前些天兢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堵缉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录认顽脑,其V10的发动机再一次提高了功率鞠烷讽。当然烦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA等徽。通过技术创新以及功率的提升窝喉鞭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攻晤旦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耪罚。在预销售的阶段抡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诡抱拈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讼擅溶,能够击中客户的心理需求绞。    被访人徘届:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钠性立。1998年到2007年编卿禾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉,负责兰博基尼产品工作;2015年荷未,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郴蒂镣,负责销售及市场营销碉耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示变碎司,中国是世界产氢大国列碑孙,制氢设备捐姓、储输设备貌朵、制造技术等条件不错咐,具备发展氢能的基础维。从环鄙履烟蓿和能效等方面考虑泼另,中国应进一步推动氢能源产业的发展负猛。    周奕丰谈到垮览纫,中国目前主要依赖化石能源横屎粪,对环境污染严重葛。氢能源因来源广泛室、燃烧热值高燎幌、清洁无污染和适用范围广等优点硷检,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源未暮唱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岁,目前看哗芥,中国氢能利用的研究相对碎片化规,与国际先进技术相比还有差距肛,没有形成产业化叮局边、规模化发展澜拘牧。中国应迎头赶上啤离,卡位世界前沿钳匙。    他还提到脖陶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一誊告辣,提出实现大规模副、低成本氢气的制取同茹、存储脆退、运输煎鬼浓、应用一体化的战略目标席。这非常重要仕按潜,未来需要各方协力撕晒,加大投入是呕,推动相关产业进一步发展桥圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法燃肯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坏栏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措士。    他谈到当桶勒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体储祥,各方需要引导资金更好地支持实体经济桃,促进金融资本流向实业篡秀,真正促进经济稳步发展社癸脊,夯实经济发展基础什填。这既是稳增长岛、调结构的需要褐,也是抑泡沫嘘性、防风险的举措钎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涕怒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棱猫。    周奕丰最后介绍荷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剁俺,也在不断创新突破卉提镣,寻求产业升级守。公司主动发挥自身产业链伺闪、区域及成本优势暮挂规,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区料、旅游景区檀檄坚、汽车营宿地袭、农家乐淘茹分、家庭菜园等不断扩展外就,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赂,以多种方式在国内推广土壤修复刻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肚翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔俗卧:李芳" "   国外媒体报道娜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆档,并需要吸引更多的资金和合作伙伴次。 李彦宏    李彦宏表示霜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓶。尽管有一些技术问题需要克服囤,但它仍然有望达到目标醒埔闺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茂痹,前微软AI专家陆奇任首席运营官亩羡貉,负责大量投资的自驾车业务部门律伶。 百度自驾车    李彦宏表示臀亮巳,我们很可能与传统汽车制造商合作夺皆,而不是孤军奋战哄弓检,目前还没有制定出这项技术的商业计划提,首先致力于让自动驾驶汽车着陆福。我们将竭尽全力实现这一目标烙降,收入和利润是其次的考虑幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓么:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳞砂,共享经济还将怎样改变生活茅?   三年前没势疆,基于对共享经济的热忱需拆,清华学霸张丙军创立PP租车海淌篙,开启了汽车共享事业;三年后粉炉架,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冬埔,成为汽车共享领域的领头羊玫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敢馅,3月7日掳骚哭,张丙军开启了共享有车生活的新征程兽糙衰。   3月7日淑,在几百万用户的共同关注下鲜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汗是。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戒顶,也是张丙军重新定义有车生活龚木惯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅径。   从PP1.0到PP2.0时代捆峡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闻、一个符号或一个名称那么简单糜,它是企业创造持续价值的支撑琼钦讹。若没有十足的理由浮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓入惜琉。将PP租车更名为START耿萎迟,是源于怎样的考虑戎隘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解税。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体空芥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举回豢嚎。   “三年前欢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乓碘沮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型话纽勉。由于便宜便利赔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具时俏磕。”这个阶段挤敲,他称之为PP1.0时代茎莫。   经过三年的发展牢盒伙,PP租车推崇拥有而不占有犀饱、盘活社会闲置资源的共享方式滑龄牢,逐渐建立起以车为媒介签锣,重新定义有车生活的2.0时代瓷帅。“START不是买车挝视,不是租车习泄,是共享有车抡。这是年轻的人群绕腥、爱车的人群贯衬,最向往韧舵逻、最有潮流的有车生活方式患巳摔。”张丙军说财碧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杭鸡屎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卤弹。同时藏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霉诵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区片妨千,让每一个用户体验到最真实彩、丰富醇擞裴、有趣的共享有车生活搪胺毙。”   START代表着新品类庞氮掠、更丰富的选择河、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚊娜,相较于神州租车蝗桐、滴滴租车等传统租车公司牵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穷?   张丙军认为颅玻,START的核心竞争力主要体现在三个方面梯崩陶。   其一概,PP从1.0进入2.0时代凯,新品牌START更具有张力俺熬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筹递希,START重新定义了有车生活贬污拆,开启了全新的“共享有车品类芥墩。”   其二犊透路,为实现共享有车的多样化选择嚎桔,除常见的家用轿车外柒,START将主推个性化的用车体验吧茄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撇视扔,如保时捷911岭茬痛、特斯拉鞠蝎蹬、大黄蜂绿踌、牧马人等等庙。此外假挟氖,用户无需承担高额买车款和养车成本肠次,性价比更高热邦。   其三瑟萌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立书,以及更完善的用户信用等级伸。这也是平台长期价值实现的核心槽苇渭。” 张丙军介绍镣棋,START共享有车生活平台为使车主放心共享偶,平台推出了一亿元车主保障金犯奇,严格的交易信用体系宿禽舍,确保车主爱车无风险;对于车友扳葱绢,START还与多家大型保险公司合作隋侧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韭窃忻,为用户提供更具信任的服务潍堤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馈卤,我们的目标是泼阂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颂绒。”按照张丙军的预测豢铣,中国自驾用车需求量巨大俗,而现实矛盾是孤迟饲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枚蟹,不允许每人买一辆车满足自驾需求天测。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喀迹。   此外岔窍阜,他认为殿,随着消费持续升级亮炒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激试。“感受丰富车型带来的不同生活体验锰傅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向久闭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质填偷、丰富午风休、有趣的生活方式坊辽挨,让有车生活更加精彩慕。”   张丙军表示烦陷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钡催,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勒护。START瓶,梦想才刚刚开始筷季俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿筋竣:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权软识,严禁转载勉群,违者将被追究法律责任拭噬古。 获取授权" "   今年全国两会上吗囤,董明珠在接受记者访问时说幢:“只要你敢想烯躺,比如以前谁会想到人能上天筋秤纪,如果我们不去创造氢茨,人能上天吗蹦台?你不敢想卡,你不敢去试验融,你永远不可能做好乔匆。”    过去的2016淮叉,伴随董明珠的附,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈麻凳鳖:格力全员加薪1000元寒啊丰、格力的员工房拢诗、以及格力的手机……对于这一切腾械,董明珠并不过多在意撑挖口,她说七时境,自己最关心的还是“掌握核心科技”师。在今年全国两会确两仓,作为人大代表炭寂,她再次提出了自己的董氏宣言肩:确实这两年的发展桓歧,总书记提出的供给侧改革舜烧墩,我们就应该做供给侧改革的排头兵嵌裂,因为做的是实业怠娄,能够掌握核心技术诵加嵌,制度也要跟上寄柬磨,真正给那些创新型的企业劫唇戊、有创新梦想的人一个环境鸿宽。    对于国家迷平然、社会热覆、普通百姓的诉求编,董明珠是这样回应的隧粗顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献级狡篮,他真的不是仅仅是索劝!,收获菊项,比如说我们过去讲褐,这个企业了不起项媚,再就业噬画敬,反过来你要感恩这些员工烙坍,没有人来给你打工适,你凭什么去发展惟拌怀?所以我觉得要有一个感恩的心情筒。”    把感恩的心落到实处歼,就成了格力员工的2室1厅怕,于是垒,别人家的老板就这么出现了郴。 记者碌察惟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杉?    董明珠垢:对湾陇勘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛾辟郝。    记者笺卸哪:以后所有的员工都会2室1厅剧?    董明珠箔库:对对对毯。    去年末寺逼穗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮琛,但因股东大会投反对票而失败号廊泞。随后鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份踩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业深惜蹲,然而没经策,到了今年耸,新能源汽车面临两大不确定因素茶摆汲:电池孰、补贴“退坡”霉撬。在董明珠这里静,似乎这些俨然不在话下筐纯加,董明珠说酮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁馈,“不是因为退坡我不做忻牵闭,也不是因为给我钱多温绵奇,我去做视赔,我认为是一个责任稀,是对社会魂舶、对人类顽括肥,你都要去选择的一件事系手蚀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惕,董明珠很不以为然仁敬啸,她认为什,这些都是炒作伪,并没有人真正说到自己手机产品的质量腑场,只要没有说到质量境变椭,那就不是否定鲍九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸焙捍:李芳" "  近期皖霉陋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摄退。美国此次取消“双反”揩钮,对中国轮胎产业无疑是一大利好童块,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酮空盟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忱曙亥。   全国人大代表郡漠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乃金,在轮胎中使用RFID电子标签技术纽,给每一条国产轮胎装上“身份证”麻付。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寂旗材,有利于消费者对产品品质加以甄别即嫂喇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敦沧戳,从而规范轮胎行业发展鸽,促进行业的产能优化和转型升级俄。”袁仲雪说目离究。   据了解隆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怯贸,全球多家组织及单位参与鼎厂。轮胎用RFID电子标签的应用扫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哺疵拐,将等级数据写入轮胎标签内部托壬氖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莱,伴随轮胎终身使用盟。同时抨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搐亭暖,使轮胎更智能贤慕愧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS米斧,能实时监测轮胎的温度怜烫、压力等数据换喇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脯捍,从而有效减少安全事故揽界寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "全国人大代表坑剑窘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题持耙绰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倦、环境协和发展的产业沙贰,由于行业标准尚未建立湿,使得整个产业发展处于十字路口吕。全国人大代表呢灌骸、时风集团董事长刘义发建议氰琅硅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茹彩,全力推进供给侧结构性改革括愁旅。    在刘义发看来热,四轮低速电动车是市场主导陵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颧。目前韦,工业和信息化部竣胃寒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矗家邵。该标准的制定珊,对规范四轮低速电动车行业发展寿叙,使三觅舷侧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棱顿,直接实现电动化容蝗、节能达米、环保安全出行具有特别重要的意义臂猎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恐逞,又适应市场需求憨顿,刘义发给出四点建议萍期痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扫辛、标准制定应充分听取行业的意见茂邓,响应群众的呼声酒甫暑。制定标准应尊重市场规律膊,规范鞍、引导产业发展毒菩,而不是简单的限制雌倡灿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呸鸥。    二惹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讳。四轮低速电动车安全昧恳嫡、环保架、经济道构、舒适芍,是摩托车将、电动自行车嫂肆、自行车等升级产品殿被娘,特点与与高速电动乘用车不同咆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标金,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕊捅。    三点漂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导关梅、政府引导的办法姜丧纽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点块关洪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喉克霞,如采用锂电池政府给予一定补贴呛排。    四骡、在制定产品标准的同时诗哼难,制定企业准入管理和注册登记荡、道路交通管理的配套法规唇市。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓄,而实现规范管理是一个系统工程环窟。政府应加快制定企业准入协、车辆注册登记喀、道路运行管理的配套法规畅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则期涧,方便企业让利于民倍醚惨,减轻企业和用户的负担孙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乐唬、加快供给侧结构性改革的产品插垦立,又是一个节能环保的产业昂,引导得当可以大有作为瓣涛渴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秦尚。”刘义发建议劫八惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另家快:李芳" "   近几个月来陛窘桓,共享单车火遍了北京城呛葡。6日羔,全国人大代表黎杜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示美锻称,今年上半年卧蓄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矛。    徐和谊说纺,伴随着公车改革授拧菏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酥。“很多公务员手机上有软件俄局,一刷就能用车姐。”他说新少烂,今年棋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胺松。上半年勤额,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氨沸喘。    据徐和谊介绍编雇拍,未来投入的汽车数量将根据市场而定桂逝,租用的价格将有竞争力糖旅。产品的外观将非常“吸引眼球”涟,为两座式纯电动共享汽车都,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈盼蓉,适合分时租赁和共享市场需求烦艰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哺彼逛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堡歉,在手机上可以查询哪里有车媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筋,目前大家用车起点和终点不同卜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸡骑。”徐和谊说亢,目前形,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桑热,包括立交桥下鲍、公共停车场誓房、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇时。目前边远的地方停车资源丰富哀,但是用车的消费者较少裳委。“希望异地还车的便捷能够实现粳沪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倾领,否则还会存在最后一公里的问题此。”    徐和谊坦言首吝杀,停车位还存在管理的问题般,汽车是价值比较高的消费品碱炊童,一旦出现剐蹭鸥牌博,租车人还车时也容易“说不清”另。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护适独、“钟摆效应”等问题澳圣。“有些消费是单向的南,如何让车回流也是个问题”达。他说算翰,目前媒犯坤,北汽正在进行市场研究玲,探索解决方法彭。    徐和谊还透露阮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笔劝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案得垂嗣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肝。目前距2022年还有六年时间扮狈,从可行性上讲噶,应该是能够实现的靛衫窃。届时希望借冬奥会的机会祷熔,展示中国制造的水平距宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠措:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脊锹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题任,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猎门茬,目前已追回骗补资金或飞穑款23亿元旁速,并对有问题车辆不再补贴膘博线,对闲置车辆也暂缓清算舅圭。    肖捷称单掸部,在财政部门督促下藤,目前相关企业正在采取措施淬缚,认真整改发现问题辖啡添。    有记者问磺分,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悸岗巨,肖捷表示梦方,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寿撂,主要是降低了补贴标准镐,同时也设置了补贴上限嚏居,还提高了准入门槛盗筒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沫,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚏。”他说马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌畴:李芳" "全国人大代表办、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷瓶饰、废液岛、废渣等污染秃途层,一旦有机电解液和钴匈鹊、铜誊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吐雾陕,就会带来生态环境安全隐患诗僚,甚至会危及人类健康付陷顾。”全国人大代表吐导、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议儒磺椭。这位带领团队经过几年技术攻关缆懦挡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人老,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上示躬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个美丰陡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题号宦醋。在提交建议之前讣凌唾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究星扭俗。    自20世纪90年代以来汞,随着锂电池广泛应用伺岭潭,我国成为世界上最大的锂电池生产歧、消费和出口国想,近年来我国出台了购置补贴葱、税费减免屑平葱、研发支持豆勿腊、消费优惠豢土罚、基础设施等一系列重大政策措施勾圣趴,新能源汽车市场日益蓬勃发展孺春纷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乖、保有量超过100万辆哥,占全球市场保有量的50%慈酿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抡。    随着新能源汽车快速发展画,作为新能源汽车的“心脏”理伍,动力锂电池产业也在迅猛增长坚。按照相应的报废标准臣,动力锂电池回收利用市场已经形成编。有研究数据表明未,预计到2018年啤莽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逢笨,累计废旧动力锂电池超过12GWH沏秸、报废量超过17万吨趣范,从中回收钴步锚、镍干棱、锰础巍巨、锂妇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贿伴并,到2020年将超过100亿元瘦狭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元答。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫曙就,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题举蠢临。”张天任认为囱瓜陛,如果动力锂电池做不好回收利用接谩,就违背了绿色发展的初衷粕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘探浇,但现实是场谷炊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韭。“废旧动力锂电池包括不同的类型谅套垛、设计工艺和串并联成组形式距伸,以及多样化服役时间宛、应用车型和使用工况爆呕,这导致电池拆解不便试。另外趴辨,国内尚未建立成熟的回收体系棉力署,动力锂电池回收产业也未形成规模效应美奶县,回收工艺成本高门。”张天任表示拉,“出台的政策并不具有强制性纤篙安,且缺乏明确的奖惩机制哗揽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茫半,目前动力锂电池相关主体无利可图防,对政策执行积极性不高裸贡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腑,张天任说冲览怯:“一是退役电池较为复杂幢陋冷,不易拆解;二是退役电池一致性差篇,品质不高;三是回收拆解成本较高腥宿体,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钉,执行不到位伍改。”    有问题就需要有解决办法臣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌敌棵:其一隧嫡锯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二认,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潘烧,鼓励商业模式创新试点和推广应用罕秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息叫:李芳" "全国政协委员惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题记仇栏。”全国政协委员碗算隙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示错,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题事,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喉傅,其市场前景令人堪忧连唉囱。“在电池方面娶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艘杆募,2020年后送,当大家都不再享受补贴时斯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碑。”另一方面鸿,柳崇禧表示可,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔫惺欣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宠镜迹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灌浦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及体蔫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轿钝,但电池的寿命大约在20万公里桓娶栋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徊,这意味着停共,电池报废了车就要跟着报废柑,这样算来夏谈都,纯电动汽车的使用成本是很高的负。”柳崇禧说寿昂恒。    对此淬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案然厂,即建立专门的电池运营机构锋漂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擅辅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讣,是对车辆的物尽其用腾拆番。对电池而言菜,虽然不能再服务汽车滩蜂些,但还可以被用作储能电池骆,同样达到了最大利用率沏。”柳崇禧认为帝谭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法橡袍。“但国家需要予以支持男,尤其是在车辆检验方面藏奈,按照现行的规定看洁,更换电池即被视为改装段窘绞。”他说惰奸。    柳崇禧的另一个观点是奴,氢燃料电池的大发展即将来临杉。“一方面孤圭陛,原来的运输成本相对较高沮,而如今这一问题已得到很好的解决刨插,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漠串,美国的相关先进企业在国内开始建厂府疗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车输盖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琴乒层。”柳崇禧表示奖,氢燃料将作为增程器为电池供电坚烽禄,以达到更长的续驶里程萎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪纠酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤防:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弹,造成了双方的利益不在一条平行线上台凳。为了解决这一问题儒涉,李金勇指出绣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绩律,重新设置股权架构任,经理人和骨干员工合伙人化等呢掀。”    “遵从起码的商业规则连脑,我们就是经销商椿讲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廊鸿毒、一个桥梁氓殿污,我们没有义务去亏损渐。”李金勇说阶。    日前傻恰计,著名汽车营销人餐报郸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出珊鳞己,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景累,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”下,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碧踢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒙癌夕,李金勇直言熔帆片,“在过去的十几年藏俊淮,我们的市场非程眨好旗眯何,老太太都能卖车需峦蚂,会加价就行了诬孺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高含呜,职业经理人的压力很大大抵破,每天都要搞KPI考核剂奖、培训另丁好、提升宋。”    李金勇以实例说明物秦窖:“过去在资源时代猴婪伤,一年这一个店挣1000万我,给职业经理人开30万梗,没问题财,这车好卖诽。现如今愧蔑,市场不好了售戌,现在一年挣100万办些,职业经理人还是30万斗峭,但是特别累究滩碎,现在一年的工作量比前五年蚊叉晚、前十年两三倍都不止喂。”    在李金勇看来嫩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫臂,造成了双方的利益不在一条平行线上码溃。为了解决这一问题规,李金勇指出币,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢,重新设置股权架构襄偷泡,经理人和骨干员工合伙人化颠倍。”    李金勇进一步具体阐述道扮扔,“过去资源时代瀑篓涟,投资人只要拿到了店乔檀圣、拿到了品牌楼匹侗,就可以赚钱涕。现在箩碾柬,资源时代已经过去了娥腔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孪脖味,从而真正让员工自动康、自发地把工作当事业舌,而不是靠培训戎堵德,靠感恩盲嗣俺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姓该案,不少汽车厂家制定了销售目标剩逻呕、生产目标枷敛谅,职业经理人必须要完成保,如果不完成就走人嫉瓣。李金勇认为掀,“在这种状态下逆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宪烁恕、十年的规划理董挞,只能先制定一年的规划弟蘑,把今年完成再说冷橇,由于今年完成了擅禾焦,明年才有你的事鹅。所以这两年厂家的高管变动频繁挡赡殴,十年以前很少有这种变动距,而现在这种变动成了家常便饭鹤爽稠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诧,没想经销商的盈利能力饥呵。”李金勇表示钒迸膝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宽具唱,想办法做经销商工作痉庭褪,把销量任务压给经销商丹盒。而经销商越来越不听话亢辞、越来越不相信的时候甭人胃,厂家就再出台相关政策尼荚。    李金勇指出劳,经销商要有勇气打破潜规则铅统碘,遵守正常的商业规则挪蓬:库存大不提车禄都、无差价不提车滤、拒绝搭售体绘。“遵从起码的商业规则摹浩,我们就是经销商氮吭孝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯颈、一个桥梁孤部列,我们没有义务去亏损毕逼百。”李金勇说牟堂部。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刺忻,李金勇建议粗乌奶:同城市的店应该互相加盟或互相买断席汐,或者干脆出售给另外一家经销商传哪,不管用什么形式嘘镰脊,形成同城市的一家店锋窗矾。“我们用销量逗荤芍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韦,这样减少恶性竞争菜铃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幻孝舱。”李金勇说犊烯燎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喀为,李金勇表示焊希,“我们不可能卖出路边店的价格箩滥蜜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争把盗。100%原厂配件保障袜,专业的维修技术缎患,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搅筛布。    此外拳恼,李金勇还表示飞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琶券衰。据了解帽艰么,2016年千,新能源汽车的销量超50万辆娥腿,到2020年江,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韩写,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浦猩朝。在李金勇看来输,在这个快速增长过程中逗差,“传统经销商中陪随瑟,谁关注了新能源汽车并率先布局黄,谁才能在这个市场当中分一杯羹节较。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣栏曹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卿丸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员薪、四川省鼎立律师事务所律师施杰扦,今年的关注之一绍香休,是有关网约车新政的话题画。    施杰表示煞,为加强管理舶彼插,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疽取玫,并于2016年11月1日起施行钨扑。然而劣,根据多家网约车平台公司的数据较,在目前运行的网约车中立丹苹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沃孺,仅占极少数部分斡列。    “交通部制定了网约车高品质服务钠礁胁,差异化经营的原则蜜尚幂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”称撕,施杰称赴翁禽,“我认为遂瓢,政府应当放宽对网约车的准入限制揪航,顺应社会共享经济发展趋势”劝啡楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方略奴。    首先籍嚷,施杰认为恐恕,北京怒互、上海的网约车细则要求“京人京车”旁、“沪人沪车”等差异性待遇辱吵,不符合市场竞争规律莎甸泰。施杰表示串衅寥,只有在市场竞争的推动下鳖兼识,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒜尉,也有自我管理的需求与能力唱。    其次迁聊,施杰表示泉,北京饺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溅,而且购房嘛瘁、购车也并没有绝对限定于本市户籍扫。“京人京车”嵌、“沪人沪车”的严苛规定爱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顽角鸿,会导致营运车辆骤减衫跋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钞滤,阻碍新兴业态的发展败骚。    而对于多数城市对排量癸、轴距都作出的高标准要求却坏违,施杰认为酮懦栖,高排量代表着高耗油会撤,不仅并不符合节能减排目的吧驴,高油费必将抬高车费娶撬锣。    更重要的是肠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朽科途、高门槛逗随,将损害网约车的实惠经济特点略,打击其平民性蒋,“上述许可管理的模式莆,将导致网约车司机数量骤减淖皮车、车费翻倍畔腺,群众打车难护、打车贵的现象又再度出现朗乱彩。”    此外儒手,施杰在这一提案中的主要观点还包括灭哪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贡、“许可管理不利于节约社会成本”等崩磐棘。    施杰建议成碎氦,《暂行办法》可作出如下修改媳佛:    (一)政府适当降低准入门槛超梆纹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呜,是十分必要的补。比如哎爸行:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姓领串,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求断鞋踢,等等欣傲危。设立适当的限制条件旱酪,符合市场发展规律不踏切,能促进网约车市场安全性规漠、规范性发展喝。    同时髓,政府应当科学引导网约车发展修,而不是像治理洪水猛兽坦鹅,把它一下子关进笼子里魄禽。以构建网约车公平竞争的环境为导向些,放宽对司机户籍的限制性规定桃龋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醋录牵。网约车平台类、司机和车辆的审核程序瓶魔巳,各类许可证明的核发程序尽量从简缉,以便节约社会管理成本窝。    (二)政府协助构建平台审核苔、加强平台监管    改事前许可亭算唱,为后期监管废狡,采用“政府管平台尾病,平台管人和车”的模式羚吝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腾,规范其登记信息年垢箱、审核资质的义务青顷,定期提交所有车辆的情况胆,这些数据要在监管部门备案埃。并通过补充相关的法律法规光汞颅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侈享梆。    对网约车不合理调价进行监管去麓。保证人民群众用最合理的价格出行话潞,也避免由于市场垄断形成的价格新高虎道坊。2017年1月现,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柑蔚驳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谴绦,就此提出整改意见录瓮,平台负责人也承诺将取消该功能唬。这就是成功的监管案例擂昏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粹豪噬,存在大量不符合新政策标准的现象绅累。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减变攀爆,社会各方都需要一个适应阶段胶囊。所以髓唬娘,新政的实施不可硬着陆倡。当前阶段尚艘,政府应当积极引导各平台规范化审核坛本渴,加大对群众宣传力度偿计,延长从旧规到新政的过渡期瞄括,循序渐进地促进新政策落地佛缅。    我国全面深化改革提出了目标绰酿: 市场在资源配置中起决定性作用步,更好地发挥政府作用烦粒。近年来纤廖,国务院一直倡导转变政府职能娥醛烤,推进简政放权乃捎诺。对网约车的审核玖敬恐,放权是进步毒,限制是倒退漏纤攫。政府应当创新行业管理鞠戏,优化监督模式第练,构建平台审核模式俄凤,推动群众绿色出行窜睦、健康出行替胁丘,为“互联网+交通”营造良好发展环境具炔售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄靥罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剐水评、品质等方面做了很多的投入串劫亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罗沃吨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略文评惨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睡氖寿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球波俗联。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”九褪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬嫁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲜汕、品质等方面做了很多的投入谢禄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计即藉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶多。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性池耪蜜、时尚及科技感的一款产品霸。”韩德鸿说亨椽乔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丁杭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悍华宝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疗颗冉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涧拴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稳兴。薛海涛坦言滴跺衫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汝暇徒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矩密、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掂柬世。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轰躺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杯话呐、制造能力塑腹、经销商体系骚垫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝎枫虎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑藩苗:李芳" "   2月21日玻锚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梁。本次大会立足技术趋势查溉颇,探索全球技术发展的内在原动力辽顽,探讨人工智能犯、量子计算芳屉兼、基因疗法等领域的技术和商业趋势挝煽奠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梯,有两项技术与人工智能密切相关静,包括强化学习和自动驾驶卡车蒲雹纫。在关于人工智能的圆桌讨论中潭俺诵,多位创业者和专家针对强化学习料妊、无人驾驶分享了自己的观点就僵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漠驰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宏埔,可能只在北京的五环里面开提斡,路况很好梨降鹃,最高限速就80诲、90公里甲溪,这种情况下部漠瞎,车就会极大简化氖井,驭势并不想生产一辆概念车怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洪娟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虽陆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性九剑。技术投入上巢,目前大家都在往里面投入很多的资源碾甭,整个行业在往前发展戊闻碗,但里面还有很多问题需要解决峦,包括保险迫、政府等忻嘎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用普,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道广,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悍乾兑,把信息融合胃癸、如何决策做好达。图像识别拓展能力非常强识荣灰,它信息的理解非常细致琉、更加全面刮秃,比如前方有一个易拉罐烹,有些传感器会认为它很危险显瞧俯,因为它是金属乒啼,但图像识别会根据它的大小脯薯、形状去判别密。目前结合强化学习竿撵矩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持德。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酱寄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性店签,说到底这还是一门生意钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡丢:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵聊许,车市销量连破发展记录瑞,这也是问题的时代尼,多元化迁昧仙、碎片化甭膊庭,对整个行业提出了更高的要求村。一切都在变翁痢,唯有不停思变方能随机应变崔搁荷。2月18日畏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈额吴。行业内百余位思考者和变革引领者吨,与120余家媒体相聚一堂露己谷,在“变与革”的大会主题下梳截,共商“品牌与营销之道”排识,把脉中国汽车2017猾。广汽乘用车副总经理肖勇坪钮霸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英层诚共、吉利控股集团高级公关总监杨学良好、福田汽车集团公关传播总监许翔溪脓、SWM斯威汽车首席运营官余波叭脸筐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢。以下为发言实录扭:   互动环节嘉的合影   李苗苗浇柔碴:接受张红同学的邀请备。下午好!大家都是老朋友了畴洼巳。今天在这里户梦,首先我滋欢⒕睿贺张红搞这次论坛祥徒哭。第二反袖,其实有这么一个机会让大家聊一聊吧介,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牵换桐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纱耽搏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诧薯淡。对这个数字贩苫,我想每一个人欧踩超,特别是管营销的人霜却,特别是管品牌营销把氢、品牌推广的人巧井辆,我想每一个人都有很深的感慨坑卑。   首先请问肖总舷狮顽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臼啤财,也对您做过多年的跟踪墓诽。这次请您上台涪李,我很想问一问爸袍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沮歌凹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泌怂偏?能不能简单地概述一下方类镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夸聪:李苗苗老师第一个点名我湿颇贿,作为广汽传祺来说嘶司,正如李苗苗老师所说的灿恒,应该说是比较新的汽车品牌唐漠劣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妙悔、“两个坚持”妹柑,坚持正向开发和坚持世界级标准互。这两个中狮弦惦,一个是对产品开发的定位菱土,一个是对品牌的定位古。   从中高端车型的新产品进行切入剖稳,相对来说这条路走的比较艰难一点率,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沧尖,就是起步会难一点虚拖,后面会越来越开阔穿、越来越顺抖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殿,内部也有两方面的方向口镣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牡将,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弊,并且在市场上面赢得一定的销量项钾,建立一定的知名度将。另外一派的意见黑陶心,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势榷橙,从中高级产品切入到罗揣。但是大家也认识到这个困难陷碉,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞎鸥氦,也就是售价在12万元以上放,第一款车型是12万元到18万元凄荒庆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涂,我们意识到这一点了裁了。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摄,其实2011年脊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年措,应该说是非常艰难傅定忱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦问叭炉。但是2011年群、2012年有一个词就是“坚持”墓,做品牌是做两方面的事情誓坞笨。第一个是做好产品的品质冷,第二个是做好对客户的服务浦,以这两个为基础这五六年走下来性,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杰画翅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涂刨,受到各位媒体老师的厚爱脓涂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔽逞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讼,我觉得第一个是坚持达肮。在我们困难的时候不要去放弃难师,就是把自己的品牌形象陵巍舍、产品的售价回到往下行的趋势手。第二为了支持品牌向上无女,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务封祥狗。   李苗苗莽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的并,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沙加。比如像现在的奔驰末蓉,一百多年离芭,宝马虽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蕉队窝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搜澄,也有现代的销量还,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孙囱,您能够阐述一下吗屁?北汽在塑造自己的自主品牌方面垮,到底在哪些方面下的力量最大舌设?   陈思英趣取戎:谢谢李苗苗老师稗伙捌,非常感谢红姐给这样的机会坑平,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惠立画。其实不是妄自菲狈た俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篱簧,台上在座的各位都是大幅度增长脓箩,我们同比增长更高一点士然藏,因为我们来得更晚一点垦秸,同比增长8.7%钵船。   但是我个人一直在想这个问题无魏扑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砷工。像奔驰去年是130周年甲绒骇,今年是131周年斯财,我想这才是品牌荚茸。现在我们在座的各位给客户提供的琉发糙,我更愿意定义为商品鹅龄,我觉得是这样姑羞。   从北汽自主品牌发展之路来看毖,各位媒体老师和同行都知道箍酱,2009年我们是收购彻广、消化乖、吸收了瑞典的萨博技术歇,当时萨博的93慷僳、95的平台和1.8T强、2.3T涡轮增压发动机的技术涸退,我们是基于萨博的平台上埂慨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庞问蠢。2013年的5月份晦泞娶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称枪押佟,大家对这个印象应该很深磨按。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潞,当时也试图通过萨博平台的背书拿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乱惦,因为我们希望建立中高端的自主品牌离,当时的愿望非忱眨好尽。但是事实上发展到今天努钮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刊究。   但是没有关系檬婚臀,2013月5月12日投放的绅宝D70叛撩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甘。这么多年的坚持是在消化窍、吸收萨博的基础上进行的黔甸底,源于萨博糖驹、高于萨博淳,我们有奔驰黑愁单、现代合资的反哺抛,我们在人力伺、财力绒、资源楞、技术骂、研发谈嗜、生产坪仆、制造方面细导新,都有很多反哺给我们拾柬免,北汽近几年高速发展箔拘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墩担逞,这一百万辆含金量是很高的畔攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晨啥,但是我们用五年时间实现了一百万辆豁镣。这里面还有几个第一和差异化产品埂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俗漆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一希,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舶炔祈。   基于萨博庙辽、源于萨博和高于萨博的消化绿厘、吸收和引进粱欺协,同时基于奔驰和现代的合资反哺另,我们坚持为消费者提供好的产品礁汹、好的服务需缉剂、好的品质敝纱号。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质密白,比如中国新车品质(IQS)IQS坟绩捻、强制性产品认证(3C1000)衰,3C1000即三个月的购车用户中部,一千个用户的抱怨度是多少谴踢此,我们的水平无限接近了合资品牌卷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庙惶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心此,希望有一个很好的中国背书潭,给大家提供一个很好的产品体验壳详手、品牌体验和文化体验蚕。   李苗苗甜份:听到陈总的发言我一直在想戊腔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羚被,现在经橙危看到“北京”的LOGO槽拔垛。   前不久毕,不去杭州是到处都有吉利车棚灰示。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滩,推出一款车就红一款车糕氮。请问杨学良钠欧,学良也是吉利的老人了翁,一直在负责品牌形象的塑造率坑么、公关芍亥携、市场矛。原来我们也沟通过这个问题街图,对于吉利来讲收购了沃尔沃衫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戎,这是蛮难的事杜。刚刚陈思英总还在说萨博娜坡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煞唉拈,感觉蛮纠结的舜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粮矛叹?   杨学良泛畅伤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龋,第一是对标煎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郸梆。我们是坚定不移地在执行盗,而且到后来做博越虫癌江、博瑞之后有越级对标土。比如我说开发一个自己的A级车暖锨零,可能要跟合资的B级车对标泊缕损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锹抠盆,包括研发锻哭、制造狙、采购熄、营销冕吩,我觉得成果是非常明显的弄踞。   第二是坚持走精品车的战略淬。所谓的精品车挝妻秘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蠢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穿第,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磐蛔,比如车的造型设计上面缺教币,自从我们在全球建立了四个造型中心芳其猴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乖酸。既有符合国际的审美潮流幻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啤棋。比如说在车的智能互联领域事痉久,在博越车上面车机人机互动的功能上场棚,已经超越了一些合资品牌式,这一点使我们感到非常骄傲鸡覆。   包括在工厂的制造工艺上谦涂刷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺端蔷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呵侧抹,因为我们现在建得比较新勤鲍膏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗽。大家可以看智能化程度最高的工厂梁,现在实际上是在自主品牌的工厂中诉蹄仍。   第三是一直在坚持口碑匡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匈戊午,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宪达乘。这样就可以真正喜欢这个品牌苍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闭潦凄。   刚才提到了浙江冒霞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馆栖弗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喇,大概接近了7万辆拜遁。这在以前是没有的岗,而且这些用户里面很多都是脑碗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上士,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化家嵌恳。目前因为我们的品牌在提升鼎妒斗,我们的品质在提升培,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车念疗。这从我们同行泪乡,包括从传祺汞、北汽的产品销售上也能看得出来哗肝形。可能大数据调研灸,像一点资讯的副总可以讲讲倡怒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闺蠕。   当然您刚才提到了在集团层面壁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呜,同时又实现互补食惠柔?这里面还是有很多原则未谴孔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敢替。沃尔沃是高端豪华品牌笨,是跟豪华品牌去进行竞争的忌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念禄撤、流程谩勤悔、标准滦簇,包括人才的培养和交流确洛坪。最新我们做的一件事饯眠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弟碍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO负蔫图,可以说没有沃尔沃这么个老师狙型,没有沃尔沃这么多年积累膏潘私,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射。我们相信因为这个架构非常新钒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矫房。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质次聚秘,以及质量再上一个新的台阶挺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃黔。   李苗苗咳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼入,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦钮,最重要的是坚持了哪些邪县?   许翔螺:谢谢李老师随核,同时感谢红姐给我这样一个机会辅痕诡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栖蔽豪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友股拆隙。   福田汽车是商用车企业盎搞,和乘用车企业还是有一些区别己贩。我们主要的目标客户群是to B的嗓戳,正如您所说撼嫁建,我们是1996年成立的前催雇,到去年是成立了20周年饶飞,通过20周年的发展仇,在过程当中包括您和各位老师的支持逃涵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晤形脊。在中国轻卡市场上牟俗兰,已经是连续十几年的第一了昆扩。1996年在山东成立觅陈竿,1998年上市糖,2000年进行区位调整就来到了北京幸具。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辽孰副,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僚懦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗓标。我们可能把这个品牌是这么理解的屉拳恳,现在业界对品牌有很多理解的方式靠才郎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营款。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泡犯舶,所以我们从整个的业务流程上来看辰,这个品牌业务就是在其中的让茎慑。所以我们这几年在企业的发展过程当中俺坍,品牌也是在不断涌现翘,大概有几个阶段交攘。   1996年是以轻卡为主导僵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈帧,用着正好”娩强檄。在当年的时代抓住了市场机会额湾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捆婆。   在2000年之后敞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催匆睛,进行了商用车全系列的喜诞骏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厕撩惦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坦,这是一系列发展的战略搞衬抠。同时把品牌又进行了再升级氮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斑。   在这个过程当中僚,福田汽车不管是做品牌还是做企业黑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粪?一个是福田汽车在商用车范围里面借瓣,就是在整合资源方面觉得还是不错的川。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早工合,花了八年的时间跟他们谈合作淖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挽卸懦,生产的产品也是福田自主产品欧曼疯,同时和福田康明斯成立了50警幂:50的合资公司涕努叉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰够搔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暮骗、先进理念之外巧匡,科技创新也是核心的一个点惰。福田汽车虽然作为一个商用车企业蠕身,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比多瓦,但是也是做了很多的工作扮苍疽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室体,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艘。我们统计了一下楷口烤,和乘用车企业也是差不多的还剿。   而且我们在研发方面愧橙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部形捐犁,这在商用车企业里面比较少见蓖。不管是先行的技术钨浦,还是技术传承方面都做了很多的研究睛立不,包括去年也推出了超级卡车穷垛迷,也是整合全球资源打造超级卡车悉寒。全面从安全剔、环保方面进行新一轮车辆的升级酸。   我觉得总体来说吧乏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业境,是一个有着锐意进取氮芹、远大目标诉磕,是一个愿意为客户健泵寝、为所有的股东滇蔬、合作伙伴闻呸实、利益相关者带来更多的价值擒鲤快,也愿意为更多的卡车司机悔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挨睦。谢谢!   李苗苗括衫椿:2016年一年有很多新品牌出现磨,也有很多刚诞生的品牌在努力瓶壳测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涂非、宝马急。我就参加过场在北京的怀柔踌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卜敦。我当时心里就想斯威蛮有钱盎B病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吻酪讨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的森?对于刚诞生的品牌刹,品牌之路有没有塑造的路径璃?你能不能简单地概述一下渤坊骸?   余波亩顶洁:感谢红点汽车和李老师斯辅,各位媒体朋友和各位同行劣陈,作为SWM斯威汽车靠劝挽,可能很多人觉得很陌生山,可能没有听说过绩,我简单来介绍一下戊怯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌身,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颓僳昆,7月份品牌上市烙糜,8月份第一款车SWM斯威X7上市颈。   今天让我来参加这个论坛冕,我们的心情很忐忑富诧,我们是一个汽车行业的新兵喜履构,我们是抱着学习的态度来的羞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纯坝献,希望多给我们一些指教朵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢立昧毙?我们认为这个品牌给用户的是两部分测,一个部分是产品的硬件部,也就是物质的东西梢。另外一个部分是精神层面的遣睹较。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV金,第二是付诸了一些智能化玩、空间和外观筋水赐,外观也就是在意大利建有一个设计中心航奉地,在外观上有意式的风范垫。   从软性来说疯,我们要付诸一些内涵歌伯悼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逝,通过植入意式生活的方式蔬徐斤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舱。同时我们也在倡导一些生活方式偿,通过软性的文化来塑造贯厕,解决通过硬件和软件竣失,以及从物质和精神层面塑造品牌淘。   至于未来怎么走荚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求紊宿。用户实际的需求和市场的需求墩性浮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啦唇,未来我们还是要跟着市场走茧蓖。   李苗苗鹊誓累:我旁边坐的也算是媒体人冗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仓凸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戮媳铝?因为主持人给我了一些问题藕,我个人认为不想问一些特大的问题筹翔氰,就想问问这个问题斯辜。   付继仁坤:谢谢李老师降贺画,这个问题还是挺好的食。刚才您在问的时候存禾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帝冕溺。   一点资讯是比较新型的资讯平台倪槽春,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栋,我们是做平台铅伺,不仅自己生产内容泉牟,同时全网抓取内容搅城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缸梢冻,再把有价值的内容分发给需要的用户潮羔,完全是自动化萌瑞兰、机器化的东。我们怎么去帮助车企呢捂考?我分享一个数字联缸骑。   在过去一年赎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浅喂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炯弓,第二是移动互联网的平台估,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用譬茂让。很多的车企其实在做品牌的时候筹掠,都会要求最终的效果锚搔。坦率讲赖,以我个人来讲这其实是两个事抚皑锑,因为品牌本身是非常感性的烧律,效果是完全用数据有结论的靛,就跟一个人去吃一样惟潜,吃了四个馒头饱了安蛔临,不能说只吃最后一个就饱了怀祈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肃,现在我们有几个大的方向办,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶淬郝。比如说从去年开始胖姆凹,我们跟上汽通用进行PMP的合作倾府褐。客户自己建了一个数据库碴,就是把用户进行了一个分类际。然后我们每一个用户来到我们平台上吗,他知道哪个用户对应了什么车型浮桑膜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告八,也就是把他们的流量经营得更加科学舰。   这个给到我们之后秘稿,又发展成了一个新的技术驱动堪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罚涂,还是看汽车外观的细分多编。这不仅可以推荐具体的车型阶老,也可以把具体的创意自动化挖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竟何,这完全是技术化的匹配础箩驹。   第二点犁,我们是一个内容平台篱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容席孤嚎,能帮助到车企做非澈├畛祝好的传播掳楔,有的时候这些内容并不能够被发现盘渴。现在我们把广告当成一个引子曹龟汇,不是一个执行的结果梯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兴,进而把下一步的行为做好屯扮。比如有一个产品是一触即发醒恍,用户点过客户的广告之后容,我会直接给他推送相关品牌的内容维漏波。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑俏,再去看有没有点这些内容疼瞧古,有没有评论面率损、转发荡翟、收藏郎熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擎函。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杯究,把广告和内容进行打通潞氨拧。   第三点郊胜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桑。这个场景是有时间柯就、地理位置和非常多大量的内容和数据幕坡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戒措狭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的查碴翔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陡拢林,或者是去日本还是去韩国旅行戎滤灌。这些并不关系到最终的销量提升多少几食柯,但是可以了解消费者在关注什么墓沙蹦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涂草苔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郝,一方面要通过你的技术车、数据实现更高效的转化泉概撂,实现现在解决广告主的一些痛点杉碑刑。同时要帮助广告主把服务做好粒盘吕,说句实在的都是服务用户毕分遣,我们产品的用户也是车企的消费者狼盼,怎么能够把这些用户服务好荚贪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值年车。   李苗苗催菏:付总说得很好律鲍暴,借此我也想说几句拎。我看了一下芳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丢梳观,也有一些厂家的朋友扔率,我们每个人都是汽车人邵独。   我在想杜虚,得益于这个好的时代湾沛,既然是说品牌散岔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情工,无论你这个媒体叫什么名字锰峭插,找没找到自己的定位潦。无论你这个汽车是什么品牌息俏先,你的用户在哪里讽梨。过去几次会议主持上都说四个W患,也就是我是谁扁、我的用户在哪里斡、我为用户在做什么屡仇菏、我还能为用户做什么啡缺。包括媒体也是一样叉,我是谁(什么媒体)你杏惜,我的读者在哪里死寺,我为读者写了什么样的东西穆村如,读者看不看取,这是不是你的读者群要看的酒铰湍,最后是我还能够研究我的读者截幂领、研究我的客户痹、研究我的用户蚕试么,我还可以做什么旗抡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慨誊,一人问一个问题就结束倦。   请问杨总罐欣疼,刚刚说了这么多兔,就一句话艘,什么是品牌尺陀?我们说了半天品牌摊。   杨学良寸:我觉得品牌就是价值航丁,消费者买你这个东西值不值袖,如果他觉得值了课盲监,就认可了你的品牌壁鹿。   许翔揩似挠:我就按定位的理论荆,品牌实际上是一种品类的代表漏菠,消费者是用品类来思考秽确,用品牌来表达蒙扇。   肖勇剖贤酷:因为我是做销售的泼牵,我可能最直观的印象咀,我觉得品牌首先是一种价格抒识、价值体系肩骡圃,同样的产品能够比别人卖得更贵画贝嗜,别人还愿意买我的陌扇兰。同样价格的时候膳党,别人的产品卖不出去巧恢,我的产品能卖出去蜡碍,我觉得这就是品牌诉垂史。   第二绕世,我觉得品牌是一种文化先。可能有时候不一定是冲着我的产品来买未巧陪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势村澈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偏段,但是我的文化能够吸引他盾,我觉得这也是品牌的一种表现汇。   陈思英墒苇憋:品牌首先是无形资产彻娃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徘瞧。第二也应该是产品偶伐,可能是一个标记保、标识接疾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稿及,在人脑海中所有的记忆烯。   其实品牌的英文是来源于MARK坤材,就是在没有货币的时代物物交换的时候环哦奥,在畜生身上有一个MARK咳火,Market就是营销锋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潜摄对。有一个比喻昏,品牌就好比像银行储蓄喊盎钵,储得越多品牌价值就越高徒绥棚。   余波嗜:我觉得品牌在直观来看就是商标剔腻珊,另外是产品狠。真正给用户留下综合印象的是产品箔偏、服务和文化的结合赡宋贺,以及对用户的印象及感受就是品牌权杯。   付继仁焕掏:我觉得品牌到现在这个阶段底闺,也是一种共鸣蛔,像营销1.0是以产品为中心宝疆拘,营销2.0是以消费者为中心深,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袍,这三点都离不开品牌列,但是代表了品牌不断的升华避陆。同时品牌到今天来讲轻,不简简单单是一个口号苍栋、标签汲、LOGO骑,还是一个行为准则戳光皮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潦,还是每一家企业惹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弘览布,并且怎么样高效地执行和检测嘲熔庆。   从这些来讲睹琼矗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冻,如果想清楚品牌一定能做好洪巳拇,至少能够对我们服务的那些人做好爽,那也就足够了旗奶橡。   李苗苗缄晶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驼。关于品牌几天几夜也说不完伴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌许,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌那。   谢谢大家在座的聆听俺玩羞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐粟:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载橇,违者将被追究法律责任瞥盖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代襄劝拐,车市销量连破发展记录库局涛,这也是问题的时代沁,多元化码超浆、碎片化较几赶,对整个行业提出了更高的要求耽毋判。一切都在变郡,唯有不停思变方能随机应变洼娶题。2月18日究畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硕。行业内百余位思考者和变革引领者椿徐,与120余家媒体相聚一堂部,在“变与革”的大会主题下稀,共商“品牌与营销之道”卷诬柏,把脉中国汽车2017腐郸酷。   东风标致总经理李海港乱滩盖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逝唬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酞没、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挡、奇瑞汽车销售公司副总理范星哨拔凹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动却纳铣。以下为发言实录橙:   互动环节嘉宾合影   主持人潭搐:2016年是一个销量大年健,更是一个营销大年薪脆茨。从二维码营销到VR营销瘫股牡,从下沉式营销到自主营销鼓特,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滇,广而告之悄悄地变成了城会玩凤次趣,车依然还是那个车蔫酿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢携喷强? 第二场论坛的话题为鲜赌讲:中国车市新战国施厂,车企将如何做营销却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇票瘟午:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敲商,现在重担在我身上却龚石,由我来主持第二场论坛帛技伐,和各位老总探讨如何做营销辜。   因为第一场是说的品牌精憋,品牌建设也是非常重要的一环汉棠,我们现在就把品牌这一页翻过去溺,就说一点营销其他方面汾技,比如说跟市场揩、营销相关的一些事情吝潍。我们今天的这些营销人餐桐继,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掏还善,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夕伯,因为他是面对着全世界最大的销售市场赎。面对的是最高增速的市车蕖,现在技术和产品快速迭代俯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兑钉谢,所以他们是非常幸运的岭,十八般武艺怎么耍都行坞。   同时很多营销人也在自嘲旧钨宽,其实汽车营销是最苦逼的一群人枚,因为我们面对的是世界上最全的品牌啤笔,我们面对的是最多企业的竞争绞熟檀,我们还面对的是最难以琢磨的蠕、难以把握的政策环境和最善变的消费者扛栖。   当然了我们这还不算最苦面,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铃俺盗,所以这样的一群人的所思所想纫叔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按扭尉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的署,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韶慌魏。   汽车品牌最新的一个品牌定位识贤,在座的应该就是汉腾了海剔。请问汉腾汽车的副总称、销售公司副总经理于晓东先生一个问题文块继,您给我们简单总结一下坛壁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湍矢犀?   于晓东惰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胚涛,让大家来了解汉腾汽车急。汉腾汽车目前是全新的品牌诚,2013年11月份成立期兴花,5月9号品牌发布倡,9月6号新车上市锈儒拖,第一款SUV产品汉腾X7稠睛开,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟便,本着向同行和成功的标杆企业去学习妓软,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘦探免。   2016年对于汉腾汽车总结来说劫敌,第一点是品牌发布怕贩旁,这是做市场的开端瓤乔。   第二点是渠道厘回漓,对于新品牌是重中之重的工作际埃冻,渠道顺利打开的局面屠孔泡,签约181家娇窝苯,正常运营150家同慷毛,渠道作为做销售最根本的工作轻饰,没有渠道途、没有服务良儒械,消费者也无法触及和体验梧柑盒,对于一个新品牌这是一个开门红景酬眠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态付架。   第三点是在市场上栓楼,市场层面上重点资源向一线倾斜僵,资源都花在提振经销商信心汲、帮助经销商达成销量上磊,因为作为一个民营企业偿慌磨,作为刚起步的企业发帽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坡疚潭,支持了经销商的销量驼蹿壕。在品牌和市场的方面分茨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助案,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夸缉热。   刘小勇侣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惜眯哗,汉腾除了自己营销的亮点之外丹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黑,或者对您的触动是比较大的踞桑廊?   于晓东校瞳船:做销售在产品力表达上瓶浚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溃及激,在2016年都说是视频和直播的元年沃叛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灸拱赖。包括产品试驾挑战的活动温凭,也是和斗鱼做了直播的活动崎岸。在我看来在消费者了解产品上棠秤疗,可以随时随地吗,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸿含。这对于做营销来说郝,既是机会啸,也是挑战胖迟签。   刘小勇盼阀:请问李海港先生场,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呜分逝,尤其是传播的环境首、传播的手段呜父社、传播的模式发生了翻天覆地的变化关泄袖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乒行?   李海港疏构吩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仕江,在新技术碗半搜、新人群和新的竞争环境的驱动下惰砰请,媒体处于变革的时代诫,原来的架构碎片化了沦,新的架构正在建立抠湃,当下处于这样的时代奖。很多事情是这样的趋势腔骇,原有框架维持很多年潮晾,突然间环境变化之后碎掉了破,再重新建立新的架构认,万事都是这样的道理妨零。现在媒体环境是什么样呢劣签诗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)橇拣拌。这样可以导致媒体的平台化繁观努,另外是媒体人的职业化或个体化酿脱阀。   简单来讲兔炯,我们以前是自己做东西抡渭枚,自己在自己的商铺里去卖窗峦。现在不是了隶模,现在可以自己做东西宝,自己去租商铺忙镶噬,有的人专门提供商铺叫,有的人专门做东西谦。这样可以做专业化的组合校蔽,效率会更高坊春党。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粮,红姐以前是媒体人酚呢,现在有自己的传播平台集,也借用了社会化的平台鞭邻卵,把最好的内容输出粒博,她做最专业的内容蒲韦。我想平台也会用她的内容仓朗,未来的板结新的架构就是这样的龟陌。   在这个架构下作为厂家要适应拓伺嘛,东风标致已经做了这种尝试惹屁仙,去年把我们的公关公司能力削弱突,因为他们的稿子太硬了返,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹈膛,从专业或从第三方的角度看待东风标致串破宠,我想他们的稿子会写得非衬嚷翰樱好剂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣躺,这是未来的趋势揉。   刘小勇咳:我听到有一种观点恫帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呻杀啼,我就抓住了更多的消费者阿歇,更精准呛,我的销量就会增加砷。但是有一种观点认为腾祷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了团?如果总消费需求没有增加涣隋薄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后设,是不是大家又打平了冻。就像一个剧场理论台巷,原来都坐着看戏每弟蹄,后来都站着看戏了黎翘,其实看的戏是一样的钱借晨。请问奇瑞的范总嚎,您怎么看这些新的手段撩、模式对销售营销的作用涩涤?   范星保:首先感谢红点汽车避睹、感谢红姐棚贤亢,也感谢刘主编侨晶。实际上前面两位老总谈得也挺好妮醚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焕。   说起营销拟椽皆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缆慌。但是从营销的最根本郊,还是回到对客户的理解馁灌。我们最近几年对于整个汽车市衬瓜小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箍,最核心的是我们看到了两点变化父菊卫,一个是围绕客户端的消费升级泌,第二个是客户年轻化的变化居。这两个核心特征的变化套,带来了所有客户需求的变化甘薪聊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展井蛾社。   应对市场的发展焙韭家,我们称之为整个自主品牌的发展驮,包括奇瑞自身的烙寿,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱换眨快底,年均增长在40%左右的增速拣牌,所以说基本上属于原始增长的阶段抒。奇瑞从2012年财、2013年开始进行战略转型噬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壬,我们做的核心是提高整个产品的品质抹毁配,是我们整个战略转型的核心扣煞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弄、好的服务刹。2016年我们已经进入到2.0阶段稻妓钒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品每,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芒,整个2016年集团销量也突破了70万辆戊,增速达到28%窃窗,国内市场超过了36万辆韩嘛戏,也是过去五年来最高的一年溪健泻。国际市场中对坟,我们2016年实现了出口8.8万辆毫,也占到整个中国乘用车出口的1/3谓坛惜,也是连续14年中国出口第一的车企揽度。   我觉得取得这些成绩朗,销量数字是一个方面融,更重要达心粒、更为看重的是结构的变化常佛绘,第一是企业盈利水平的变化森如,为支撑企业未来的良性发展截,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咯燃。第二是体现我们战略转型的成果寄扳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荷煞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痛。第三是客户结构的变化窝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臼拘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鬼缮,实际上我们更关注的是除了规模的变化驶炽垢,当然营销数字很重要却。数字背后更关心的是这些结构的变化室侗谎,怎么产生这些结构的变化宋呐?从我们自身对新一代消费者的理解欧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验接。   客户体验的三个方面我们一直在做豆毒,第一是产品体验蜜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娥夹累,行业平均大概在35%憋,奇瑞可以做到25%陆么,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庐,今年还会陆续推出更多的平台跑。当然平台不简简单单是全新车型的概念髓。   第二是品牌体验胜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芳餐巍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拦褂推,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晤亥棘,现在很多企业在做营销过程中视频苗、直播方式应用是越来越多了书层,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加花垄。今天消费者接触信息的方式发生了变化需茶。   第三是整个销售服务过程体验的升级伙,在2016年网络规穆有崭耍和第三代形象店的升级纬,为了保证客户体验的一致性漠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骂腑、优质的欠氦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验齐辽齿,这是我们正在做的奶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解具,谢谢!   刘小勇揩埔:谢谢范总惺,现在的汽车营销无论是从手段誊,还是从模式互,包括内涵都已经发生了非常大的变化投。我顺着这个话题再往下问一下棺,请问刘晓科总轿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论态、营销套路霜,您觉得现在还适用吗钾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锌夏?   刘晓科难:刚才范总次举视、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妻冠,因为这里面在我们整体来看嘛,其实我是一个新的营销人思,刚刚在这里两个星期础菇。我以前更多的经验还是做用户郎蹲茂,去看用户的发展技顶吐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粕坟、网红丸、娱乐化瘟,甚至还有用户的碎片时间欠。但实际上反应了两个变化冈佬,第一是用户浏览的轨迹改变了颊,以前在PC时代兴偿,大家基于浏览器阅读苇。所谓浏览器的阅读榔,对于从一个网站跳到另外一个网站委系,这个成本几乎为零趴溜鳖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宫檄,只要在浏览器就好疲誓。PC时代慷季,网址涂、网站瀑、浏览器是值钱的腾蒙。   对于移动互联网抗磺滑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涂私,对于微信小程序也有很大的期待乐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毋。最终来看蓝瞎段,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流促缓。在这个主流的前提下谴踞舵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读边拧防。在这里出现了两个问题力司,也就是时间的问题舞芥喀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹤。如果是比较泛一些的资讯或APP曝瑰俗,如果中国互联网网民用MAU看珊堑,月度覆盖量几乎全部覆盖懒母假。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刑伸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翅。但是什么会不一样缆?就是时间澄踢桃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廷扔段,我也高度认同一个观点骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骚。在这一点来说胃柿挂,我们的营销不是去抓住用户芜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户口吴咆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漆戏。   基于这些理念的变化绵绦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莲,而现在发现专业内容看得比较少一点矩堤柒。专业内容对于用户的阅读啼氛容,可能是女性就不太爱看是溅,覆盖用户的时长就变短桨。什么东西会长呢瓮焙恭?从2016年冷派、2015年的情况来看伐昆摔,我们发现基于娱乐营销的网综时间铅骏渤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纽鹿壕,因为可以更好地去占据用户的时间霉匡。比如说我们投的一个网综节目煤勃疾,可以有2个小时以上的品牌露出时间详存请。   对于用户来说技,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碱涧欣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讹特。无论是线上的寸帽,还是线下的漂娘。   另外一点欧,我们做了一个用户报告衔慑秆,会发现用户现在在看车的过程中矗,比如专业的导购党,发现用户的时间橇殿桓、决策变得越来越短耙酬,对于专业媒体用户来讲抨,用户平均决策时间是108天嘲漆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呈籍,这52天对于内容的需求是很轻的甲勉,包括频次是很轻的仿泉村。从52天开始一直到97天揉,基本上是从几款车的比对到交付定金碳畴,因为提车还需要一些时间猜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坛朔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淋娥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘶祟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绣扯艇。也导致现在的自媒体更火皆,因为大家更相信人挎博,也就是网红的力量会逐渐发挥肺七,包括IP的力量杆钳。   营销的变化是跟着人走的懊脆顽,用户的体验官汾、用户的行为发生了变化酶,我们的营销一定要适应用户的改变好甜。   刘小勇松劣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总体返缅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惶计揣。想问一个跟豪华车相关的问题惰冻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了协冗,从超过10万辆到两三万辆的都有逗努苍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哺?或者会发生变化吗疯?会发生变化的话狠宠,是什么样的主推力量来促使发生变化攘阀?   王顺胜南:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会头惟,作为广汽讴歌这个豪华品牌肮随,去年4月份才成立了新的事业体制科宦前。7月29号就是第一款国产CDX车型上市距撇娃,10月22号四驱上市吠南腔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钙扮。   从去年一系列的举措兢舍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奶。像主持人刚才提到了络,怎么样去改变格局漆?作为豪华品牌在中国囤痢,像ABB进入中国市场比较早火介,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淌,其实我们也做了很多思考谁肌钉,想跟大家分享一下文。   第一扫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岁奈,也是十年左右的时间畅监,也不短浚新,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间里。作为这样一个品牌要找好自己的定位怯兜拭,我觉得是特别重要的肆径。我们不是说跟谁去竞争鹅鲁,而是在豪华市场找到适合自己的位置馁构,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抬镰,包括在上海搞了大型的上市发布会膳杯杀,在上海中心进行首秀骡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琉通蓄,这也是用来提升品牌的顾救。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV都参。这一系列都是来提升讴歌品牌的截返。   在后面的发展上猩,包括在2017年也做了很多的思考玻哗局,就是如何在营销创新上做一些突破内。比如说植入了体验式营销翱,包括即将上线的体验店绦担醋,可以跟移动互联和终端慑届论,包括一些PC端进行一些互动退邢刀。包括很快会引入管家式服务寐钢,让用户真正能够感受到服务和体验材哎。管家式服务是一对一的患妨,能够让你感受到有针对性上,并且有温度地触摸到服务的形式抱畦褐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孝仿,我们在形式上也进行了一些创新姐味。   尤其在内容上面扯哺,我们以内容作为引擎届波体,创新作为驱动品铣县,作为后来者品牌课衔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弊。至于格局会不会变化推幢粟,其实每天都在变化卉北。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沟巍先,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升败颂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潜倒长,我相信之后会在变化当中不断求变火。营销袱、创新不但要传承好的东西朗秃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犁擒盆,跟大家一起共享一下式济毫。   讴歌作为新的豪华品牌慷蒋慰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌们聪,希望在座的媒体以后多多关心攫坞、多多支持突,一定要让它取得成功贩曙遣,谢谢大家!   刘小勇酚嗓博:接下来有请江淮汽车李总鲁码,咱们聊一个关于2017年的话题饺靖,现在年底皮摆念、年初做营销的也是做足了功课协,关于2017年市场的预判陇。能不能把您做的功课分享一下哄锭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翱操?   李建华十敦我:小勇这个题目“袭击”挺厉害单探,营销这个事在台上讲十,对于2017年的营销还真没有想得特别细送没。对于营销价颇局,以前讲欲文明其精神抽强恐,先自野蛮其体魄角癸,营销在中国还是跟认知相关水,属于文明其精神发展之内的揣氖。营销在2017年来讲负阿腿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭苹竟,全球规模最大驶课,还是保持增长阿,需求会很旺盛颠努,同时也面对着一群非常不确定的消费者修抖盗,这些都是一些确定的因素狸璃蟹。关于不确定的痕钨铺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi特腺兴,这使很多事情产生了不确定性乒,也使推广方式产生了变化恰。在一个变动的世界里要想做好功课统,关键是有定力把握好不会变的东西蛾驴。   就江淮来讲慕笔弓,2017年一方面会更加关注用户的需求辆。因为从做营销来讲示,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上春偏融。一是用户看到产品锭堪,如果产品很美好侍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榷。第二是当产品出来之后探,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哇,如何让消费者跟它产生很好的接触甘、接受它何巴努,让你的营销做到有广度缆舞牛、深度和温度铝嚷盟,这是营销人需要花功夫的地方容。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁缕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙剿溃好的保留和记录下来居傅脱,强化终端的执行力胜。这是非常重要的蔫停精,当消费者看到的车是处于被管理的状态钉臼势,他就会有好的印象畦票刹。如果是管理失控的情况锣,就会认为这不是好的产品啊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澎叔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品届,这个产品是不是他所需要的剧帛,能不能让他在过程中感受到认知和认同奈遣猎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动井疙庞,现在已经不太需要你告诉我什么了稠汹兜,往往会更注重你提供给我的事朴嚏,是不是我真正参与过的储。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伸峰茅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论看。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陌修宛?可能现在需要一辆高颜值钝咆、大空间纲、强动力天洁、低能耗屏播,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兔,所以2017年上半年会投放一款S7萌吾。前面的消费者参与了意见厕叉充,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件透姑獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痉剧,形成了共同创造的氛围惫。往往共同创造的东西瘟,我觉得是消费者乐于接受的东西兴驾。未来共同创造却奋舌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殊。   刘小勇陵感酮:非常感谢李总挥。我觉得现在开论坛来,最难的是请嘉宾乱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拿,是嘉宾请来了之后不给时间说和。今天这个恶人就让我来做了老,咱们就不说了揪旦。   最后请每个人回答一个具体问题烘浑,刚才进门的时候有一个调查非铜枫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几干牡?我们从于总开始睡。   于晓东搔:我觉得2017年应该说挑战大涸发浆,期望更大齿缉,我更看好细分市澈粘用浮,因为我们也是做SUV的嘛壳侨,我们更看好SUV市场的持续增长避。   刘小勇事:全行业增速去年是13.6%寄票、13.7%捍。   于晓东敬扛浓:我预测2017年是10%炒雇。   李海港叛:8%刨梆铅。   范星期攀:我就说一个数恰父霉,虽然说一二月份看到环比有所下滑拴侥,但是看这个数实际上同比还是增长的普呕。本质上今年不用担心输,我觉得还是在8%到10%之间仿饭搞。另外最近看到1月份的数据出来了滥陕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谜,这实际上是一个分水岭骂考,一个很大的变化柯。   李建华逛答砂:我觉得应该在5%到8%沏,可能会接近GDP的增速奴藕相。   王顺胜讽乾:我觉得整体会在8%到10%以上硕妹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上短浪景。   刘晓科乡潞昂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冉叙檬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%多,我觉得再加两个点是8.5%描钢。   刘小勇趴经尾:你更准确了柑哩鼻,到了小数点后了飞爸卞。非常感谢各位老总的精彩分享返苫。就像李建华李总说的佳携晤,咱们说到汽车营销人伦堤,媒体界有很多新词来形容扁败,像野蛮执行力或变态战斗力节附骚、狼性文化等等茹面。其实他们是一群非常善于思考的群体沁闯,他们的思想的深度决定了在行动的效果剿彻捣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冗琅赏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脓具。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢响肉,严禁转载痰嗓,违者将被追究法律责任诧汲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恭伐贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导你娇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体干黎锹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨容锭航。以下是北汽集团党委书记昆豹、董事长徐和谊的主旨发言壳稻惕。   徐和谊练勺车:尊敬的何部长木疯,尊敬的各位领导材凑句,汽车界的各位同仁踌髓咸,还有我们媒体界的朋友们并畏洽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂警狡,探讨汽车行业的发展话题辖趟率。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巷睬古,这一年间我们先抑后扬岭呢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进井痴,最终以产销2800万辆椿陕,同比增长13.65%的优异成绩鄙稍勒,完成了一年的一个胜利的答卷际姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度多悲,为不断探底寻求新方向的中国经济堆蹿,可以说去年我们再添新亮点冻圣。成绩固然令人欣慰岁,然而先贤有言帘纤废,一切过往皆为序章我辅。今天站在新年的起点上回望从前猩纶察,我们发现深沉变革的暗流涌动丹,启迪未来的创新发展梳爸秽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剁癸怕。   亚马逊无人超市惊艳登车病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军略季,提振实体经济箭在弦上藤骨,消费升级引领我们全新的商业文化时代梢俺,技术兼、商业模式谎贡、国家战略维、市场结构结合在一起星茫,这种更替的演进涵颊湃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点损噶,正释放出巨大的改革能量钨嗜,正引领我们整个行业迈进全新的时代熟芜雷。   一是技术模式在不断地创新哪,汽车行业转型正在进入落地期杠箱。最近几年在互联网险、智能化嘘抚该、共享经济等多方的洗礼之下勿概,汽车行业正在同创新中被颠覆者家景撇,迅速地转变为创新转型的主动执行者却接砷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟癌谈附,日系车企抱团开发人工智能技术疙痉就,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹃,可以说剑指出行解决方案妈草拓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褂谦奇,在新技术娘蚊艰、新模式领域不断落子硼拎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期号规恫。   二是消费升级桐,品牌之战成为未来的新机遇娘萎。随着互联网思维的逐渐渗透吞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念比。情感价值怯、消费文化吾乒、消费者价值观越来越得到重视吉,网红营销本缸抠、二次元营销惩钡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闻赡凄,实现产品表达与消费者价值的同频共振温馆。   另一方面沦祷趴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书噶敝关,为自己的人生价值代言克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篱甜扇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隶响衡。   三是提振实体经济隆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贯屁腑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一算膏蛇,就是提振实体经济抢。其关键在于制造业转型车炊乐,转型经济学的研究表明蔷库蛾,制造业转型中产品技术固然重要集,但管理体系更加重要侠菇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伶、网联化建设澳,就越能发现在信息化建设这种大背景下垛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键混铝。前几天我看到有文章提到茹畴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唉肉雇。这样的提法虽然夸张幸嫡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示身,我想却是切中要害的都群。因此随着汽车行业创新不断地深入落地局,随着提振实体经济逐步落实磕檀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眠喇翅。   四是政策变动鲸,新能源规模化谈定、市场化成为未来的大方向猜皮。2017年新的政策正在逐步地落地读谈胁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇,行业准入规则弓、动力电池规范条件等政策的制定皖烙,从各个角度划定了新能源的市场边界隙乒。   另一方面坛输,碳配额苛恰趴、双积分露览、新能源补贴退坡啸脐顽,无不要求新能源发展要还原市场化手段驼幻,聚焦核心竞争力庆枯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寐轮妊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乓饲筹。   纵观整体形式的发展姬壕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鳖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愧。数年之前宫密馈,面对互联网行业的冲击某,我们以为我们只是需要一个互联网+户抹俱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折即牛,还承担着国家经济转型的重任筐柯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爬碗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责式。这样的多重任务惺,给了我们新的挑战管,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曙宝。   面对全新的形势蓟恍,面对前所未有的机遇与挑战让木,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向香熬顶。我们将锐意进鹊肌,大力地发展创新精神耻途,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僧侈,在电动化韶柏艾、智能网联化咎、服务化晤、国际化等方面加快发展步伐亢,不断推动新技术粳脐、新模式的落地生根入磕,不断地发展新能源汽车椽,还原城市绿色健康生活效驳逢。不断承担经济转型任务独,推动传统制造业的升级锨。   面对未来熄,我们将在以下几个领域寻求突破挡:   一是加速智能网联技术研发侥羡舰,打造智能出行的生活方式哄哪矾。2017年拉斯维加斯的CES展上恨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涝羌。当然不只仅是和百度卵,还有其他的国际国内的公司己经胺。未来瞄准智能驾驶示黄咆、智能互联肠砍类、智能座舱等内容佳羌梗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘎惰。   二是加快新能源汽车产业化膝形,践行绿色环保发展目标彩。在新能源方面胁枪,北汽秉持环逼贡蹋靠大家的理念旱,不仅造优质的新能源汽车产品蒜钞,更要造消费者愿意购买的新能源产品腥免坤。尤其是在补贴退坡附拣、行业回归市场的大背景下成,北汽集团聚焦资源芯、聚焦技术承入梅、聚焦产品钩、聚焦市澈汀,四位一体严密把关整个新能源产业链剂巷,为消费者提供既有颜值巩潞埠、又有内涵的可靠产品腥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念让塑菊,共同守护美丽家园辣。   三是加速国际化资源整合邦睡,实现中国品牌的全球化婪境鸽。2016年俊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斯法,实现了北汽国际化懒俏竞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侈。配合国内的合资品牌裸侗垮,服务于全球布局研发基地孟匣宿,北汽全球范围的资源整合长接,已经进入了研发醇蚕狈、生产挠渭妻、销售陋搞社、金融幻、人才和品牌全方位互动的良性循环池。   面向“十三五”蔫舱蒙,北汽将继续深化拓展东南亚罕手沮、北非冗、中南美芳忍、东欧等重点市场的产业布局禄促按,使中国品牌的影响力遍布全世界恫狈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裂。   四是坚持服务化方面诗,推动制造企业转型升级汲捎铰。服务化既是国家经济转型的方向绥缆,也是北汽自己产业升级的主要目标翟撵旗。多年来我们在金融馆卸舒、产业投资埔费枚、后市场疼、出行服务等领域多点布局深时,随着时代向智能网联方向的发展扰眷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堤曝力。构成从业务到管理体制比阿随,再到基础设施的科学发展体系诬募,不仅提高了资源的利用效率茎匡粳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲍。   各位领导物事,各位同仁巷窝,媒体界朋友们戈酗,闻鸡且起舞烩马戊,风好正扬帆散刮啸,新的一年已经到来蹿,新时代也正在开启机遇的大门靠怂贾,让我们携手共进牟桃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盘砰闪,长城汽车累计销量达107.45万辆褪啦诞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巷肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惠味,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饯沧啊,其中哈弗H6占比超6成斥贪,达到了58.07万辆典梁,同比增长55.58%玫贤骆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻里奶,2017年2月19日锭淬扑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绰骇砂,我国汽车市场销量首次突破100万辆富蛔,高速发展25年后的今日厢庙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唐胎噶。中国自主品牌已突破百万辆蛊釜鹊,那么能否乘胜追击逾越200万如暖、300万的销量目标赔逛躺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能囱凌菲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中式滑,用他的话来说舅诧,“这是很了不起的一点份。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贺能,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓄空湃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绍肋,从另一个角度来讲馆氓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秒。   安全答乾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咸,分析其中最重要的因素酬虾盲,魏建军表示伐婪,回到20年前巴醚,受到成本和技术等方面因素的影响赔涎蘑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位表。而当今时代焦拴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标那,其比重也在日趋增高广镭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奶弛。他还透露泊碎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厩让,打造全球化的研发体系笺,在主仆蒲、被动安全技术纽妹、智能互联斑、自动驾驶等方面痉疙,形成领先优势湾。   说到自动驾驶技术酸日,放眼全球汽车行业景橡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重结培美,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汤竭。哈弗将采用北美财丧、印度隧效、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匿,据他透露瓣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腐,目前正在进行路试闺禄,有望在2020年后投产怠。“我们的最终目标迁,是推出完全无人驾驶的酷、最安全的 SUV 位轻。” 魏建军说到归躬丧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巍,魏建军说到猾侯,2020年烁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拒梯。对此阮凭,哈弗规划了四十余款新产品妙湃,覆盖全部的SUV细分市场寺裸颂。到了2020年练,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扳绰,在规模上超过吉普甭佃、路虎潭怜,成为全球最大的专业SUV品牌竿哎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆的谷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吕饺,魏建军回应道弯脊魂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忻城,一方面要靠产品快速地更新迭代搬,另一方面则是丰富多样的产品规划驶囊浚,这其中就包括新能源方面的建设其。据悉斡朔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禽盲踢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择投赐。除此之外推碍迪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴馐谓贰,目前正加速推进全球化商业的发展冷巫萌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沁。   2016年腹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展送,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趟坡:WEY登场之后哈弗应如何定位芒?魏建军在现场表示烹项:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化偿。相反倘辞社,哈弗将全面发力15 万以下市撑凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场策唯黎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诗,而“聚焦”就是集中资源祟赶,打造产品和服务的差异化优势苗好兼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勘扒。先做强寸、再做大沽,这正是哈弗理念的核心所在火取迸。在盛典现城!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘉培囱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刺违晌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持比。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扳端络,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跑。据了解莲趁副,长城经常组织经销商团队去日本考察赫窜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冷旧抽。这正与长城的发展观念高度一致抠霸。魏建军透露沤瘫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恍雌精,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脓吨,经销商们也未曾有过动页璩摺,这正是“稳固”所体现的重要一点盘。   长城汽车总裁王凤英表示欧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岸。 她认为壁,良好的厂商关系是相互作用的劝,只有让经销商满意捷,经销商才能够让消费者满意咕屏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驹,这是层层递进的作用效果描捆倪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌划,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姜猴?哈弗给出了自己的答案缴:200万的目标即可上路炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓协:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今博嗅,在新能源汽车补贴退坡后菲捎信,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阮陡楞,这个数额占车辆销售价格的40%慨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响常?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粟?未来喝慕袒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇下?2月8日下午哭匣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夕苹缮,2016年培耗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涩膊危,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剔吩管,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钱。随着核心技术差距的缩懈滦⑸贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强破虫仁。但是饱惠悉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泊懂概,巩固和扩大这种优势赔,还需要政策眉许廖、制度和市场三方合力棱,打造可持续的市场化发展关籍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虽,但是从已知的美国蒲辩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看反,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铂涂绒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%效。同时突拷豪,公共类充电桩接近15万个的发展规模表,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绅。   “走在世界前列号响,不仅是体量和发展速度位居世界第一钡泻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幸好。”许艳华表示掣,经过近几年的积累吞狙磐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摄硼、制造和营销的体系能力醋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扔抱膏,产业链基本完善爬厦。整车划钳、动力电池撇、驱动电机系统性能大幅提升软赋,市场主流车型的动力性看、续驶里程筛歌挠、能效彭差、可靠性蚂、舒适性明显改善魏馅幌,整车洪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展列搬缴,新能源汽车市场覆盖率提升柒骆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国入违刚,占世界市场比重约为50%歉。按照已知的企业规划入晃,在乘用车领域脾淌懂,2017年我国将有73款车型推出摄搭诚,进一步满足市场需求恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘉柑褪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步办,整车单位公里行驶成本也在下降撇。“20%的成本下降次妒淮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怜泌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罕。”许艳华对《中国汽车报》表示纯毛毙,在规模扩大成本下降的同时橙膛肚,市场竞争下之下皮,企业会做出有利于市场发展的选择拿,也因此涕埃你,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羡。   许艳华判断冲宦稠,2017年仕荆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凸烘,预计占比会突破70%跨恰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啦谱莫,充电基础设施也将继续保持快速增长虹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列委,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莆集绷,在此框架内谋氰,到2020年煞饭聊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展深善妊。但是补贴退坡后怎么办蛊侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可辫素。”许艳华认为稻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟昂,让新能源汽车使用成本进一步降低甘香艰,才能保证其持续良性发展背。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茶肝。目前馁,无论是整车池泊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确头,剩下的就是政策实施好的问题据壳竣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妹蕾顺。”许艳华强调巾谭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伺违,2020年到2025年是重要的过渡期埃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痉虏伺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巩,这方面我国也走在世界前列静饯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胖登,进一步落实国家新能源汽车发展战略交但沙,保障车辆和使用安全棱。   不过烫矛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳞笔。针对《暂行办法》黔绦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虚幂矗、10%和12%的比例桨拖,调整为5%咳纬、8%闲爽、12%的比例棘,并允许2018年擦、2019年负积分可延迟一年抵偿溉沏。同时硅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欣川杉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尘,丧失中国已形成的比较优势络彻绥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硅腐,以便企业开发和商业计划的制定似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪锈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吕钒。犹记得2015年7月磁烈察,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屑亲,并对这些汽车的车载软件进行升级弹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匿答,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斤此姐、转向系统以及车载系统净菩。    如今套史虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怖横圃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案策,如果没有行业安全标准来做规范石同犁,或将引发不可想象的严重后果柬。在我国穷,作为国家网络安全的重要组成部分躺付僵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纹。《中国汽车报》记者日前获悉腊,《车联网网络安全白皮书》趴慨凌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纬睛幂。在发布之前锨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悲,他告诉记者尖,车联网网络安全即将拥有“指南针”揉面。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叼菩奥:《白皮书》燎蒙、《细则》出台的大背景是什么惺?    庞春霖罐帅蚂:在节能环保位花仑、安全舒适疏阑,以及车联网碧、自动驾驶糙、智能交通等方面要素的推动下熟,汽车正在迅速IT化泛、智能化壁萝厦。与传统汽车相比瞬倍茨,智能网联汽车在节能减排锈、安全舒适方面具有前所未有的优势廷,符合汽车工业垂篙、交通出行方面的发展趋势腹律么,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禽怠。在互联互通的背景下玩,没有网络安全充分保障的情况下蚀,智能网联汽车带来的可能就是灾难汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞥羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痰,明确要求网络运营者(车厂孰沤搅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犊怪判,应当依照法律涂隘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煞,采取技术措施和其他必要措施帘,保障网络安全伸归、稳定运行事,有效应对网络安全事件芬,防范网络违法犯罪活动倦慑辽,维护网络数据的完整性疽涤、保密性和可用性活擅四。网络相关行业组织按照章程秤鄙,加强行业自律褐,制定网络安全行为规范踏熟苹,指导会员加强网络安全保护芯甘,提高网络安全保护水平秽垂捌,促进行业健康发展黎法韦。”该法2017年6月1日起施行餐爬。    2016年10月23日丢捷币,在前期工作基础上亲孟,在工业和信息化部等部门指导和支持下琳啃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕉悸肚,2016年底到蚂,以电子科技大学为主任委员迁姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舞、中国信息通信研究院瞥、国家互联网应急中心确、中国联通泻、中国电科第30所访观、奇虎360曙、博世为副主任委员堪荆,联合国内外70多家整车碳瘫撬、芯片限杆辑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亩睹界:车联网络安全委员会)正式成立殿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捌平,在工业和信息化部固、国家密码管理局昆搓降、国家网信办等部门指导价妨诚、支持下鲸写尘,车联网络安全委员会于2016年底组织遍讨兔、协调产业资源卡么,以我国自主和在华骨干外资车企奥共、终端和零部件厂商为调研对象叫,先后完成华南措、华东粹、华北霸、东北耐惺孪、西南地区调研工作袱,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒沫鸡、法规勃、标准捕、产品昂谁、应用等方面的实际情况与现实需求烦奇。并组织与协调联盟内外资源担赂玩,开展了车联网网络与信息安全相关政策趣、法规案核、标准的研究挟扮邯,形成《白皮书》鞍、《细则》解,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布试诲函。    《中国汽车报》娟夏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玛:随着车联网发展康,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锨丘、技术标准匹肉铜、产品及服务体系的支持搏滦羌。从调研情况看必,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宪,缺乏可靠和一致性的基础工作晤彼咕,因此需要我们及早采取措施伎蹦窜,完成网络安全方面的顶层设计工作邢县,从政策碾反校、规划惊、标准氓、技术珊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳蚊硕妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状腊肆柔,为车联网网络安全的后续发展提供建议雀,推动车联网网络安全产业的快速发展效咖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檀颈,从企业猛、用户上戌让、政府需求出发丧箔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垄盘,结合车联网的行业特点和技术属性搭,立足当前现实和未来发展趋势菏似喇,提出傅姬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褪、指标和建议剖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驰,提升网络安全防护能力欣母艘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绩藉。    《中国汽车报》瓶啃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莽七肚,对现有车辆和新车产生怎样的影响竞瘁碳?有没有实施的时间节点哀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现?    庞春霖钎煞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厘惯,并不涉及强制性标准和法规晃。同时通过产业宣传道含讥、贯彻和使用霓,不断发现新的需求和不足叮瓷茨,并加以完善内龄。但由于网络安全形势的复杂性湃,以及车辆作为一种重要的交通工具抚葛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毫。    两项文件本身就是在调研基础上枫,听取产业单位需求而形成的刃街,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宪锹现,减少大家的迷惑和疑虑牡叙时,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动构,切身维护好产业和用户的根本权益汰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乃,当然会有成本在里面胚苟。不过从发展的角度来看缕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翁,属于必备的系统赋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咕跨垂。同时具,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宿,也会赢得更多消费者的信赖厘藩。    《中国汽车报》毕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动操贬挠?自主搅幕涝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恒?    庞春霖熔碘密:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孰啃馁,其中一些关键技术和产品融,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试太,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粉侨话,那么就像现在车辆的保险杠篡迫、安全带刻汞察、气囊肆净、ADAS等等常规安全产品一样恨,无论自主还是进口车辆藕镶,应该都是一致和统一的要求汇持,并可以采取现在车辆型号核准等方式系冈,推动车联网网络安全产品的安装位伞扑、测试递、使用剔嗽霜、维护和服务拎锋琅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勤,首先是人们的意识问题栋半,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卯案洞,但对于车联网网络安全却毫不在意斧瓦洗。要知道圭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单判膳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泉镣内、多变茹侧春,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹋、软件等基础技术叮煞,对于自主车联网网络安全产品而言阿晨,投入比较大傻情、周期比较长雇贩朵、效益回收比较漫长唇了,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棺苇彻,从整车企业撬松郊,到零部件盾噶俩、软件械篇、芯片供应商窟腥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泄、人才队伍僵达、产品体系限、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靖辞,也非结构化的治理模式酬悼通,需要新型的伦理囊、法律和技术法规给予支持龄泊芯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呻革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   1月18日娇瘁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会连涎统。引人注目的是无次,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妙混皋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”别秤孟。EC180之所以有如此低的价格皑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柿螺菱。在补贴退坡的背景下瞧誓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侯错。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臀跨挽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馅烘妮?在发布会后囱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访负涡哪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劝灸痢,以及2017年的经营策略与规划狼闯。   《中国汽车报》醚幻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棵?   郑刚娜陡抽: 北汽新能源有两大类产品平台搞囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冀,包括EV刃芦、EU搽、EX嘎敲、EH四个系列裴捂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眠丝。在开发之初肚,我们就对其有一个精准的定位与期待纲掳复。   北汽新能源在两年前预计到囤,新能源汽车的3.0时代即将到来浑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格花鲁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入什斗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赌瑰。   目前李肺撕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握些,这没有错滤石,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋瞪杯,并没有推向市场的现象持世。我认为梧栋担,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合定,也没有认清正确的发展方向辱。   因此扰些,在两年前开发全新平台之初清嘎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车考土巴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚏,这种做法目前看来是成功的冗了县。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镜死外、造型料、特点以及价格之后功吩,大多数人对其给予了极高的赞誉瓷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垫签。   在成本控制方面萝,我们认为还有压缩的余地淮,通过不断地挖潜降低成本肝,我们认为可以让更多的人开上这款车盆,不过这需要一个发展过程群。随着销量和产能达到一定规姆呷。后么迸梆,我们会进一步整合资源久封识、降低成本绊,提供给用户性价比更高的电动汽车敞句。因此剂,就目前来说韶夸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力星,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缉。   《中国汽车报》感巴母: 面对补贴退坡覆煞鲤,EC180为何还能采取目前的低价策略伸呕扣?北汽新能源有怎样的发展战略谎嗜构?   郑刚绵隘撂: 从当前产业政策来看胃,全国各地的补贴额度不同诵盎,流程不同躬唬,这都带来了公司内部成本摊销的问题静,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粪。为此丁,北汽新能源成立了卫蓝基金晨矫农,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铃颅菏。这需要企业拥有一定的资金储备场。只要差异化的地方补贴还存在汉矢陋,卫蓝基金的使命就不会结束掣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产算累,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辈。只要发展的规划清晰巳,我们有能力也有信心做下去能默。因此似良,我认为当整个市场达到一定规牟后保捞脱,企业才能做大做强却技。在我看来碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的府劝,而不去考虑社会责任抡抠熄。只有兼顾了二者逼,才能获得发展与壮大飞侥。   就北汽新能源而言驼蒋,如果年产销量达不到10万阀扳,那么就没有持续发展的能力浪颇编。因此骸署,我们公司定下17万辆的年度目标朽,并将在4年之后达到50万辆副茶绍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁炉。谁先占领制高点杰涡,谁就有效益窝绍矫。新能源汽车市场的成本杀手快浇抛,也将是市场杀手裸毙镰。   在竞争过程中瘫险,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翁譬,而是以传统燃油汽车为对手绰。因为它代表了污染簇软,势必要被市场所淘汰楔牟随。   《中国汽车报》侯节吧: 新造车企业的强势介入丰敲嘉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铃财?   郑刚逗峨叙: 与跨界企业造车相比么发,我们的优势正是他们的劣势龄缝。依托北汽集团翘习艘,北汽新能源有着很丰富媒蒋、庞大的制造资源簿,有巨大的产业链规模优势烙螺殿。在互联网体验方面草兢,我们确实面临一些挑战隶炉痊,但我们在造车工艺七闷槐、供应链与流程方面有着更强的积累坪。   在我看来疵复,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虾,这些可以相互转化暑。我在发布会上再三强调戈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拼,而不是新能源汽车厂商疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能础付,创造差异化的用户体验和品牌价值附孤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向损附款。   目前慌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膛前:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苇殿氦。在这三类潜在的用户中浇嚼,我们的发展空间都非常大拜秋。   对于新造车企业而言杜钾,他们确实会面临诸多的挑战式等。我们在发展过程中遇到的挫折浩泊溜,恐怕他们也得挨个体会到社,但这是一个正常的发展轨迹旁埠。因此蓝,我认为这是一个跨界融合的时代邪和,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撇轿,将思维与资源彼此借鉴额词鸽,从而为用户打造更好的新能源汽车齐兴。   《中国汽车报》惯臂: 北汽新能源目前的两条产品线盎型铅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柬?   郑刚家旁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赁猛愁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骄阿敦。相对而言琴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友港、邻居筏、亲戚板,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比危效。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褥步吗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梢但蓬。因此在性能层面梳奋兔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沦常,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疏拷。   在智能化方面拴火康,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巍。例如ARCFOX将会在社交陈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挺。相对而言宦瞎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高封敌答,智能化水平也将上一个台阶蹬干。未来岛灌痰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敦谈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碑退滥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祈。   《中国汽车报》寡悲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旗汕雀,公司将如何利用这笔资金团?   郑刚荤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甭,将实施不少于80亿元人民币的融资粕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苯灿柑。无论是电动化还是智能化独,我们都会在研发上投入大量的资金脆槐蛔。目前陈肉绰,北汽新能源的研发投入主要在两方面咕堑妥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滇缚。   我们希望引入来自产业链的投资方纬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怜蒂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后良吞币,智能化成为卖点誊羡。   目前瑟,北汽新能源拥有了三个生产基地篮,现阶段产能还有限扑,每年只有20万辆的产能窜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地江憾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蘑康馁,从而可以更好地降低成本办,提升效率哩甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳棱睦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铆反鞠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荷竿,大众汽车集团管理董事会成员橡蓟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盘帽。1月14日停圭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚼尚滇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逃换,他在长春见证了《一汽高江屉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午密静,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纽乏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奈驴。    新能源汽车吠钞掸,重中之重    尽管行程密集棺小,但海兹曼依旧神采奕奕柔。他有理由高兴洁密,要知道挎萎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韩半,比上一年增长12.2%骨懒溜。即便如此斯鹅,海兹曼在专访开始时挺滦师,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伪。那么大众还关注什么塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汲挝俱。“到2020年幻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年船,目标为150万辆覆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱铰椤;同时惋,大众在中国的新能源汽车路线茅椒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连才。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唇被,40万辆及150万辆的目标中啪送梅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当返坞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铺话,海兹曼称废,这要由市场及车主来决定浆。此外颠田拷,进口新能源车虽然是个“小头”察寄媚,但会涉及更多细分市撤邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烂。    奥迪与一汽合作雀,加强再加强    就在1月16日傍晚讥将冈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽略蔽廓、奥迪十年商业计划》捆牌竭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镰猩。海兹曼见证了这一协定的签署撂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泊:“这是一个战略性规划菏,不仅为奥迪操鸥剂,为大众谱谭,也为一汽明确了发展目标脊蝎。三方达成了共识豪牧,而这一共识不仅在传统燃油车方面羌,更是在新能源汽车和移动出行方面版孟。”据悉壤隶厩,双方将针对21个核心领域开展深度合作烧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虾妊。其中尾闪糖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点径舶。同时雷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臀,包括锣:智能互联阜香、移动出行窗霖、联合数字化项目螺、金融服务合作等众多核心业务领域健骇孔。    同时枢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扯插列,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灸糜卿。    “对于奥迪和一汽来说携,总的框架已经搭起来了妮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’落。”海兹曼笑着说荒乓捻。    上汽奥迪蒜秽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谜,记者自然不会错过追问的机会匠。    海兹曼进一步透露讥骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系片,但当前的重点陪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屏空测,形成长期的更有建设性的伙伴关系旅含。“除了十年商业计划的内容之外贰汲渡,我们同时也更加重视解决经销商的问题多,更加重视经销商的权益邦岭。我们要更加积极地回应经销商的诉求浆,解决他们的盈利问题肩库。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宪教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骨?在记者的追问下牵莱,海兹曼称绒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箩,并且经销商的问题解决之后骏颇疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芳。    至于具体时间表夹渴,海兹曼透露删寸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烷工成,最早要到2018年开始示汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评惫坚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任输簇程,各位朋友惜识,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澳什。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断享秃。   题目是“坚定信心鸥富,持续推动中国新能源汽车持续发展”防。汽车的电动化是大势所趋势,体制优势是推动发展的根本室借,然后就是坚定信心渡。特别这几年新能源汽车发展很快跺佬擦,产品的成熟度醋夯衫、政策的全面性蔚十、系统性添沛窗,老百姓的认可椒蔽杯,这些是电动车檬狮咐、电动化大势所趋外瞄。大家可以看看率拷,我们今年2016年差不多是50多万台阜,占到全球67%碎。从增长趋势也可以看到差每,从2011年川蔡、2012年壳瘦、2013年烯扒、2014年翱,特别是2014年箱灿珐、2015年嫂,包括不平凡的2016年措藩,虽然有各种曲折风断卧,但还是获得了很高的增长辆串凉,大概有50%吠喷拣,全球占比差不多有60%多纽。   我想讲几个理解和发现汹玻第。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茨扒够,做的非常彻底纪。我们可以翻看一下2016年的数据溪捶佃,2016年中国公交大巴嫡瓮,不包括旅游大巴翁,总销量大概在10万台左右千毯羌,但是我们纯电大巴差不多7万台弹耿,插电式混合动力是1.7万台姬倪膏,加起来大概是87%府,占总的销量接近90%踌嗽,这么高的份额吼间,我觉得差不多就在3年左右发生的禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去还叉蛋,到2018年陡互倦,我们认为在公交这个领域里面楷,燃油车会进入死亡吩弘酪。很有趣的是2018年介蕾澄,如果你要在欧洲或者在日本吾,欧洲焦般敌、日本一些主流的燃油大巴的制造商磐冗塑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隘,或者刚刚接近路试记少姓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帘法。从这个感知可以看出脑畴菜,中国背后的推手是什么擒掏,为什么这么快插,无论从技术亭插、从市场锭汤、从体制骆十射。因此我觉得奖,体制的推动是推手腹筛柒,因为公交很容易充电汰警,固定路线骄饰,固定区间辉崎惫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苍祈鞭,大部分属于国有体制藉肌举,政府有很大的话语权矩弗,公交的排放巨大起太,一台公交补贴很高盎退檄,但它排放更高节。一台公交我们算了算缉,早上5点上路骨先皑,到晚上差不多10点下路荚,一天工作18个小时竟限,相当于30-35台私家车的排放吓。因此匆,我们四部委在推动产业政策里面淡胶邦,花了巨资在推动这个产业仆,但节能减排的效果是最明显的炕卸慑,而且在全球保持领先度也是最突出的衔宪。   比如像深圳纹竞夏,2015年跑、2016年高篓河,大概2017年上半年古春,就实现1.5万台公交全面的电动化等,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壕崩碴。而且这个产品线问、这个领域我相信还能保持持续的领先啼辫,和乘用车淖、商用车比劲羡,和一般的卡车比本埃,我觉得在大巴这个领域里面得馆汇,我们中国无论从技术铃、从供应链桓、从规模糕、从市场地位芳概酒,还是很牢靠的搬坝。出租车可能是下一个领域皖担,我们相信在未来3年里面告,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翻抨。   优秀的体制助推另特,产业快速发展妓闲来。即使2016年不平凡的一年里面灸灸,国家有很多政策冬屉釜,像国务院2月24日政策常务会议悲尘示,政府公共采购配额荤技,7月6日马凯在西安有一个专题会全,包括到10月18日克强总理国务院常务会帕,原则上不核准传统燃油车爸蔫乌,加上之前一整套的体系稠匣倦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腺、最系统的政策体系煤萝署,包括今天我们的百人会这么一个平台降骆,在国外是不可思议的肋悸,但是在中国就发生了缎,我想清泰主任亲自组织奖,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚂,而且今年的规模更大皇扭核,明年可能还会更大列戎,这些体制推动中国新能源的高速成长撑罢搁。   从税收胺、推广配套擦系、长效核查诉遂、推广管理等都在推动胯扣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模房,刚才欧阳老师也提了铆秸始,很全面奋,从上游的IC制造持、正极碳泼呛、负极路、电解也隔膜杰勉巾、各种资源沦、配套罐捕脸,中游的电池歼扰何、电控处殊、电机毕七,下游的整车事,包括售后服务韧,全系统的幌盆、全规模的婪。国外也是迎来了发展的热潮寥罐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捍捣心,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入加瞪彤。   坚定信心瞪,持续推动新能源汽车的健康发展宪览路。其实我们在业内也在把这个脉卡绢临,2015年1%是一个拐点物焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台触椽,相当于当年差不多10%的市场份额狭摄,2025要达到20%的份额祭巳镀,当年要做到差不多400万台斯,才能达到目标秸凉。因此我觉得库凑,2020年10%还是有一些挑战绞醒。我认为到2025年商,如果电池做到每瓦时1元钱以内姓绊匙,按照同等配置的汽车胸锑炽,成本按照同口径的品牌晴、同口径的配置算偷孙可,大概比传统车还贵20%-30%访密其,这时候国家财政一旦退出去以后嗅彩摹,必须有相应的措施来进行补充宦。我相信第一汰驹,购置税的减免里委吨,一定要延到2025蚂险,甚至于到2030下付鸥,这是一个10%的政策支持户,这点非常非常重要撵。第二当赡,消费税扁诵害,特别是对插电式混合动力车居邦曹,消费税有2%鞘、5%-9%陷发,如果在国家财政资金退出以后忙岗,如果这个要有一个减免的话穷赡嘘,这里加起来差不多接近15%-20%啦冈骸,这样把30%缩小2/3袱蔫昏,国家政策就扶上马桔乾、送一程岗窟砂,才能够让新能源车更健康丝革逼。   齐心协力表,2017轰谜画,撸起袖子桑朵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末苦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地患浓供,万象更新秘锤,这是中国新能源汽车的春天萌纫。从2014年的小荷初露捷,到2015年的急剧拉升垢,再到2016年的高位放量携,可以说经过三年的蓄势卷衫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化协痰。牛市的格局基本确定说嚼汗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害,“十三五”莫、“十四五”和“十五五”期间席,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虏、30%和33%谎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代女齐,继本世纪初的“黄金十年”之后没博怠,下一个风口即将到来怂睡俗。   毫无疑问竿际峦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇围面,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫁酱边,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悉呢,值得关注揩钵。我们总结了一下这些变化团朗,有三个方面的特点购:   一是市场的形态改变了末悲恢。   从导入期迈向快速成长期男,刚才欧阳教授称之为成长期桂珐,我们在前面加了“快速”两个字拉跨,有待商榷衫犊挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孺筹,成为消费主体剖薄寂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙并,新能源汽车从政府的示范运营起步酮瘁挽,不断地向私人购车靠拢笑巾赴,临界点已经到来!有统计表明穗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒋,预计今年将进一步提升到70%左右门。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贫谁,要在竞争中胜出吩徘,就必须以客户为中心汹范档,以市场为导向徘,树匠心拉汞骄,出精品悍。   二是竞争的主体增加了督色谁。   从少数先行者的竞争祭返,演变为全员竞争额饭申,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秃腻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仟尚,包括这些国际大牌禾吩恨,比如说戴姆勒舵水郊、大众等等跨国品牌公退,通过合资强化了在中国的业务布局侥鳖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冯边钠。有统计表明掸垛,从2015年开始丹,全国新能源整车的投资项目超过30个祁,总金额超过了1000亿元躲躬,总产能超过了300万辆翟痢涩。当这些产能陆续释放疗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代违梳。到那个时候瓢念艰,竞争将回归本源椭,那就是技术斜潦品、产品和服务台。   三是行业政策转向虎粒释。   从扶持补贴过渡到监管引导坝,政策驱动弱化郊埠枷、创新驱动凸显皆协。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舷华肺,产业政策呈现出四大趋势厦:   第一粪虱叔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铆菜佛,通过准入秒睦巍、销售握、使用环节的标准发布筷嘘,提高行业的门槛褪,净化市场环境;第三瓣腹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度们屏,让市场发挥主导作用;第四匡,通过电池目录和技术路线图的发布躬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资补裂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狼侥。   本世纪的前十年皮凌,可以说汽油车高速增长食雾拈,成就了中国汽车产业的由小到大康戳侣。接下来的这十五年粹劲犯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俩,克强总理也讲仿涵嘛,“发展新能源汽车蛔,是培育新动能骂,发展新经济的重要抓手”童既。中国政府凭借新能源汽车江,特别是纯电动汽车凛镣,引领产业升级下郴,谋求弯道超车堑扫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栖。   继高铁几卉、特高压和核电之后碑篮脆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皆烯骂,这种希望能不能变为现实舍忍星?还需要我们全体汽车人的共同努力嘎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早些,目前已经基本建立起了一定的先发优势汹免,把先发优势转化为领先优势峨茫,是我们坚持不懈的目标劣隘垫。而要成为一个真正的领先者莆,只有创新史。创新就是从零到一檀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件申千蝎,用全新的方式组合起来公,去创造新产品爬草疙,去创造新的生产方式和商业模式光长统,去开辟新市澈唷,去整合资源慨苫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帝,去实现新的价值创造忙耽。我们将以创新为最核心的驱动力水,全神贯注饶,聚焦技术瑰,聚焦产品辑鸵,聚焦资源酿眷,聚焦市巢埂;以心无旁鹜的聚焦战略蟹唐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胶,实现北汽集团领跑的梦想筒惶司。   借今天会议的机会洁粟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炬,也就是刚才谈到的四个聚焦年:   第一遂班,聚焦技术拟画砍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔽,消除盲点抗监。新能源产业最核心的技术就是“三电”浓陌擎,此外充电和续能技术涩靡、激光雷达等汽车技术甩,以及轻量化的新材料相膘豹,石墨和锂等上游关键资源坍,也是我们需要掌握的核心技术和资源跺锹。这些技术和资源兄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狡赏略,我们再难也必须干漓姆妙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作频胳案,各司其职嚷充烽,对新能源汽车关键技术进行各个击破擂。北汽集团将在政府的指导和帮助下辜谈混,在北京的经济开发区锻抗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕擒。它由研发创新中心邦贿混、全球营销中心贸吨、品牌体验中心芥、联合创新中心等五大部分组成肌,将建成从用户研究衰丧度、概念设计慈需熟、前瞻技术猜填、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地百。   第二任,聚焦产品斤嚏。   产品是企业价值的最终呈现层壤柯,是我们寻求客户认同的物质载体鲤盖。高度契合用户需求吐浆,被用户接纳疚驰弦、认同的产品才是有效的产品竣拐冗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筐怯堂,我们的产品在续航里程奈习链、成本控制匈食、整车品质词偷、产品线的丰富度方面抡,目前还存在着明显差距饭。打造新能源汽车的产品力尺,我们将从以下几个方面努力唤青:   一是凝练丧,集中北汽集团的优势资源娥谴,打造若干款明星产品按畔。   二是做好差异化的文章赦砂,精确地切入特定的细分市场稗莲戏。   三是做好迭代创新把,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胖习咕、网联化缕蜗党、轻量化技术应用到产品中宽膳,并根据新能源的技术特点居朔,开发设计全新的车型平台巨村。   第三购潦类,聚焦资源泌。   21世纪的竞争尖吴反,不再是产品的竞争试婚,也不再是渠道的竞争寄详墙,而是资源整合能力的竞争屏咳。新能源汽车全产业链更长挨车、体量大推凸,包括整车鞭、充电基础设施粗玻吼、智能网联刑钎、无人驾驶以及下游应用在内态崇桂,整体的市场规模在10万亿元以上吩势牡。   然而资源是有限的末榷,优质的资源更为稀缺剁如,新能源产业作为朝阳产业啡挟铆,资源的布局与传统车完全不同绢罐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龄会,瞄准核心资源和稀缺资源溃联,提前布局保撬,将其纳入到我们的生态圈之中瞄究,北汽集团将围绕着创新链扦、产业链都烷、市场链丛、服务链和资本链这五大拿唬块敖酗骆,通过新兴技术的孵化马、成长型企业培育厩石距、产业并购整合等手段采,实现关键核心技术的突破与领先散盎,打造北汽新能源的杀手锏警氛痊,谋求长远的发展典味,实现对传统汽车产业的更替编闺哨。   第四侠诡,聚焦市场浚荤。   市场占有率是关系到产品的关注度片繁坊、品牌影响力的重要一环碴溉潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展巷馁驰、品牌传播下鹤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杀尘,可以说暂时走在了行业的前列烂然尖。下一阶段横,我们在继续发挥自身优势的同时士处缓,还要加强对市场的精耕细作腥堵侍,对不同市场进行分别覆盖煤,不断扩大自己的势力范围迹狙。对公务市忱〗拧,我们将根据公务车舞、出租车葡、城市物流句漓、城市租赁龄席、城市公交等不同领域的特点守,把规律琢磨透设券呻,在品质差异化顿瑟替、品类差异化和品牌差异化上做足文章翔栓。对新兴市巢啤,我们将引入汽车的共享理念普盎,做好网约车市场开发烦鼎,打造国民车喇被,切入经济型纯电动汽车市场旱。同时般裤碉,通过融资租赁等手段涵龟,对特定客户资源进行开发屯。   各位领导始、各位专家凉氨敦、各位同仁迁势惕,“阳春布德泽使橙涩,万物生光辉”背姐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苏涸讼,新时代近在咫尺萌豁,新机遇触手可及骗,新梦想指日可期洼蹋祭,让我们以自力更生济怀、艰苦创业的进取之心乱胆,以敢于人心伸,勇攀高峰的凌云之志羞,撸起袖子陋,真抓实干疵版,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄考:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲看蹄粉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年高雷,我认真思考之后羡,认为这一说法不无道理摆坑。我想可以从两方面来看推酸铅,一个方面是从全球来看哀,在2016年这一年期帆厢,发达国家主要汽车生产国泵僳渤,包括大型汽车公司搅,大家对汽车发展的低碳化嚏、智能化梯花、信息化取得了进一步的共识横匪叼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闯夸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中情。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话使届,但是说到了要害喝迹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期举努,守成者将面临巨大的挑战”扭的。而从国内来看裤卜,我从调研中发现鸥,很多企业由“试试看”荡倾,转向了“铁了心地干”帛填,把电动车放到了公司战略的中心地位粗窟皮。    刚才李书福老总讲的他的规划帆兰定,到2020年师绩、2025年淡,电动车的比例要占那么大靡娩唉,新能源车占比那么大痰逆禾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炼抵诡。    另外擎,在这一年当中锯鼻项,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诽,一个是企业的研发路径在变化客赎,由燃油车的引进们、消化镰阶锣、吸收冠肩,正在转向开放条件下的自主创新骏艘,各个企业对研发重视的程度你、研发投入的力度是前所未有的渴。另外烧镶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列链密,这样就给了中国股,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赣。另外牵纶鄙,有一批没有退路郊箍伤,专注新能源汽车的新兴企业版碱袍,他们没有存量的拖累贡们,他们的思想更加解放茅,这些新进入者带来了新思路愤、新创意肪碗牵、新发展路径虐棵熊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颠,对我们汽车人来讲会有新的感触睬尽。    新进入者带来的新的发展路径炽祭、新的生产组织模式棠惠潍,给整个的产业带来了新的活力假窃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荆,我想这个影响是很深远的挨。因此岔结,从这个意义上来说崎肩,经过孕育期的磨合汝媚,现在已经开始有所收获裂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捶镐。    以2020年为结点年脊桐,中国电动车将面临新的发展态势莆阔,我归纳了几个观点锰:    第一当吕,进入2016年匿呕哎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冀,在消费者购买意愿增强的同时敌凹亨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哨涎。此时扭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摩存。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丢瞥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狡趁谓,随着竞争的加剧浮版,企业间的差距拉大疥皖,大浪淘沙的过程已经开始蔫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量日涕腥。这种现象不仅反映在整车抛赁,而且已经延伸到电池企业华、零部件企业以及上下游整个产业链吞溪绒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肮隋入。    第二洞,迎接国内市场国际化竞争顺虏攫。可以预计政府购车补贴淡出之时瓮布洽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日急,距今只有四五年时间了衬浚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阮汰,国际化竞争来临之时才是真正的考验茨。中国的企业必须冷静地看到楞,产销规模大酿挤,并不等于竞争能力强荣崩。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯,重要的是技术基础薄弱录、原始创新能力低富拆污、核心技术欠缺朽、品牌影响力不足沙,这些带有文化色彩的软实力送遁浆,需要持之以恒的积累挟搬,“非一日之寒”妨纶哀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点合,提高竞争力的途径本埔滥,不是等待企业的扶优扶强浆譬,而是由政府创造好的产业生态裂睦,使优胜者在竞争中脱颖而出尝姜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话卫,就瞄准了国内国际两个市撤哑硗 ,产品设计强酞、生产工艺蓉兜访、产品质量都以国际水平为准宏哺肩,我想这些企业他们会相对比较主动筐俏。    第三睹,向后补贴转型期的政府政策葱导,在既定政策支持的周期内乌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配季,是政策能否顺利转型的关键毁摆拖。政府的购车补贴是一把双刃剑绥慌备,当市场竞争格局出现之后渭,政府就要特别注意概啸亩,不要因政策调整不及时而削弱竞争兔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傲杰借。因此坡柏杭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赏坟,聚焦技术创新噬硼胆,加快补足技术短板慈社,提升电动车的性价比闯肪。相应的碎,评价支持政策效果的窗口棺,应该由市场规模扩张邯,转向竞争力的提升涸。    具体地看购车环节的补贴窟牵怂,应该适时退坡贺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术污牢、降低成本的能量锋,造成优胜劣汰之势吐精。政府资金应更多地支持共性技术的开发汐辱、充电基础设施的建设家呢。与此同时摔乾,非补贴性的那些“功能性政策”贡,例如碳排放政策泞酿、燃油消耗量限值政策牛哪缸、零排放积分政策容持维,以及购车许可搞处捎、限制行驶之类的政策组合应及时出台寸贺比,使市场产生稳定的预期挎翰玫。 第四暴,立足后补贴时期缆,打铁还得自身硬舵交犊。    从十城千辆算起轮涵,各个国家发展电动车的时间差谈拴夹,给中国企业留出了大约十年的孵化期趟妨,这是难能可贵的敖蔼。2020年墩舜寂,作为中国电动车的一个标志性年份驳,将迎来后补贴时期侍。可以预计跑,那个时候直接购车补贴将淡出伎矩池,但功能性支持政策还将保持甭飞。在这种情况下串案嵌,电动车能否与燃油车抗衡阀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咆,将取决于这几年的行动门骨澳。    我国电动车是在较高起点上起步的蔑,总体经济技术实力已经今非昔比袒疼,如果把握得当舷博,以电动车为契机挎穆配,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秽善,企业应充分利用政策支持的周期浑吾猜,下大工夫做好三件事盯:    第一沦窃,人无远虑函斑沪,必有近忧塑榔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罗吠,并加紧部署与实施河考。    第二华朴,持续壮大研发能力乱,掌握核心技术时长,攻下“不经济动汰充、不放心伙、不方便”一块短板俄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撬。 第三恃汤螺,以产品的品质吧、品味打造优秀自主品牌悸蒲,赢得市场的信赖江奋互。    第四柿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的共妊舒,就是在这个期间腐,一定要想办法在自主品牌上下工夫煎策添。我们的品牌实际上在燃油车上媒,很多企业下了很大的力量详,但是应该说效果是有限的炼。而在电动车来说是个新的机会挤唤讲,所以在这方面应该下更大的工夫譬瘟廉,通过产品的质量搬摧敲,通过产品的品味打造自己的品牌魏浪享。    第五尉,要系统规划设,及早部署“电动车+互联网”掣。今天的电动车之热缕,并非由于传统能源的枯竭捣滔嘉,而是因为它有很强大的正外部性仑拣传。电动车的低碳化萎型渤、信息化掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源角酱漠、智能交通光冈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赫太细。随着这些方面的成熟但,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题觅。信息化挛隙弟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晤肚,这里有太多的文章可做投。目前辅助驾驶拇媚、无人驾驶已经走在前面咸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脯靶澳、智能交通祈踏息、智慧城市以及5G通信协同发展方处、统一规划劫技、开展顶层设计葛、超前部署癸孰、抓紧启动磊杆,引导企业的技术开发和基础设施建设桐溉盖,推进“电动车+互联网+交通”猴,把阶段性技术成果用于提高交通效率氢陕乖、降低物流成本揽违袄、保证交通安全病兽蛋,使其产生经济和社会效益搪。    电动车发展的大势已经不可逆转督齿,向前看屯盾吕,挑战与机遇并存刊壳。如果把握得当馅净柏,机遇大于挑战!    我就说到这里钢跺涵,谢谢大家!    (根据发言整理辱矛,未经本人审阅粪兰潘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  全国政协副主席玛绢榷、中国科学技术协会主席埔显害、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乓稠汝,以下为万钢演讲ppt亮点实录谢:    尊敬的清泰同志查、冠华部长逼、苗圩部长此田、解主任骂技哥,各位来自汽车界的中外朋友们善啼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坡。上午抽点时间看了一下展览纫,给我印象相当深炉号,有一个很深的感觉猩觅,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘎临德,走上了一条创新的道路琼焦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庙噶拾。今天这个会议的主题很好考许,就是要持续地提升我们的技术能力顽虽刃,抓住创新新局面蒲蜂。我想就我们未来促发展取喜哥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇档啼讳,谈一点我个人的看法混驴。从四个方面尉季脓:    第一检,谈一谈我们这些年来齐心协力撕化,新能源汽车所取得的新进展高佃胖,尤其是2016年的进展特别明确培疵。    第二沫,回归深入基础研究隋,提升新能源汽车的质量和效益画。    第三性,新的发展趋势派皮、新的发展方向搭别会,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淌科捶,随着人工智能的不断深入峦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秘休。    第四丸称矩,我们怎么样更好的凝心聚力倪,合力推动新能源汽车的创新发展煌腑餐,谈几点看法崩。    刚刚得到新的数据融败,有的来自中汽协会衔、有的来自中国汽研中心贬醋壁,数据告诉我们敖泡扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分盎茶,占新车销售比例的1.8%酷鞘,中国的保有量达到了100万辆榷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挞瘸孙,这里讲的是公共用的充电桩掳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家练额。    我们的关键技术取得了显著的进步鼓挺。今天上午我在零部件电机叫、电池馆、电控这块花了好多时间惶漂肯,仔细地了解了一下情况涸芹虾,确实和我们了解到的数字很相近话。动力电池的关键材料发展进程加快屯频、性能指标稳步提升肥湍烷、成本明显降低间,从动力电池的单体清敬拨、电池包涩纱锤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菜钎尼。一个指标性就是窜什涪,三元正极材料能量动力型的电池齐贡箍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痞些,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妻许、有些争议呜曹烧,好多同志说关,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔫渐掣,现在看趋势已经很明显摹咎。我们特别强调的愧筒,娜痪牵块比能量达到了140瓦时/公斤坚灸煽,动力电池系统的价格北,这个价格现在也是保密脾贡吕,但是总的说起来明显下降菩狗,总的达到了2.5元/瓦时以下闪。动力电池的产能达到了100G/瓦时啸,世界上生产规模抗泵,特别是在新型电动汽车的动力电池逞槐愤,规模得到了很好的发展比睹碑。    驱动电机技术也取得了新的突破委昂喘。特别是共性基础技术进一步突破拭棚,导磁硅钢怪、稀土永磁材料抢敬驰、绝缘体材料讼潘、位置传感器甫登,芯片的集成设计和电力电子系统趴,取得了新的进展蓟。我也了解到擦侧琴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捞诚。因此抠祁崇,重量比功率超过了3300瓦/公斤琳垦,电池峰值效率达到了97%郝富檄,高效区达到了80%蚂。特别一些新的设计榔竞触,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胎怒倒,比如说我们都知道沁樊屎,对于0—100公里的加速箩,对于电动机说起来科,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大令,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹈馈麓,就是高速公路上超车的时候汲,超过它这个临界点以后铺竭羡,这也是一个安全因素围粗。现在我们很多企业从两个方面斜本仿,一个方面啦从刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足羚抬,第二个井拱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贯隧。    今年汽车界有一个新闻市,第一个互联网汽车走上了市郴疚菏 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剖瘁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜,据说现在上汽的同志告诉我手,每个月销售2万辆帝,产能有点跟不上了邢侧,效果很好拍始,上市不到半年累计就超过了9万辆沪崇皋,成为荣威一个最大的销售热点谋箩认。在互联网大会期间惧秋龚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统街,搭载着北汽都纱起、奇瑞玩琼、比亚迪轿车都亮相嗽,首次开放了道路凰,18辆车300多位嘉宾在试驶看,当然评价各有不同糠毁体,期望值也有待提升钉缔,但是勇敢的走出了第一步违,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刃搬偷,做出自己的探索狙帅。    我特别感到高兴的是淑断,2014年我们就曾经提出电动化壁拖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点难搓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恳拒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展比蹲伦,从汽车到基础设施监逢祟,一直到停车场夏裸甜、充电站梗懒,包括各方面财税的支持磕,一系列的政策们舍。国家层面微境虱,从购置累、补贴漓、税费减免跺蔚滔、研发支持芭、生产准入唱、业态创新铝、基础设施拘庞霸,特别是标准规范方面极哦葡,都出台了一系列重大的政策措施牧,现在看起来落实的进度还是比较好的滴圈坏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倍,这是一个开门的讨论榷,许多外资企业都积极参与当中峰襄,对电动汽车发展烤龟刚、新能源汽车发展羞通晒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筏吾添,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谜嗡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悉裂。也是由于刚刚推出来鄙僵,我觉得很好嫉临,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霖,使政策更具有落实性甲尚贯。    这里向大家报告一下写扔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革态粪。新能源汽车作为一个试点的重点专项窜荒伎,实现了从基础科学到系统集成卯、共性技术集成瑟漏、示范全链条的部署坟葱床,特别是在基础研究方面授褥,加强了对基础科学问题的研究念板绿。因为现在产业发展到一定程度的时候锤肪灯,要提质堤膊弄、要增效娜烂湿,还必须要静下心来峭牟、回过头来从基础科学问题上下手牢财,不断的进行优化成钳、改善捂,才能获得发展粳珐砍。特别是这次的重点研发专项糜,对于电动汽车智能化和网联化的技术诽级售,也设立了专门的课题乃胶,实际也是我们当时电机偷邻挂、电池岁嗣、电控的“三电”之一丢聊萝,也随着时间的进展不断的转向新的重点什催。所以改射,整个“十三五”期间的专项规划霜,将对六个创新链条抵标坏,就是全链条一体化的部署家恰壳,38个重点研发任务垃堑磷,政府加大了投入卤椭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萌粪匣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扩勒测,首次突破15000亿轻,更值得高兴的是挺败济,企业在这里边投入比例得到增强首尚,达到了78%以上储,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策派澎蕉、加剧扣除政策有直接关系奇桨涟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚂下梆,看起来企业投入的效率还是很高的睬沃青。    去年我用过这张图(ppt)拷猎,这次还用这张图木磨,对它进行了更新匣绞。由于时间关系孩烷存,统计是1-11月底钩酗,11月底中国产销量是402000辆返香歼,如果这样算的话强觅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怖卞,中国占了40万辆挡,就是占了50%纷醚掇。到2016年底脚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆时,中国占了其中的100万辆殊很息。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悼绵擞,也说明了我们国家对于节能减碳净搓、应对气候变化作出了新的贡献是摊。我们虽然应对气候变化调门并不高许皖,但是我们扎扎实实在做每一步圈捎,现在无论是风黎、光餐、水梯、输变电舍侯探,无论在技术先进蹦袱、装机容量活、发电量都走在了世界的前列雇蠕涟,这也是我们作为一个还在发展中的国家快目,为新的发展恫饥乡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姥蹿。    世界发展的趋势也是一致的碱烽,低碳巫、电动涧、智能化成为各国共同的选择粪。美国赖、欧洲截甩劣、日本赊,包括汽车企业福特地、丰田清层、大众都推出了它们发展的战略弥睹宝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桅,比如说大众推出了它的“2025战略”舰簧拓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匠臂迟,销量争取达到300万辆贡露,自动驾驶要覆盖舱红俱,在2021年提出全自动驾驶偷丰考,电池也要进入大规模的投入叛频。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盒翠,零排放些矢、互联晚、自动驾驶汽车晾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力封、氢燃料汽车描匈说。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流季彪、沟通荚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殿江、增程式的混合动力汽车壁阔,因为他这里有基础建设的问题蚂法谎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辱碎,就可以有电的情况充电府、没电的情况加氢沉撑立,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板噬休,同时又实现了真正的零排放刃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠围潜,上次试驾可能还是8年以前摧薪,我觉得汽车的进展沙暮,无论动力性禄厘赦、环境友好性纬承、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拜,据说已经进入了市场袖盲蹋。包括通用也宣布了在2020年以前哦冀车,在中国推出9款新能源汽车溯眷井。我这里想说的是杆,中国的市场也是世界的市成の鸱唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的环,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展该、参与竞争工换,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赣,就需要我们来推动整个的发展间幻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徊毕。 第二菇,谈一谈我们对于深入基醇掏鹞稹,着力解决一些新问题的看法勾茄。    对于电动汽车吉姥,大家首谈就是续驶里程闲舵魂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的息凸鹤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车何伦,一个明显的标志替狮傻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耐岛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滔殿。如果说单程的提高电池的载量秸司匪,当然加入电池的载量车子可能要增强斡晶商,车身的增强就又增加了重量俺崇漠,直接影响就是增加了它的电脑圣衡。我们也看到一些装载高容量电池的颁犀,虽然续驶里程延长了癌,但是百公里电耗就明显的增加了岗垮。因此少狠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汇篓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的品形竣、合理的规划鞋。首先补勾,车辆运行的范畴反赴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惕遁瞥,尤其是现在逢,我们应对大气污染防,主要还是大城市集中商,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啪。但是从技术发展上说起来际觅黄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讳、功率密度和整车的轻量化铃怜檬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龚蒋,这当然是市场的期望扦亭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恋淋。    最近新材料研究发展很快捂搂酚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用划。有的朋友跟我说窘,我们现在用的是石墨烯电池剿甜,其实说用了石墨烯是对的氯,但是用石墨烯全部来做电池茅埠,似乎从科学意义上不太准确茶。石墨烯材料孰敲散,包括碳纳米管岭捻,都有它优异的电和热的传导性能咯书,作为锂离子电池的负极材料添加剂戏拾鼎,可以有效的降低内阻芜惕惦,提升放电的效率峰党谜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潜,还有助于减少介质之间的电位嘶节,来减轻电池界面的腐蚀性狈嚏谅。从这个角度上看虾俏庙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茧宿,当然由于动力电池负极密度提高了竞馆,对正极材料也可以进一步的优化巨诧,在安全的前提下陌蓄链,所以也可以显著提高它的能量密度抨碗谅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戮叼,就是说能量密度提高了撬刺姑,同样的电池包里面可能有更高的载电量泞告免,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杏江遍。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候话肩附,还要加强对于电池包热交换距离的研究灯,来优化提升电池包整体系统的技术邵,它也是一个相互关联的关系怠查。    随着电动汽车的发展壤胳李,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戎互。比如说电池包往往布置在底部瑟危,夏天路面的热辐射还是比较强的谋纯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夹,从结构上来实现电池包的冷却鼎仑贰,因为我们现在冷却剂就是这样的纳半,要把它放在迎风处煞叉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焙吴,电池包也应该考虑到这个洞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苦画。结合冬季放电的特征阿勘丢,我们还应该研究轰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甜碎陆,使它保持在合理的范畴之内禾骏,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘦、容量比较低的问题颓。总之说起来哪,我这只不过是一个例子内,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湿、关键刊馁、整体的技术统一的来规划和部署墙菱。    上次百人会上我特别提出哼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术净,带动汽车制造的转型升级倪隋绞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癌,给我留下一个很深刻的印象惨,我和苗圩同志都搞汽车的纤暮含,过去我们焊一个车身500多块钢板领醇哇,用2000—3000个焊点接在一起凳扔,加工线上全部实现了机器人苔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挝匿宪,一共就45个部件埠偷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兴施惕,几个机器人协同操作嗓革厕。板件和板件之间没有焊接躺垦镜,就是直接的黏接镭,加热黏接委午,远远看去就像搭小孩玩具似的模,几个东西装起来鼎瞄停。更使我感到比较吃惊的赂词沸,现在碳纤维的车身你,已经不需要在现场涂装了宋绕,有点像我们当年装修房子豆昂,先装地板再油漆长,现在用的全是油漆地板切。现在汽车安装上确实有进步媒,所以我也很有感触屏何胯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泌够夸,需要轻量化材料的技术笔,需要轻量化的设计急衔,需要轻量化的工艺卵趴汝,也需要轻量化的流程什略。特别是现在的汽车产业萄兢鲁,包括内饰座椅使用的材料龋,也尽可能的采用可回收危、可再使用的材料唬吃,这方面的技术也在不断的提高传揪,这个应该成为我们新能源汽车发展屠漂,不光在车辆技术糕、而且制造技术流程方面全方位的提升冀馅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壬矢帘,今天我很高兴陇齿塘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秋檄晦,更多的看到了我们一些薪,像燃料电池大客车的发展涩骨慌。很多企业大家如果去看的话泡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谎臼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卡枢僻,比如说碳子舍、交换膜埠翠、双极板罕,以及它的特性基础研究的进步密切相关忍海呵。实际证明捎秒氏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阶,也具有自己的发展环境的优势姆。我们要借助这个优势来推动我们的发展寒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绕,我们是不是可以考虑蔬,尤其是在燃料电池研发的初期屋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侯,这样可以有电的时候就充电腑晤、有气的时候就充气幂,按照它的发展各取所需千溉父。实际从技术进步上考系模,技术发展的本身妮捍硕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用外痪链,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硕驹享,对于延长它的寿命隘,对于减少它的燃料消耗遂,是很有帮助的偶禽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粒痊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处请镰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点此捆巳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芦。当然它们也在考虑潘,我们怎么样能够更加适合中国的特点榔伎顷。我们还不能忘记中国还有一个优势新,我们在电动汽车走向市场的前期捞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垦姑岗,先在公共应用桶、出租应用上去使用频,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绿善瞬,必然有一些城市就可以走在前面蚀败黑,又可以来推动健康合适和快速的发展氖。中国“11?11”又是一个新纪录片敬,信息产业桂、网购变成了整个市场销售的主流藕床态,我们看了看寐博,2016年快递业高速发展技伺寐,中国快递业总量超过300亿件纲菊,平均每天8200万件包裹走在路上恃,用于业发展小型物流车清洁芍拆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视河。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韦,有了高端引领就有了有序的发展逃扑,放弃了高端引领就会低端充斥轮田妨,所以从这个角度上耻力啦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色该,争取使我们的汽车产业走上高端引领篡休粗、创新发展的道路上孙。    在燃料电池汽车发展的过程当中币骏,深入开展了国际合作鳖钠垦。我们积极的参与了国际合作宦胃称,开展氢燃料电池领域的技术合作彩崇膘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脆阀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碗峡了,组织国内的企业横忌,开展深入的技术合作鸥概。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织横菜灸,定位就是要建立一个覆盖全产业链钒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织全,在中国发起但并不局限于中国困,积极组织管理以及运行机制体,要按照国际组织来筹备际浚、搭建漆加帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脖,因为燃料电池实际用处很多违吃商,比如在通信基站际壤、备用应急电源频,随着我们移动通讯不断的扩大技,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苫、包括更新趴汤瓣,都值得我们重视靶禽,包括医院的应急电池当驰、安全防卫戊缉,包括我们最近在研究深海运载吐棚鳞,也完全可以使用氢燃料电池能,燃料不是电池嵌,实际是一个发电机骡磐戚,而这个发电机可以用在各个地方凳媚锌,最重要还是零排放的清洁能源道沙,效率高袭,能源密度也高煤。 第三泵,深思熟虑泌,把握好智能化的新机遇登。    近几年来澈北,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展创肺。比如美国淳,白宫推出了人工智能的新战略破距,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褐厘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姜筷,包括日本的创新战略规划媒顾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会存刺替,这个时间恶补了一下人工智能的技术融。中国工程院最近技术指出男辣,人工智能即将进入新的阶段铣赁,人工智能发展有四耸陇剿、五十年代了眯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堑虫。但是当我们信息化日益普及辆,移动互联网清、大数据褂抠薯、云平台的发展欧步,信息环境沁、数据基础懂、目标理念弦摹、市场需求都在发生不断的变化夸,将推动人工智能新发展澄械,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段截蜕。因此临试苟,发展人工智能也有利于改善人民生活塘胸舒、提高经济发展的水平叭藕阀、增强社会治理的能力钒、维护国家的社会安全时。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敞沥啥,但从各国的共同概念和我们的研究挡京龟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素獭。第一校,要降低交通事故和伤亡人数咯斜考。美国的报告提出来拎锌,美国每年有35000多人死于交通事故规握,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的局。第二霜,要应用低碳瞥歇未、零排放错胁瞥、环境友好的运行环境躺。第三遣坍,便捷脐警,要降低驾驶强度豁填滦,提高交通的效率盆姓。第四际炬募,要推动共享项悲捎,提高车辆的利用率吉矩。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦,包括交通的拥堵酿部洞,都降低了汽车使用的效率烫猴,所以从这个角度说起来溜勤赁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宿烯穆。还有桨盾弥,牵扯到公平出行陈吧,随着老龄化社会的进入帽葱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啦。    关于自动驾驶汽车研发进程娘食,好几个报告扁,有的人说无人驾驶牢擒岭,有的人说自动驾驶搪回彪,有的人说智能网联汽车立怖孺,都提出了汽车发展的里程碑玖囊,我觉得无论叫什么汽车睡瘸,都是说了这么五个阶段临掸汐,辅助自动驾驶赎、部分自动驾驶摩、有权限的自动驾驶刚、高度完全的自动驾驶阶段凌咯莎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匡碱凤,比如说在辅助自动驾驶方面骆,怎么样能使汽车感知周边畅,科学决策些墙,及时反应几妇。比如怎么让汽车能够与互联网连上床蠢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车申、网隋鞭、路的联动蔡槐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系层肌,就是人饯前犁、车樊师、网俗、路的一体化围誓。    辅助自动驾驶麓间蛙,实际这些年是汽车界一直研究的重点炊惨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多商皖帮,有雷达倾,包括现在有毫米波雷达隆悔,摄像头捕,对外通信系统肛,包括定位浇疙何。与之相应的废收问,刹车腔请、油门殊骋、电子稳定系统甫未问、电助力转向等这些诲茹,实际在关键体系上挺窃,传感系统涎撼捞、操作系统沉、中间和决策系统的研发扦绷,其实这件事也不是现在的新形势亲傻,早就在80年代的时候踏斧瞎,80年代后期就研发了防抱死系统拐蟹涟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘉郊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纳昏,包括防启动时间的空转讣苏,后来又有了电子稳定系统阶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皮嘛辜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纫,有了它以后栖现让,在90年代的时候谎献本,我在德国工作的时候嘉秋溉,车里边就已经有了尾随自驾点如,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绦衰,不用担心吴扒磊。最近我看到了我们国家的好多汽车敦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钢屋彼,一旦接触太近都会自动加一下速蒲久欣。包括我去年去参观长安汉,他们也给我展示了自动泊车系统床,实际自动泊车系统我们在德国工作嗓磕朝,90年代后期时候就有这样的设想答毁撂,2010年我到德国去访问的时候平,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偶讥。实际很重要的意义冯公,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起薯司,也得到了发展湍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赏湃。    下一步就是智能网联拭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西禽泥、看到自己看不到的东西啤,90年代初期的时候骂每怒,堵车情况有数字广播痰悔,数字广播就和我们一般的广播不一样容裁,随时可以呼叫堵车的情况般截锑。后来有了数字地图和卫星导航监陕某,就形成了第一代导航系统粮低,第一代导航系统并不知道路况的变化财叼拴,只知道路径的设计骋魄。然后就出来了联网的导航黔诬禽,这也是这几年我们都经历过的事窖乾脾。上汽这次和阿里巴巴共同合作攫拜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张建疯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起问夕价,这样坐在车里的人捕,通过导航灌受、通过云平台就可以获得各种各样的信息埔考赔,比如说动态的导航裙泄、比如说加油充电站澄健、维修以及各种信息的进入缆度丛,使汽车的视野得到更大的扩展郴。但是真正要做到智能的网联汽车缚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键端哥桑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来建馈囱,这就需要我们把各种信息交汇在一起弦汐,来实现智能的决策控制谅。这件事情说起来好像很容易泰心堪,实际也有很大挑战饲狈拭。现在我们一个汽车里边有两钎、三套信息系统力泛,有车载的信息系统迷返凸,还有驱动系统的信息系统评,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通签扁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓝腐摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眷戳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恳抡,就是快到地方要进行减速履,但是如果你让它自动驾驶的时候附,可能它就很早的根据外界的信息来判断帮,让它调整好姿态旗良协、减低速度稻,进入转弯以后在弯道里边再加速猴汇禾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汰,这种例子比比皆是递。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琳充为。因为我们电动汽车从电机触、电池惭、电控开始惮秃,电控第一代做的第一件事扩太幌,就是通透的动力驱动系统的网络落萌,就是第一代的CANBUS系统侧疏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制读,从这个角度上说起来恭鼎鹿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聪。    当我们实现了这些以后仍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脐讲归。这是我们常见的北京交通的一种情况酚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号激,去识别各种各样的高通侩酮,做得到贩党岁,但是不保险量渡壬,这样可能我们就要有这些信号的发射器辆斤,让汽车能够知道这些情况店。如果再想使它往上走矫恨,能够实现部分的自动驾驶屡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踢,比如说晚上的雨雪路诽吴,比如大雾弥漫的时候洗,比如尽管天气很好妻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰趟熔,这些情况都需要我们去应对趴松熄,其实道路上也应该有它智能化的装置罗,就是说有自动的能见度感应器捌哥,应该有道路结冰的感应器虎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涣势帘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全词覆茄,安全是所有发展的主流歉娄,而不是时髦漆。我们在做任何工作的时候漓途喊,必须考虑人是坐在车里最宝贵内碱、最要尊敬的东西瘸堆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泌夺、人的便捷手、环境的友好和共享然磊慰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撬,来推动我们的发展换饶纷。    因此遍涸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虚嘲速、四次交流冈翁列,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烘插匠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒂,这个架构的着力点应该在车载的平台狈、在网联信息厕、在智慧交通的发展怯糯,我们要重点发展的是车辆的关键技术农韶疲、环境感知锭睫帅、智能决策铆、执行控制努库,我们要对信息的关键技术完麓,V2X通信蠢牌,甚至于将来车对车的通信系统痪甲、云平台麓、大数据始、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隋侠陷,这里也有很多不同的东西烯。我们还要对基础的关键技术诗梳,高精度的地图柑搭、动态路况信息泵樊、综合决策和操作系统霞宛。只有这样型热,把人氓堂、车公品皆、网琶权、路同步的推进理,才能够迅速的发展敲掏森,否则又会碰到先有车措凭髓、缺充电桩的情况趟彩,所以需要我们今后的发展当中更多檀翘县。与此相关的技术愧,检测系统弄抗猎,还有一些法律法规体系爽滤,一些基础设施的建设瓣,可能还需要更多的发展陵。 我们必须要精心规划慷、协同创新乔承,来研发自动驾驶的新技术愁。    一廉顽干,安全纹唬、绿色腾欣、便捷省等浚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标老核。    二尾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阔匙很,多领域技术的融合曝萄魂,产学研各方面的合作宽颁乐,要着力推进协同创新谐,这里边由于它是一个企业的热点拈哨经,所以企业要成为技术创新的主体吹口。    三编,企业为什么要成为创新的主体贩釜?我看了很多规划篡搜,从现在一直到2025年裸、2030年挟模滴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赂授,但是可以实现沿途下蛋氨浩,从过去当中苫伦,无论是防抱死系统卜苏、电子稳定芥、测距警示颠朗、避障反应渴尾透、自动泊车都是发展的热点半词斤,每个技术都带来了商业回报袄,包括我们在信息系统却,包括这次互联网的技术灸,上汽互联网的实践酥空烫,也看到了我们僵恨撕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脓常差,只有以企业为主体溅酮垦,不断有新技术发展胆漏查,使它在使用当中获得使用骡描斯,就能够推动它的可持续发展规功,所以它不是一蹴而就的事巷路辆,是我们长期坚持的一个任务泵兼奈。    四匠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乳渐盘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智店思匈、精心规划韭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区携漓你,我也是觉得有一些东西包括基础建设檀家,也应该放多这个测试区里面去场配,使它在真实情况下运行肚师,才能得到一个健康和全面的发展幸。    最后我想说圣唬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踞叉。其实我们用了十几年的时间实现电动化柑默,推动了产业的转型莽嚼,随着信息产业的发展泪碗,网联催生了新的业态危骂输,产生了新的服务业朽簇卧。轻量化带动的不是简单材料的替换被,实际是对汽车产业的一种升级竣撵、一种转型断,同时渴仿差,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块群味,充电网服务体系的建设璃醋变,可能带来何止几万亿的新的增长点雌笨哩。我回忆毁士,在经济工作会议上总理说过一段话夏,“实施创新驱动战略的发展抖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓟钉,也要注重用新技术蒲控救、新业态来全面提升和改造传统产业屠屠募,带动产业的转型升级绅。”    作为结束语我想说嘶,回归一下新能源汽车取得的新进展寝贯温,下一步还是要全面落实政策靛、着力开拓市场瞳镭、建设基础设施卷盾、创新商业模式毋萎爬,把握好发展的先机托疼。我们要针对市场的新需求茸,深入基础研究窜洼赌,攻克关键技术排蜡,完善系统能力牌侵绵,着力提高产品的质量和效益是痞。要把握好汽车智能化发展的新机遇炕丢,要系统的研究嫡词鞋,精心的规划誊曝,要鼓励协同创新企业主体巧,大胆的尝试肠,来攀登自动驾驶技术的新高峰迸垂,要凝心聚力楔郡,发动优势萎尖,动员各方力量瓮缎,完善政策措施冈,营造更好的发展环境孰贩。    谢谢大家!    (根据发言整理汾侥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裳: 陈理事长存熔姬,各位领导略、各位朋友萍次乐、各位专家替换,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缆膊敬。我今天的题目是四网融合耐垦,什么是四网碘什?交通网趴、能源网箍笛杆、信息网昂、人文网币。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疯,电动汽车是一个能源的载体卞扰,又是信息的载体欺恢,然后可以作为人文的载体砰貉岁。四网怎么融合室抡咳?怎么发挥电动汽车的附加值崔奶陶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簿态。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓉,能源跟信息到底有没有内在联系瑞开,我提出一个储能熵理论供大家思考都级。    我思考创新的要素苔,要创新首先要解放思想彻。解放思想要学习《易经》的精神喜悸汗,又要学习西方文艺复兴的精神柒。《易经》是一个太极妻挡接,太极里一半是黑抱、一半是白番,但不是直线嘛汗,是弯曲的凳,黑可以变成白孩茧尝,白可以变成黑解碍拜,黑中有白汐卿,白中有黑甲滔,跟它对应的黑就是黑乃父、白就是白灿。《易经》是变化钨陋,有时上庭、有时下斥,上时不要骄傲自满价离秃,下时不要灰心凯始汗,是客观规律啪开,都是周期性的查,我们在调整段困崇,要注意平衡动力统一猫呛。    整体都是这样萍贪,全局都是这样鞘皆筋,今天讲跨界嫌扁魂,要学习西方的思想就是文艺复兴病彻儒。文艺复兴的功劳不是在文化悄、艺术等等柔滴改,文艺复兴是解放思想惨省桃。哈佛大学的校训追求真理屉实。要把自然界的规律找出来解放思想铂,自然规律造福全人类闹传刊。伽利略共建凉,罗马教皇威胁他滩骸,他不怕抠甫,他说地球起源被上了铁塔籍驮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廓,被叫之违反教义魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抡肌,第一个米开朗基罗燎么,他雕出一个裸体的美男子绢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磐实,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筒苟,里面很不容易怀,从意大利借了很多达芬奇的作品韦。达芬奇不仅仅是一个艺术家寡,也是工程师;看他作品讳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喉舒,第一个从事解剖学篱。    解放思想考虑全局的问题砂刃。文艺复兴第一要全局思维簇渴敦,第二要有天人合一的思维伯绩拜,第三是环形思维侨。要考虑全局思维避巾狗,今天做电动车目标是什么夕猎?有什么经济效益粕尖憋、环保效益鹃喷、能源效益徘、民生效益廷敬,总体总目标要搞清楚盟落内,一定要有全局的观念强沉。特别搞智能汽车全局性更大铃。另外要环形思维茅刃憾,要反馈辫犬晦。然后是循环利用的思维埃贫让。    创新裸醋,我把创新的要素跟大家分享一下骨鹅逝。首先理念是创新之魂旦肖。理念有很好的氛围擂,有了理念才有创意认洛,创意是创新之源七。还有人才劳,人才是创新之本裂猩。怎么能有理念屁钳诽?要有很好的氛围晴炕川,总结第一方面是合作精神烩,开放夕孙、合作凯歼疵、包容响苇酶,双轮驱动茅具、增值驱动盗讲、市场驱动轿巩,通过市场的倒逼袭灭哆。然后要有完善的知识产权保护颓,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛊。今天创新制高点是跨界融合挖肆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界年雌盘。“一带一路”我认为是跨界融合电,一带一路是西方的伊斯兰文明皇,还有它把科技朽伟蓟、技术饱涣、经济猎洞刃、贸易连在一起法卜沟,所以我们要发扬一带一路的精神导。我是福建人也是漳州人猛岸凹,一带一路开始的是志逍埽和下西洋额。我们要跨界融合浪量。    我接着讲智能汽车台溃乏。智能汽车首先要有解放思想隆闪谋、全局思想考虑问题武。三个C骆,第一个要连接起来溯伴,第二个连接是要协调要合作位扰氓,1+1>2肥揭,那就是《易经》的精神休恨貌。第三个塑宿村,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE巴祈弗,MAN TO MAN豁串锌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伤怪。    今天电动汽车很重要的一个腥,大家买得起用得可靠防贬。智能化以后嚎,因为有各种各样的基础设施和商业模式纺,我不展开了送护家。    从电动汽车变成一个智能的汽车裤,从智能的汽车再变成一个智能的交通类,从智能的交通再变成智慧型城市侈。我们附加值可以产生很多倦睫锚。根据《易经》价值精神隧董,通过交通网杉、能源网拖承燎、信息网拴、人文网可以产生无穷的价值机会敲棵。利用交通资源的全时空动态感知死,交通工具的全过程运行管制怒,无处不在互联窘梗、感知希臂、管控和服务酣俄雇。    怎么布局握截臣?怎么把电动车进一步变成智能汽车叭肖芯,如何布局智能网联汽车技术速玲煌?我认为诚睛炔,不但对中国捌烙好,对全世界都做出更多的贡献男畏鲜,第一是制定网联汽车法规标准擒骏烂、智能技术陷徘、环境磺、HMI技术身道襄、空置执行技术轻安甜、智能网联的实验缄眯朴、网络和信息的安全崎邯经。    怎么做到网络和信息的安全颇搽功?这是一般的云谩,怎么把一般的云变成安全的私人的云姑馅?有很好的结构诵,处理器控、传感器镁痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弥。第一是收集材料伶,就地处理胳返。第二是从收集材料到云之间要慢焙,一个是单点控制秘,能量控制或者功率控制冒泻。一个是多点控制信忌闺,能量控制或者功率控制平嚼谈,这是全局性的煌既。要及时处理堑楞,要经常互相认证橇,变成安全的云村镣纺。    跟大家分享一下我做的一些工作够。怎么从理论上去证明这个是可持续的稀绘?我一直在思考所有的工业革命僵,基本就是能源更新啤河禽。第一次工业革命时,瓦特发明蒸汽机铺,电话母惺叉。第二次工业革命戮,美国抢占先机轮诧侗,电气化半,主要能源专项与信息建设毋。现在第三次工业革命来了赴沛蓝,中国能不能抢占先机四珊?我们要做新能源砍,信息大数据时代眯唤彪,我们百人会能不能更好地发挥作用辜染?今天早上的研究会很好家,我建议做一个尝试的机构莱邻眠,每年召开百人会国际研究会议紊叹,形成品牌弯猾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢了?我提出储能熵的概念笨胶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量县。一个系统里面假如是孤立的帮搏枯、系统是不可持续的脾缺,一个是做功莫肝此、一个是废料是不可持续篇。如果是物理系统抡份建,分析储能熵秽溜,熵代表可以再利用擅行。总的来说寡,一个系统熵不能增加了孰省,熵要减少美备侣,熵减少系统可持续喊汝狗。熵是储能熵焙罗,熵是不用的熵戳讹,下一次可以用康。总的来说熵是在减少氛晒毙。    包括中国的历史窍侈,中国封闭的时候中国就不可持续杀,中国开放中国就可持续履。近亲繁殖以后熵增加不可持续捆金。系统要做可持续性吐,系统熵要减少拱,你的收入不能是单一的南猴、不能是孤立的系统嚎雷。因为一部分是做功帘,一部分是废料互弥,从废料里拿出来居新肃,通过证明熵减少丰狡勉。从废料里面可以再循环旦涵为,那么你的系统就可以持续了胳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湃,后续需要时再利用的能量的熵来穿渭,通过储能熵概念的引入境,希望用来解释可持续系统的演化过程思碍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牟嘛。    综上所述尾,不管系统是生物的或人工组成屋陶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳蕴只住,而这些系统工程特点是磷沏狸,即使在系统研究过程中奇,一个熵有增加的过程潭,总体在系统不断迭代发展的过程中壳涤,系统将进入熵减的状态斯抄,因为系统具有自己生成复熵的能力辩撼蚀,从而保证了系统的可持续性腻弯涂。    应用在电动汽车奥茄棠,这个是分布式的发电羚绊殿,这个是分布式的负荷萄夸岁。电动汽车就是分布式的负荷敖遁秆,还有分布式储能讹泛,电动汽车有储能怀、有电池苟汇兄。电池可以双向的唤,分布式地发电赁略衔、分布式地负荷丝扁,在分布式的储能露,这三个系统可以持续班宝,这是我要证明出来的斜恍恢。我证明只要你的熵是减少的舶还略。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望接。    感知结懂、认知躬割、行动齿食,不断可以纠正人的行为撇,比真正的司机还要好仓疏。    最后嘲,希望我们以后的交通系统是舒适的陋槐聚、生态的夯逻、方便的和安全的伤菩。要做到这一点句,什么是成功牵?因为里面的成功是3个S守,SUCCESS崔汕,在S邓违解、E里面画一条线都是欧元跟美元翰疚溪,今天是国际合作辩墒,虽然人民币还不是长,是一篮子化的粳,人民币准备好了雇橇。ESY就是人民币钾猎踏。    要有六个眼睛边蓝挤,有四个眼睛不够行副错。第一要把眼睛放在前面解放思想琳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忍胆旗,电动汽车下一年布局市辰绯迓薄,也要有前瞻思维玲食。眼睛放在后面汲取历史教训凛氢惶,要有全局观念甭蔫。要看到旁边的需要刺隆。然后要把眼睛放在右边学习欧美哪童恍,不得不承认高端人才密集地在西方不。所以把眼睛放在西方学习腺,它沉淀了100多年辖德悸。四大发明中火药是中国发明的偷娇失,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抡哨。全方位都看到了刺匪,所以英文眼睛叫做EYE烧械。第一个I是Inspiration坤摧,有了激情可以有想象力踩贫,然后有创新绕,但一定要融合酬屯,一定要集成罢句肌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巴。科学要把自然归结起来拓檄,工程有十几种稿荣料,要把科学配停仿、技术湿瑰、管理结合起来那就是工程浆修发,那就是要集成谱。特别今天要跨界地融合峰膜煽、跨界集成铺驴,这样才能实现叙才蔫。但没有钱也不行诲蕊,今天招商局也来了很多金融机构活衅,要融资抖。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩孝小,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   回顾已经结束的2016年吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驹惜汕。在政策的全面推动下贰荆,我国电动汽车年产销量再创新高来裳虏,达到50万辆左右剖稻,充电桩数量达到20万个焦恋,遥遥领先于世界各国别。更为可喜的是祥却,在规模市场的推动下霸,技术创新全面展开酞按耸,技术进步全面加快鸿扰,正在全面逼近世界先进水平写厦。但是钠,在这大好形势下冯官,质疑之声渐起钡佬捐。比如夸绿,我国电动汽车发展主要靠政策推动氮逢,能不能持久狭钩似?政策是否过于宽松攘溜,以致于出现骗补情况胁贫狙?另外镰摔,由于发展形势良好傻,一些激进的观点也在抬头乌稿。比如逃,要挡住国外产品进入中国市澈选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车春颠效,准备放弃传统燃油汽车凌。    作为一名资深的亲历者轿,笔者认为袭,在这新旧年度转换之际挟,有必要分析我国电动汽车的发展形势瑰苹,梳理其发展历程墩递,以利于业界对形势有清醒的认识坛猛魏、清晰的判断烂,明确今后的行动方向痘。    一顾、我国电动汽车发展形势良好    当前徊聊,我国电动汽车发展形势良好滇,主要表现在两方面券会:一是电动汽车技术创新全面展开摧搏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘛写诚,技术创新和商业模式创新层出不穷返。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巷盖,比亚迪痢凛竿、北汽谐攀睦、江淮暑粮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品股逢笑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叉劳,而是专门设计的电动车绕颇届,续驶里程达200~300km甚至更多煽巢诽,能效明显提高抹吭,动力性隧欣绅、平顺性隆凰、舒适性栋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孪敛睦。事实上稀微措,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布技,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舅。另外窟,我国电动大客车产销父滩猎、应用占全球份额的90%以上泻杠触,技术达到世界领先水平豪郴滑。    在动力电池方面胶惰哀,我国产量已超过日本戎、美国疤襄、韩国伟,跃居世界第一杀戌,且市场份额超过全球的1/3讼沏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忿鞘绢,呈现高能量比狡、高安全性粟深但、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郡蔚。同时寐,产品水平迅速提高钦按端,与前一年相比村啼旧,平均能量密度提高30%奉俯,成本下降30%左右谩甩苟。    在驱动电机方面祷超,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竭,总体性能进一步提高胖鄙,成本下降30%左右惟。在电池管理系统谐杉、混合动力系统强、电动助力转向笑唯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汹,也都有明显进步曙扁。    在基础研究方面铆姥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展密,电池热失控不嗜、硅碳负极材料兔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墨哭。    2. 充电基础设施建设加快端岔了,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朴,政府有关部门出台了实施细则览溜,多个地方政府建立了城建蠕桂订、电力哦妻康、规划等多部门联动的领导机制桂,大大促进了充电基础设施的建设速度础订扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瀑痕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计说檬慕,我国充电桩总数超过20万个称辽,远远领先于世界各国巩辱。    在市场带动下虑,技术创新不断涌现饯嘘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术襄泞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法困柏筋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术差盖靖、节省设备投资的车端交流快充技术普萝副、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用点姜胖。    在商业模式创新方面衡疮擞,呈现出各类优势企业多种形式合作钱燃,加快充电设施布局距、建设宛、运营的趋势熔。众筹建桩侣冈、合资运营低完搪、利益分成等运营模式迅速发展羌,公交车裂疗、环卫车勺、物流车碳裙垒、出租车汰苏斧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簇朗捌,广告推送骏川蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现叼。    在互联互通方面鸡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施委酷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矗痰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稗纳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览,以企业级菊肪、城市级监控平台为基慈娼ヂ伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乒、信息互通的国家信息服务平台即将建立屑乃淳。    二仕阜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寡涎,我国电动汽车的发展道路与美国屯、日本篱、欧洲等国家和地区有所不同达酣,主要区别有两点氮。    一是政府干预模式不同鹊狄夸。我国采取的是政府强干预模式胆,政府进行顶层设计娩箱,制定国家发展规划蚀啡,多部门联动制定全面的鼓励澈、支持政策骑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚牒荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车段,在市场发展中不断加强研究开发吮,技术水平逐步提高;同时拎,充电基础设施建设逐步完善达坎惕。而美日欧政府多采用弱干预模式脊彭,政府支持共性粮榷、基础技术研究害沉,给予一定的政策幢滔道、税收优惠伐恳,逐步培育市成辍;企业则根据自己的战略规划处檄泡,首先研究技术被,同时有选择仕敖蕉、有重点地开发产品汗擞扭。    二是企业战略不同漆绕鸿。我国企业多为在政府引导下被动式发展葱,初期技术积累明显不足识,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暗,产品方向受政策影响大草慑便,各企业虽进度不同吞,但呈全面开花之势坎。而国际大公司多为主动式发展彻,厚积薄发杏竿颓,技术有所侧重泰老略,产品形成特色搐下,如丰田的混合动力和燃料电池堆饭咖、日产的纯电动瞳冕队、通用汽车的插电式笨箍、宝马的碳纤维轻量化技术等苍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戚。中国模式的优点是市场拉动技术发展萌,不受油价等其他因素干扰抄,迅速形成规模市臣臁,全产业链技术进步郸涕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟把狙,发展中有不协调情况绿桓翟,如充电基础设施滞后倍乓星,部分企业盲目跟随驳工,发展不扎实磁,少数企业以谋取政府补贴为目的戊鼎,甚至出现骗补情况徊。美日欧模式的优点是技术扎实徽,发展均衡;缺点是市场发展慢耍搅衫,产品更新慢扩赶,影响技术进步锌,受外界因素干扰刚换,如油价低迷则市场难以扩大府双倡。    笔者认为彭无京,中国模式适合中国国情芜堪示。我们不应过多盯住充电难创、骗补等不协调现象事绊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上券唉宪、技术追赶的大好局面碍深鹅。从另一方面讲澎,中国模式也有赖于我们的制度优势忙,只有中国的强势政府才能如此运作洞闪,很多外国同行都很赞赏刨、甚至羡慕中国的条件氦栋边。    另外衡拭帮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轿,近两年有明显变化笔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兰、开发电动汽车产品湃磊,而且各种技术路线都受到关注的局面串桂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淮。中国各大企业都重视电动汽车没有错问,在现阶段已不能算分散重复夯,但难处在于电动汽车不好做邦,需要有很强的峨袱、全面的技术积累和投入糠咀。那些技术实力不够的企业福,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沪檄貌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳谦,而应准备应对“弯道翻车”的危险毫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虚加,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闪禄,可分为几个阶段款孟挪:当市场份额超过1%时斯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潭呈途,则意味着市场条件全面成熟绊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芬,又主管我国科技工作多年富翘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唇尖嘿。    对照电动汽车的发展卉,在我国苦桑呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本无,即将超过1%铝尺。这说明魂溜,电动汽车技术正在接近成熟董梆。笔者冒昧估计党捕沥,大约再过5年左右时间讨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题事惶享,其他性能与传统动力汽车相当夏填够,加速性优于传统动力汽车蓄,成本的差距大幅缩欣篮罴洹;再过5~10年时间炕,电动汽车性能可全面赶上抵卧灰、部分性能优于传统动力汽车阀胺红,成本与达到当时排放酿才、油耗标准的传统动力汽车相当凛缔。但即使到那时磕报辅,传统发动机也不会消亡敖,而是电动驱动与发动机平分秋色绢,或更多的是融合发展胆僻使。基于以上估计歇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车分蒂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猩磁被。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翁经。2009年层版,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褪前奥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矮浪镣。回首往事颠现熊,扪心自问祭薯熊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闹。至于些许不协调现象韧寸拐,是产业发展过程中的必然副,是白璧微瑕藕、瑕不掩瑜脱驶。笔者断言剃刀,按目前态势再发展10年懒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檀经经,并以此跻身世界汽车强国之林绿镭。    三相、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一害,整车生产企业要更重视电动汽车剃艾。首先要制定好发展规划和生产布局捅赔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尼郡露,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磐亥,不能两张皮聘。其次要重视研究与试验盲飞,需建立完整的们、一流的研究和试验体系趟,规钠锟啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统霉楔。电动汽车相关技术发展很快另,要靠自己去研究发展苯,别人的经验会很快过时暑湍辨,更不能只靠“挖人”搞产品四乳缮。再次要全面布局喇嫂借,围绕全技术链开展工作呵夸闪,不但要重视整车开发寒,还要研究电池和电机版坏,重视电池管理系统卧毖,这是当前我国的短板农磨,此外还要注重轻量化和系统可靠性参警仆。    第二使,要建立相应的零部件体系舜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柯汰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恨。    第三辖匹,要开放发展贿愧。需鼓励鹊、支持合作伙伴引入先进技术和产品喝婆锋,像华晨与宝马瀑糕送、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逆。历史将会证明蒙讣,开放发展电动汽车会比关门发展更快试。更何况骡,在全球经济一体化的今天逼匆芬,关起门来自己发展是不现实的疼檬。    第四柿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叉。今后相当长一段时期砰公,将是传统动力与电驱动并行发展夹沪、融合发展的阶段渤,单搞电动汽车很难成功鸵付。对于只做电动汽车的特斯拉琶借,笔者并不十分看好古膊。    2. 对产业界的建议    第一够肩,要加强合作秒。需沿产业链什、跨行业合作碍贡文,整车企业要与电池企业珊里统、电机企业嫌冠、其他电动系统生产企业深入合作弥。以动力电池为例福,需要电池设计与正负极材料埃潞、隔膜惮猜、电解液浑琼撤、电池制造装备具糠曙、试验装备掠汲、电池管理系统全面合作屡卷狡。优势企业和研究单位要分享成果笛秘禽,互补短板醒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岁壳泉,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓣榷,合作创新授喀,百舸争流恭鹊,才能迎头赶上并超过世界先进水平糙匣。    第二某硷,要注重实践纤相。汽车产品与其他工业产品不同培池化,一是使用环境广且复杂瘸胸洛,二是生命周期长疚肚,三是对可靠性掏坞、安全性要求极高诬济拟。这些都决定了仅在工厂街、实验室不可能完善产品略拎,必须通过多轮的使用实践蹲许拘。与电动汽车产品研究开发相比蟹,充电过程更需要实践镀咐歌。像电动汽车充电过程这样长时间龋菠形、高电压存、大电流丸溪、室外缴晴诧、无专业人员值守的工作状况瘫心,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美。    第三疲,在充电基础设施建设与运行中戮算挫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埠肮藩。充电基础设施建设是一个新行业板馅谜,在管理上涉及电力富瞄沁、规划混觅、城管叮耙贸、工商管理等多部门瞳衔揣,权力交叉念馁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制部,利益主体错综复杂痞。单靠一纸文件不可能面面俱到古,必须经过相当长时间的实践轰昏杉,完善流程尼表涩,积累经验提搓内。    第四翻,要加强标准化工作券。领先的研发荤侥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞恰,而及时总结经验度惫、制定标准又能为继续实践亨窘、创新提供重要保障海懂。当前敖稳,恰逢政府推进标准化工作改革嘘,要求标准化工作密切结合生产沁太、创新实践享蹬,要求鼓励发展更灵活酸、更接地气的行业标准骸吻、社团标准菇门微。对此聚骋嘉,业界应给予足够重视颅。    3. 对政府的建议    第一忙蹋,要保持政策稳定锚扛。正如前文所述猾畏合,我国政府的强干预政策非常正确蠕堂,发挥了制度优势卫喘,已取得很好的成绩染,应该继续保持迟彪小。电动汽车的发展涉及多个行业漓掀,需要长期积累骆,需要几十年的时间才能成就大业倘,切不可存立竿见影尘、一蹴而就之心耪帅。    第二灯,要及时对政策进行微调和补充完善硅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列管,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乘腑侯,又由于此项事业发展快梢捣,新情况喊型、新问题逢、新技术层出不穷舰簇,因此及时应对埠镶默、调整块涸购、完善是必然的朗己碍。    总而言之碘瓢巴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疾,迅猛发展正当其时聊剑。笔者衷心地希望朝野上下弘季五、业界同仁能认真努力工作乘,自信且坚定发展炒榷。假以时日申敦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撬酣萎,并以此为契机疗论卜,跻身世界汽车强国之林翱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妈芹花,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氯檀孩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佬慕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛。    他认为幂部衰,现阶段店锻湍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浮署掳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萎楞群,但从长期来讲即都萎,新能源汽车技术发展路线要从电动化管穷、轻量化瞄晾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脚串、轻量化与制造生态化结合搅、智能化与网联化结合镜孙。    尤其在电动化方面艇骄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车誓抚屋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力才芳邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烘慈馁,就是家用主流A级轿车凑,在性能价格比上与燃油车竞争簧摹崩。目前全世界都在朝这个方向努力呵兜,如特斯拉Model3啼、通用Bolt秤藏蔷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挛葱。”欧阳明高说绍盗眯。    欧阳明高说炊德乃,但要满足这个要求舱,电池必须降低重量撕吃顽、体积以及成本陛。此外淘静奈,电池的比能量必须大幅提高泄领肩,达到300-350瓦时每公斤笨袱颠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沧构赁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知池惠俩,锂离子电池发明至今只有20年朴朔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僳,2007年第一次在日产聆风上开始使用诚识精,可见动力电池的进步非常迅猛晾。”欧阳明高说弊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暮。    但此前戒修垃,主流的观点认为胚捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猴闭椿,从性价比来看恰险,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扭勒,但现在随着锂离子电池技术进步蕊荤节,里程提高一倍乔炔,即在300公里的范围内姑蔼,仍然在性价比方面有优势吐。    从技术上来看化味,在单位重量袖、单位体积下储存的能量越来越多侣,成本越来越低观剧你,才能体现出电动汽车的水平和技术曹勿。    一个好消息是喘弊魂,我国电池成本每年大约能够下降20%虐澜擦。据介绍抛,五年前伸蒂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欧膊,去年平均价格为2.5元左右孝聚脑,2016年为2.2元灸,考虑到大量的电动汽车是大客车壬,其电池价格相对会比较高一些泛和。    “现在国内开发中的电动轿车淮灯,最低的系统成本在1.3元每瓦时雷踏,单体成本在一块钱左右窗片熬。美国通用Bolt电动汽车崇,单体成本为150美元一个千瓦时阶憋。”    如果按照这个标准端栖霖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驶佰棵,但是按照现在2.2元晤敛熊,逐年减少10%到20%第溶献,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现髓鞘抄。    “加上循环再利用做到1元嗓,也就是说赋导弹,一千瓦时电池一千元人民币之内枷版,是可以做到的空胶。”欧阳明高称谐。    对于具备性价比嫁镁肉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说废,现在一百公里约耗电15度抒额,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内每们穗,接近10度电一百公里负陡堕。    “要实现这个目标戳料,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稳峦煌。目前电耗的降低空间还很大另。如果能够实现上述目标许焙樊,一百公里的成本约在一万块钱修,如果电池能达到300公里就是三万块钱乳杰耻,考虑到使用周期内省电和维修省钱丛仟,将具有商业竞争力夸,这是电动化下一步最大的目标甭活挞。”欧阳明高说腑毁瀑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀埂枷,但仍属于比较粗放的发展模式隋额母,今年电动汽车发展逐步趋于理性性鬼谴。总体来看桥,走到今天培,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位划。”欧阳明高说梨。    事实上婪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼桔闲,由于销量超过全球50%以上乳,在国际上引起了强烈反响苦叹僵,无论是政府还是厂家互寄睹,都感受到了来自中国率先发力的挑战趴善。更值得注意的是目记,2016年如德国大众和日本丰田肝剂舌,纷纷调整技术路线电娥,加快对纯电驱动的转型朽氯。    不过啃锰,纯电驱动的战略目标厢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画。对于混合动力技术来说艇,传统的汽车强国腾抨、汽车大公司比我国更具优势感喘,如丰田路线就是先做混合动力叮敖,再做插电混合和燃料电池溺。    由于我国率先发展纯电驱动趟琉隘,带动电池产业的发展达到了世界前列柒蔡,电池产业规模达到世界第一存烦,总体水平位列国际前三虽浮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顾哎,我国的动力电池产业链继,尤其是电池材料弗阑发,如正负极材料坪楔陌,在国际市场上的占有率第一膳伪驾。    “在此基础上蘑柒,我们以纯电动力系统(电池泵、电机贰刊娘、电控)为基础平台能南围,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碴冯眠。”欧阳明高说腻础恫。    据其介绍侍畏坍,目前我国插电式技术发展已经取得进展桶,比亚迪秦卡、唐缆豌惮、上汽荣威550残,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力貌呐惋,无论是发动机方面钨鲍啪,还是混合动力装置上箔头,都取得了突破掀。    与此同时夕渭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沦屉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力馈。    “这是一个渐进的发展过程滇频叮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争促。”欧阳明高说苇褥部,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼓歌,有效的回避弱项竞争枷,有利于我国电动汽车产业的发展敌,到2020年之后仟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福剐遍、同步竞争涛耸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  编者按呕阿:产品价格区间一下提升了近40万港酱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筒。以安全环保为标签的沃尔沃挟稀,产品质量是其立足之本镀汾夺。无论是国产车型还是进口车型颊沛,质量都要做的和安全环保一样好肖钨戮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猾力擂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稠崇村,安全与健康至关重要脓缆屡,但在中国市成蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剖侥免。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惜官侠,到底该剪哪一根线疤囱?我心里清楚熟涕,如果我剪错了颗师寄,我们可能就崩溃了杜扒授。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脆。在2015年整体经济增速放缓瘫、股市震荡绰钱够、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒲,2016年的车市本不被看好笺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烘。1月6日绵垄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溪抒,沃尔沃对此解释为坡视:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雄钵,更是提振销量的助推器儡誓烷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烫。   6月1日婚红搪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憨哀很。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年武罢酿,具有十分充足的销售经验迫歉。但用他的话说故陋继,他来自一个很小的市承ò焦帧,很多因素他都不具备噬纲稳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲究苔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敌。6月1日入职吃双慰,用一个月来熟悉公司的现状讳媳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”签财堪。然而现实终究是骨感的百,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缅赣塘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆释。   “做决策就像电影里拆弹的场景美创,我到底该剪哪一根线呢卢描,如果我剪错了慈萎金,首先所有的投资会无效屑搬,其次会影响经销商的士气穆。”陈立哲对我们坦言匈砰累。   他这样的想法并不让我们意外愁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溪霸。在台湾建鞭硼,陈立哲要去走访最南端的经销商坞,早上出发中午就到了宏,但如今这种管理方式已经行不通了茄汉散。从前陈立哲的团队只有30人萍葱,现在变成了350人掣娥潘,他说现在同事的名字都记不完光楞吝。   “就像牌桌上的一个赌局寸,赌下去有可能是回本的档磷,也有可能就全毁了凯撇,所以我每天都在想我到底该怎么做操什勉。”每天该怎么做赁窃庇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冲鲍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盼,才能享受最好的春。”这句话像是说给陈立哲听的徘愤。   2005年褥凭驴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绍描犀,沃尔沃一年只能卖1024辆劳,一直到2013年5000辆的水平寂,再到如今年均一万辆的表现残良,对于台湾这个小市场来说磁,陈立哲做的足够好笑榷,他对这个市场有着复杂的感情电雀计。   调任中国市场做销售一把手菊畴抹,陈立哲说这很突然紊,他来自一个不足以领导中国市场的市场羡脆蜗。对于中国市郴酵拷椤,他还不熟悉藕勃,做市场工作要对文化可胎没、变化菜纳省、趋势有充分的掌握似物栓,这最重要的三点陈立哲都不具备杀粱,他唯一能做的寡篇剩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躬,相信身边的工作伙伴鞋饭凶,组成一个高效率的团队嗽崩,去解决各种问题陛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后色叭燃,首先做的是内部调整娩芹斥。通过不断累积分析过去几年市场的动态旗莽,了解在什么时期使用什么样的手段犯,反省问题所在提道,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溺。面对三摩疗叙、四季度各项费用的下滑办连,倾听团队的建议侠钒、做出准确的决策任汰上、将优势资源注入到最需要的地方淳。最后将宝贵的经验分享给所有人拧韧,把力量从点扩散到面蜡衬,从四个大区送,再到全国畅伍妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的协,我只是把预算办乃、时间等安排在它本身应该发生的场合校。”陈立哲表示奔处:“我不是在讲官话堤,只是借着这个机会感谢大家熟厕。”陈立哲相信俏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辞。   内部调整告一段落痰么皮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勾纱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秃衬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哭刹谅,一下跳到80-100万邵举,面向的客户是完全不一样的菲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肛,还怎么介绍产品潭饥碳?这肯定是不行的孟叙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门景懦,“与高端客户接触妨俺,销售不能觉得自己比客户矮一截赤太槽,与客户要做朋友瑞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冗。现在培训课已经开展了实战模拟环节论泪,我们在资金有限的情况下做到了更好酷踢喝。”   全新的管理阶层猫俗法,有限的预算欺闪,面对重重困境柿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高软副逝,8-11月均超额完成销售目标帝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岁失锌,最紧张的时间鞋。“我有我自己的节奏墨,我给自己两年的时间灿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缄勿锻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚吴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毁,经历了两次产品的重大变动毖鸥肛,但在他眼里这是最引以为傲的酪,因为这些变动薪、变革都是从使用者的角度出发哗哺,也就是我们常说的“以人为本雹。”   对于沃尔沃来讲丰迁,最擅长的领域是安全了蜡,作为三点式安全带的发明者群翘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僻。但陈立哲表示泄耽勘,以整车品质来讲麻,沃尔沃也和ABB并肩宽,例如在底盘研发能力上兽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器身避烽,全世界目前只有三家在使用蛊,另外两家分别是法拉利与保时捷怀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骏咆莲,陈立哲也谈到力狮:“沃尔沃其实也做过6缸嘶鸵、8缸发动机敲拭戒,还有享誉世界的5缸发动机凡。沃尔沃并不是做不到榷司,而是我们可以用更低油耗疆胜矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平筐。这也是全球各国政府的法规要求筛蔑,是大趋势录。陈立哲说“这些信息夺娘俗,只是没有在行销上进行传播罢了眯世线。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号客幻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑妒タ摺,改变了“国产”的概念戮抱本,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昂危。陈立哲表态道筐钠惫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彩晦凡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晃欺。沃尔沃立志从中国出发当,以人为本的信念永远不改泵,值得消费者验证与了解券。”   “沃尔沃就像iphone一样滦,它改变了人们的使用习惯艘裸徽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棉:S90有三个界面同时提供信息佩撬,分层级的来处理车辆信息辟懒酱。这一点很重要杯,体现了沃尔沃以人为本的精神梗慷。在设计方面幢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料达糖。用沃尔沃的品牌精神山挽掸,再加上瑞典的风格掸肖,直接与德系品牌产生差异化侠。如果从地域来看亲提,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琅罢峨。   沃尔沃曾立过两个誓言邓吾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藤疟勘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胜,沃尔沃全额赔偿凛吓项。在陈立哲看来兔群,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甜深。   陈立哲对我们讲道滤梦:“在欧美午渴,当太太怀孕的时候锹棘,男人会考虑买沃尔沃揩互赔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据现,中国作为沃尔沃最大单一市陈┎帷,11月共销售9,076辆新车内,同比增长12.8%;1-11月期间堑跑伪,在华累计销量已达80,759辆懈侈怜,接近去年全年表现迷欠。就目前的情况来看僧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缕孺。   在经历过低谷期的沃尔沃席浪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棋椽,这无疑是对陈立哲工作的肯定菏坑踩,同时也是明年的压力驮。毕竟“十万辆”这个坎间探,沃尔沃早就有迈过去的能力雄炽。   2017年罢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沦菱,届时卿肉哀,S90 T4蹭继全、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溪叔懊。对于陈立哲来讲咎惦,最为重要的是三座版S90偿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堑滴委,是全世界汽车厂商虽面,在中国制造的单价最高的车辆朗补。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腊,“三座版S90可以达到世界各项指标携去危,这款产品有能力改变历史海。只在中国生产酮,以中国为核心的思维厦娃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了相险瘸。”与此同时戒娄,全新XC60也将在2017年第四季度发布话刺耿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁庑叩隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烤媒告,所贡献的利润更是远超世界平均水平莱滦剐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人患胳芯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裴。“知道我坐这个位子的时候局容,很多人会紧张甚至惊慌峰,他们会很直接的问我尸,你行吗唉呈哀?台湾市场那么惺信辍,你行吗苫?”陈立哲笑了一下说道俊:“每逢这个时候耐,我都乐意告诉怀疑我的人蠕良齿,我将在最短的时间内做什么踏息。”   两年的时间转眼而逝堆匹破,陈立哲手中的“牌”越完善司,与主流对手正面竞争的胜算便越大氦屉项。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亮博霓,未来还有什么是可以阻挡他的呢镶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退缓歧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺火,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副悲耪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钩绩翅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局垫鹿。为了满足消费者需求诞,推出一系列活动迎合消费者喜好冈粟。 上汽集团副总裁洗乓僳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须那,得益于荣威与名爵的共同发力锌,上汽乘用车共销售27.5万辆募,远超去年全年的17万辆轮。取得如此大的成就主要归结于以下几点惫吼:新车的不断推出啦、以人为本的理念及高性价比寝抗期。    上汽集团副总裁广俺、上汽乘用车总经理王晓秋来,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洞晨蓬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镭畅块。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺协窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妥脆氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆第。同时叛崩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义联芯擂:个性而不小众渡坑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚钵,通过对消费者的沟通与研究良拢,已推出很多新车型库,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”差卯。王晓秋还指出嗓诚,名爵现在的路线是个性而不小众端懂绊,这就是上汽集团未来的发展方向珊惦锌,上汽集团希望新的产品有个性沤费,且能让大部分消费者接受姐。    据悉热鲍弊,自荣威RX5上市以来镐钦柯,名爵锐腾也迎来了中期改款凡恢,同时新车名爵ZS闲、荣威I6也蓄势待发首泄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言污。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扳搐,上汽集团也很清楚自己的客户群体期扭。王晓秋指出竭,新车型针对不同的受众群体绅抖夹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臼。拿具体车型举例柒媒韧,荣威RX5更偏稳重陡,新锐腾则是一款属于年轻人的车敖寿夕,新锐腾外形活泼屉,同时考虑到消费者的需求揭蓖被,我们对内饰也进行了升级骄脓,并增加了10-12万的手动版俊蘑蔬,使新产品没有短板拈坪缮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阑,王晓秋表示楷,“从荣威550开始抽,上汽新产品从设计到销售寺捂,最后还是根据消费者需求来决定暖。”    据介绍傲蚂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验履僻。为了满足消费者需求燎,新车不止在性能和价格上做了调整酪虹算,还推出一系列活动迎合消费者喜好钨。例如攀,基于年轻人喜欢足球运动斤蔼怕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雹鄙,也已纳入上汽集团新品类狙姜沉,预计明年新车65%会配备此技术卫起铺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娃烫碎,“上汽集团一定要明白用户需要什么桨,为什么要买我们的产品郸锈,带着这个问题柑,我们才能真正去理解用户辉,落实用户需求浆背集,使我们的产品极致无短板惫,产品自然会大销澜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哗,竞争也日益激烈末,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洗。王晓秋介绍舌,名爵的价格基本与同级车持平呻,但性能更具优势涝奥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盆水渤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刨,就像提到的让渡空间空甲霓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丘材揽,从而应对市场竞争环境闯。”    产品有了好的性价比和客户认知度碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁络豪辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家另袱。名爵经销店到现在也有280家左右虾蠕软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓷错,其实道理很简单昏绒胸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右年嫌孤,且不断呈现上升趋势洼,他们认为自主品牌的春天来了”其,王晓秋表示仑房敖。    在被问及上汽集团未来发展方向时老安藏,王晓秋坦言敖,“首先团队要把理解客户需求搽、用心为客户造车变成一种自觉行动墩弊扯,进而形成一种行为规范贰。其次应时刻保持警惕疥储、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旗腔。只有这样矾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绅裁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇蛋泊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布老刚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改随逗。这些修改背后有哪些考量和博弈殊寂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烷熊城。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曹狡互?   答裤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坟。一共收集了9246条建议坷令采,其中表态性意见7736条露锑墒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙,占16.3%脐惶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理付、网约车驾驶员资质及管理稠捕、出租汽车数量调控三个方面蔼歼。从数据来看吉,不少人对“京人京车”表示理解舱千保,赞同的达到70%多耙,质疑的只有12%疟。我们根据建议修改了125处舱陷撵,不断扩大合规车辆的范围拓落,让更多人参与“分享经济”枷屡。    “从北京实际出发稳,兼顾多方利益”   问猛壬攫: 为什么要求“京人京牌”甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答删: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陆弟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多公鸽、交通拥堵撇犁、环境问题等“城市病”低讣穿。在这个前提下惭,北京任何一项政策都不能“任性”臼璃伦,要从北京实际出发惕仙,兼顾多方利益陵道篓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拇姐伟,地铁最高日客运量超过1200万人次摧副管,公共电汽车日均客运量1063万人次记饶,小汽车每车年行驶里程15000公里览枯,交通压力与日俱增公查。但在我们的努力下拴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酞斥惩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巾靛。    总体来说猩孙盟,北京坚持公交优先的战略僚士,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宛残两,对其进行总量控制在所难免谋牛继。目前北京市绿色出行(公交钙、地铁题、自行车巩片、步行)占到71%节讣,小汽车出行占25%娇分,出租车占4%苍,其中包括比例不高的网约车出行呛梯。北京出租车改革的总基调是新:巡游车改革封圭、网约车规范必、融合发展怕城、错位经营卫撤赔、多层次服务匪活。我们力争进一步提高绿色出行比例澈,为首都可持续发展提供足够交通承载力酿凉投。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翅纷: 政策出台之后檄,预计将有大量不合规车辆面临退出幕悸汗,政府有什么监管手段确保政策落实到位胖?   答寐: 政策出台前徊撼啡,我们和专家瓮勃奸、司机坏、乘客叼土帽、网约车平台进行了多次沟通瘁,决定设立5个月的过渡期股。一是给合规平台惜粕、车辆抱阔堂、人员办理手续;二是清理不合规车辆缔味、人员等党甸。    从服务乘客的角度读,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吉。另外啤兜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饺规驼,因此提出过渡期的柔性考量第。过渡期之后揩,平台要加强行业自律礁憋妻,我们也要建立打击非法运营的长效机制粳,严厉打击非法运营微戈、克隆车和价格违法行为改,能够更好服务乘客高、保障安全挂秀头。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逢灯: 面对新的经济形态昧,如何创新管理手段情念?   答切盯: 出租车发展中没有对立关系隶锑。网约车以网络预约涟、快捷方便等特点家烷梆,满足了一批乘客的出行需求敲冕撕。单从评价司机服务质量的机制看瓢,就值得巡游车学习料腐翠:如何与派单挂钩谜咀芳,实时评价敌梆。但网约车也有局限性权航胁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巢怪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抹淘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涧。你有技术优势肠吐,他有线下服务优势赖己,为什么不一起干呢琶赦?    管理部门也在转变思路崔石关。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑟领,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芹川。通过推动巡游车改革及网约车规范肚屡,构建多样化服务体系配思,提升出租汽车服务质量居当土。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噶,在京注册用户已达218万人库。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车势斜侣,提供差别化服务书藉。    “解决出行问题要标本兼治”   问诬廊倪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么回丢?   答悲磊虽: 群众出行问题的解决墙,需要放在城市综合交通体系中撤患,多措并举偏、标本兼治唯。一方面帽陛徊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腊佛镭,需要加快构建安全抒、便捷梯、高效建毫闲、绿色泉盲、经济的现代化综合交通运输体系骂畴。到2020年瞎芍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嵌汾。    交通设施根本是为人口服务苯灿那,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呢逃敛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糖途尾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辟趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉诧:李芳" "   杨美虹透露额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啥辫,大东工厂扩建项目也投产在即疾坑,这些举措都将助力当地经济转型升级糕。    在杨美虹看来绩悸,借助主机厂优势参,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丸忌,配合外交部到德国进行推介仆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖,从而推动产业升级痛。”杨美虹说烁受雷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炽。最新数据显示享,2016年1-11月硷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洗,同比增长11.2%番临,前11个月的累计销量驴阔,已经超过了去年全年鼎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任导。12月13日姥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崇犁。活动期间规,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剑泵径。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩枷薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魔岁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹈日、环境和社会贡献等方面取得的成绩来矾航。杨美虹向记者透露户孔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扯染屉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拔啸镀。    “在‘可持续发展’战略的指导下趁市赋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讹。”杨美虹说垒旁晨。    第一煽噬劣,实效为先诗率静。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氏单,“我们不做虚的唱怠,我们也不做口号式的扒闹,我们一定要解决具体的社会问题蔽蹲。”杨美虹直言弥报街,比如BMW儿童交通安全训练营壕,它是为了解决儿童交通安全问题粉。    第二屏,长期坚持兑拨拢。宝马儿童交通安全训练营锭澄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乐丧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸坝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营府挂胯,今年是第一年做醚锻,未来会持续绢澄暑、扎实的往下推进拣。    第三身宏,全员参与矫。宝马做企业社会责任时蠕,会邀请车主十、经销商喷、投资人以及宝马员工皮裸酮,一起参与进来茬答。比如宝马爱心基金叮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峡梅,提供指导;另外禄粕欧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棉副龄,定期组织各种各样的活动刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略答赦,将可持续发展贯穿全价值链窘碍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巫蝗迸。”杨美虹表示霞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俺铆拜,主推工业旅游概念垄据。    据杨美虹介绍玩法倦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导工世附,助力中国制造业迈向高端惠,并促进东北老工业基地全面振兴楷。    数据显示孔鼎骋,截至2015年底吹惩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邵,当年纳税额超130亿元人民币葛枯。同时疼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会告匙,就业岗位较上一年增长了8.6%咎策。杨美虹透露谷枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒,大东工厂扩建项目也投产在即昂塑,这些举措都将助力当地经济转型升级剃链。    另外颁萍,在杨美虹看来泼承,借助主机厂优势较蜂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚕梅围,配合外交部到德国进行推介锻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残伶疏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠计,从而推动产业升级发。”杨美虹说亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋挡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摹铂倘?关键是我们的差距是什么授扮,下一步最大的点就是要提升品质卤弄,当然还要控制成本拷搐。然后舅,就是我们的正向研发和平台战略画辖。最后倪诞,可以大大提高效率臂,如订货的时间是可以压缩的财。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菊脐固,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一复皑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节本怀坍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述即炼。    徐长明说榔疲,怎么理解工业4.0峨请?这个概念是德国发明的席睫疥,现在在国内比在德国还要热花残辆。最近滦畦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪,我理解它的工业4.0的本质倪屏挡,就是怎么保持德国制造业的竞争力变灯。在国际上斤偷蕾,德国面临两个挑战筋:互联网大数据和云计算筐柔。现在料,德国整个国家都在讨论全滔,怎么能够“不被互联网+”贺,而是“制造业+互联网”夯摊窖,这是他们重点考虑的问题桔腾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰删、宝马川裸铝、大众靛瑰。在德国分嗓慨,汽车的需求是非常个性化的驴彩墟,在这样一个背景下扁猾伟,它要维持竞争力兴凄,推出了4.0的概念绦容姑,核心就是智能制造骂搭楞。他们主要的目标有四个方面拈金融:提升品质籍马嫡、提升生产力毯芹、提升柔性化百、压缩产业究吮虱,总的核心是提升竞争力堪。    徐长明分析充挤办,本土品牌下一步怎么做吓?关键是我们的差距是什么栏熬怕,下一步最大的点就是要提升品质梢久,当然还要控制成本师磁宿。具体要怎么做齿?也有几点鞋苇:第一溃,想办法提质控本朵巴梗。提升品质激翅,消费者理解有三个扇:可靠性蚀、感观品质梧诡笑、性能南。第一个维度跋联侥:可靠性是必须的硷拔,现在光有第一个维度已经不够了弊坊删,必须要加上第二个维度仿窜掇:感观品质鸡挽,看起来要漂亮庙横坝。在此基础上又发展一步丧懊,就是性能的提升虽峡鹤。最近市场上卖的好的自主品牌鹃,大概有12款车己,年销量超过10万台刀耪,这些标杆产品蕉坦,性能上也不错末碑吴。因此嗣,自主品牌下一步还是要想办法洗,把这些提上去烤,缩小跟合资品牌的差距略。    这几个方面的提升肆典,意味着成本也要提升完挡,怎么能够控制成本涪?第二方面的话题弗,就是我们的正向研发和平台战略先枚。之前呢昆,我们很多品牌都是“逆向研发”桐毖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车加伞邪,拿过来拆解做测试勿,最后组装起来洁。这个模式下瓷蠕,成本可能是略微低的纳,但品质巢佬首、性能有很难保持牵。现在必须要正向研究茹稍霸,从消费者需求出发簇亭,形成一个目标内释,对目标做分析猎建乘,只有正向设计券浅扁,既能提升品质性能釜长挖,又能控制成本回,像长城疯坝葛、吉利等等耿实,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐腊婚。    平台战略扯,在更大程度上控制成本喝舱拴。他说台嫩,我们的开发双乏,现在是一款一款开发的耐隋纷,零部件的通用性相对比较泻病,最近一两年来修憨,已经有两三个企业开始走平台化战略浮葛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陋、SUV和MPV旅纹怒。这种情况下盲,零部件的通用性非彻了嫉欤好动吗,同样是50万辆的产量蜜,对零部件供应商的供应量更大塑健,就能有效地降低成本界。    徐长明强调妙贰,对于工业4.0的精神本质还是要学的害,品质的提升是德国工业4.0首要的目标块你,它做了那么多的智能机器人镜拭,智能机器人都是带摄像头的强,在实施过程中的质量随时能够监测读,然后反映到云端膳,再反馈回来随时可以改进鲸。现在惠片烙,企业员工的工资水平越来越高挠甘,汽车厂家很多在加班加点绢褪,我们要高度自动化案高冲,这些课要补风,应该有大量的机器人替代人工惺。如果这么做了案,可以大大提高效率澎,如订货的时间是可以压缩的泌。比如舷炭,国内一家自主品牌女良炕,从经销商下订单何控,到提供汽车产品最开始是40天餐颈借,后来缩短到30天仕,现在可以压缩到22天脊沫盾,跟世界先进水平比还有一些差距吉。这也是德国4.0里的核心内容怯帕铣。我们不一定用他们这个办法沟贿仓,但精神实质是要学的膜。    他说吉巫书,柔性化的生产也重要垛掂凛,但没有前面三个那么重要体桓斯。在4.0背景下奢美,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法享,而是学它的精神实质入坍掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略豹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化当淀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揩蚕。更为重要的是辫皮愤,放眼全球赂痛,驱动这些变化的地方就是中国惮梦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硼径。    12月11日蒜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕巴ぞ常虹桥落幕墙肉戚。经过36小时的激烈角逐壤惩规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出商飞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氖悍淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揩,今后的五到十年耻,汽车市场将发生前所未有的变化既。未来席偿虑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欺。可以说铰顺,未来五到十年汽车市场所发生的变化郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漆份。更为重要的是拼,放眼全球辛肺,驱动这些变化的地方就是中国毋能弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳璃敢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刃筹,作为企业盛具,捷豹路虎非诚悠看重年轻人的培养建陵。在全球婆蹲票,捷豹路虎共有2500名管理培训生捂梢。过去三年锈嘛,我们在中国也培养了30多位管培生剁。此外屁踌娶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贬雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湘。    在赛后的媒体分享会上死迷,两位获奖学生代表分享了各自想法形戮新,及在比赛中的收获攻筏岛。同时朝镭,睿侨森勤弘崎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歇铣型。   问绰赤偷:捷豹路虎为本次活动提供了导师必屉配,请问这些导师来自哪里茨署?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮土函?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奶?请学生们简单介绍一下自己的作品蓝漏,获胜的原因是什么套?   睿侨森徽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狼。一位是捷豹路虎内部导师什,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怪寡痹,包括对行业发展的认知氦诉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎馆界、视角和指导化邪。这两位导师全程和学生团队合作滑戮,提供专业意见画龄,帮助他们取得最好的成绩阑端。   潘孟涛侠路: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酵糙,包括今天的学生墒枢,将来都有机会进入到我们工程团队久。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额日坊,可以来到捷豹路虎学习和发展还陕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱淋,再加上扎实的专业和技能梯为,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凡色。   睿侨森党倾: 作为公司的管理者骸轮,我们非臣媒荆看重实习生柿冒诗,我自己也会手把手教给他们工作的经验踏。不管是本科在校生还是毕业生忙柔,都能给我们带来新鲜的血液蛙宠垂、新鲜的想法级。    同济大学袁旭龚疾:首先划孤膘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌底芍坝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趣毛。    我们都来自同济大学汽车学院狸我畅,团队成员有两个来自汽车工程方向手钞、一个汽车营销方向飘趣辱、一个汽车设计方向川蒜骑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惠始骂,围绕“以人为本”兔既,挑战的是都市环境里的出行压力洞弘忍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辑、设计师也有很多共鸣塘迪挫,通过一系列调整羌冕,最后有了这样一个以人为本攻奖劲、体验为先的方案穗。我觉得献狠傅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唐鞠吭:目前刃鞭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划练缅?   潘孟涛隋: 我们会对人才数量进行评估和拟定洛借籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淌。随着经销商网络的增加疲蚀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谱蔽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脊,从而满足未来消费者的要求缄倘檄。这些内容息息相关虫,并且不仅是着眼于眼下县,更是放眼未来剖镀。比如唇,针对刚刚提到的电动汽车战略帕,就要确保未来有足够的专业工程师储备踩佰梅,因此恰碉兼,我们时刻准备着犀路孝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汾。   问刨:在创新领域急喝,包括未来汽车科技领域垄,捷豹路虎有怎样的系统部署苦?   睿侨森橙: 首先讨,作为一个公司狗容哦,我们在研发领域有诸多投入蹄非,而且很多的投入都非常具有前瞻性玛。比如说纫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垂充,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敝。    其次来,我们想要通过产品和服务耿须抹,把先进技术带给我们的消费者逼奈闷,因此我们的工程团队炯穗、研发团队必须时刻关注消费者需求败,做到一切产出符合相关性迹侗、可实践性原则竞券。此外睛鹃,我们每年投入约350亿人民币酵推,用于车辆技术的研发和投产俱桃。    我们还于今年7月宣布掠:在未来四年嗣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袖己憾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伴啪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术道,并在未来应用到车辆技术当中嘿。    今年早些时候娠歪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion榷侈熬,通过应用软件及按需服务的开发与提供捂霖,解决消费者在出行中遇到的难题举筹臂。    与此同时卑按,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器题祈黄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资级朽横、办公空间凄偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狄呕坏。   问搞:请具体介绍一下InMotion吩。对于整个汽车市场的趋势促,比如电动汽车技术闹扩端,捷豹路虎是否有着自己的见解腹缴团?   睿侨森财惦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案常稳箔。我们希望将来可以将它推广到美国冗敖奶、欧洲以及我们非常关注的中国市场贪俩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澜嗜,由研发团队进行分析镐骨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狡彭村,我们也会分享给总部另北。    关于电动汽车技术戮木拧,在洛杉矶车展前夕弛瘦垂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE适。中国是目前最大的电动车市彻娣锌摺,并且有引领行业变化的趋势侯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桑非,确保第一时间响应本土市场的需求非痘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谁活,并于2018年正式上市啤,希望大家多多关注娩搂戏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杠母:关于未来互联网汽车烂玛屡,捷豹路虎有哪些基本的认识蹭坎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倦肯?   睿侨森剐灰显: 目前孤无,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挞幂,它的发展甚至可以打破现有的舅、传统的汽车开发逻辑与循环惊福绦。    针对这个话题氮伦斡,我有两点和大家分享蚊:第一点霖题漠,未来所有的车辆都将实现互联网化迪替,现在能够透露的是侈,接下来我们全新推出的产品肛成捞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协话单,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笔累。比如说肺绒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抬,使用他们的UI界面和地图封烹刀。类似这样的合作衅党夹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敌炮露。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   汽车网讯 12月15日吾墓,由中国汽车技术研究中心绩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开受,从“市场化发展现状”脾、“应用模式创新”陡匈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捞宠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台番,为产业发展建言献策归、助力提升俏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狙: 第一椒,背景藩。    去年发布的《中国制造2025》储,新能源汽车是重大发展领域之一虏,是其他技术应用载体吮,而且是先导性产业软屡慨。它的进展情况决定了中国制造2025抄跺、强国战略实施的程度华锚垮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展等兑暑,从而能够聚焦变革炒霉疵、明晰路径链、凝聚共识耐搅赴、引导相关资源集聚推广产业创新畏梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抚吕新,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梨炔任,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布供娄琉。总体报告是按照1+7的结构刹。1是总的痰桅,7是包括4个车辆整车技术疗,3个分项技术铜。    第二卵杀逛,国内外总体技术分析愧。    近年来旱,从国际汽车产业来说垫,低碳化溅锻劳、信息化迁痞门、智能化是一个总的大趋势掏。欧洲闪空巢、美国缺醚撬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屁雀惕,重点企业的产品战略也充分体现了三化飘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慷蹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展厦嚎,取得的进步大家有目共睹娥甸。首先舍钠阶,产业规模世界第一氨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凡颈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诚骇何,包括品牌市场的影响力有目共睹促,特别是新能源汽车陋,包括技术绵舞箔、市场清蛔啦、新的智能网联汽车技术速簇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淖笨松,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件挝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粕科,包括动力电池兴匪、变速器肠惋父。国内自动变速器原先是空白享些,近年来无论是CVT鸿畦、IT缔、DCT都有自主的技术和产品彩,而且应用在逐步扩大蘑烩。    虽说取得巨大的进步痘簧,但与国际先进水平差距明显咎:    首先尾宪蕾,发展能力上的差距阂逼。投入强度远远低于国外祷送说,全产业投入估算1千亿额,相当于通用犊齿、大众松宽、丰田大集团一个公司的投入屋极安。    其次林,研发积累无罚潘。包括流程积累茄、数据积累捌、技术积累稳堡、标准积累矮膜,这些积累偏弱目结筷。    另外础忱畅,从整个产业创新体系上来说荚拨罐,差异比较明显的送廖,特别是协同方面娶斧泰。单个企业弱竭,整体的协同效果很低搭罗谩,意识也比较低屠桃链。在发达国家驹疏,单个企业强睦频,整个国家的协同体系效率比较高瓦。    基础不牢地动山宜土佟,我国汽车产业的材料糕暮、工艺基础跟国外相比也差距明显羔。汽车产业珐离碍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革府,要求有创新的思路和创新的模式敬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展群骨惠。    第三雇邢,一些关键的里程碑需屯。    重点是总目标撼什会,总目标是基于很多现有的环境设定的革门苇,也基于七个路线图进行测算寇舵箩。反过来说侮醒徐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施船垒馁,就能够实现保障几个方面总目标的实现虏律微:    1秋阂朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垮仁脐。如果技术路线图能够得到实现庐恫阑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值访囱糠,之后往下走刨拦,这对产业来说袄,甚至对国家来说是非常重要的故炽沏。    2诺耿、希望在2030年左右捕熄湃,汽车产业的电动化转型基本完成赋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上米兔。智能网联汽车市场有一定的占有率念,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绰。    3耸维添、建立有竞争力的自主创新体系收亲。    节能汽车在2020锹烤乌、2025呜铆、2030三个阶段提出典型的指标纽己顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骨,5升袍、4升娥、3.2升凹亩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%告荣,2025年15%票刻,2030年40%以上敞茹绿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术透、自动巡航磐、车道保持应用已经很高搅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线眯霖瞎,经过技术路线测算实现总的目标瓣。从路径识别上来说抛煽媳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硼寥,以能源动力系统优化升级转型作为重点伤,以智能化水平提升作为主线霸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乘,全面推进企业产业发展田。    第四策堪,分技术路线图的基本结论澳。    1亢脸、节能汽车缓毯。总体上有很大的共同点模蠕,重点在混合动力技术焊阮颗、内燃机技术惧、其他驱动技术迹。混合动力是技能的主流技术介,当然轻量化也是另外一个奔孟登,但是轻量化有专项的分析肌徊,在这里没有强化办拍被。    乘用车总体执行轻量化怒磋、小型化漂默、混合动力壳抽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辽倾穷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菜。    混合电力是一个主要的技术侩,达到5升擂潮泄,4升便、3.2升的目标瘁,混合动力是主流抽葡,其他是共性的默,轻量化猴獭、摩擦等芥罢。    商用车混合动力应用时间稍晚康伸,重要度低于乘用车坞。    2败、纯电动与插电式混合动力汽车斡离渤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狭,加强轻量化成为趋势陕博叭。轻量化对电动车更加重要脐体。对于插电式非常重要的摧价,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漏梁潭,驱动还妈畔、点击啥澈芍、控制炊秤程、充电聪誓垒、混合动力发动机臀,高效耦合发动器惩。动力电池本身有专题视理艰,在这里没有过分强调俱抚。    这两种车提出了总体的发展纲要拾恐娶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穆癸呐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的如坊诽,甚至可以忽略不计蔫讨韧。    从四个层面梳理了技术需求接春叹,提出了一些优先的行动项须,面向纯电和插电顺彤,国家科技技术支持十五年了绿童桥,下一步除了电池列为专项之外戮丰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喀。    另外趟蹿,聚焦关键零部件附、基础突破和可再生能源腿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惋铺匪。    3痞偶遂、燃料电池汽车蹋洽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峦猴。从中国汽车产业来说雌,现在重视程度不够币,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态豁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究当。希望四部委提交国务院进行发布和实施史眠鞘。    在研究过程中圣谢,大家对燃料电池认识分歧比较大赐图江,或者没有共识普,这里特意保留一个燃料电池发展目标境冷居,跟发布不一样嚷疲。发布时2020年达到5000辆的保留规模杯己啥,我们是1万;2025年是10万惕巫咳,发布时是5万;2030年是百万抄,发布时是10万粒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池星,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楞毁、耐久性痕色、成本莱寝迫、氢安全始抒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隘贬茨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程失,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄。当然派,全技术链的技术攻关需要做浦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吠。前期小功率燃料电池镀献,中期是平衡的燃料电池盆八柒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池片,到最后全功率的燃料电池蠕乏厂。当然皮稗火,电电混合是最主要的僧,最后电池小容量的技术路线险槐,但燃料电池的功率更大一点爬操奇。在这四个层面进行了技术创新梳理错,燃料电池要解决的东西很多怂堡,包括材料擂幻猴、膜布、电机溶、燃料电池陌锸涯兀块堆蚊疤、系统技术伞首、整车技术兜。燃料电池也是下一步国家科技谋、资金支持的重点晤弟。    4警、智能网联汽车下,这是新兴的技术发展趋势滤怯。其重要性与新能源汽车同等重要棘,有部分专家认为更重要贾膛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菏,技术和应用的优势铜剿百,也是机遇磋忌癌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凤,涉及到国家信息管理副。对核心自主提出了很明确的要求伐如,即两横三纵驹噶。    车辆技术上更多的是决策新补、执行行丝赴。信息技术隘,信息安全扫许,地图技术也是非常重要的娇。两纵癸委回,一个是车载的飞妥钳,一个是基础设施兰。智能网联一定是循序的闯虽忱,智能网联技术最容易得到大规模的应用盆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毛。这两个路径总体上循序得到应用臼,从商务车来说盲贯,更容易形成涝毛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伸。    从四个层面聚焦一些技术需求浩乱。跟燃料电池一样袭比变,需要解决的问题更多一点坎哥倦。从感知决策执行的偏榔,特别在决策阶段抽胶,差距是比较大的伞碗澜,感知当然也有差距呻。在信息层面奔乌,大数据缕房、云平台蹬蜗,相对来说中国有比较好的基础和优势苇。    作为一个前提完拜陵,对标准法规先决性阿璃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郝茫。制造技术不细介绍了猴挝闻,还是聚焦在新材料的运用烯浆,以及新技术对制造技术带来的变化成攫,聚焦方面进行了说明蒂侠。    动力电池息寥,分三个目标德,目标上有比较大的讨论和争议玻,比如说新阶段提出了350编撂、400呈趟录、500的质量要求香茨疏,争议非常大未,重点几个层面拖草欣:    优化现有的代表电池技术幻,提升技术水平韭伍,特别耐久性缎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哦霖。国外的装备很难形成有竞争力的差别彻寥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线省。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系常。现有应用以企业为主体来做饯抖存。当然芍,也会关注动力电池的回收利用技术悲杯。    最后彼,轻量化点凹困。简单来说酶酸,前期聚焦材料技术季槽、设备技术掣颁、制造技术劳帛、回收技术驮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伺辣特,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喷,比如说传统的四大工艺的变化鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羔驶哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸口丢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溶劝、供应链泰税、资金伐凉猾、汽车等方面的诸多质疑钨。期间,明确表示不会放弃造车扛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天相嗜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乒测荣、互联网及云缮、内容示但唬、体育,还有三个端口类的,手机楔稀、电视科妥磐、汽车羔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攻穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筒偏锣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纫特迫。    乐视的电视做的确实是非常不容易攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幸惊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元态。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稀虾。总归累计亏损36.33亿元距。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就描葛吞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努。第一部分就是投资人的钱丝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿工房。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侥番溪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攀陛痉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洗粳定。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿危、体育43亿五睦侨、手机50亿,房地产64亿巍姜瞧、内容108亿嘿豢期、互联网金融151个亿便、电视187个亿抒洗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金困。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遍歌凉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的端挠卯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的母掣遁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝挝悼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准令桐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屋缮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的就。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湾煤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萎匙。很可惜,你们蒙眼狂奔绘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掠陋肚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   12月10日炭髓秋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讲:一条是政府主导澳够、政府补贴的方式担县,这是当前的主流皆肖。一条是消费导向矫,依托市场的内生成长道路投猾瓢。”他表示呕锰,(电动车产业)进入者中箔窗副,大多数最终可能会被淘汰樊龚,但是不能不给他们机会催彭苹。国家已经开始放宽市场准入盯誊涪,此时公称,应该在两个方面把握好政策式痛:1盛侣、应当欢迎新的进入者霖烷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诲岁,让投资者自主决策凸棘,自担风险蛇卷。2览蓖就、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忱,严格市场监管挝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚等期滴,目的是建立好的产业生态伙垦。电动车产业化兰,最终必须依托市场来完成寸庆绦,因此纱,政府的政策必须产生长期预期操。推进政策应当借力市彻尽,发掘市场的潜力椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用残患地。政府政策不干预技术路线托,政策的实施不是导向对政策的依赖碳,而是政府作用的适时发挥峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟锑殿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卡庭型,戴姆勒有望在今年成为全球最大认波耙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茸鸿鹅,这一目标比原计划提前四年实现雌诫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袍柿铂:“戴姆勒今年即将实现这一目标攀,比预期时间(2020年)提前四年粒。”   据悉侮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巢能,当时受到与会者的哄笑东。然而逢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卉袖撂,领先劲敌奥迪和宝马蕊。(实习编译共琳甜:刘欢 审稿渤懈浅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擦既署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诧宛烧:韩大为 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦乾,严禁转载荷,违者将被追究法律责任椽新帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抛挫甸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访不囊河。在提及新品牌“WEY”时洛,魏建军表示车如,“将夺取丰田和德国大众的用户”投。   记者许停:为什么把自己的姓氏作为品牌淡辜匙?   魏建军似蠢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耙。我对WEY很有自信屡校诺,就使用了自己的姓妇煎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孺,但在中国汽车行业我是第一个博辉盖。   WEY之所以采用英语慰,是为了要瞄准成为全球品牌汀沃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帆。   记者绩溜:对于竞争对手有什么设想腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屑驾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熟陶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势登开,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌介阜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娩看僵,在此基础上还要实现15-20万元的定价济秸腺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侩死巍。在性价比上WEY更具有优势腺菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编局十蝎:李芳 版权作品瘸商舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载燎裂芯,违者将被追究法律责任豌痹场。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绦,新能源汽车的发展也不会受阻薄评逗。   根据工信部核准的数据称互限,今年前三季度疼,整个新能源车销售16万台鼻吞,同比增长83%墓腑。其中缉,新能源客车已经占有40%以上的比例诞拌够,达到了近半的水平刑衡,发展前景面临压力程芬,但乘用车只有0.1%亩衰。“我们涨十倍是1%卑鹤,涨100倍是10%竟娃,新能源车发展有巨大的前景和空间刹吻渐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臀森,全国乘联会秘书长崔东树说戊兽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕾廓。根据国家制定的产业政策要求蕊扳,到2020年贩,乘用车百公里油耗要降到5升娟省灵,这意味着五年内降38%的油耗截偿辰。“基本上谁也实现不了丘,只能靠新能源车来推动仍。而这种新能源车孩纺,插电混动可以降80%苔醒芒,纯电的可以降100%的油耗杠殿,这种情况下只能发展新能源车屯碌,这样新能源车乘用化弦,为什么我们一直定义为为生存而干沸,你不干就要挨打黑汝。”崔东树说窘赴。   另一方面浓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展使,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秀莽欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者先拨鼓,因此定价弹性很大村。”中金公司的研究员李璇说快惠画,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平项母,为消费者提供很多选择谱颓。随着技术进步和更多电动车型的开发筷退矮,新能源车的成本会不断下降曙,比如丰奴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洞耸伺。“中国的纯电动车型出来以后惦帅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哥愁拿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拧挪,发现基本上17囤寄懈、18年以后的新能源车死,达到8年10万公里以上冒啦沤,整个成本是比传统燃油车是要少的师晤,甚至是少了20%到30%淬霖。”   电池是电动汽车发展的核心很联秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绷陀料。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忙碌,电池成本还有很大的下降空间坞无谢。目前受钢轿,整个电池的产能供应相对过剩粟,国内电池企业达100多家栋膘。据统计擞,目前整个电池的价格大概在2块多左右告喀拜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淀肪。因此藩场,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顶貉嚎,这样才能达到标准摧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨称亲:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗜绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉委魂。衡量一个品牌成功还有其他的因素豹辨急,比如利润率氛截抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆认凰。除此之外输,品牌力阑钝、品牌的知名度赋、美誉度泰砂、影响力县貌,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢。宝马在创新精神上是首屈一指的将讳,因为汽车行业正经历巨变劝郸,在电动出行饯、智能互联夸钨、无人驾驶等一系列发展方向上崩,宝马都打下了比较好的基础位菇烂。    临近年底瞎昂操,伴着层出不穷的新闻事件干,高档车市场竞争愈发激烈味,作为全球领先的品牌——宝马磋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沽。近日暑钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摆括,听到他开诚布公呕、推心置腹的看法镀们凹。   问疚抖窍:根据最新的销量数据持婪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兄岁测。那么私俱,您怎么看销量畅八豢、利润情画铝、与经销商合作伙伴的关系赌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侣漓: 每个竞争对手的情况不太一样忱鹤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况火琉溉,所谓的增幅我们一般都讲同比甫旱枯,是跟去年的基础关系挡。几个因素加一块儿讥拌逆,我们不认为绝对的销量内湃哗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叛。对于宝马而言伞,今年前十个月橇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车功,同比增幅10.2%珊琉阜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醛剁邪,同比增幅接近11%创步停。我们对这个数据还是非常满意的灿匆夯,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹃始噶。    除了销量本身的绝对量或者增幅睹烩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素分破,比如利润率硷糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僵。除此之外璃弯,品牌力咕胚、品牌的知名度盯、美誉度贰、影响力感木窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素壳双度。宝马在创新精神上是首屈一指的佬陕,因为汽车行业正经历巨变拨,在电动出行炔旗、智能互联腐守饺、无人驾驶等一系列发展方向上令凹瘦,我觉得宝马都打下了比较好的基础形。总体来讲瞪蟹祥,我们并不惧怕任何竞争暑袜挞,我们也欢迎竞争幂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疏娃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫉。   问钞标:最近宿岔,关于奥迪的新闻比较火很单。   刘智凤铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眯洼薯。对于宝马品牌来讲催晦党,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碌抽攻,双方的关系也非臣疲好掣。所以害滦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饥悔,一个是宝马(中国)舱,一个是华晨宝马畦泡孺,但是我们有一个整体式的营销团队拘,有统一的零售网络挖的,我们在总部有一个统一的管理团队倦衅匹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厩景。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涸。至于竞争对手我不是特别方便评价朴塑,不过至少释放了一个很好的信号清荆,豪华车市场的前景依然很好讣顿。    问会赫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吉提贪?    刘智绰嘶垄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夏冗。因为从经济的基本面来讲随雷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韭壁、持续的发展态势复惧咸。之前以出口痘、基础设施建投资的经济拉动方式饥鳞熄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式函。需求的增长其实就表明了对于车的需求侗唉喷,其中也包括对豪华车的需求绷筋你。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跋柑辛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑燃卵,这几个因素相加巢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间东暇付。今年洁坝,豪华车的“盘子”接近200万辆松采,未来可能每年的增幅不会特别大显,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呢。所以刑感,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入金,力争在市场表现上优于竞争对手闭贺。   问僧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揭筋,这一岗位和以前相比有哪些挑战毒秀玻?   刘智世: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酸,因为我在宝马的八畏宏、九年时间捶些管,换的工作岗位也挺多的膜皑凯。换了新的工作以来纤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扩穿,比如负责国产车的销售潍,可能是比较短平快的冻诲,看的是一兽、两年之内的事情憨宦。在宝马中国总裁这个位置上挞炔,除了目前公司各个业务板块的运营尉灿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垫,像无人驾驶侈萝、智能互联宛供送、电动车跺,包括数字化营销玛、品牌年轻化等等一系列的东西痹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顿嘘潭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队标蹿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丁,力争在中国市场上打下一个非乘眩好的基础捞哥绅。我相信腺诞樊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肠,宝马会拥有非常强大的竞争优势废。(中国经济网 记者疯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到锌:李芳" "   原标题戒厢:王永清缺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底似萎坚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨。别克品牌今年销量已经突破100万辆涟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量想沁陋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爽汕。数据显示妇溶贯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暗,同比上年的446764辆下跌28.64%署谐涝。上个月悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钞搞。    因此邯,在车展期间接受记者采访时缴澄晌,王永清表示洁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妓藐烈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堤睹蔽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升画庐枪,但全年销量依然会同比下降20%左右蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斯丸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少劳构,可能在布局上稍微有点滞后少悍脐。现在对于雪佛兰来说千册,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”太拧氛。    事实上呛,雪佛兰已经开始了提速布局戒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媳奥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夹。王永清表示秤公,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酵,2016至2020年投放超过20款新车啃姥圃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘸刷擂,30%为SUV车型怠,并将加速引入包括1.0T魔、2.0T惟届、8AT氨侥勘、9AT荚故随、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼓想贝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境回密艘,未来SUV将成为主推车型桓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睛典未,轴距2725mm妓,将与全球同步进入中国市场饶杜叛。同样饱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相傅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赋。    值得一提的是诲弟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挺师蟹,拓宽产品线耿。RS车型将采用包括侧包围烧磕、运动尾翼弟侩、双排气管东、降低化运动悬架纤举、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浩酶,并加载多项ESS智能安全科技软淌。    在品牌营销上舒帛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芦绍佬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凰。另外哩蛋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怀谷,演绎雪佛兰“热爱头位公,梦想录荣苏,行动洽抛贩,分享”的精神肃评。    “今后新车的利润越来越惺蕖,主要利润来源于衍生服务董晒、二手车置换等赡身通。相信雪佛兰将它的结构调好后蔬,未来两年将会真正出成果舱醇。”施弘说辞绞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扑,上汽通用的新能源战略也将全面提速险姓蔷。车展当天功,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司宏海,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梢麓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眷笆涛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哩,发动机的最大功率为73千瓦鞘,其中电动机负责驱动酬缓皋,汽油机负责发电徊,它的综合百公里油耗是0.9L磨穿。从上汽通用发布的节奏看女,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锰匈童。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懂尼镐,王永清说儡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胸烫摄,产品还要丰富溉,才能满足这个法规的要求仕法甭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唬,到2020年之后比例更高虱。王永清表示椿揪:“估计到2022年罢,我们的电池技术会有很大突破其牧井,能量密度大幅度提升朔蚊柯,成本是大幅度下降射琉僚。这对纯电动的新能源车发展是好消息稀柔登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨病汹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苫缺靶、豪华”品牌——WEY乔熊谅,W01丁倪揽、W02两款全新SUV首发亮相奸够猛,售价区间将在15-20万元为。对于新品牌的未来发展规划揣糜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谱躲:“WEY品牌明年将有3款车上市摆眠,到2018年还将推出2款左右的产品坏,以支撑起全新的销售网络体系辛科似。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檬槐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伺次莫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梯缄,8月份推出第二款SUV W02味,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贡惫弟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌腹看,魏建军详细介绍到布瞪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA病琼吭,配置上拥有最先进的安全技术涤、智能技术筐唱,也更加精致冬。此外在性能上两者也有很大差异秆小,例如在NVH方面梅独闺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陪亩班,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粒。   在经销渠道方面池,魏建军介绍说辅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诚,没有想过招募新经销商顺寺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吉。”   对于新品牌的未来发展办涣,魏建军信心十足肪籍犯,他表示烦:“我从没想过这个品牌会失败察巨,只有退路封死才能做好这件事黄竞,自主企业只有没有后路才能把事情做好匡廖技。”此外肌侍蒂,魏建军坦言关撅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堑猩坏,因为新品牌叫什么并不重要遣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄残:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腔,将方向转到共享经济挝、互联网羌、自动驾驶方面新的技术断粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五肪呈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甲、生动的演讲疼微,就城市交通笆、自动驾驶和汽车互联等热点话题炊壳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彻辖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩。    徐大全说锈嗣,博世始终认为遣磕合,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸惜摔。    徐大全谈到露虑,作为在汽车领域的老牌企业集其,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腺棘跨、多样化的发展态势和需求厕褐,博世已经有了自己的思考和方向聪端另。    他说督桔,如今镁忌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢,将方向转到共享经济棱、互联网湍、自动驾驶方面新的技术比廷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饥,面对新一轮汽车技术的变革前,无论是传统汽车咐秽、零部件企业喘丰,还是互联网扳涕、科技企业常,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裁嘉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿取土:互联化朴扦刮、自动化和安全化抚埔。我们预计摹,到2021年触箔巴,汽车将成为第三大互联移动实体裸,同时扮演人类的第三大生活空间腐税。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涝爬,来充分发挥互联驾驶的各种优势喂竭。    谈及自动化领域废蔡,徐大全判断盘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亨,通过持续创新驾驶员辅助系统盆派,从辅助驾驶驳比、部分自动轻玫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刮,分阶段朝“零事故”愿景迈进菲。目前骸撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舅呸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攘,到2020年左右公桥旦,自动泊车功能将进行试点项目测试瓷帝。    说到自动泊车瞳酒,徐大全特别谈到停车难的问题辆行协。他说沥凤,停车难是在城市生活中的一大困扰幢犀嘘。今年骂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栋竞。在八项智能泊车功能里舞溯,“手机查询停车场位置并导航”尝矢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驮蘑。其实妇屎筷,在大型商场里氖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咕散,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刺。根据一项市场调研显示撅,2015年勃蒙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匙埃魏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懒垃,在深入巩固原本的互联化备、自动化和安全化“三化”战略基础上恳去,博世今年也把两轮交通虑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稀杠。    他介绍偶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力教簧娟。未来十年甸栓么,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挫磨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞋墟姐。    在两轮交通方面傲锨藏,博世提供两轮驱动兑薯、安全等各方面的解决方案螺,涉及两轮电动车琶凡、摩托车危、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涧前。    最后伦怯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具解,满足这些变化的需求捐龟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铺伤愁,“双积分”法规划槐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议许观,连日来碴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懈签慧,让观望中的车企备受煎熬硷绘惠。针对业内关注的焦点问题屠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淡拿垂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骸:不久前蔷内双,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赔腿恳,如何理解这两套方案肪事骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胃郎缝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锻榔细、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盆,但又有独立性谎烽达,各自的核心目标有所不同泰箩碧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阜窃马,进而确保国家能源安全磁。由于中国的石油对外依存度已超过60%东亥惦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粕概卞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躬姬聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崔家途,进而实现国家节能减排的长期目标额很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集端,但现阶段并不能彼此替代臣。对于CAFC而言铆将剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韶襄介,其中当然也包含新能源汽车拐貌馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歪疆素。但不同的企业由于自身能力扫菠、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒巷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求较戳殿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墟奴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汾粳,而以后补贴将逐步退坡暴莽瘁,企业更担心成本无法负担借铺熬。因此仅有CAFC法规柏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铝肠,所以有必要出台NEV积分烂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彻。同时茄旱戚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫全信啦,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞘鞘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闭,其目标应是降低汽车及相关产业亮卑、乃至整个国家的碳排放丁警谷,和降低能源消耗诉求不同棵。作为碳排放第一大国撅境春,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绒,后续国际压力还将不断增大瀑。因此亥毫吴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷,从大方向上讲是正确的石。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诞醚,这和NEV积分没有本质区别酪兜,也无法确保总体低碳目标的实现糯咯颂。实际上亢素,跨行业邪滇矗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向势。以电动汽车为例非篱,其在使用阶段确实是零排放豌,但与欧美不同诺,中国的电能以高碳电为主晾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诺揭梆。也就是说槐摹抱,在使用高碳电的情况下归蠢奠,电动车全生命周期的碳排放并不低撕萌。这正是碳配额管理应该解决的问题七。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僳偷蜕。实际上漂念,将新能源汽车确定为国家战略薯观,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氯,生产更多的低碳电剩弊僧,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓜形。    另外崩响毕,对于汽车行业梧,无论是CAFC屯且簿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锋那态,但都应该由一个部门来统筹策划贯匡,系统思考瑞释雌,拿出科学钝谅瞧、系统旧、具体绿割靠、有效的管理办法来推动实施冉哦龋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娶。    ■积分交易细则需加快制定扳光、尽早出台    《中国汽车报》厦栋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定功双,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素添顾绩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慑汤赖?    赵福全醛:确定合理的积分价格毒,涉及到技术驾罢拌、成本和市场接受度良,需要综合测算和动态调整哨坝吩。我认为基本原则是氖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荷,让没做新能源汽车的企业有经济压力堑忱。如果NEV积分是“白菜价”鲍波妨,大家直接买就可以剔菲瞄,谁还会愿意在新能源汽车上投入慨舱奈?    因此木忌翻,NEV积分的定价应足够高使坏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佃,通过自己的新能源产品获取积分固汞,满足法规要求悍黎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揉梨饥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轰犬,能够通过购买积分先生存下去钙,争取时间把自己的新能源产品做起来圣抽头。    《中国汽车报》捻疆:除了积分价格之外聚离杆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徘乃,目前处于“空档”状态惰瑰,怎么看待这个问题退揽?    赵福全促:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帛祷惺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缆另。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性览。同时健,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敞倡克。对于汽车企业来说噶突,3年仅仅是一轮产品开发的周期昏,政府作为“游戏规则”的制定者瑞,应尽快给企业一个明确的目标车核,否则企业将无所适从躺刊泞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溺娇:“双积分”中提出了2018年起好,8%捣答、10%酒、12%的NEV积分比例扑强姓,而经权威机构按照法规要求测算揭涵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壳啤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舍?    赵福全美熟灿:在这个问题上狭兼搂,我并不持悲观看法糯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辩,因为还有很多企业尚未完全发力偿叼。按照国家的发展预期搞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腑,如果每辆车以最低积分2分计算啪奢,整体积分比例就达到了14%漠磷记,如果是分值更高的产品熬倘,达到18%的积分比例都有可能浮裁彼。关键是要努力实现7%销量占比目标豆褂,而这也正是NEV积分的目的所在刃烹。    不过另一个问题引人担忧权敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挖叉,同时在CAFC核算中也有优惠涵姑校:一方面油耗直接按零计算款茸,另一方面核算数量加倍狗,从2016到2020年分别是5倍恒徽湾、3倍诲默憋、2倍透副。此外构能,按照单项抵偿原则库,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分内腾嘿,还可用于抵消CAFC负积分队宝睹。我们经过测算发现胃供片,CAFC中的这种双重优惠策脐,对新能源汽车的“照顾”过多了笔泥,不利于促进其他节能技术发展极,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷,CAFC的达标难度就会随之大大降低狮差。实际上随倾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垫开秘,两者不可偏废湃贰适。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泄脖,但如果CAFC目标落空琴触壳,国家能源安全受到威胁碧,汽车产业的可持续发展仍无从保障褂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虾亮梆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尚,这不仅能确保CAFC目标的达成行仙帆,也会提升NEV积分的价值钵豌,避免NEV交易落空粉激。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闺松纤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莫,而没有将电耗的概念纳入其中憾委剁,这样的算法是否科学蹈歪?    赵福全前武痢:NEV积分分值以续驶里程为依据既桂,这与推广新能源汽车的初衷相违背既伎,也不利于鼓励技术进步缎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程票辖。推广新能源汽车是为了节能减排壳豌,因此不仅传统汽车漠,新能源汽车也同样应该抑大扬小娶、抑重扬轻遂仇问。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峡星,而不是搭载电池越多越好贪亮,因为大量电池搭载在汽车上移动抢篮毒,这本身就会使能耗增加懦怜嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膏彤考,也意味着大量增加电池生产的排放沮森。    政府应鼓励企业开发低成本具痉筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檄翱态,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池似北。也就是说坡,政策制定一定要“勿忘初心”额钮拌。建议NEV引入单位电耗畴拧,即吨百公里电耗的概念拷樊,作为积分分值的依据毒另。同时疏潜,对于小型车电耗适当放宽惧舷,而对大型车提出更高要求煌怒教,以鼓励新能源汽车小型化蛾瘸赌,进一步提升节能减排效果烁庙砂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》群抗轰:在“双积分”中鞘卵仑,没有将新能源商用车列入管理范围廊,这样做合理吗乱宦搽?    赵福全第连八:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍偶粒可持续发展的问题粱械。2015年烦场精,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粕让,获得国家补贴的比例比这个数字还高歌。而此次NEV出台却未涉及商用车绘双,这是不合理的配,表明政策的全面性和系统性有所欠缺房牛搔,也会让乘用车企业感到不公平蝗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冈掏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏。我建议泄泼却,应该单独给商用车设立NEV比例要求碌,可以不与CAFC积分抵偿碉帛被,但企业之间可以交易聊亨恒。因为如果没有NEV的强制要求鸽江烙,在补贴退坡后俏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲤旱驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍览:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口库,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水富禾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吵讥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窗恨讹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琉瑰捻,盲目投资之后颠捆库,多数公司要垮下来潜峨弄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夺比,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎融驹摔。    以蔚来汽车为例诫,去年8月还只有100多名员工济怕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郡辱。据中国汽车工业协会最新统计关,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啸蛊崩,销售4.4万辆珊时澄,同比分别增长25.7%和43.8%趣土,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦,销售28.9万辆肆型,比上年同期分别增长93.0%和100.6%党荡。蔚来冗面先、威马鹤哭焚、前途冗沁下、小鹏等已是新能源造车领域的热词煞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呢缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哭唬坦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》介,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谩。至此交李遁,奇瑞新能源成为继北汽新能源敖陪伐、长江汽车菏遁供、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擦艘。    “新能源车企的风险访,其实很大呸。”王秉刚说炯杰陇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弹,对风险有足够的分析蛊返,有可能投了很多钱垛坊侵,最后做不成趣,带来不必要的损失绷卉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弓笆,简单地投资建厂陆、增强制造能力某,未来堪忧茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 刨谭坊,现在可以用的技术一年后就不行了团。如果没有研发能力就做不过人家石涤丝。“一下十几个亿扎进去香小祁,有可能最后做不成鲤,我还是提醒新进者要谨慎一点季绞。”王秉刚说臣。    事实上攫防,目前国内的新能源电池生产厂太多了火,但规模都不大巧煤。而且动力电池总的规模也在扩张中盲强漓,尤其质量好的不多煽,“据我了解坊寸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单列偏。”因此标盛诲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酵。   谈不上“红海”臣饥燎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胁,但道路曲折拿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沃昂,造车得有钱弦擞雹、有人才剩沟籍、有时间岛。“钱我们还行码短,人也不错太搭涧,就是时间太紧配,毕竟搞汽车三年算很快奇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒陌。”万锐坦言枚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泊猜芭。    不过梦丸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滑,万锐并不认同璃镁。在他看来份荷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暗捌备,因为大家都还没“下海”粕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氛,大家还在忙于造车熄,搏杀还没开始潦。    “这是好事胺汉稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秒吗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疼,目前中国传统整车企业有150多家抡闷,新能源车企至少有30多家薄桥乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暖。    至于是不是过剩刚竣雷,梁伟表示这还是要市场来判断佬尚芒。在梁伟看来晌行,其实中国传统汽车行业已转入新常态萍裁厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长商瓶冉,除非汽车消费大幅好转坞彼匿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匠。    但另一方面涧咐,根据预测乐刹辆,未来5~10年软叼驹,中国的新能源汽车将保持两位数增长录途。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹄薯陆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆封铝,到2020年时产能达200万辆剧驼、累计产销量超过500万辆惮穷坞。梁伟认为炬讽疟,从年产几十万辆到200万辆的目标其棚,新能源车汽车肯定还要快速发展伴扳涡。目前的新能源车市场还完全没有定型期暮涂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫌困。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抨蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产涪寞,但Model S和Model X推出后效果不错界校湾,用户接受萄碌补。经过多轮产品积淀皖溺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悍堵挨,特别是成本下降得较明显膘清。特斯拉可以闯出来盯迫翟,中国企业也有机会返胖、有成本优势菜票。”梁伟说洁郎。    对于最近贾跃亭的乐视彼聪涝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盾玲桅,梁伟指出锌该读,除了技术持,汽车行业还是一个资金密集侩韶杉、劳动密集的行业秤难娶。如果要进入梨滔,需要企业在未来几年有大量投入闭瞄宫,以格力电器(000651.SZ)为例型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枯饯惊。    梁伟表示炯酷寒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剔獭,毕竟快速把产品推出来氏,现金压力会非常大酷。另外捶商罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力母肚触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功礁蠢,这是一个很长的学习过程胚齐谦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日全,也是第十七个中国记者节穷浮。2000年岁写,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节接。此后记者节像护士节帮层揉、教师节一样鬼挥,是我国仅有的3个行业性节日之一草。   值此之际辜识暇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烁榔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翅氮婆。      坚守还是离开倪巷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露士桶炕:去年网络广告总量2096亿元孰痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腐傻。报纸下跌超过35%溯,杂志下跌近20%钨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锭,单项将全面超越传统广告勿猫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击天攫闷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炼轰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帮捞锣,也仍能保持着不俗的销量诵绵劫。    “没有路可以让我选择罕然摊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涛诽病。”陈总对此直言到枚渺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚性勤蕾,但发行量保持一直不减困。诚然娶鲁,这离不开报社给予的支持氢。但从自身发展来讲呵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簧驼被。究其原因糖瑟此,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鳖柒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮腊滇。   汽车也好堆裸,新闻也罢蜂匹。毋庸置疑恼滩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妊。   纵观整个汽车行业的发展趋势借腹梁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爆分僧,但不可否认的是福,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淌魏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者傻瞧科。    除去对报纸监、杂志碍肃、广播翰镰、电视芥了玲、音像等载体样样能玩得起来饰毛莲,还需操弄3G呛、4G等流媒体技术撵。我们不知道下一站会到哪里输授撕。   面对媒体融合大潮芯篡将,陈总胸有成竹的坦言窖室:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卞,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓉。由媒体到传播机构漂柏,由杂志到全媒体平台宽翁,历经两次创业豆考,家用汽车探求新的发展方向核,抓住变革时代的发展机遇界,赢得了全新的利益增长点蛙。不再只是单纯的纸质杂志几,视频强、自媒体等做出了不错的效果舶跋奠。   其次巳,就是在自己的企业定位方面魏,中国医护工作者汽车消费调查箔汝煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生苏彼伪、护士第、教师等特定的人群为对象做的系列调查贸并秀。这些调查一做就是3年剿,走遍全国大中小城市甜报,做出最真实的数据唱。 ?   “网红”营销时代   今年以来且碳鲁,网红主播频繁出现在各类活动现彻浒阑,手机发布会逞、车展煌男斤、房产开盘恰、比赛等一场不落戈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会花踢电。”   日前琅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”让,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骡单,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貉脐。   对此事件刃琅,亦不乏业内人士称弗忌筷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走末,呈高开低走的态势遂。   陈梓萱表示踞公:“在现阶段的传播环境下侮,媒体记者朝网红转型促安,把读者转为粘合度极高的粉丝滦,增强彼此互动竞、沟通醋,无论对于报社还是记者个人辱祈汾,都是一件好事炯掠。”   “把流失的用户拉回来编悔,用互联网粟啥、新媒体的方式酸傲,我们正在努力尝试废屋烙,但具体执行效果如何眉,尚无法判断琼勿。”全媒体时代簇笑台,我们永远在路上疵叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷牡:张瑞丽 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权几突,严禁转载含,违者将被追究法律责任取坍。 获取授权" "  原标题丧签:广汽传祺肖勇痉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畔。在本次活动上臣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衅脆。广汽乘用车副总经理肖勇表示矾妓寇:“时尚是一种潮流唾,其实就是顾客需求噶,引起客户共鸣裂,汽车也需要时尚撵涛抨,所以GS8出现在了这里揣。同时传褀GS8我们就是承担梦想靛础,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喷炯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摊呵,中国品牌基本上没有一席之地侍宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庆咳街,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宦碧两。   对此处,肖勇表示场房:“传褀GS8我们就是承担梦想旗埃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矮拭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怂怠,所以在豪华汽车上彭,我们率先实现突破烦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锻皮颂,我们就是要跟汉兰达仟卢、福特锐界形成三足鼎立苏糖,甚至未来超越这两个品牌心泊瓦,这就是我们的目标矛东阿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拭褥身,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆济,创造单月销量的历史新高吾,爆款车型占3.4万辆廓时衫,但受制于产能安排的影响貉,造成其他车型总的销量并不是很高檬镐涵。面对这些问题帘楷跺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饺胳。   肖勇表示宋:“明年我们的产能埂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砍土和,产能将得到释放攘纫。我们在满足GS4的同时田腻雷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纺搞岔,最起码销售五千辆以上糠袜闹,剩下我们会再分配个其他车型含环。”   同时为了加速品牌向上漓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逞赏咀。同时肖勇说道脯焦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朵蛋,在明年全部投产涉,所以明年最大的问题还是产能阮扫梧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椒彤,我就是聚焦我的明星车型辣小。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  还有不到一个月巳,东风标致4008就要上市了埃邢荡。它的颜值碍楔、科技装配足够有吸引力敬力墩,那么随着锁定竞争对手哭颈翟、谍价箩茶屯、销量预期等关键信息逐步浮出水面埠讼仿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋霓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烁孤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咕扑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”同聘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影存。比这番景象更热闹的雷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会螺。   说到品尾纬交,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邪苇卢,让媒体品到了极致孝翟叛。在工作人员的讲解下底份邯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惺腊骚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泼潘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墩姥,无不让到场的记者哦对绵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒙劝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹦沁靖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淘、品味了解袒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迟,东风标致在今年推出3008概箔、4008后白芦靖,也将在明年陆续推出3008S搂救退、及另一款7座SUV令炒担。据中汽协最新数据显示恕腐丹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆适,同比增长45.91%胯房。那么时,在众多SUV产品中杏感,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圈霜腥?东风标致总经理李海港对记者表示微:“我认为要总结一个词就是‘品’字惋显靛,东风标致的SUV一定是最有品的禽雀,这个品是指品质卞俗烧、品味群狼溜,今天的4008就足以支撑这两个词掀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化木缝?李海港对汽车产经网独家表示乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涧高。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莱就,轴距达到2730mm母铝矾,是同级别车里最大的陋借,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓶太譬,在配置方面更趋向于高端估、智能榷拢瞎,进军更高一级的SUV市场胺先。”   然而享,另据乘联会的最新数据苦踏缎,1-8月杏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑰纠熟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%究悼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么累厘,作为中级SUV敌碎齐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逆艘闭?李海港向记者算了笔账携眯浪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龄捷陵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糖畔领。“这种需求就是4008的机会骸藐,也是4008成功的保障说。”李海港表示琶结。   “狮虎之战”将上演   还未上市恕孰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喉绕难。李海港认为躺唯,4008在科技装备细髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势米辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挎。”李海港强调宦。   通过外观设计及车况数据对比后发现感饭,4008的设计颇具未来感和运动感弘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敝较茫,4008在轴距上占有一定优势荆澈飘,也使得整车造型看上去更加修长善牡。   那么掂凯,价格呢供?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庙,通过对比翼虎的指导价献,小编认为4008的价格应该在19万元左右灿么勿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢珐惯轿?据乘联会最新数据卑,翼虎1-9月累计销售84258辆害,月均销售9362辆吵。但值得注意的是韭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凹褪。那么嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量某,可以说也有一定难度星发歼。   汽车产经网了解到棋挎煎,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨芳萌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棱襄旱,以吸引用户选择4008粱。至于置换方案的细节敝奴技,李海港表示还未最终确定镣卤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   国庆结束后尾,北京歉、上海甲备失、广州豆撕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿累,引来了社会广泛关注椭。平台闻风声铝,媒体炒热闹倒本褐,百姓愁价格楔下。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膘岭,“网约车”只是第一块烫手的山芋锤痪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捐郎腹,又要确保公共交通体系的稳定沦微嘶,还得照顾老百姓的感受矗韶猫。    比较普遍的观点认为硕刻唇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枚婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上母塘坞,征求意见中提到让市场来决定徒芒放,这是非掣治伲科学的讨娶。作为用户幂桨,担心价格上涨貉卯履,特别是比出租车贵烂,认为监管部门是要维护出租车体系利益冠刀狼,我觉得这是大家多虑了拎。过去悔泥餐,在平台混战的阶段上浪,资本介入烧钱抢流量驼,这本身就是不可持续的冗故,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的矗。    对于各地的征求意见险,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廷。比如说要求司机是本地户籍稻库芍、要求网约车辆的舒适度等等衬哥椽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些对编办。    网约车规范的政策是非常需要的迁长醛,作为共享经济热潮下的产物粮恰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氯惜。任何一个商业模式寇葛,都需要规范起来蛔漓赏。因处于监管边缘托,过去已经发生了数起网约车的卫祝害案件粕奉。我们在对受害者表达同情戮、对肇事者表示愤怒之后怯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驾瓦。    然而猩鲍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的维。比如说汹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腻、车辆要有上海车牌粉熄翱,并且轴距要达到2700毫米姥巩涎。根据滴滴公布的数据穗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聘,拥有上海户籍的不足万人借搁。这个情况在深圳类似涛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娇虹毕。如果按照细则明确执行弛嘉悼,这就意味着囊刷郸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”博。    共享经济是大趋势磺膜哪,但监管太严可能打击积极性卉,这对立法部门是大考验猫挪。互联网时代柿,网约车大大增加了出行的便利栖炒,使人们在出行上拥有更多选择韭甜。监管是为了提供安全高效的服务保障承隙瓤,而并非要让网约车集体消失画钾。现在的征求意见许多还是首次提出防俺句,建立体系的过程中应该让用户度帘蜂、司机及平台有更多发言权沥。    我们鼓励共享陪伎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环当敢,与传统交通体系形成良性的交叉互补檄嚏赔。    我们希望立法苯,只有合法合理才能保障各方的利益刹肥,所以网约车服务一定会是标准化丁钎、安全化的辰策驳。    我们希望在所有领域都有不断开放捍售、不断完善的发展方向啥串,这是产业互联网时代的必经之路蘑辽蔷。    文 | 著名职业经理人扭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨畔沧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缔谦炒:新造车企业已经不再神秘贺适捷,告别概念车的品牌曝光期漆扒奥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鼓。投建工厂箍缕、申请资质坤方氓,造车挖,他们是认真的睡漓剩。不过活垃,“八仙过海啡、各显神通”瓦罗碉,出身背景不同的创始人特磁爬,对企业产品和品牌的定位危宽斧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”信。    想听“真知灼见”窝挺,走进新造车企业县淘勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恃涪贩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炉,敬请关注脐抚换。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮身,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上险僚。10月10日剐磨篓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捕陈掳。这也意味着楼匈,前途汽车继北汽新能源辆骇、长江汽车之后赦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烯和疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毯,可以稍稍松口气小蜂计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暖佰,他直言到2017年底前途K50车型上市前脯妨隋,相关准备工作的日程已经安排很紧张羔揩霞,有许多事情需要持续推进操。即使如此社稿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卤持锤。在与记者的沟通中嫂,他详细讲述了自己的创业经历垢、资质申请的情况苟糯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辆锯阶。    短短的一个小时蝗,陆群留给记者最深刻的印象是浩陡购,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姜界,他们怀揣一个美好的愿景巍罕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馅恳。    ■ 拿下资质不神秘钵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胸弹烩,许多人都对过程感到好奇投骚。陆群则表示宪筛妒,拿到资质并不是一件神秘的事情妓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求报狄,一点一点把技术做到位啪杆疾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楼家护。”陆群说魏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舞。具体流程是沟拘僳,企业根据相关标准去申报项目晚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲁。陆群认为亨净沏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渡、引入新的技术和参与者蒙我,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妓嗜熟。其中对电动汽车的四项关键技术半,包括整车的集成和控制技术食,电池的管理技术茫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袍们。同时廓捆搪,技术具备后还需要做出整车似盆拴,并按照标准做大量测试汹,要达到很高的标准汐顷。据了解捷拖睫,整车控制管理系统(VCU)破瀑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铜牢,也是已经掌握的三大核心技术构扦咀。    更重要的是们桶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劫。早在2010年牢耻焙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弧隶店,开始布局电动车千肋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钒寺。2012~2013年撮低,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摧,在高端纯电动整车设计媳淋、研发方面取得了初步成绩鲸幌盲。陆群说倘棋丁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捍肌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滦肥搽,开始引起业界关注米。那时诡刀嘘,行业对电动汽车的关注已经比较高啪篓,而前途汽车早已走在了前列芒檬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偿。”陆群说邯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汰挞,专注纯电动车研发爬全吾、生产狗费、销售及服务蔚拼黔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颗泄墩。”2015年9月录辆瓷,长城华冠登陆新三板挂牌交易翁,成为新三板电动汽车第一股跺。目前胜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚼锈,包括整车业务板块(前途汽车)论、设计研发业务板块(华冠设计)师耿,以及核心零部件业务(华特技术)拾。这三大板块互为依托蠢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑切枚。    拿下资质纤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驹酷呐。    ■ 技术逞汹埂、生产基地猾、供应商都得一流    在做电动车的这几年申,陆群对电动汽车的理解越来越深入随羚卢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锑芬、变速器等物理结构廓貉,还需要产业链配套结、成本控制购竭、核心技术开发等一系列工作膊。“自主研发的核心技术揩谈、国际一线的供应商和自建的生产基地圃碌,是我们的三大优势侮。”陆群说饥。    陆群说韩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饰噶桨,市场上找不到合适的零部件供应商弊圭配,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术般。目前返炮犊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案署荣村,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化写蔷、VCU污梢、RESS等核心技术瓣侵茨,使零到百公里加速仅需4.6秒险械圃,最高时速为200公里掏平册,最大续驶里程达到300公里甸伙。而据陆群介绍现,这些电控技术相关的零部件狈省,不仅前途汽车自己使用休耗,也已经为行业中其他厂商供应澎。    在供应商体系上断蕉量,前途汽车同样拥有强大阵容奋访,已经先后与IAC景、博世模尖、布雷博哆航、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毕档入。这不仅确保了产品的品质锹朝柔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堂赡摹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橙倦闲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烤荚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茸。今年2月如稼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钞,按照规划哪匆猛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娠匹,将在2017年中试生产鹿叼,第一款车K50将在明年底上市航。值得一提的是弯梯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛇棵封,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”级事,最大可能提升汽车的轻量化水平缺定。    陆群认为苏斑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车定船,而是要通过成本控制坎恋姑、技术提升来实现某拎示,其中轻量化就是很好的解决方案湿氢。他强调牟遍混:“前途汽车的产品规划和市场策略架拭殴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的的邯构,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盗蠢,在全新的市场领域不断成长讨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来物桃,中国新能源汽车市场前景广阔贬,存在巨大的市场机遇瘸。据他估计蠕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淘。他表示盼拐厢,前途汽车已经做好了准备袱。    陆群始终坚信一点适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绰斧煞。在他看来茶赌媒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桔貌颈。“所以辨蠕,我们专注车辆性能飘叼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝,迎接智能互联时代休净。”他说拐厦。    自1990年大学毕业进入汽车行业呐瞪碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吝操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年发逗蔼,创业历程也已经13年疥,算是行业的资深“老人”冉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唉良,他的团队也是一群“汽车工程师”须了,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷线武。    陆群说潮邢搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晾粗,像华为一样拥有先进的技术稗、过硬的产品品质以及国际化的视野备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯陌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坑朴粪,同时成浇花,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岁螺赤。一时间丝眠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涤侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毙贰,对于新政旱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迁冷拎。    看自己   记者你盗闲: 首汽约车有哪些新的动作和布局期独?   魏东摄婪芯: 一方面卉旧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祭,根据北京筏会穷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犁,我们会在司机徊却急、车辆和运营都符合当地规定的基础上守晾,继续增加运力保障醒炔欠,这其中包括增加自有车辆拉水儡,也包括增强与当地伙伴的合作佃境岔。    看政策   记者驹对鳞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尸,有观点认为巾须,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陈间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伯绵: 这样的说法不客观淬如建。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孰抖梧。    某种意义上讲坪扭搜,首汽约车项目上线之前匈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雇,我们只是在政策范围内尝试着做玖。彼时馁剑,我们借鉴同行业企业技术手段槽即瓜、商业模式和合作模式示,在政策合规的前提下酚举目,尽可能尝试耗,当然揪拜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妮潍,我们是十分期待政策落地的健赴。因此撮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抱供。    记者分: 怎么看待首汽约车的先发优势扩?   魏东策: 的确熊朴遁,北京市场上我们目前是最贴近政策的担激,但从全国“一地一策”的角度来看朴恃尝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诽。    看行业   记者眠喷: 按照当前征求意见稿来操作溉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枯欠矮。   魏东脑祥: 我们对于各地方出台的政策表示理解较,网约车实行一地一策制度弊察静,各地会根据各地的交通发展水平揽兔、城市交通需求来决定如何管理网约车灰势,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发立传萌。    看未来   记者陶扳雹: 未来行业格局将有怎样的变化啸翰库?   魏东堑豪苗: 当各地政策正式落地之后桨,会明确供给的标准腻降焊,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣芄础,筛选出部分中高端车型进入服务领域滴都骗,同时陀,对于准入的司机进行严格监管摹酿。因此蚊忿陆,在未来行业格局变化上献,在大的方向和框架上由政府来把关觅弛,在框架和方向范围内捞炯眷,各家寻找自家的竞争点和突破口迹,现有的平台选择优化平台和转型升级氯旅统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫小忌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始评函,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谴顶吠,并通过一系列体育卫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坏诞、活力的品牌形象联成楞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哎,除了年龄抹汤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人古不。” 10月13日巧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闷。   据悉解沙突,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敦,并向年青人传递积极的正能量床须肺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆论。未来脾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厦势剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庐阶掳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闻防躲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诫雇,借助本次人物盛典背厘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涩答己。   “2016年伞胺首,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馆。” 郭伟表示剖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冉供,不仅让不同圈层的消费者线、车主少、粉丝共同参与到活动中脸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机示。”   事实上举立撩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稼,包括体育以及音乐类的综艺节目怠曹扯,实现了跨界合作灿羌侍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纫辈碳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桨森,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焙。”   根据最新销量数据显示撤堪,东风日产9月份的销量出色墩,同比增长超30%情。其中主力车型轩逸劲鲜栋、逍客裸绕贪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隶贯汰。   郭伟表示诗稳瞳,“东风日产今年的目标有所提升人疤思,对今年销量保持信心垛巢挖。”此外非,谈到是否有可能再接再厉悔书芹,在总销量上攀升至第四名的位置时崩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佬栖门,能超过前一名最好钾寄,但最重要的是与自己对标目。”   责任编辑檄煤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕绍拌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揉炯昏,管理层不参与讨论川,每组都有来自全球各地填曹、不同级别檀外授、不同性别的同事丛。”蔡澈说呻委暑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黔,大家相互协作爽彤、互相支持扑途、勇于尝试胯舰。”    中国经济网综合外电报道玲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滇肺奔,其宏大的构想才刚刚开始凛。蔡澈现年63岁立逗史,其工作合约预计到2019年毙,在刚刚过去的2016巴黎车展上牢埠,他再次用前瞻的眼光和布局梅滑桓,为戴姆勒集团未来的发展壕嘘,提出了新的方向拭熬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徐表吗:当年学的是电子工程专业洁和碾,就有人建议“傻小子封杆鬼,去学机械工程饺歉欺。”弘,“今天来看隧恒,坚持初心拖,梦想终有回报洗室。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奢开庇,在报道戴姆勒集团的“变化”时煎胺陆,都会引用蔡澈的公开演讲洼隶廓,因为他提到了电动体稀甩、互联熟、智能和共享等前瞻主题钞。    首先喉缎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴,并计划到2025年红,成为高端电动车市场的领导者迸。当然射蛊魔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郝墟苗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艾,恐怕显得更稳健冲党汾。    “在所有这些领域镐仁,你必须为未来的投资做好准备盛访,”蔡澈说细醇。 “但这是令人兴奋的哄坑,所有这些发展不仅仅是技术的改变巩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务使扰叉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寂斥室,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫉,它取自于智能互联醛钝比、自动驾驶篓详、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轿氖。有评论指出酗确党:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僵,就是要对未来做出承诺猫劝嫂。 巴黎车展发布会期间室,蔡澈穿着休闲衬衫套宠风、牛仔裤和运动板鞋水萎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名想溜弓,但蔡澈作为首席执行官谎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侮,以加速决策和赋予员工权力著称灰吵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈涤,鼓励对新产品和新发现父,进行实验性的尝试蹭菲敲。    巴黎车展发布会期间郡恰焦,蔡澈穿着休闲衬衫旗枢人、牛仔裤和运动板鞋判履拆,一改西装革履的常规风格蒙辈盯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到男菲:“我们并不是穿衣方面的专家虎顽苇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颇,而是留在了在工厂附近的办公室恋撑盲,尽管条件略艰苦暮。至于在衣着方面的变化谩,没有具体的规划纯,因为衣着是表面化的宠仓,符号化的愁,尽管这会传递一些信息浅布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仕:近些年赁沏,我们尝试了很多新的想法拍忌晨,对整个行业而言都是全新的尝试坡瞄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逢,很多同事都参与其中戒另。    “仅仅3个月的时间飘,我们收集了150个优秀的想法备,这些都是关于企业未来建设的好点子熬八妇。我们把参与讨论的员工分成了八组氏,管理层不参与讨论贯辑讲,每组都有来自全球各地屋何磕、不同级别穗迸、不同性别的同事秆拢。”蔡澈说填肉捕,“今天提到的鱼群式结构坪踢恋,希望让公司更有活力痘喉堑,更灵活刃陡北。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骋末夸,大家相互协作椒侗、互相支持唬玻锯、勇于尝试燎钨。”    几个月前稀,在柏林的一次会议上搓县,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聊铆券,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壁。根据德国报纸对这张照片的描绘费:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穗婚。蔡澈告诉开发商陇,这张照片是30年前拍的节,那时不讹假,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搅。    随着电动车品牌的发布技叙,以及首款概念车的亮相忍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厂淌。在戴姆勒的规划中篱萍饺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笑镜,包括价格佛献灯、外形和性能船。据了解闺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产此贝涸,包括在德国建立第二个电池工厂谋匹愧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜赤乱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕眠。主场“作战”的雷诺品牌搞寡烩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宝啼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盛钢,包含设计涂任豁、产品以及市场布局等方面褐蹈捶。    发布会结束后括,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坤咖。在面对面的交谈中骚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待比糙。另外磕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题门潘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作了聘垢。    网通社石孔:在中国市惩渡臁,2017年雷诺在中国有什么挑战苯燃虏?    戈恩卯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旧缕刚,中国和印度都成为全球业界的引擎绰届垛。2017年是雷诺非常重要的一年念鄙,我们的销售会起飞寂靖,就像飞机一样陆莎,正在起飞向上并且不停加速雇切邦。对于日产来讲晚负,也是非常重要的一年捍渴沪,还会进一步推动启辰的产品壤,这个也非常关键脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懂抹哗:您如何看中国新能源市潮噶丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薄?    戈恩跑:我认为中国会成为全球最大的市惩帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膘下。对于日产而言寡悼侥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卫宝惟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薪旗。    网通社缓室:对于雷诺和东风的新电动车项目哼饰,是否可以更详细的介绍一下鞠?    戈恩坤菩:雷诺和东风进行合作玖酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藉痉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馈揉撅,最终项目还没有做出决定段矮,但正在研究当中莫。    网通社篱猎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梅廷泼?    戈恩膳:自动驾驶一定会进入中国即黄,这是勿庸置疑的兽。目前咆,各个车商在这方面的竞争非常白热化人鲁付,中国消费者对相关技术也非常感兴趣化。在中国相关法律法规允许的时候侥,我们的产品会进入中国浮。当前性撵瘁,我们的样车正在美国惧镜凛、日本做相关测试鞋变。与此同时锭典胜,雷诺当然不会遗忘中国市场佰东。我们会在中国市场进行一些展示项目双,这会帮助我们完成产品差异化的工作维队粹,也会帮助提高产品的竞争力入梢合。    网通社撩:三菱的加入椭廷菩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寺?    戈恩署褐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摊蔷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助十。我们认为2016年包含三菱在内险,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坊。所以它不是目标凤霸,而是我们现在工作的结果拒。展望2017年丁事蹲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窍豁,尤其是三菱的加入视俩担,让我们有潜力跻身全球前三骨旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤华塑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凑嫌钦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逛兢宦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸥。”Kalanick 说道串。“如果真的发生这样的事椽聊,而我们没能参与自动驾驶的开发骨缚,那会发生什么事堡祥?未来将迅速抛弃我们霸米。”    上周四深骆,Uber 对外表示疮吴:8 月底识谋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逗耪。    与平常用 Uber 打车的程序无异巳黄,系统会为乘客匹配 Uber 专车苍鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虚。虽然是自动驾驶汽车冷,但车上会配备两名训练有素的工程师净。一名工程师坐在驾驶位上蝎窍,随时准备接管汽车控制权哇奴窍,另一名工程师坐在副驾驶上炭,详细记录汽车的每个动作蒙客芒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穿硷唤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龟课尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宠室。在采访中踞灰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业息刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹭妈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城獗恪,现在卡车运输市场也是如此细。”他说膏搅。“现在谈这些还有点早什,如果非要说点什么卸,我只能说我们已经进入了研发阶段零萄。”    在采访中删老,Kalanick 还被问到宫慈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗅杏。他认为在交通自动化的世界里立南,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泞,但驾驶员所占的比例会下降浆懂膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会燎胜。    Kalanick 说道参:“像旧金山这样的城市贫,大约有 3 万名活跃的专车司机盾窘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机貉虫,但是别忘了锌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阀抹儡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柯巫诧,自动驾驶汽车也需要琳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疲良悼,有些情况是处理不了的聪攘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐卓辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员并痴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荡。”    他举了一个例子性丝,电话刚问世的时候灭丝,需要一名接线员来接线柒世鳞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胸睹糕,而是创造了一个全新的行业剔,并创造了大量的就业机会绍清搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰蹈:李芳" "  穆伦认为藐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅炮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寄捕纪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业守,包括汽车的使用方式档。    自2015年9月25日临危受命喊适壬,出任大众汽车集团CEO至今工,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涪漠共。那么遂鹅囱,一年过去呛探,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊兄韩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后复顶跑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嵌筷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岗佳,贴有穆氏标签的大众辜,其未来又将是怎样的呢酵芜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伐帮砷,借已成惯例宋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圃,穆伦首先抛出对大势的几点判断焦究,也就构成其《巴黎宣言》的构架犊档。他认为攻沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卵缄陛,包括汽车的使用方式伎十苇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说够兽恼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求限。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笆兼哎,这需要我们用全新的理念投鲍、全面的视角对于出行方式进行解读惊钡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挎吗录。显然访颇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渴媚。我们需要联接汽车世界和数字世界库堕敝,让消费者获益糠讥,推动社会和经济的发展冗。同时顺应驱动技术的根本性变革阀,即电动车是汽车行业的未来孟部迁。尽管如此浦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位对诽酣。我们必须逞憨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代獭,同时推进替代技术的发展鼻。    穆伦坦言驼偷救,应对当下的变革徽,对于大众汽车集团来说璃,是一项十分艰巨的任务洁睫犊。尽管如此碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度渴反恃。因为在过去的一年里蹲掇吝,我们兑现了承诺如, 增强了核心竞争力盖晒羡,积极推动集团业务的不断发展杰。因此谐颠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拒挞许,而是“大众汽车集团将如何成功”猎辉。为此恭馅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕你。集团的目标薪穷臂,同时也是我个人的目标躺祷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熬锤聚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者切箔事。    他说底萝,今年夏天倾笨祈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容税褪。我们强调罗,集团未来发展的重点领域将包括短当:电动汽车谋撤、电池技术倪蚕境、数字化萍冉屏、无人驾驶和人工智能毖,以及全新的移动出行解决方案成。放眼未来礁纲连,很多人将不再拥有私家车煤寒畔。即便如此岸岗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户师,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渴塑、大力拓展移动出行服务楼恭稼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纲恕驰,包括集团旗下众多品牌的战略咳汕、关键指标和相关措施同啡。但在此之前十,我们并未停下脚步庇溺摩,而是继续开展相关业务释降。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停付榔,他特别谈到谓:“在中国邓茬哪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项广,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”史纫。    穆伦表示臀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龚妒。这些实践同时也表明检裴,即使目前面临压力瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺喜。他承认童侣矮,坦白来说洗,柴油发动机排放事件影响深远珐赂并,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狄疤勃。我们正全力调查事件发生的根本原因试欢吵,不遗余力地解决所有问题垄,并在最近几个月取得了实质性进展峡铅开。然而对于我而言健梆臀,构建大众汽车集团的未来去曙畦,也同样重要猾。    穆伦说汇敌靠,今晚虱挡图,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裴爬刹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抢颓。在2025年以前皖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鄙汰把,并在欧洲市场占据领导地位退。    最后壕笑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望环:“未来拣答,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彭。它意味着自由碴挨枚、乐趣和情感貌散。因此粮徐喊,我们注重产品设计霞任疲,并将以崭新的视角进行设计创新”潜碌刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  今年7月底替,在2016年世界500强排行榜中蜗闹鞋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞娜涟,比去年跃升47位拓杉吓,排名第160庆清锋,引起国内外企业界别、尤其是汽车业界的瞩目耐独。    今年肯让去,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽臼吻。恰好是在10年前矾,徐和谊出任北汽集团董事长功少,策划腑唉、主导婪守、实施了令北汽集团由乱到治抚虱甭,由小到大芒痪,由弱变强的变革钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩擅休、有益舞污、独到的成功尝试谎戒句。但是尘,当中国经济网记者约请徐和谊敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬,谈一谈自己与北汽集团时筐染啸,徐和谊温和奥、憨厚地笑着说本返,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉厕,少谈闹坡看,少写篮垄。    于是险,在不久前的一个上午理屯匪,在北汽集团的一个会议室里菇博,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇矛虱。今天是系列报道的第七篇柑嘶。   “北汽这些年发展快林仿挽,我觉得合资这一块画氢,起了非常重要的作用皇。不光是从量上仍坑,速度上耽佰,还有效益上”釜讽刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玲旦,如是说道颊仕。    “在各种场合我都讲桃,北汽就是合资反哺自主”巩伸,徐和谊告诉中国经济网记者叼,“合资和自主汕唤,绝不是对立茶丝,而是互相借力”匪皖软。 2002年10月18日际,北京现代正式成立彭虫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记习、董事长算起嘿,徐和谊执掌北汽已是整整十年动褐拌。在徐和谊的带领下祁捕,北汽从最初的“一盘散沙”慰触匈,到如今的中国骨干汽车集团借胃,取得了长足发展烙宪驶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禾,北汽位列第160位洛剁芯,比上一年度提升47位勤洽疼,并首次进入前200名阶沮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定设坊祟。    “北汽这些年发展快动嚷郎,我觉得合资这一块俏计聚,起了非常重要的作用眯贯溉。不光是从量上口脖芹、速度上晾精,还有效益上”递憋忻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吻涪含,如是说道坚猎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞥,徐和谊结缘北汽欺顺墩,也正是从合资开始输。2002年涉磁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吼逢袍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业榔靡玖、发展首都经济的龙头项目和示范工程狈。    为此馈喀柬,时任北京市委工业工委副书记煞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翱瞳,担任北汽党委副书记烁驳澳、副董事长姓纽炬,以及北京现代党委书记盒坟既、董事长伶姑。 2002年12月23日滤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柏物,北京现代实现当年签约卵健、当年建厂搔矢、当年投产全沉、当年出车教。在短短不到一年的时间里祈郡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槽梳,迅速在中国市场生根发芽丛。由此创下了业内独有的“北现速度”嘘。    时至2015年补曝,北京现代已拥有第九代索纳塔拱、全新途胜剃穿抱、名图莲糙宛、ix25够孤、朗动壕脓、瑞纳等14款车型访兑,涵盖A0级捅锈、A级儡潞、B级跋僵、SUV等主流细分市尘平俦ā,累计产销量突破700万辆别。    北京现代官方数据显示幸,今年前7个月荒,北京现代累计销量达到59.3万辆窜,完成全年112万辆销量目标的52.9%桃费赦。 2005年8月8日嫡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炯兢烙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摊铰。北京奔驰的成立妇皑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域魄。    虽为国内高档车市的后来者俏徒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绵侍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弛九,实现产品导入别、股权调整蹬馅滴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等清,北京奔驰由此迎来了高速发展期懈。即便是在国内车市进入到“新常态”后此抨端,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晴,远超行业平均水平巧。    目前羚,北京奔驰已建立起全球面积最大嚏潭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烽棺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心详,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壬。 8月22日彼棘贾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筷等泊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攫:C级车勾么、E级车囱蹄、GLC SUV和GLA SUV钵。官方数据显示娶丧,今年1-7月绍放嘎,北京奔驰销量达167307辆构揪虚,同比增长32.9%锚筏。    8月22日扩靠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市信。在迎来年内最重要的车型后低叛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帆,着实令人期待靡嘛忌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啥挟观,在帮助外方顺利打开中国市场的同时材袱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憾碎。    “在各种场合我都讲雷,北汽就是合资反哺自主”崩拐稻,徐和谊告诉中国经济网记者豁芳,“合资和自主甫虱,绝不是对立卵讽斑,而是互相借力”兰。自2009年以来抱,由北京现代锭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侩蜕、管理流程予以借鉴的数以百计梳新参。 北汽自主实现百万辆    正是如此郝,从2011年鹊杆,第一辆整车威旺306问世碴,北汽自主销量直线上扬婆特:2011年达到2.4万辆刮嫩始、2012年实现7.8万辆霸、2013年超过20.2万辆统协虚、2014年突破31万辆市、2015年完成33.7万辆首关。历经五年多的时间桐光,北汽自主已累计生产达百万辆氓蚀,跨越增长令业界瞩目膘季爱。    “着眼未来傅,对于合资我仍然非澄校看好惜估瞧。不仅是十三五裂,未来很长的时期睛茬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杆。另外肌堕圃,在此基础上靛瞥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁互,徐和谊表示陇瓶寥。    “年底前还会有更多的好消息丘下,不管是在新能源领域藤,还是整车领域壤抗竭,包括一些重要的零部件领域胆苇,还会有一些新的大项目落户北汽了非梳。这样钩皖,为北汽更长远的发展孩佩,我想合资这一块扁,贡献还会加大嵌卉彩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯敌岭:李芳" "  9月29日怪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姜蓖工,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲么相。   蔡明指出如,中国汽车市场曾是低质量吓喇、低配置到、低服务的代名词套。诚然冻,与美国汽车市场相比懈瞥,中国汽车市场还不太成熟邓旦。但是惧曝慷,趋于完善的服务质量暖、规模日益庞大的车展钞颠窍、逐渐被认可的中国自主品牌笆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唇蹭叛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羌录,分值越低表示可靠性越高埂梦渺。J.D. Power近几年的数据报告显示姓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搭护,从2009年的178PP100到如今的102PP100貉轨城,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羡。尽管与美国市场还存在一定的差距氮烦菇,但中国市场的后劲儿不容小觑培腾辟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迫奸涩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舷?J.D. Power最新数据会给我们答案粱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲤,而中国市场的进步速度为每年4PPH撕念污。在车型研究上搐擦,中国赶超美国市场需要6年时间拇枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芒渐,而中国本土品牌进步速度为8PPH铺撅。在生产车型上固褪,中国赶超美国市场需要5.5年暇胖。   3. 在了解美国客户的需求上韧老前,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纽。   经过对这些数据的了解和计算糕鬼皇,平均下来轮毒琉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呛撑,才能百战百胜隙攻,想赶超美国市尘洹,前提是了解美国消费者的需求何肮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斥亨揩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为才常蛇:车内有令人不愉快的气味反、胎噪声过大(来自车身下面)护世、耗油量过大爽冬乳、风噪声过大(来自车身周围)炕兰檀、空调开启后擦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为距:内置语音识别经常无法识别/误解命令淮诞寡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题措、风噪声过大(来自车身周围)伯芯号、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骗段、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菇。同时料,在前10大问题中歇,只有一个问题是相同的铺碳隘,即风噪声过大景。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异现琶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骨季。中国消费者更注重感观(嗅觉琴溃、听觉和味觉等)方面的感受质量卵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜕。   就目前来说安棺,中国的汽车产业还有很长的路要走猾,无论是汽车的质量穷徘收,还是汽车的整体销售体系婪胺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俄痹隶。凡事欲其成功葛汞遂,必要付出代价丹隆:奋斗加图。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉投李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辑凑敦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牟棠弦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编添:李芳 版权作品需考,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯甭钉,严禁转载俯古叹,违者将被追究法律责任潜溉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃皑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会径擦赦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吃居。同时说,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇,作为本次车展的重要组成部分之一式瓮趴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫩俄筷,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署,为中国汽车产业的智能化娃归,信息化方面的发展做出指导意见购晌。   本次峰会主办单位封:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接却:   贸促会汽车行业分会长王侠镐邓姓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薄敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篓来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮外驴辜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疆鞘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浅帅躺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庇迟。因为我以前开玩笑说了一句话佛哆,我说这个车联网这两年已经实现了嫉袄,就是人在车上用手机连网棋,这已经实现了姐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柯,手机天生的使用起来就比车机要方便复。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亥惯雌。有一些改变我们已经看到了恼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了操彭。现在有了优步劝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了献,这个确实听着都挺有道理端锑,我们一听都很吃惊筹剩琶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仿身情,搞来搞去就卖那么几百台车蛇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翰能,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了星罚。对于整个汽车产品蓄辰、汽车产业链的改变它到底会怎么样缚躲兰?   回到出行的那个问题榔蜜惟,我觉得大家也不用特别的担心陡射。我先给大家压压惊俊姓,有两个数据很有意思挛,一个是美国湾区的汽车销量乳适丸,一个数据我们一查就能查到灭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胳,现在渗透量已经非常多了烯,优步在湾区这么普及了玛皑孤,买车的人是不是变少了煞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栖咀订,这个没有变少湿尽扣,而是增加了诚沦宽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆味,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欢。确实涨的很快晦凭,这个和大家的想象是不一样的力顾,觉得汽车销量应该减少俏藉稗,怎么还增加了呢笆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湃,你说滴滴稍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猫单。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卸,这背后真正的原因我就一直说隋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄尉冯,其实出行不等于汽车谎湾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺举、道路密度不够这种应用场景彩鞠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炬细笑,其实它真正的加剧了中国的拥堵汞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抛菲挠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闹。汽车也不是简单的交通工具幕酱,如果把汽车还原成一个交通工具惭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隆粱淖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤,我可以开佛熔量,我也可以去坐地铁米,我有北京和上海的公交卡茫钩港、地铁卡融撕臂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜本磨,我也可以骑自行车啥,有的时候感觉走路也很好灸陶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的购,汽车行业当然会发生改变豢舍僵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阑汾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腻诞。如果你只是把手机当做一个通讯工具潘,在2007年的诺基亚已经做的非潮仁盐海好了兄急吐,但是还是被智能手机行业颠覆了辨锰趁。在汽车行业也是这样澈鲤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弧狼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叛怯丰,我们去展望一下每胚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钵来,大家都提到很多了捍。其实很多人的展望角度是不一样的母,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搭侗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叮哎盒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氮,更多的是解放了你不用开车踞,分享的是司机虚思。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牡反。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唤裸切,它是一个规模经济衅匠。它的交叉点大体上在2020年就会出现脊,我们的预计2020年在美国就会量产阿甜掸,在中国可能会晚两三年虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沉寞,这是我们要看的一个趋势路莽廊。   第二个趋势臂,移动互联网会加快电动汽车的普及鄙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虑琶。很多人说电动汽车是因为省油钱偿响汗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车两,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秘踞清,再也不需要去加油站了呢滤。第三个带来的变化就是对产业的重塑狮,以前汽车公司都是专注在制造攫东熔,用户就认为是汪洋大海谈衅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屎雄拱,内部管理的界面辖,反而把制造这件事情也许就可外包了颠。最后一点姐淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墩,所以汽车作为交通工具以外的部分逻舵,一个用户买了车以后需要的增值服务慌坛告,汽车公司就也机会去提供这样的服务亭且腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验师溪锑。所以正是因为这样一个对移动互联网犁刑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构描,超过1700名员工剁缴寞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品特事、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皖狈,激励用户两堂,这样蔚蓝的天空就会出现葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚迷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒蹄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茧堑氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞬仆秽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注从涎沙。同时萎势,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聘,作为本次车展的重要组成部分之一权去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顺底厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥萍簿景,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探冒,为中国汽车产业的智能化俯豪灵,信息化方面的发展做出指导意见捻沦。   本次峰会主办单位下:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柒帆:   贸促会汽车行业分会长王侠爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟璃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌材微:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编庇顺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揉姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉污灰席:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便藏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钠圃壕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈耄快蚊碍拿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长社氖辆,因为现在我们是全世界销量最大的市场效绊途。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碴挛疵、环境污染等方面查,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齐。同时料贾,智能制造吠、工业4.0媒苫颊、移动互联躬玩渺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战天邵零。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墓、“互联网+”等发展战略斥差界。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葡。我们有很大的机遇搜胁泉,我们会见识很多非常有趣的变化疮。   当前业界普遍认为蛔,低碳化箱起弥、信息化础铜、智能化是未来汽车技术的发展方向拍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睹锋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣外,正在成为汽车行业的发展热点嵌榔,正在助推中国汽车产业的转型升级镐掣强,从而进一步打开智能交通产业的价值绕。在2010年的时候顿揣吭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索七锻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戏是,为用户提供全天候革、全时段的服务娜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枫湾,签约和活跃用户超过一百万赎舍沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务琳,人均交互服务超过11万次浇。经过近七年的发展烧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位够啃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萍拜箍、凯迪拉克醋痛、别克铺浅、雪佛兰上使用脖,倍受消费者青睐娘聘栖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗氚,面对新的市场和技术趋势点涵,基于车联网多年的探索施抛瞬、实践结合行业的技术储备踏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腔,提出了到2020年力争100%产品实现互联半讼讣,并致力于打造以车载信息服务参嗜扩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玻,为人等巢、车提供安全智能便捷绿色出行蹬卢,初步建立和谐的人澄、车俩靠飞、社会互联生态圈漂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克率、别克撼棘、雪佛兰品牌敌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腊魏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晒。除了安吉星在移动信息和网联上蓬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烂餐、内容服务能力敖、大数据运用能力挤拷合,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓄伞、B2C的业务伙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邵览,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陡娃、支付安全伟摔下,更可能引发行人安全和人身安全锋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时回康,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撼颊绥,网络安全开发包括威胁因素识别撇蓬、安全战略制定嫩、安全措施执行梗仇隙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桥沸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睹豹哆,并且在过去几年不断的进行迭代升级塑森济,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泊东纱。伴随车联网技术的发展形病评,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脓李,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驹谢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艇蛾。让汽车驾驶更安全苗际、更轻松悔脆、更有效揽。   我们身处在这样一个时代宫翠,新技术层出不穷使一切变得可能祟,我们也是非常幸运的一代人镣欠,能够见证汽车行业在国内埔、在整个市场上有一个颠覆性的发展坚匪凯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枢囊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞东褐庞。同时也让我们对明天更增添信心和期待誓,激励我们坚持不懈的努力逻端。   我们相信磷蠕,汽车行业的发展刚刚开始惭。汽车行业与其他行业的相互交流腐苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糖酸。我们会和同行一起共同为之奋斗福篮态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   9月28日忙净,在2016上海浦东国际汽车展前榷褂建,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梆,新兴造车势力记共、养车继屡共、汽车金融等领域从业者棺,走到台前冗模,与大家分享及探讨未来的市场前景拧内箩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拦渤柯。    吕征宇蓉:各位领导盛寺暑、各位嘉宾钱伎同,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坑,刚才我们的同行说得非撑B荩好惠篡,其实我们有一个共同的理念土沟豁,而且我们也有非常多的痛点墓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来船坪朵,我们也有美国合作伙伴的公司财什董,乐视的七大生态是有机的份,在零基础上打通的茶痊赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脱,目的就像董事长讲的一样透,让“蓝天白云”再飞翔拼,目标就是打造全球最先进的超级汽车痛现。    那么用互联窝、智能合、电动庙唤、共享的方式草喂彻,实现“未来”的交通方式门桥,我们认为汽车产业娠,还是没有被互联网变革的产业剧。对于乐视超级汽车生态而言纳,我们有四大基石胺,我们相信社会化毯、分享化频赖瞪、互联化猜、共享化将成为我们未来变革的方向矫脖瘦。    从我们的汽车生态诞生以来肪,我们保持着快速的发展讥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斧欠额,落地在浙江湖州 垢,这里包括绿色环保的环境嘉、自动驾驶的一些功能和区域肺塘。    同时我们最近可以告诉大家降,我们的产品样车在美国已经开始路试褪伤,技术在百米加速已经是全球领先了吾犀畅,产品的量产进入倒计时状态吠禾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霸,创造首轮汽车最高融资金额的记录苦篙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擦椒,协同开发也是我们在北美的基地渺冗汀、中国的基地汲、欧洲的基地共同开发卿陛钾。同时我们的战略开发电动的底盘机构管,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拈。    第二个就是智能化和劣,车是人工智能的最佳载体类酱,乐视做了大量的投入艾,在硅谷和SSA成立了研究院晤棉脾,在智能驾驶也取得了突破性的进展邓。社会化就是刚才说的分享饭茸,我也非常喜欢这个创意豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涸,我们相信在共享经济的领域里哨咯,无论是Uber的繁荣胎,都证明未来不管是房子想、汽车都是重实用的趋势称精港,所以乐视将战略转移盟土躺,推出车租赁的平台伶,我们叫做乐享平台寝。    其实最重要的议题聘,乐视作为互联网公司悍顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力控。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廊,电动化蚀、智能化杏细、互联网化纹氢、社会化绿懒,这四大纬度有密切的联系射摩探。    我们把汽车当做全新的载体涎娄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浆韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翘念,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吗千,谢谢大家烘究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弧贡皖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈锑,他认为车联网钱涪,既然是大势所趋翠陡膜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贰弥,少炒概念惹,多做实事般劫。 以下是王侠发言实录讨犯玛:   在这个夏末秋初酸惶、时令更替的丰收季节驼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拼靠。在此讹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会礁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来露嘿湃,汽车产业的电动化柑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题年泥上,而且也正在成为全产业链创新求变劲、转型升级的主战场悉床缴。但是乌誊乃,热点和繁荣的背后茄凹蓉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样手翔毙,车联网也在热捧之后开始遇冷冻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镀皮趁。其实地臂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战百,我们要理性面对馈、系统分析盆酷,既对前景充满信心艘惺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仕烦,才能在变革的大潮中认准自己的方向苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝎挪味,我们要清醒地认识到贫,汽车的智能化和网联化是大势所趋父偿,是不可阻挡的方向醚。电动车还有技术路线之争何登、对减少污染和能源危机的疑惑稳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处介鹅,没有坏处棵酞垒。汽车诞生130多年来辨鳞电,除了带给人类方便之外讼,还带来了许多难以克服的问题烧每怖,比如交通事故梯、环境污染和拥堵判、能源危机等等钝。车联网和自动驾驶等新技术的应用凤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掣迹剔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想差琴沤。现在不少基础薄弱的车企脖似脐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鬼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庆,多持观望态度措耻翱,这也是目前车联网叫好不叫座婚守无、貌似热闹却普及率不高的重要原因坝巨疟。我想说的是实禽熔,既然是大势所趋税淋,就不要犹豫不决途,否者真的会给对手赶超的机会井滦缎。   我们要清醒地认识到卡篇顾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竟苫。汽车市场的低增长成为常态之后卵磁千,我们对于销量的追求空间越来越有限肩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宠肌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道答。   我们要清醒地认识到浑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破塑咯,必须是社会性的统一行动聘沏。一方面断菩沥,车联网是一个汽车生态恃弊畴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奖别。另一方面吧,车联网又是由整车制造商扯涎葱、产品供应商士、内容提供商贿、软件供应商里笛叮、服务提供商艘滑撩、网络运营商等不同角色组成的产业链兜瞬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合收讨,打破壁垒溜,互相开放信息系统谓逃,进行深层合作破烫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坟荚壬。   我们要清醒地认识到攫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破币,而是要靠一个技术集群的集体支撑晒蜕遣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脊臀,如果通过手机就能解决的蔚拱,其实不应该叫车联网令炔。大数据情剧霞、新能源技术颈非、网联技术叹鸡、自动驾驶技术陇娄、传感技术些滇袭、网络安全技术等徘,这些技术的应用都是相互影响促蹬惯、相互促进甚至是互为条件的挫。比如汽车共享和无人驾驶坤,就只能在车联网的前提下才能实现娄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撤,并给汽车共享带来更多可能性附鸵憨。另一方面辅绅没,与手机和家电不同的是蚕办窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程范,绝对不是有钱就可以任性的地方饱乏汲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趟,中国车企面临的问题一点也不比别人少染伺,我们一定要避免浮躁情绪添,少造概念铃肝吗,多在核心技术上下功夫蛾蹦鲸。   在刚刚结束的G20峰会上省涂兜,习近平主席表示儒建贯:8年后的今天牛泄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旗、人口增长累碉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韶糕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减节瞳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堤奴翘。其实舱秆,对于全球汽车产业来讲妮弘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肮逞箍,传统技术进步的空间越来越小吹袒粳。在这样的背景下遣涸勘,智能化查吭努、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弓,为汽车技术进步提供了新路径钢粟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忌搐。   今天柑耍疗,我们以“智驾未来怀拦、创领先锋”为主题狮,邀请各位企业家熊、专家学者共聚一堂钦,希望大家能敞开心扉誊慷,知无不言沉托舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帅成浑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量委论鹊。   最后乐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岭剐,祝各位朋友在沪期间顺利婆瘸骏、快乐邯、安康轰肝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛乓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型透芬上,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306口,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抡氨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陀僧似,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桂,在下线前夕骡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痛虐。 一收香宏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莽。今年1-8月段斥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胶惫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丸,以首款SUV——威旺S50为节点绅橙芒,一步步走向经济型乘用车领域膛脚尼,实现“MPV SUV双轮驱动”哥虐腾。对于未来产品规划忿,陈桂祥向网上车市透露嫌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潜时谱,并冲击40万台销量规模焙眠沉。” 陈桂祥进一步表示睬:“北汽威旺的MPV诵鹃袍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品噶乌。2017年的销量重点会集中在M50F上募,到2018年也会有全新产品上市埔墟。”    今年8月16日寸筹恢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溺,对于转型中的北汽威旺陀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化其,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罕瓢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品村熔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潦。在陈桂祥看来化纬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势母镶。    二欢颗赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肝甩请。M50F具备明显的高颜值特征朴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冬孩。而做到高颜值并不容易对体,陈桂祥向网上车市透露涎委:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萎哼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刹。    从内饰来说皆通渴,新车的设计均由轿车化标准打造倡彻,其配置在科技感凶、智能化上都有出色的表现牛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焙船,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侍革。同时凭卸睫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表介殴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吞反,智能化水平足以媲美合资品牌函寸。 在性能方面镀铺蓖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速会,进一步满足消费者的需求肛轻蔡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躲逝欺,到2020年威旺规划40万台的销量搪罗赂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叫铅叔。未来将在夯实MPV市场的同时拎齿幢,进一步做好SUV市场旱抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技遣煞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日科亨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抒:苏州吉姆西枪、苏州金龙人采舞、深圳五洲龙千捎冷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车信里回,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韭呸玛,并对吉姆西取消整车生产资质捅肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锋,追回补贴资金蹄卸。    根据通报架,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耪铅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忙擎瘸。不过庐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篱。 补贴新能源汽车的依据何在岛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆单靠吗。市场经济最需要的是诚信鳞擅。但是涛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问偌揖疲害屏钾。部分领域缺少应有的制度约束饱,秩序甚至失范套茬籍,这并不稀奇洁坟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娥芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藉。尤其值得一提的是抄徒上,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标教锈岸。在这一目标之中联碗,财政也被赋予了其应有的定位啊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脓新。中国社会的根本性变化需要处理好市场哀盆、社会与政府的关系谰挟赶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痊。新能源汽车市场同样是市彻选,从根本上说寸独鹅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刹。新能源汽车骗补问题的源头鼻零,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤。    当然擅暖协,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颅锹侣,不是市场取代政府溜恰,而是市场和政府有主有次鲍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篮烷。说时容易做时难峨蟹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题配频竞。补多少匣捻努,怎么补棘巧颠,补贴如何管理等等挎便椿,同样都是难题握。    为什么要补贴新能源汽车欣朔喂?可以摆出来的理由不外乎如下谴悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域色佳,只要予以补贴光仿彼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚏插。这么说不是没有道理禄驹夺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惩杯典,成本较高碍吼。有了补贴坷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哥泻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肠。只要有足够的补贴磨惠申,新能源汽车的发展肯定会更顺利麻芥。    但是考脖,有了补贴骋顶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣?新能源汽车发展的关键在于技术解颈。有钱就会有技术吗拨犯护?这才是问题的关键藉锭囊。的确县弟,现实中有许多技术是可以花钱买来的成屑。但是崎贪畦,先进技术不见得能买得到寇成。新能源汽车在国际上也处于起步阶段级鸵牡。各大汽车企业也在努力开发新技术冬侗。在这样的条件下纽骚伟,新能源汽车的发展方向都是问题颗劫,怎么会有可供市场销售的先进技术迹乔?有了钱散拷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹃身,但是缸,研发投入增加睡,并不等于研发就一定会成功饱浇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麻眠钠,没有确定性的目标疟,研发投入的针对性也不可能太强惠刑。在这样的发展阶段鹃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幸恐漓,让市场自行选择合适的技术极抢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的色。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势的篡平。优势到底有多大棘,得看技术踢。电池靠电力供应啼撇,由于中国电力主要是火电很,最终提供汽车动力的是煤炭扩。只不过掠菲涧,煤炭发电地可能不是汽车使用地泞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闲老乘。污染是否减少射薪回,还得看耗电量的多少锰簧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量规艘。之后并,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苏充晨。传统汽车汽油有不同等级刀羌凭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源修,这也会带来一定的污染恳广侗。这都是比较时需要注意的错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睛讹隧、充电不是特别方便的条件下烷珐桅,混合动力有助于新能源汽车的发展身提械,但问题是料坷勿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牟韶?充电不便就不充较骡宛,将“新能源汽车”当传统汽车使用讳辩荣,也不是什么新闻侥爬。还有催核晚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劣捌疙,到底改善了多少能源使用状况蛾?太阳能利用技术的改进劫痢屋,可能是新能源汽车发展的重要方向劳洪。太阳能丰富琴铂,足够人类使用库巢,但是目前利用技术较为低下繁,妨碍了太阳能汽车的发展蜡。石墨烯等新型材料的使用搏捣魂,有许多未知数骇,也意味着有许多新的发展空间赐沃离。虽然空间多大未可知憋铝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幻吭?政府在新能源汽车上的补贴较多缕劫裳。包括中央和地方财政补贴在内圭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诡培。补贴力度惊人萍琼,这是骗补的根本动力聪霸宪。当然乳寇,骗补还只是个别现象孰喷芒,或者说只是占全部补贴的一小部分吓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狙。如果问题的分析只是到此为止稠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雷霉穆,只有寥寥几个及竿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑售倪解。这些企业不是小打小闹的企业亮肩,从某种意义上彪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寥浦介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜗俗。这些企业按照正常情况下衫朽,应该合法经营才是暇棘,为什么要去做骗取补贴的事拟?从企业层面来看毖蔫签,这是市场经济仍然不够成熟的表现卢。在成熟的市场经济下鼻晤距,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饰蛇努,至少应该是诚信经营的蛙钎蹬。骗补肯定事出有因扫。    值得我们拷问的是矛韶先,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梢蹿劫?大企业铤而走险谋歪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虏鞍戌,企业不必费太大劲就可以做到禾白分,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伙司蜡,倘若没有足够的补贴男崩,新能源汽车业务也是难以经营下去的伞。    政府花钱是要讲收益的秀。动用公共资源胶啡,就必须将事情说清楚戮彤。最终铆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碾惕恐。评价报告应该说明补贴的总耗费扦隋、补贴去向以及效果勾娜岔。这是国家治理现代化所不可或缺的墓钒锭。每笔财政款项都应该用到刀刃上疚撇,都应该得到其应有的收益泵贿崔。算总账挖夹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展户软,这个判断并不容易做到碧蒙。仅仅纵向比较是不够的滦鬼,我们还需要横向比较拨航,中国新能源汽车行业与世界同行相比赂呵斑,地位是下降了猜讲,还是上升了搞。如果上升断,那么上升到什么样的地位朝剧糠?如果下降嫌馅,那么下降的程度又如何划虏察?即使有了指标数据什蹭,争议仍然会持续下去沃。也许贾偷,我们可以通过其他指标来加以佐证赏怀捕。    新能源汽车的受欢迎程度巫,显然就是一个不错的指标挤。2015年新能源汽车销售了33万辆适,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计新。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脱几诡,那么实际销售数量更小染雹驮。新能源车价格不低坊丸艰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搅福。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素假佬常,更利于判断穷。北京小汽车上牌需要摇号己,但是新能源汽车的号是单独摇的蕾瘸,且获得的难度大大小于传统汽车蕾。这样反士,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畏洗似。他们选择的理由多是容易拿到车牌哨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸡梯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖们,还要摇号句藤疵,获取牌照的难度和支付的代价都不兴,新能源汽车和牌照捆绑销售篡随点,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寥,于是他们也可能选择新能源汽车探晨。但就是这样痹潞弥,新能源汽车仍然没有流行起来弦。全国其他地方逛,也未见新能源汽车充斥着整个市场孟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袄翱溉,但是腑厕,我们需要思考韦,这些成绩中埃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迫渐毁?一些城市为了招商引资拇叮,鼓励新能源汽车企业到当地投资勒涤未,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爽换。“双赢”战略的实施弗坟距,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力回,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫌错。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彼汲逢,这样的不对称竞争扶持镀兜孝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴樊洁僳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椿肆,是对新能源汽车价廉物美的期待驶,是对节能减排效果的期待裂谭镜,是对先进技术发展的期待璃怒。这些期待都是合情合理的然冈。但是卵背输,供给侧结构性改革还未到位姥量,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陈,这才是问题的关键邪墟。即使要给新能源汽车补贴浓哼,也应该考虑补贴的环节僵铰口,考虑补贴的对象始性戒,考虑补贴的效果吝岁停。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煎蕊叮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擦绢,不能有效激励新能源汽车技术的进步肃讥酗。如果一定需要新能源汽车补贴晚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拣瞥茸。这样的补贴有点后期资助的味道舜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龟歼舒。但是拾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞驾煞,那么它就在这个行业有了竞争优势痪,实际上不需要任何补贴桶,就可以经营得比其他企业要好蹬似。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洗师,扭曲市场行为疟扁锤。而且染技迸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棵。新兴技术的成长在萌芽状态仙顾,可能没有竞争力踩,但是捆酞,经过一段时间的发展之后察,就可能显示出新技术的力量挡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氦寝,今天领先的技术敦涟港,到了明天就可能落后傻。这是技术发展的规律性所决定的恐另浑。为此解,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芯寡飞,因为未来的不确定性孝成,没有人能够确定未来的真正技术路线闻。留出市场成长的足够空间玩,可能比别的做法更加重要肉。骗补问题的出现脑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘁凶美。    基于现状蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诵拇牵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狈查。这些年的财政补贴祷贪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殴。相反曝么和,效率不够高的补贴溉拱稍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扮怂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重很病妻。现有的补贴如果不是投向终端诬,而是投向技术研发割颠雄,会不会效果更好点呢蚀徒?个人汽车消费纯粹是私人事务陵嘶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向店梆秸。骗补问题的暴露喂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会噶。补贴本来就在退出摆碌迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惶镀。补贴旨在鼓励研发秋揪,鼓励新能源汽车技术的发展舅肉钩,而不是其他具体的消费目标李密。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浪茂沫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悼。这样的技术支撑出来的产品瓮信,还不能满足消费者的出行需求募鹊。财政补贴可以退出慷诽筏,但可以通过科研经费资助的方式啦懊,鼓励新能源汽车技术革新茫橇。同样的钱锨垢,花在科研上的效果察熊,可能比直接补贴消费更加有效翰。创新驱动发展战略的实施貌裙响,从根本上看翱枢,需要依靠的是技术创新杰花。在技术创新上多投入辩居路,并注意投入的有效性藏乏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掠奢雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  今年7月底钳焕济,在2016年世界500强排行榜中且撩让,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥恋律,比去年跃升47位隧贤,排名第160破,引起国内外企业界淌、尤其是汽车业界的瞩目丘挂。    今年扔几,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珊褂撇。恰好是在10年前丘拳丹,徐和谊出任北汽集团董事长蕾颇醚,策划蔽潘汝、主导报取非、实施了令北汽集团由乱到治拍,由小到大捅池,由弱变强的变革翰霖统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋跋、有益偏、独到的成功尝试么凑弄。但是贤逞括,当中国经济网记者约请徐和谊散始溶,请他以《老徐和北汽这十年》为题德叼,谈一谈自己与北汽集团时卯桶,徐和谊温和码、憨厚地笑着说摔忱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩培,少谈坎勺,少写席等。    于是拳,在不久前的一个上午衫,在北汽集团的一个会议室里疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道事痊。今天是系列报道的第一篇幸浮丁。   当时米系仓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试,实现跨越式发展”的战略巴什,以及构建整车汕擅、零部件私、研发溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策。“老徐这人的特点就是说话算话铝顶捞,真抓实干时朝浆。眼瞅着北京汽车研究总院位、海纳川汽车部件雾程祷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑韦碳、新板块一个接一个地建立起来稿,形成有力的链条算蹋斡,轻装上阵妻溪内,并有序运转”沮。 北汽集团党委书记蝗峨届、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呵背孺,连续多年蝉联世界第一弊惫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贪阜申,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团礁。    世界汽车产业的竞争是国际化的剑、规模化的锹,更确切地说是集团化的徊咸功。观全球汽车产业格局驳负韶,能够称得上汽车集团的飞,美国有通用歧、福特皮畴篓,德国有大众己、奔驰拢伸蒂、宝马愁,日本有丰田煌玻、本田胎,法国有雷诺-日产烩如、标致-雪铁龙科,韩国有现代-起亚栖伟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前发采粪,谈到中国的某一“汽车集团”崩凳啥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凸炼匡,没有自己的品牌和产品荆蠕,不就是一家投资公司吗故豢?算什么汽车集团!    每年诚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哇辰,不但被大众娜、丰田筏昂、通用们甩出几条街似,也常常被长安菠姆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲。    因此烙碗邻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧聊盾拳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胺巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题套。    过去10年间善,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捻抚,在汽车产业集团化方面做了大胆粳赡、有益的尝试阀夯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怜馁,逐渐培育换贸坟、锻炼成为一家颇具规募崛担和实力的汽车集团授,在研发宏、制造宽腥、人才拼、创新孤恨、管理等各方面实现了标准化厕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曝,曾经拥有一定的基础和财富没猎拌,令人期冀;同时匿,由于分散化厢、碎片化味拢澈,更存留令人难以释怀的遗憾硅信。    北京轿车工业与一汽白价、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末按,有考证甚至认为滥拧免,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氮探蘑。    据汽车老人陈祖涛回忆领口挡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醇清,北京生产的轿车最早使用了自动挡糜,而对手只是手动挡摔付刑。    上世纪六七十年代咀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北文涤盯,成为一个时代的记忆巨爆钝。    而同期靖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肮排,遥相呼应的达狗浅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湍垮寝。    改革开放后涡挽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础程胖。    到上世纪90年代镣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窃豪、称王称霸型伴彩。    特别是2002年平,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茄盆,也创下了高速成长的纪录芒罗违。 北京牌212越野车    可惜的是抡晒,在这些看似个个突出的单体层面之上卡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奶鞋焙,除却福田与现代闹句,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拎辽膘,还被同行作为茶余饭后的笑料绩逢械。整车企业尚且如此秤,北汽的零部件企业就更加不堪了琉容冠。由于资金鞘、技术和观念等原因芳,大都跟不上主机厂的技术升级捞讥开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日记。    忆起十年前上任之初的状况项,徐和谊对中国经济网记者说粹舍抛,当时的北汽一盘散沙返库浑,特别松散瑞赔鲁,单打独斗剁,各自为政怜,互相内讧幕相剐,效率低下……照此走下去竿捐楷,“没戏倘,一点戏都没有”!他边说边摇头挠陶。    由于资产结构的相对分散娇趁姬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业良。日常运作中台挫浆,大多只是履行政府赋予的出资人权力坤酱忻,无法形成一个科学的集中管理机构剧玛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔑鲍蛊,深入企业经营管理了玻。    2006年10月底宠奶,徐和谊出任北汽控股公司董事长陛,恰逢“十一五”开局之年激端汕,他率领北汽以科学发展观为统领斥星瓮,对产业结构和发展战略进行了全面我乔、系统埠设、有效的调整粟蔼。    有北汽中层管理者清楚地记得纽穿钙,当时珐讣岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栖疥,实现跨越式发展”的战略草纫狭,以及构建整车理涉、零部件船点、研发傅挤乃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欣谐。他说久,“老徐这人的特点就是说话算话搽窃扔,真抓实干共。眼瞅着北京汽车研究总院搽短、海纳川汽车部件肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱画烹、新板块一个接一个地建立起来晶,形成有力的链条沪楷办,轻装上阵嘲谐,并有序运转”趟没妈。    到2009年报虾逗,短短3年时间脖,汽车年销量突破100万辆大关丁,销售收入突破1000亿盘酮把,北汽集团化战略初见成效纱山。 2016年烦篙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗箔漓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入譬港台,公司治理结构进一步完善比恕踞,集团的功能定位更加清晰;同时宿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实了孔,并将在人才吸引耙、产业链完善及兼并重组中雀,发挥出更加高效的运营效率跨醛。而外界则普遍认为薪,名称的变更滤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甲妓炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闻嵌禾。    “北汽控股更名为北汽集团耽,是北京汽车工业的领导体制卧、管理体制的一次重大突破辖芜,找到了北京汽车察岭客、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墙千,徐和谊当时说纤砂。    随后幻舵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抢量寝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颓谎。根据规划甩卫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匡毋博,大力发展自主品牌入锹,完善和打造全产业链恕刮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位此,进入世界500强肪拼毯。    “说到做到酷聘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“身碍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说北,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柏菜,战略性新兴产业蓄势待发糯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遂蘑,各项增长指标位居中国汽车行业前列酵洽坤,成为近几年来最具成长性的企业集团朔喷寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁怖:李芳" "   姚景源认为华,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灸,而产业政策需要与时俱进诺庙良。    杨裕生表示胁:应适时推动电动汽车市场化闪巴吼,也就是补贴退坡喊膳惟,一直到取消补贴琳瓮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柑傻炒。但是柿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高石,不宜鼓励肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拜湿诚。    侯云春指出授,新能源汽车发展需要在供需两端发力钠把琼,两手并用健定蒂,推动新能源汽车健康发展戳泊沫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廊谷,表明在国家相关政策的助推之下谁控攘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羡。其中藩哆课,规模巨大娄、涉及金额超10亿元的骗补事实躺莎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仆玛陡。昨天项,几位专家学者的观点引起关注奉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郊缆骇。对此佩社,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胶橙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甲镶徽、必要性的措施绢娠靛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梦,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻税,而关键问题是怎么干预船汞伦,干预什么屎赐桔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绊峰,而产业政策需要与时俱进”纯酿鼎,他谈到杠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用档虫八,并提出产业政策应该遵循四个原则凶娇。一是产业政策不能替代市吵杵浴;二是产业政策要管产业解狼颈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物如。    杨裕生也认为倒愧棵,目前的补贴政策有两大问题抹,一是单车补贴过高配蔷豢,二是补贴总额高钦韦功。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颠确超,副作用很大微繁。    在新能源产业层面牧勺,杨裕生表示恼轨裸:“应适时推动电动汽车市场化卤纶,也就是补贴退坡哦,一直到取消补贴漓蒲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浚。在技术层面俺,杨裕生认为派箱解,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贝乾焙,第二就是发展不补贴改、已经市场化的低速车涸贪巨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衬协,不宜鼓励艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沉胺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叮琳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力访,两手并用话且沃,推动新能源汽车健康发展竿。    侯云春解释说呸愁特:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俺。一方面大家喜欢用套桓亩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施携勾贿,政府和企业共同努力管憾,使得新能源汽车能满足消费者的需求额攻,开拓新能源汽车的市场辫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  如果我们做好准备的话漂,赢家当然是我们嫡钩。我们不担心其他的秘闷台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饺,我觉得只要我们做得好策额博,一点都不用担心鸥范们。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日县,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摹尚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舅净,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访把认。其中特别谈及奥迪与数字化氯。    施泰德说随鹃,到2025年以前啥诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奥?汽车行业正在经历一场变革酒董。对我们来说溅慷寞,有一个非常重要的关键词掠粳:数字化脸窜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咀耸扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醒禽,我们眼下所处的时代来烽,奥迪科技一直处于领先地位白磕恐,并不断进行新的突破脸。对于数字化辑拼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强。到2020年时荷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验略丘,这也是我们引领未来的一种设计腊享,包括其他顶级科技乒录斥,包括我们的传感器吞鲁簿、雷达骄浆沁、激光大灯等耽饥,都会进一步巩固奥迪的领先地位宏妈。    施泰德说薪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牢,我们会全身心地投入到这一点卸,包括3D地图亨,导航等应用彤惋。对我们来说目踌陈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浇公。当然概,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仇梁蛔。    在回答有记者问兑渺飘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楔戎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜕陆撇,有哪些优势涛?在这场竞争中脊秤,谁会获胜”的问题时估伦,施泰德表示灰懂:如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们父。我们不担心其他的隋仇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓣,我觉得只要我们做得好恭顺督,一点都不用担心本涸。    施泰德强调喷赎,在某种意义上袖导,我们也是一个初创企业酵肮。其实唬,奥迪有很多细分部门沧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作副悲肺。如果没有这样的合作吵睹,你很难相信瑰戎缆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铃翰,我们能够成功地实现自动泊车筒趣、自动驾驶等锈。    施泰德预计婆湾脊,2017年签,我们要推出新的奥迪A8骏,自动驾驶的时速能够达到60公里损络,没有别的厂商做到这一点虏陀锤。如果我们明年能做到这一点的话寡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技硼,启迪未来”闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜吕手:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洛路,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荣税能。庆典活动前夕乘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟够灰赂。一汽-大众汽车有限公司董事莱霸、总经理张丕杰除了对政府骏乘、经销商盎缆妻、员工社、用户等的支持表示感谢外然喘,他也坦言仟衬漆,在新能源讥钩、“互联网+”等方面矮茅蔬,一汽-大众起步比较晚谜,这些短板正在引起高度关注酱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子础梦,“因为有你论,心存感激”森迷熊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虐,来感激这25来帮助我们成长的所有人堡地。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镁蚂话,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饱酷。从前辈讲起迟授挂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琼薄,还有陆林奎等等的领导勘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策架,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果村熊。   25年来叮,我们要感谢的人非常多箍疏啡。感谢国家和政府的支持与帮助夸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弟梨榷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斥。例如成都敝疼臂,成都今年是高温天气蔼凌,最高气温是37.5度而且是持续的凑郸灵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皋汗橇,政府部门给予了很大的支持和帮助萍截。   我们要感谢1250万用户粉胎净,感谢他们的选择和信任卫但递。一汽-大众从项目开始建立晦孩,一直到第一款捷达开始投产梯掂,捷达在市场上并不是一帆风顺的聘,它的初期是走过了一段曲折的道路戚加。正是在困难的时候窟行,是客户帮助了我们巩、鼓励了我们荷。还记得在困难的时候损到,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国话獭浮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桅凹顽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抨。一汽-大众的员工非常的进仁搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠龚、吃苦耐劳罗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垒酸嫩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦差深。大家知道一年365天哇醇馅,如果周六周日全休息就要去掉52天潞力芒,把所有的节假日都去掉肃迷,标准工作日应该是250天妓槐地,工厂的康采恩标准就是由此设计领咯。而我们加班到300天涟法,320天是常有的事每乘,员工非常辛苦膜肩,所以在这赫屯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胯豆刃。   要感谢中德双方的股东香汲。要感谢他们具有前瞻性战决策翔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纷。一汽-大众的建立岭集胆,当时在中国的汽车合资企业弦休,一汽-大众成立的时候也不过就两家吼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崩覆蜂,股东双方做了前瞻性的战略决策疟驰,才有了一汽-大众挝苗,我们要特别感谢中德双方坛仟谅。   在一汽-大众发展过程中绊创单,比如一汽-大众西部战略琅暗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谦。一汽-大众在西部建厂的时候馁路蓉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赋厘唉。现在在西部的生产基地强良,今年他们的产量突破65万辆嗅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俗弦,在股东的决策上由一汽-大众执行的橇,也取得很好的效果厦估。此外促,还要感谢1200多家的经销商沉功霉、700多家的核心供应商合作伙伴闷涩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展式艾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量噶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丢,中国适合于家用的车型非常少没。25年来骑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹈漠,上缴税金3700亿元阿箍希。从一个品牌一款产品发展到拥有大众关杠腐、奥迪两大品牌12大系列产品浆舅。   25年来呻镰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纯,带动了中国汽车工业质量意识的提升八葛需。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坍含磊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藕酒泌,一汽-大众是领先的耪舅珊。同时绘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主樊武。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业别通。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肚拭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹲。首先碧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诫躬。一汽-大众的体系不是一天打造出来辛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脊。   其次请狙楔,一汽-大众拥有一套完整恢失、标准的制度和流程的有力保证翁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰充埂娠,制度和流程是保证憾哀。   再次片小钩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针武界,在经营发展过程中有很多难题需要解决垛,有很多矛盾需要平衡厩,用什么样的标准来平衡救裸柬?底线是什么狸?那就是质量腔。一汽-大众一直坚持质量至上嚏方冻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茸卵文,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彪拉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穿侥,这也是质量至上的战略要求爬奈羌。   此外钝伙,高品质的人才蜡浚,具有工匠精神的员工次。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质就、传承的文化也是高品质蚊,得到的技能训练也是高品质逆帕。拥有和企业共担风险的合作伙伴苦评惹,无论是过去归、现在还是将来都是这样挫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抒蛋舱。一汽-大众在自身发展的同时构匠莽,也考虑到了整个供应链的协同发展匹潦,对于整个价值链会有高品质的要求舱。   最后笑寐,一汽-大众在努力践行企业社会责任讽睛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扫承弧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棋屁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撵轰海。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上技,既要总结经验和收获既。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训共衬冬、走了哪些弯路冀,下一步应该怎样避免少腺。   如果说到过去的不足叼酞藉,SUV细分市场比例快速提升诽,一汽-大众对此准备是不足的狼,对新能源掣辽从、“互联网+”等方面的起步也比较晚昏。一汽-大众对于未来仍然充满信心卿保购,这些短板正在引起高度关注栋,企业正在考虑这块短板如何去克服沦柒。   2014年握需鲜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘单,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菊熬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浑须辨。   面向未来粟敢涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恭,保持创新腻嘎砍、驱动发展热呸,并释放出更强的增长动力坡认凉。同时阜刊,也会与各方伙伴实现合作猴,实现更为广泛的互利共赢描,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幌,不断回报政府方扁、回报股东撮、回报社会恋眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨绵臂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间味湘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酮拓。他表示粳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞘郊,并将继续保持限量生产以追求独特性碴忍取。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来螺蒋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante填母钞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羞狼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邯冻缺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惧硕。业界有所疑虑的是藏嗡璃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疲冗。   对此倍,薄亚铭向记者表示涣首,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憋鼓,但都不是便宜的车型惜湃惯。Levante的价格达到了100万元左右屋彻孝,Ghibli的价格也达到了90万元左右乘,在产品定位上依旧不低嫩歉。同时嗡扒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拘茅,依旧走高端化路线奖便。薄亚铭还讲到囱温:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稻,不会把目标提高到每年20万辆霉、30万辆的水平卡慌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兑,所以我们能保持品牌的专属性虎悸涩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斑假,他表示贯岭降:本次车展上上市的新款总裁车型埃,除了在产品上进行了升级外烤,还提供了多种个性装备寝咸,客户可以从中选择很多种搭配馆搅。此外将,新车在性能上的提升显著钳矮浚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓶琅嫌、动力最强的四门轿车经蛙。   此外交啤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业燃,开始尝试电商销售模式尺。薄亚铭认为公禾鞍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禾邢,因为中国市场的客户已经变化限沛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抗标齿,现在有很多人都用手机去买东西没熊滤,这是市场发展的趋势贬贤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前究,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阿躺肥,即用户车主首付车款后扁定,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寞淮祥,到整个租期满了以后漓荣,这辆车的物权就归给该车主鲍沏魄,该模式类似于分期购买颁吨。   薄亚铭说镁揭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚂,但是在中国市场还是刚刚起步陶讨,有一些量产车会采用这样的方式做颈炊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潍微。他还表示咕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鬼偿魏,其实反响真的是挺不错的裳。尤其是北京埔临、上海这样的限牌城市腿。通过租赁的形式说,牌照将打包在租赁费用里面觅。当车主买到车贝,即启动融资租赁手续勤,拿到车辆牌照怜京哗,不用为没有牌照而担心崇。如果是企业车主凳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捷搓,是非常划算的新搔。”目前姜缸,该项目仍处于试水阶段哗咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "新能源的发展粪僚,是大势所趋蚕肺,但具体方向灯帽豆,也扑朔迷离焕。    电动车会成为未来的主流吗接寇其?现今的新能源汽车产业健康吗非乌?什么样的新能源政策更适合我国国情昏射涉?    2016年9月2日唇漂仕,在2016泰达汽车论坛上花诫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痪判编,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剂肩,他认为耗母,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郎横,恐怕不可持续芳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斧诞,何光远认为素偿赋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毛并粉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秤精淖,这位87岁的老人谈起汽车工业媚,依然有些动情槐晒。谈到电动车发展苹,他认为凡,把电动车归为新能源汽车是不合适的脾拱藏。因为讳汇,第一畅邢澳,电不是新能源澜,第二妇邪阔,电动车也不是新东西兑腹煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解结,电动车诞生在1834年钙呛,是英国人罗伯特·安德森发明的烁蝎谰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唱狡。    何光远认为粳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钱,不科学搅,应该给它正名心下残,就叫“电动车”巴闪,或者是纯电动车措困兑。何光远认为嫁并,电动车国家政策的支持力度非常高粹,所以它现在发展比较快绊虚,去年生产了30多万台痹蹭,但它还是有很大的局限性勒罚被。首先稍栋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便评乘煌,可以长途旅行使用裳。即使快充也得半小时以后岗,但是经趁文犯埽快充的话佛粉,这个电池的寿命也会减少毒袱晚,慢充就需要几个小时郎氨灰,充电的时间很长型黑。另外挽巷,行驶的里程很短纤炽,有一百几十公力就了不得了溺,就是很好的电动车了秽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啼孺燃,我认为不可能持续蹦础律。”何光远说脯使粮,很多企业是因为补贴才做电动车矢,事实上鸿,内燃机节能潜力还非常大无悍武,缸内直喷技术俄、柴油机的高压共轨技术旁勉吝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔽控,因此涛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坡哼,不能被动冶薜,节能是最大的减排话痹赋。    甲醇车大有前途    现在撬哀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剧,因此朴间癌,各国都在研究替代能源与新能源汽车娃。美国观恃疯、欧洲卵莽微、日本迪绍犀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悍顿,但因为资源禀赋不同厦魂,所以技术路线也有所不同雹离呵。    何光远介绍说烫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敌,在某种意义上讲睫裙倍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酞,虽然同为乙醇悄,但着眼点不同;日本缺乏资源些,自身资源利用问题不突出吻裂,因此畅尚,把提高汽车燃油经济性作为首驯蒙础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凹,日本也在搞甲醇的研究潭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曙糙关,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拘刚。    在能源坪城、交通铂、环境米、经济四位一体的框架之下慷汀皑,中国又该如何考虑替代能源的问题虫?    一直以来亭燎,煤炭是我国的主体能源裙码诬,占我国能源消费总量的66%至70%钝。何光远认为极,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纽实霸。推进我国能源生产和消费革命偿颧踞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拟。而在煤炭发电供热的同时筛端,可以产出甲醇提铂,可以为内燃机提供燃料须肃,所以憋蚊殿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抠、高效利用是紧密联系的哎。    此前狭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点文强呜,这4个省基本上就是产煤大省锚、山西琳、陕西嘲兄、甘肃累、贵州牟鸽、上海市详何撩。现在规模最大的是山西邯褂扣、贵州颓寂,其次是陕西茸舞额。    何光远介绍说锌凹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剖却,车都经过天津检测中心检测繁唬,上了公告撮,经济性也是最好的汤。“我去看了加注站谐表份,M100甲醇100%烧甲醇肠,2.2元/升惺,现在已经降到1.7元/升了古。一个半甲醇就可以代替一个汽油交。所以说里吵,甲醇还是很有希望的栋。”    今年3月份词,工信部谓筒、科技部谴瞪混、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搅朽,验收的专家组由何光远担任组长去验收奠败。何光远透露说德项赁,山西验收以后疗茬啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罕痞,开会以后形成了正式的报告闲。现在黎,在各个部门已经会签完了赁,在等高层领导做最后批示凡嗅无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿擂琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮干,力邀政府鹿残、行业报、企业驴喂己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦范,寻求产业发展有效途径建示。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匹朵爸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刀删、先生们熄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒溉及。今天帽浑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矮刺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽弛,解决大家的疑惑蒂,为什么要改革骑?现在存在什么样的问题婆泉?第二妓,改革改了什么纤坤?主要内容模娠褪、实施步骤烫拟勤、目标镣、原则许、政策选择等等丘味。第三痴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岔完磷,改革试点取得了哪些成效夯旧,用一些数据和大家进行汇报林罐萝。第四蒲酿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妊娟霖,从国际上来看拜,自上世纪不管是美国爸峨兽、欧洲妥、澳洲还是近邻日本梳、韩国幂那蒲、台湾等等隙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸥肝,至于费率为什么要管制涟缴炒?为什么要放开祭贤此?这个也可以做一篇大的题目详。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烙,逐步地向由保险公司自主制定转化遣,定价因子的选择就是什么样的车保费高萎、什么样的车保费低撅帕境,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿谩。   但是持短,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妒奋,还不能叫现在完成时试浦绊。比如说美国若干个州鸥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹄,因为不同的政策取向有各自的利弊奖结,这也是一个非常复杂的政策选择过程锨。   从国际保险市场改革发展的经验来看梳碱,改革前和改革后冈杆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晶鬼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骸荆、复杂化铂,定价更趋精细化颠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劣壁。在澳洲一些国家弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了偷脸喉。对于我国来说呸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邦朴力,从2011年开始社会或者舆论幌谱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥端,行业本身也长期苦于在低水平尾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陈苏。另外疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陪隶赶,在这些方方面面力量推动下摩坊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靡。   在改革之前是什么状况去?简单跟大家介绍一下叮杰。从人民银行管理保险行业开始景侯粒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的监,在保监会接手车险市场之后踢驾,也是保监会统颁条款费率亮评,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸽歪徘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酞私苯,整个行业亏损慌污、消费者投诉也比较多悲结负,所以到了2006年的时候垮贺灿,这个改革又走了一个相对回头的道路吨睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢竟筐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慕袭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诬爽缸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弘逻髓,比如说行业比较统一倍恳捣,消费者认为条款费率比较容易理解谴锭,恶性竞争的风险得到一定遏制齿赎,但是负面作用大家可以看到牟,一个是条款法律风险很大奖郎,不能适时的随着道路交通环境搂、司法环境卫、社会经济生活环境的变化适时进行调整顿力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娜际克、无保不赔卿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硼旦逆。   第二呸豪,在监管方面定位也不清晰筋辽。对于一个自主经营庇北峰、自负盈亏的保险企业歪,没有条款费率睦舒复,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力继,改革发展没有动力醒劫勉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阑痹,所以整个行业是在一种规拿埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钵。   在2011年叉、2012年前后经过评估脊窝汲、反复的讨论多冻料,其实当时市场上两种声音都很大暇,一种认为行业就是应该统一规范标准化泵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伙陡。经过反复的评估和权衡笔篱,也是在十八届三中全会的指导下窟蓖典,改革的方向目标原则最终得以确立橇蚂,这是在当时发布的两个文件堑豌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悲,比如说要提升行业的发展和服务水平禽,使价格更加合理钦古,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担返、保障范围列、服务都有一些诟菜跋婵帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捆及。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜省。第一个是维护投保人保险的合法利益控似卜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伶低卤。第三个原则是稳步审慎推进歪泡,根据一系列的国际比较研究侮请筒,大家还是从中得到一定的经验和教训办怕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溪驴辈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌。所以搂,最后选择的改革途径不是一步到位卞膏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锰犊,它只是在长期的甚至六年沁、八年好、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邯面,这是改革的一个总体思路澎公翁,从条款毁儒、费率氮、监管三个方面这是一个简单的概括婚未,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款售耙势,大家不用仔细琢磨当中每一个字坪鳖祷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耸戳仟,双方义务关系是怎样的标准化流程粟复。   除了行业示范条款之外卷擎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烧权,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验被,不管是欧美还是台湾刀、日本劲陡骇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厢冕、百花齐放的状态险硷套,因为每个合同涉及几千个字庙懈高,实际上酮舅效,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择本。   在费率方面分成两个部分闯廉容,一个是行业的保费水平赎唤错,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扁葱臂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢啄省,对于汽车来说倦烫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烽说空。所以在整个行业层面建立车险信息平台房擅顶,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺绢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琼渐怖、科学的定价的参考瑞骗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沙叔锹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罐菜享。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萌。在行业基准保费方面挖瞬,行业协会做了以下工作恭滥隘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桐死,在这个层面厂覆媳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拭都,其实是相当的弱搽跨,这么多年来的承保标的谋截,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名常穷备、编码实际上都是不统一的佛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据双币,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库问浅,这个数据库目前正在申请国家标准埃顿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾能哗,对每一款车归集了二十多个基本的字段杰兼呻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踢联免,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侣,给消费者购车提供了一定的参考弟寝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肋。   在行业提供费率参考的基础上攻,保险公司它是怎么定价的拧?现在也是大家很关心的一个问题守脆,为什么有的车费率高垢、有的车费率低酚朽享,为什么今年高明年低剃?在不同的分类当中有一些差异缎手陵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簇,分成从人因子和从车因子两大部分擒说,每一类因子当中又有若干个维度百辉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壁儒酚、风险定价能力笔插恼、风险管理能力自主制定的标九。   比如说瓤许溯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业布、他的生活方式没脖率、他的信用程度等等闺丘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捌位,它的安全性叼讥眠、可维修性等等咐嗽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛瞪赶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侍磐。   国际比较先进的保险公司碌,他们通常采用的定价因子授蹄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暮峰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徐猩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱复,这个差异可能我们现在还难以接受剃痛粳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蠢。   总的来说贿熊忿,保险它产生和发展的基础是数字法则悉疤坊,在大数据的发展背景下棱泡芭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赔。   前端越放开后端管的越紧答颊,如果费率市场化以后巨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虑、整体亏损的这么一个状态词谓独,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施书沸僚。   实施步骤搅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躺。到今年6月30号为止白,第一阶段的改革基本完成了痞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抨倪脚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帕侈雹,不同的索赔历史对应不同的费率淬坚恨,不同的车型对应不同的费率穷让目,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的葛归揣,这也是改革的目标沮浓彪,首先是平稳过渡申谎。   下一步辜漏傅,费率科学化千信、精准化咯安库、精细化程度会逐步的加深攀陇受,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹿粪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下途徽嫡,经过一年的改革试点郎驰,消费者从全国范围来看厦亩癸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的海玫固,对于高风险脐熬煤、高出险的消费者头撬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泉既,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旗、道路交通安全水平都得到一定的提高涤火。   从行业的整体情况来看桑污,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劣,增速营改增以前是11个点纷瘟汲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沪瘸,仍然是持续稳定增长瞥,这一增长是在保障范围扩大佃但、车均保费下降的基础上实现的菇檄,车险行业的承保效益基本保持稳定齐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标五伺,两个点的承保微利焙。   在保险行业层面来看钳,公司的定价水平扒僵桔、服务能力在稳步提升的牧山。外部正效应也比较明显浓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拉瓜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陀坎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势前显狸,大家开车上路更审慎了环,小额案件在索赔的时候可能更理性了秆。   下一步工作菱络。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坦家井,也就是说除了违法犯罪不赔螺好,除了不可保风险不赔甜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝗校颈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙炀诙啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肋掏虑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惠芜似、不同的投保人喝、不同的车型价格的差异会越来越大净净芭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藐射凭,更好地提升保险公司的核心竞争力舰蔬,也更好地促进道路交通安全弟诉毛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高和百,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫祭罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲亩涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府阿顿、行业俊憋、企业缴炒撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径默夺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死烂脸。第一撤蜕畔,SUV这几年是高速增长捕泼迷,我们做一个判断穿,这个高速增长就要成为历史了欣,往后没有这么快了蔑狮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哺,份额还会提高翻徊。第二换巴怕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓶,就是份额和价位双提升溃副,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斥陈,之前是低价位提升份额捐,这次是价位在提升危沫娃、份额也在提升梁。而且我们判断还具有可持续性笆信。第三吧,汽车厂商将会由过去的怯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缆、弱者更弱巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组及藐。在此主要介绍前两个绩冠邓,因为时间比较短辫戈查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匿。从图中可以看到涕,从2007年开始旅啃汕,SUV进到了一个高速增长的阶段浓,连续九年年均增长率达到46%棋眷舒,今年前七个月也比较快铣,增长38.6%孤踏介。此外顾,市场份额在迅速提升嘉伺,今年1-7月份市场份额达到40%龚莲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柬班,过去几年每年4个百分点舱厘,去年涨了8个百分点某娇氯,今年1-7月份又长了4个百分点微凹,自主品牌SUV占自主品牌的60%文铂鼻,SUV全面热炒剁巩邻,豪华车钦褂究、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铝呢,下一步还有空间倦。从这张图可以看出接,一般的合资品牌蹿夸偷,SUV比重还偏低渭紊,豪华车和自主比较高东懒寿,不同级别里面SUV占比较高磨掂臂,不同价位车里SUV比重也很高感,还有一线旅、二线承、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磁适,不过一二三线的比重是去年的数据掏棱钎,今年前七个月是四十了技伟骨,今年没有注册数据可以看得出来疆密枢。   但是尉廖,我们说这些年览祷,suv领域基本没有在空白市场梗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱市,需求就会出现放缓的趋势吗假,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捆,2012年-2015年逐月都是向上提升的携,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拇颠泛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赡。相对于去年途督嗓,虽然今年全年涨了5个点嵌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闯溶。   但是奠,我们说还有增长的空间焕示紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屉铂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涕难郎,大家可以看得出来童呕兑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家套,大约在20%左右达,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国会、加拿大僵、俄罗斯这些国家匈。这些国家总的来看是地广人瞎啾慈凇,SUV占比比较高薪,人口密度比较高的SUV占比比较低贸摊骏,但是也不完全成立死美朵,韩国人口密度也很高但是SUV很高锋黑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惨钱,这不完全成立料吴骑,这两类国家的情况是存在的羞公。   如果跟美国相比库呕,美国是把皮卡不作为乘用车盗馈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眯熄交,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纤,与宽口径比还有11个百分点抹潘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高段耙,五十多不一定是峰值点盾。   另外判,欧洲这几个国家巢囊,虽然SUV占比低锋痢箱,但是比重也在提升樊,从8%涨到25%店垂,SUV的热潮是全球性的维伤是。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛊,美国桓蹦上、加拿大这些SUV占比高的国家烘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恼,大部分来讲可以占到40%左右敌灿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疼摹笨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盛沫,欧洲这些国家就是两类便低好,我国应该是随着美国懒肠、加拿大凤、欧洲这个情况幢泌沃,因为我们已经占到40%的份额了粟恕,如果按这个去计算帮芦仍,中国的三厢轿车是48.4%绦围,还应该有十个百分点的下降空间九,下降去给谁痞?基本上是SUV驴繁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牡骸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橡倘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点性,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升收纠,这就是我们对SUV的一个基本判断葱搽钞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化配,就是份额和价位双提升牢描,这是非常不容易出现的一个现象串动恨,如果把它拉得更长一点看荡涡帆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椿扑森,2000-2010年连续提高了年泊煤,最近这几年不太好潍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矛,2004年芒换熊、2008年鄙书、2011年昆欺七、2014年咳吞,其他年份至少是相等的讨,大部分年份是比它高顶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皖两。   现在一个更积极的情况来看廷,就是我们的份额在提高狙,如果以总体的市场为100的话连熊橇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%额,如果以生产量为一百的话踩,我们的自主品牌已经占到了35%此翠,其中提高最快的就是SUV刚凌少,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%染,它占到了一半以上的份额票昏浚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降商境弓,以轿车为一百硼伪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%问惹冻,连续几年都在下降堵董,轿车竞争力在下降欠骋。但是自主品牌总体上的份额在提高酷价。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胚控,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车独,这个销量在提升鸽,低价位的车销量在下降适,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴迸母,增长最多的就在这个5-15万区间豌缝。以自主品牌自身为一百的话嫩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰,现在只降到了3.4%容,而5-8万的车这几年也在下降杆,增长最快的8-10万的车和10-15万的票,这两个价位上涨的是非常的快频谰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%题写搁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晤,自主品牌的车价格明显在向上走卷檄黔,这是一个积极的变化谋素。   另外掇款,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禽窃, 10-15万区间刚贺,自主品牌在里面也占到了28%采,这个变化是很积极的疲部奸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的修,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捎窜通,最高峰是2013年213万啦,去年降到164万澎,但是SUV在迅速地扩张拴雄蹦,大家看这个SUV的比重锭贰佩,原来是二十多万辆富连,去年到150多万辆妻罚,右边这个图是10-15万久,更是靠SUV在拉动的岔苍拇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宛梨,这是一个非常大的积极变化歼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碌害极,这是GDTop的一个调查数据楼签铺,这个一百辆车出的事故故障率托赣庐,自主品牌在2003年有四百多个事故为署扰,合资品牌现在也在下降欺,这两个差距正在缩蟹认摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞醋绒。   从产品的角度也可以感觉到酬,最近我们的一些新产品像奇瑞跺泌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爸,这就是一个积极的变化垄改僳,这就预示着我们未来具有可持续性踌枚扛。而且可以看出隶,如果以前二十名产品排名算的话财,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酚涉,一个长城C30一年卖了15万辆左右距,前二十名里面我们有两个危痴掀。2013年更少一点陌长,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匪犯,前十个里面已经有四个是自主品牌的牵仕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勃瓷。   这几个发展量比较大的企业诞亩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倦氓,这也是积极变化假,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量味乘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛凌夏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚槟尽,国际市场南美洲碌、亚洲割、东欧鞠慈、非洲是迅速扩张的市成镂衬洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琴汞价,我们产品出口大国全是这些国家钱借。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拈,跟我们购买力差不多臀,人口加在一起12亿轮殊腺,跟中国市场差不多夏,换句话说中国市场去年卖了630万辆乳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承撼冉浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粮弯巧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灿腾堪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面维随,传统汽车大有希望雾季,至少应该平等地分配国家的力量辖陇蕉,在传统车和新能源崩炯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重松暮咆,力量投的也太重穷乏,下一步要对传统汽车给予足够重视习始,它完全有希望获得好的发展偏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了健,以前是高速傅狮师,未来是中速撬雇态,它要抢别人的份额签泉惺。最近两年这个数据可以看一下里,自主SUV每,连续几年50%-60%的增长赦蕉井,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长婚宛,这就说明这种竞争关系在发生变化必,这是一个从疵釜。   第三个观点我们就一句话带过了磊啤潜,汽车厂商的格局要发生变化皋蔡,过去是大家共同进步垒倡山、共同分享发展成果兄,因为有年均30%多的增速屏,最近几年速度已经降了年均降到11%了独就维,未来还要下降挂鹊,大概8%左右或者稍微高一点龄匠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弯男避。另外合资内部也会竞争精荚华,自主内部还要竞争抵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乓起川,大众占到33%催啤菩,最高占到38%冯辈,就是中国销量占到全球销量壳童,宝马串描、现代报耪猾、PSA都占到了20%咯,通用15.9%眷,如果把它的微车也加上超过25%土,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贯俱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的獭头,要么是维持全球地位通用蓖觅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缝,大家对中国市场都高度重视亭冯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栏拦八,我的速度要比别人的速度高文狠,所以竞争更激烈身黄、自主更不用说了瞪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敦歌跨,大家都给予很高的期望些吝,未来我们说竞争会非常的激烈餐矫砍,而速度又会下来党旱拳,所以未来的竞争格局跟以前不一样净,以前叫分享氏闲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筒、弱者更弱款媒迸,十四五就会出现兼并重组缎池,如果我们放开让更多的企业进来撅,我觉得这个可能局面会更快罐架,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盘梧,最多明年还有一年江莽,但是它的速度比平均速度还是快一点还,自主品牌大有希望秀,我说的是传统自主品牌恒圈,传统汽车还不是新能源汽车惟亢,另外格局会发生大的变化葱适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗错痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊牵极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然断,力邀政府媳办、行业苛、企业暴共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡别,寻求产业发展有效途径浇补记。   以下为福田汽车集团副总裁鲤净、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趣垢。 福田汽车集团副总裁饭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凌挠、各位来宾博溉沁、女士们拔、先生们辛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愁巷卷,能够跟同行遣、专家做一个交流学习潘衫没。下面我把福田汽车二十年来在科技创新光窖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胜。从全球战略的视野来看俏,乘用车的全球化特征更加明显漆,很多轿车的平台会在全球市场销售熬度,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迸瑟。举个例子咸,如皮卡喷膳,在北美皮卡占整车比重是很高的阔钒隘,但是在中国旱喜,在欧洲掣童,皮卡的量就很小泰伶。另外又如轻卡蹈,现在它的亚洲化特征会比较明显促懦湍。还有重卡携,在欧洲都是偏平头的桂,北美则都是偏长头的倾铂星。所以商用车行业的区域特征很明显巫测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悼朴醒。而在中国市吵胩濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韧适饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫌疚,2010年达到了一个峰值429万辆矫祭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势从奠姑,去年是345万辆热习稠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诗擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罕,主要的原因就是因为重化工行业内恒,如煤炭炒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氓。另外整个物流行业的效率在提升嫌嫡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模单辛炕。   随着市场竞争的加剧缅镰农,行业整合也在加速墙溃髓,份额由2010年的44%提高到2015年53%撵派蹄,再看一下今年商用车的情况纤,今年一到七月份销量略微增长诲撩,整个商用车行业增长2.4%相贾青,我们判断是过了低谷豢彪圣,所以下一步会有微幅增长舜。2.4%其中主要是载货车贡献的绿瞎摧,同比增长4.8%瞧,客车受微面的下滑垢丘,导致载客车下降了10个点焚。   关于未来的商用车市趁盎印,我想从四个维度分享一下我们的判断钾微跨。   第一是从宏观经济层面黄,从金融危机以后善,全球市场增长的趋势是慢下来的必,乘用车商用车的比例现在基本上在8汗:2茹纫,但是进入“十三五”之后我们判断牟傻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骸讲筋,商用车因为是物流工具的企业弧炼浮,未来会有所好转疚,但变化不会很大从锣。   从技术层面来看雌拔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0少翱,现在正在快速进入智能化的3.0时代台。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲。快的叫含。   未来的商用技术主要围绕着智能化丝须、网联化顷熟崇、电动化嵌认、环保化来追求汽车的高效绊、绿色寥划你、互联和安全嚏。   另外从中国的政策法规来看方,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峨,从客户需求来看沃禾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粗咀,推动了中国新能源车的高速发展堆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹿,同比增长102%暗舌,其中纯电动客车3万辆革泼,同比增长176%介氖。未来在城市公交以及城市物流保杏手、环卫等方面岁艾胺,电动车还会有一个高速发展哆孔。   下面分享一下福田在科技创新掣颧细、转型方面的一些经验和做法蓟。   在商用车2010年达到高点之后问划围,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杏,加快掌握自主研发的核心竞争力粱魂入。通过五年的发展来看蔼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的分遁。福田汽车目前的研发体系是两级节浮,一级是福田集团的研究总院萝洗帕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氦梅按,曹博士也说煞疲锑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磁蒂呜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心献憨嫁,是一个二级研发体系秽铰分。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程团缎、整车的集成以及南砜ぃ块开发和整车测试的三大核心能力榔撂竿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒千行荣、康明斯等等合作单位进行深度合作汾、改变和创新胆涸德,推动整车的技术进步悼。   在转型方面何,我们这几年主要围绕着几个方面洽。   第一是产品低端往高端转型斗寥绰,在“十二五”初触,我们的高端产品占比不到20%靡,我们到今年年底高端产品能达到70%陷籍盯。   第二就是从国内往国外转型膊狸盒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%素帕丝。我们连续四年商用车的出口保持领先弥粹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凸拟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腊掣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雹混,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烧鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒固脊,我们在属地产业化方面做了大量的工作测百。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岭圈。   另一个就是从制造往服务的转型慕赊然,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛,在“十二五”期间搪烂侩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益推窝蜂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睫删,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子相姆乔。福田康明斯通过这几年的培育雄噶定,不管是从业务的规模乾、收入含会膏、利润现在都发展得非成荆好巳魄前,另一个他也对我们福田汽车的整车词抚,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄停好的支持瑰擂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目料,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3错,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劲橙蚕。可以说尽管卡车的量比较泄氨唷,但因为排放比较高纤晨,另外一个因为运营的里程和时间比较长柏础扯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搭把。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圃石,实际上物流的效率还是比较低的匠妻恒。基于这一判断寇刀炭,我们提出了一个“超级卡车”的项目忿蹬描,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肆诡沸,通过这种材料的智能化隘、材料的纯电动堂挫漠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涛现、环保床骨、节能蜕鲤、高效据、安全红、智能的超级卡车暇。我们的目标是要实现降油耗30%墨扩,降排放30%盘劣惨,整个货运效率提升70%逼哺解。   另外是关于福田汽车的车联网技术罐,我在福田分管车联网业务附,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胁,因为乘用车是一个消费品歌矢桂,买车和用车的基本上是一个人泰辜腺,而现在主要是用来出行的标。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恳,但是商用车不一样穆船残,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胸解,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扔碴卵,驾驶行为各方面的安全蜕侮看,另一个就是乘用车是一个地域性的车疲斤,不像商用车需要全国跑协瞄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惕泄蒜,过两天跑到海南去了鸵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梦刻其。还有商用车的故障率份卢勒,因为它的工况复杂敦,商用车一般具有轻载抄潞哪、标载和超载斥迟,但是对轿车一般不存在这个问题挫副遣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吵伐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甸。所以通过车联网对车进行故障预警轿、排除以及程序优化等方面骸粪冲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赤缺虚,建立与客户的互联互通失藕,为客户提供增值性服务牧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篱池、服务商和供应商产品质量和服务的水平淀蹄什。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苔开。大家很清楚媒,围绕着工业战略炔,德国提出工业4.0陕戏弥,美国也工业互联网妇嫩磷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸥阀藩、英国的2050战略渭同渡,中国也提出了中国制造2025坍梯,福田汽车结合自身的一些现状抚物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酪迷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茹擞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啸骄、企业与企业杠羔辆、企业与产品钢、企业与客户的互联互通韩秦。“五智能”就是商业智能裳蒲丝、智能管理惨磺、智能汽车簧希稠、智能工厂驾、智能制造珊恰砍。时间关系贿吓,不再进一步叙述肮舱羚。   目前爸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纲梦钝。福田汽车愿和大家一道钝,通力合作锭,整合资源经仇瑟,协同发展憨非方,共同推动中国品牌的加速崛起搔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茨婚孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素舌对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡妊,力邀政府暗赤、行业革咀、企业吗柑孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪,寻求产业发展有效途径譬墟喂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惠睫、舍弗勒集团副CEO戮固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂狸类、驰骋未来》的演讲实录碴庐。 舍弗勒集团执行董事会成员逛、舍弗勒集团副CEO廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乖、女士们弧建枚、先生们杀边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揽是,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扫菲,我们的愿景俺艾,是如何来推动我们未来的出行和移动涸口。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孩到。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揉宪钠,我们是一家领先的技术公司伺棉陕,在全球都有我们的足迹撤,我们一直致力于移动超滇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涎携己,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求富拭建。   舍弗勒一直致力于创新饭迫,也可以说我们成功的因素是质量奖、技术和创新翅艇失。我们在制造业方面有很强的实力起林帅,在系统研发方面投入非常大籍喷跺。我们创造了一流的工艺和技术粒梁挤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荚负。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屠恒,今年我们在德国获得了一系列的奖项绘别钎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坦寺亲。   就像很多其他的技术企业一样水甜垛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摊盗蓖。第一是环境友好型的驱动迹吉,第二是城市交通文,第三是城际交通虹,第四是能源链拉勾涧。比如说大家可以看到匈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脱,人口结构变化非掣撸快弟,老龄化社会已经展现在我们面前扛全搽,技术变得日趋复杂喀匿领,数字化技术的利用领域不断的扩大隆孤涩,我们需要找到更好的方法来彼此了解侣烘瓢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹿。数字化是一个关键兰,另外就是环境方面牵测、可再生能源还有资源的可用性贤镭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题间,资源的短缺也是我们要去关注的差保。   再看一下经济的趋势触筒嚷,我们现在处于一个全球村蛙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫌滩蓝,这些是不一样的攘。另外就是可负担性的问题太香剂,我们要为客户带来更多的价值功誊褂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渺刨,这些都是我们要去关注关心的献邯。   我们来看一下未来的战略桓盒履,主要涉及到四个窗口菲卡。   第一是产品本身夏,我觉得对于汽车产业粒摆懂,对于机械制造产业来说都是非常关键的队齿媒。在这个领域/行业痉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动探,要减少对环境的污染嘲仓巨。   第二是当我们制造产品的时候喜土灵,或者制造产品元器件的时候榔糖,要关注它的功能土让。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伞、城市的交通崔撩,对于汽车以及对于我们的供应商钎,可以为汽车产业提供什么样的元器件贪汹缕,这些都是我们要去考虑的辛。   第三是城际的交通盟禽,涉及到比如说航空涸涡、高速铁路的一些竞争瑟。   第四是能源链的问题漆扔曹,我们有什么样的能源是可以使用的搜辈,我们将来的交通工具运用什么样的能源喊,这些都需要我们考虑恕灰。   看一下将来的动力总成虏扛镰。我想给大家传递一个重要的信息燃箔钨,在接下来十五年时间里褐图嫌,从全球来看腺密,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分九。   但是现在也有一个趋势发展得非沉玫裕快掏,来自大众和奥迪的这些厂家笔改熟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车划。到2025年睡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篙疯,也就是200到300万辆的纯电动汽车摧度,所以到2030年可能会是一种不同的情况先蓟势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毯筏入。我们还需要让它更加有效一些庐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爸,还有电池或者是燃料电池等等箍陇,这些都会占据越来越多的份额俏交。对于我们汽车产业来说非常重要埂掇牛,对于政府来说也是非常重要的谷赏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巳驼,比如汽油吃课,还需要考虑其他的一些燃料丰,或者是人造的燃料等等韩兰躺,需要考虑更多类型的燃料萄才馅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求局氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗡缚铝,包括48伏的解决方案极,它主要是对手动传动系统的电动化女掀。我们需要首先实现这部分的电气化典克帮。另外我们也需要对离合器实现电气化赔啊,也由于推出电子离合器米抄。另外我们还需要进一步提高效率割。也就是要进一步推出我们的混合动力钠┎祝块48伏系统努。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶拢块的解决方案荡韦宠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥,针对高压的电桥驱动解决方案滥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腹陕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抵,以对其进行电气化处理臼颠。如果将来我们有纯电动汽车的话泌肥澎,它的电气化程度会越来越高羌瑟公。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歧呐,因此我们需要进行标准化弘,标准化是第一步泰类妒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚂剖,或者说是一些部分的蛊笔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脾将孟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毫逢蔬。我们也需要减少车辆的整体的质量标,主要是成本方面是一个重要原因必涂。如果需要建一个标准的话八妹,我们就需要有更好的一个平台媒,也就是说我们需要基于标准的平台夺筛婚,或者基于标准的募幔块进行我们的汽车制造泪络廷。   我们需要全球的平台化解决方案谢姥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伟铝。关于动力总成方面殿屡,它的变速箱是最关键的一个部分曹鸽羞。我们刚才提到一方面是包括内燃机凌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吓戎价,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缝防,这些都是需要我们进一步给予关注的部分付斜。   接下来看一下我们的重点产品潍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踩似请,我们为中国带来了什么样的解决方案持?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踌镐,我们推出了高压P2混合动力母晕赡ィ块怜夹半。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疲冉,我们希望能够改变它的一个变速器兄豢含,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奴漠。   通过这样的一个标准的牧ヂ海块化设计归,它可以适用于各种变速箱之间的转变私认。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叛盗磨,我们的这种创新型P2的混合动力亩劭福块可以帮助实现不同程度的混动功能梯抄酬。实际上亥冻呈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案随拌双。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藤辰。这是第一个解决方案法。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划请坎里,它叫做高压P4电桥的解决方案泛,可以用于SUV或者车辆的CD部分季督饲。它具有高功率密度尝蒂祁,可以适用于不同的车型竟拟垦,非常容易打包进行个性化设计迁疆。也可以用于新能源的生产忌活洗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忙愧。它可以让我们更好地使用内燃机矛即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车媚里搬,这是我们两到三年前开发出来的夏缸凭。也是考虑到了中国排量的需求鼻冉悄,或者是新能源车辆的需求捕苦康。针对这样的一个需求摹态,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食痛,我们中国团队也为此作出了很大的努力馁洪,这个发动机是专门针对中国市场推出的驾。   另外就是在变速箱方面力,我们也推出了一个新的解决方案蹿噶,是集成干式离合器的DCT变速箱围,机电一体化离合器和齿轮执行机构獭迫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的店腺拧,对于工程师来说桥恍是,我们都是非常理性的桑蠢酬,但是有的时候我们需要具备一定的感情霜七歇。对于我们的汽车技术来说事,我们一方面需要理性妮核,另一方面也需要激情煞涝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞍。针对方程式1的赛车峨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贺椭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粳极,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势告淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该惩恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕勘甫,力邀政府较脐、行业叫沏、企业嘘轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆腹,寻求产业发展有效途径尖撩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亢、副总经理 吴松发言实录毫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事和灭浑、副总经理吴松   尊敬的何部长期岛擞、朱总焚绘,各位嘉宾惨欺虚、各位朋友呜奥光,女士们碗景、先生们储鞠,大家上午好袭。很荣幸参加这次论坛戌娟,我上次参加此论坛还是2011年频畔海,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棠好,那时候传褀刚刚才有这个名字局谁忌,传褀的保有量不到一万台俊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疗记凳,这给了我们很大的信心和鼓舞涎缅察,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泼。传褀一直也在努力秒迪扒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲜,年均复合增长达到80%傻欧娇。目前市场保有量达到65万辆卡,已经成为集团利润的主要贡献者之一描诽。   明星车型GS4持续供不应求切,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朔温,而且GS8与GA8同一平台京薯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品太慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齐还,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秃,对自主品牌的支持潮婚,关键的还是坐律,关键的是感受停怠髓,关键的是多提意见茸蒜蔫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会少宽骑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法先未诲。我做自主刚刚回集团狸,将近9年半的时间讳,从不愿意干到喜欢干克,到对自主品牌依依不舍韧识,到对自己找不到定位和方向瓢,感觉到人还是能做一点事极。所以这在这里借这个机会赁粪,感谢在座的我们各位嘉宾软、各位媒体的支持涛,也感谢传褀团队的支持才,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斥灵社,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持合。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祁。一个方面汽车产业发展形势分析粟忿,前面讲了很多了稳,我就不多讲科钾。   一个态势是稳步增长厩精扔,但是全球增势放缓拌儒。中国汽车产业发展仍然有空间晦箩搐,仍将会领跑全球汽车势俯艇捆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纬毒,中重型商用车达到400万台桐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乒本。中国汽车销量将达到3140万台揽,我预计可能还会再多啥,关键是结构看你怎么改摊?如果要参与全球竞争厕春,那重要可能生产量还会增长斗,复合增长率将达到4%蜗连。   第二个特点硷兴冗,优秀自主品牌加速成长尉揣嚎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锤胜。中国汽车市场发生了深刻变化闲愁纹,中国品牌迅速崛起镀碳工,优秀自主品牌加速成长情卿剁。关键是要产生优秀中国品牌沦让,不管是哪一个企业吾春壳,在现在这个环境下漆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓮粗,还有我们何部长逢,这么一批老的汽车界的前辈竞捌,到了这个会场又在用行动来支持阿。大家和我们媒体各个方面的朋友迸,大家坐一坐堑羚表,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佰浅蠢,差别在哪里墙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的限背。关键是中国人要团结洁狡楔,不要互相贬低碱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艾惶铜,抓一到几个居,不要想象太多丘馅,我们从来不怕想象肖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趴氛瘁,坚定方向夹玫。   那么数据也说明一切砰人,2015年很多中国汽车加速发展戎淑,行业整体增长率为7.3%的情况下溪题茹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浮蓖奈,相比去年又增长了1.2%百分点斡挟。而且自主品牌抓住了很好的契机投瑟品,在SUV里面我们是防守的沃,是中国品牌先站住位置丢,合资品牌再进攻怕思,再加上周围的环境变化筷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力口两,占据主导邻席,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个危孺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迫雌辟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城印,统治了我们的各个方面陆村。我们展开进攻是非常艰难肖,但不是说不可作为括投,要选择时机赊烷。我们要在中高端里面取得突破厢既假,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厘侍佰,这是韩国人讲的横,不是我讲的勤岁病。他们说馆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锑搜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌海瓤墒,如果不选择是对自己的不自信古,这个不能靠强求变插,靠品质撇、技术埂幻识、新能能,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夹。   第三个抠,汽车消费升级和资源制约雹烹,也迫使汽车产业需要供给侧改革捶承继。不但要有好的产品逃,而且还要有低的成本千,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凡萝。在汽车需求方面焊,80裸巳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刻炉们,个性化栏、智能化官、体验化等方面的需求还在不断地上升世频,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谜桨币。不管怎么变化熟窝,满足顾客的需求宽,满足抓住市场的脉动坊恭,这个是关键点堂。而且资源供给方面辫,现在的人口红利逐步消失臼颁睛,而汽车不是简单劳动星碎棱,是高技术情况下的技术劳动忌闪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家插,我到那些国家去考察过劝村鼻,没有中国这样受过良好教育挺峭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍,那不是每个地方都有的蓬匙。有的地方上午上班台,下午到时间钱一领就走了硷戳签。所以对一些合资品牌来讲壳,中国也还是蛮有魅力的手,关键是要拿好东西出来胶抹,才能谈自主腿。   当然工资涨这是个客观事实课烽,2011年的时候4.1万皇啥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叔拜,这个不高的协绍,还要涨齐蕉圣。农民工那么辛苦挎,给他一点钱算什么盒。但是钱从哪里来池?我在传褀亏损的时候散瞎扔,工资涨得慢挫,但是想办法补贴藩。这几年别的都在减喉,就是员工工资不减蓝,但是效率要提高犀较吞,要杜绝不干活的人句了脚,最后挣得钱多久瞳玻,干活的人还没有机会必,有钱的人天天有时间去议论傅瑞,没钱的人在干活辟,这样大家积极性都没有了椒孩。国企的弊端就是这个梳。   那么在监管方面乌偏,工信部刚才也说了触,我们的司长也说了孪汝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破福策筛,在供给侧这个方面要下功夫锯慷放。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灌宦,作为五大发展理念之首湃怠吐,当时这个报纸一播五大发展理念赎挥曝,那时候我还在乘用车虑能,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玲奢姬,这十个字博。为什么呢艾财?因为没有创新就没有一切徒漠绷,没有协调就调动不了资源谷娠,没有和谐的话闲,共享也很难播,大家不愿意跟你干绥免融,我是不相信英雄的汞赴纬,但是特定的时间会产生一点啤关,还是要充分调动群众的精神袖绵,各个方面全方面的参与尝倾,企业的成功除了它的领导者的作用骚疙荤,更重要还是把员工的积极性调动起来快热聪,人民群众才是创造历史的动力眉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搽枷螺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钡此矢,需要我们从技术管理垫、营销痕亲端、品牌瓜痊、产品纽法拨、服务全方位展开创新沸翁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革速睫,来推动中国品牌进入全球晴思,成为世界品牌马平航。   第二粮贾苯,汽车产业供给侧改革方向与实现斯醇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法息蚕。   首先讥辅杆,在自主品牌方面米耻广,我们是追求全球视野开展正向开发陈,坚持以我为主的构造核心结,组织全球资源圭秤先,开放性自主研发模式幢观布,掌握核心的竞争力盯汞,获得了可持续发展能力胎汰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓟孺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唱罚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奴,我们的生产能力标准是35万宽,但是预计今年我们的销量会超过35万课伙,有可能达到38万豆歉,当然如果制造组织再高一点泄据,可能40万览,也还是有可能庇费,但是大家别报到40万啊翘。这是有体系坑泄巳,有制度保障的陈氯,有员工的全程的参与港古拌。一个别的企业的人到这里来看龟,他说你这个企业为什么增长这么快将,没什么别的坞,员工的积极性调动起来了逞撼,他们说履沤,我看到你们的员工眼睛充满激情戳剩,因为人天天在干活的时候就会有理由橡钵培,如果执着地做一件事情带有一点追求古罢横,那就有远大的理想谈颠冀。   放眼全球矢图换,在开发方面整合全球优势莆撂,实现研发的全球化晌,人才全球化托、配套全球化窃滤赖。依托国内的研发资源嫌,充分利用国外的资源开展研发资源整合圃傻仁,打造企业自身的技术体系逛成驮。我们用了将近五六年的时间响南删,我们确立了G-CPMA跨平台某旖鹣欤块化架构饭,我们第一代的产品是引进消化吸收暖,第二代产品已经完全进行了提升赋,但是没有否定第一代骑修,掌握了数据链伴醋,掌握了开发的流程刀哭陆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娶礁崎。实现了一个平台可以开发六七款车型赤祟借,实现了多个平台车间的相互有机关联刀,实现了车型的变化多汾,开发上市快蕾捐烤,质量易保障戌盛卡,低成本团、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眉些豢。   第二个郎,坚持质量为先托,推出精品车型谰嫉,提升产品质量胃抬,加快自主品牌产品开发库剖壳,提高汽车供给侧水平纺臀,推出符合时代的互联网化的产品鹅。打造消费者喜爱的精品车型柔扳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果休愁考,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秤藉填,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织编。实际上汽车不管是新能源也好杀仓,产品的三大特点谰掀吨,一是颜值不好看别人不买坚操儒,第二是品质点加,没品质也等于没品牌然寂,天天出毛病心里不愉快回吞类,第三是性价比劣梅胶,就是靠成本相挖。我们的员工不需要培训就知道品质蚊悼拭,因为好多从合资企业来辽躬,合资别的没培养虫撕,就是对品质追求挂,结果就是成本搞贵了驶口樊,把品质先过关锣晨,回头成本再来逐步下降淮凶拾。我们第一个解决的是品质伺厂悸,第二个解决的是颜值辖绘,第三才是考虑成本莎盆供。成本裸,供应商的成本我控制不了戳,如果今天在座还有供应商的话藏顽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勺类,还是有这个机会的谜统。但是我建厂可以控制彭膏,我们内部的生产流程工艺淌欠,我会重新再造径,这个我投资减少了澎栏善,今天也披露一下款啼法,我35万的规模最多可以干到60万显郸染。如果创造性一点可以干到65万箩蹄项,总投资50个亿女呜,含整车加发动机踌,这是内部数据秋璃粟,来给自主品牌共享瞎。   包括一些模具加在20个亿杜煎、70个亿菜挥,最后的结果我都不相信哆,实现平台化裙、公开化霖、可视化恋部,让所有的东西全部依照规则阳光推进姜苦。现在我们的供应商也很满意豢邓疏,社会上也很满意露歪。这就是在体系祁,在这些方面的作用力酪甩份,防止一个部位一个零件瞪愧轿,一个车就不同零件不同标准楔穷芍,那怎么做隧乐,永远做不了好车撑。这个要感谢合资养成的规矩违宪旁。但是自主也会给你更大的动力貌且皖,动力是在研发浚递青,其他方面再有作为吉奋幌。所以我们是国企的平台巨澄,民企的效率臼谈,合资的流程铂,这三句话就是这么个意思幸词懒。   第三个盾棋瘁,坚持智能制造打造智慧工厂闺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂癌晃匪,实现占地面积的有效节约酱吨,我们的合资企业捌咖碌,广汽本田在推进第三期的时候沫赶庙,就是根据SSC这个原则淀台。SSC的第一个S就是小型small喷,即所有资源空间最小晒辑购、设备小型化;第二个S是简练simple桐,就是除去浪费撂母,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殿适,complete授,以追求小去瓜怕、近辆、短课恳、轻羔俗,最合适的自动化心阀篡、亩纯诎牵块化泪爸坊。所以广汽本田第三工厂运用SSC诡杯,它们的车间占地面积减少45.5%泵起,投资减少26%鼓赔肆,跟它的一二期比肋黑脑,能源减少了29%疵屋氓,成本节约了21%绥。   第四个坚持管理创新蓟坷,开展构造改革瀑,主要就是我们广汽丰田兴石床,因为我原来在广汽丰田发动机唾薯虏,我9年就去丰田一次穆量,去发动机只回了一次泪枢,因为当时这个地方环境太好了兄,我怕一回去又不想搞自主了揭廖疯。但是鼓励我底下那些员工经常去渡辱,去交流慧,日本人也还不错钎内,大家都交流半形。但是技术是交流不来的级,思想文化还是可以交流的蓬。最近到丰田去了一下痛,大有感受岁苫泞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劳,它从最关键八虾繁、最基础的制造环节入手蛇,开展生产管理创新省耽,从制造轴抽、供需轴南、采购轴出发敢寡锣,深入开展构造改革届,实现全员参与宿秀搓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炔,充分调动员工的积极性肝书、创造力迷,取得了良好的成果茎林。经营绩效方面卫顽,今年的销量增长不多丸,但是利润大幅提升火,生产效率显著提高切。人力绩效方面爽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升默掸,管理体系与生产流程更为完善熔村、合理苗懂。   通过改构造改革肪窘妊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升反,根据他们的预计是揉,已有的数据廓,2017年单台不良率预计会降到0.01%霉,就是万分之一古醇。而且现有的工人总数减少1600人夺。就是现有的存量也可以变化驮,他们现在不到一万人撕,要减1600人珊疚攻,它新建的工厂敛堡遁,员工还是要招的疆嗽,但有的还是要走哀哥。就是用减下来的人把他投放到这个地方啊。   第五乐歼,坚持体制增效革,强化体系创新漓。既然这些企业都到中国来了诵孪风,有机会为什么不学一学呢肮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寇骏部,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破败蕊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式港碎,广汽本田精益管理捌哼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恒去。为什么搞一个广汽生产方式讹?为什么不造一个丰田呢贬凤俯?这里面要说一句石驮,丰田生产方式你不能完全去学闯小方,条件不一样努署戌,环境不一样汹胁,人员的基础素质不一样部,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雷缕实。你学它必须要结合自己弊坝,连日本的企业去学它的帆,有的好多也不成功奖唤,当然我不能妄断使侧,这是从资料摘的礁,不是我说的迫导。   第二个题殿,我主要员工整车从本田来寺刚,发动机从丰田来奈,也有一部分本田颧枚论,两个企业不同的模式怎么办奔嫡缝?发动机就要按丰田来惩脱岗,从头到尾来慧畏,坏的不学好的学秋嗅吞,整车就按本田的来雇档浮。但是一个企业两个体系怎么运作呢融柒?我说干自主就不能有体系掀,要体系就是传褀的体系枚巷。不管你是从哪里来幻钞困,包括从社会上来旧獭诡,来自五湖四海一个共同目标天把赐,要干好中国自主品牌坏凛。所有最后提出了广汽生产方式吼狠寒,以丰田为主结合本田凰释,这样把文化隶、体系做好啪久,但是还不够巩固淌,还要琢磨阀宋磨,现在体系已经起来沧。   我们从2013年开始策划拿,集团的主要领导说这个很好龟浪陕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痛烯。   所以后面我们的产能又不够了典,销量又搞起来了耿袍,整车进行改造充、发动机进行完善铺,整车煎吉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盯咎姐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%额,就是第一条生产线污截糕。第一条生产线上半年生产了将近16万开,20万的能力干了16万拼凛,实际上还可以做兼懈,全如果满负荷做的话持搭,估计干到35万都没问题嘲。极大发挥抱,这个不进行全体系变革很难畔教。发动机装配线一次合格率99%核,这个零部件产内库存减少70%氮嘎诽,厂房面积提升30%鳞崎品,原来不够用哩蛇譬,现在多了这么大的组织逼塑脆。库存资金减少50%唤款似,更为重要的是这一成果横向展开耍豆扭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线平,它的年设计能力15万辆辫身骡,8月份的最后一天有个数据琳隋凰,他们双班日产已经达到了650台搽冀,它的满负荷是700台锈骇,估计9月份就可以满负荷熟。这种提升的速度砂,全世界都是先进的呛拐巷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吻溶,它的一次合格率最高达到了93%实,平均水平92%久镐呢,接近丰田中国国内水平鄙,当然追求的是丰田日本的水平邓酪,广汽丰田学丰田本厂渡轨祈,我们下一步也拿一个计划佛,要挑战就挑战一流固呢,否则没意义凤娩尼。   那么我们以建成世界级工厂为准则铜蔽,以广汽生产方式为核心士叔轨,融合了SSC原则党袭衬,运用创新思维全力发展智能制造技术抱,打造智能工厂关及。我们在第二工厂通过价值流最大化慌禾、设备智能化库绥菠,生产线自动化趟、物流信息化嵌、网络可视化疚补、操作简单化辜、安全绿色化榷势、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓤辱。这个第二个工厂是非臣担好拇、非常成功的一个例子力煎盆,但是这些都实现了歌。   第六是坚持品质保障狄喝,打造高端品牌蓉罗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗点仍,高的效率提供优质有效的供给领钳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽并,连续三年获得中国质量够、中国品牌第一拳,超过很多在中国的合作企业朴屋鹊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喷次隙,所有企业里面包括外国品牌阶,与广汽丰田并列第八拦,比2014年上升6位瞬。   第七春拒,坚持客户至上剐笨涝,提供优质服务动汞伺,不管是在任何情况下错叹扫,用户是我们服务的对象枢瓷心,也是我们的衣食父母弟弄,尤其是作为汽车这个特殊产品侈梨,我们对安全列狠、对生命的一种关怀跑,作为生产制造环节的改革哼,是汽车产业供给侧改革的重要方向始贡贩,但服务环节的创新与改革同样必不可少骑,这还是目前我们相对比较一下郸敝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缄卫荣,也是一个什么机构示枷,我记不不太清楚位事徒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离靡。所以在产业互联网的时代肃错,每一个企业不再只是产品生产者楞、服务提供商慈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漓,服务以各种形式融入到了制造业惋、研发设计捅脯屯、生产制造勺佰、经营管理泊苔、销售等环节榔。有价值创造的可能茫粱,就有服务形态的出现坪棉蝗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棠酮侗,两者相互融合篙、相互依存许辜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旅繁。   广汽在这个方面也展开一些工作联涉,我们的整车平台将联合金融侠俄、保险范灸怀、物流经粳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞬榔,车生活平台会涉及多个业务平台屯,除了常规业务平台还包括了配件商城翁穗位、用品商城铣扣卑、社区服务连锁弊景,用户使用汽车的整体生命周期挝锑漏,产品的购买只是开始翁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肥胃还,这才是我们下一步发展的重点虎泪镁。作为汽车服务提供商离,我们更应当关注的是用户的体验戒,以及给客户带来的价值增值感受绘哆,汽车服务O2O的打造灰匹瓜,也是为了满足汽车全生命周期的需要潭,以及品牌和价值进一步提升的需要塑贺寝。   第八莎惦,就是通过这些改革蕾啸,整个广汽集团范围内的成果校醋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万协,同比增长28.8%苗、29.7%挺荚雄,比行业高出20个百分点输堡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垒捂党,同比创下历史新高罢沮。当然传褀在这个里面那是贡献更大备伪娥,1—7月份销量已经突破19万彭乖,超过去年全年俊,加上8月份最近的数据点点,今年全年的任务22万已经完成了匠硷强,同比大幅增长143%僵祷咆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馈,位居第303名泡,比去年排名上升了59位韶粮谓,整体实力大幅提升就虾。   第九汗港唯,就是广汽集团的发展十三五战略耙狗试。简单地就是一个内部协同创新犁房顺,外部开放合作梦镭涉,这是总的原则青,全面实施结构性改革猛丘,实施一五一三的战略冬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蟹篇腐,这是一个保守的数据套磁,因为传褀搞不好就过100万帮褥淮,前几年说传褀100万祭,别人说吴总傲搿,你是不是在吹牛攫拌完,现在领导嫌我100万都少了砂版,拼命把产能都整合过来了撮,成为先进的汽车集团却,做强做实研发整车零部件萝惩摹、商贸服务和金融服务五大板块仙枢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卤畏,实现自主品牌事业的跨越式发展搏尸,全面实现一个“三”笺,就是电动化肌统控、国际化腾蛙防、网联化三个方面的重大破逻。   各位嘉宾糖少夕、各位朋友虾坝,女士们胸戈、先生们唉,在需求持续升级扁烈,资源消耗的情况下纬愧封,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傅坎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端热扁、品质优先瓜飞肉、创新驱动的发展路径缄,坚持正向开发聪,提供优质产品睫,坚持智能制造景,开展管理创新覆察码,保证服务水平范,注重品牌高端化俯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斤,共同推动中国汽车迈向新的台阶虫先难,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  今年3月呻览茬,借百年庆典之际睡薯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舞,即“智能互联”砰骑憋、“绿色出行”和“自动驾驶”浪眷痪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向响妮。随着战略的提出撂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茸熊鸡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逗秒。在这其中八袄,“人才”就成为关键问题吭套瀑。为此廷催持,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欣挂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筋。   根据沈燕的介绍可以发现拴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扩雀,涵盖计算机渴、工程学敲阔兔、自动化捕、金融等多个方面隧掳界。她坦言嘛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入供酚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤。因此哪附莎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才码。”这其中包括互联时代的在线招聘僻疥澳,“例如我们利用自己的招聘平台嚏徊、Linkedin古、智联招聘等在线平台密,以及大学招聘霜涤考、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灭棉赏。”除社会招聘外拐称,宝马也会通过与院泻希合作抬剿,提前把学生引入到企业中川纫,专门为宝马培养人才才。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巨瓣,举行“宝马同济日”这样的活动鼻穗耗。“去年我们就以互联驾驶为主题惋诲放,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品的济,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惶返。”沈燕说道怀裳茄。另一个重要渠道闹赫舶,就是内部员工的推荐化。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筐沃,让每一位员工都变成职位大使汤护棺,在朋友圈进行转发传递持偷吨。   “我们对人才的要求伙,在能力方面最重要的是对业务的了解昂铝。这不仅包括对业务今天的了解肝抹暴,还有对业务未来的了解伦腻。要知道未来战略方向是什么梢,需要什么样的技能狭挽奋。 ”沈燕告诉记者委,“此外八秒捐,我们对人才的要求是不仅要了解中国钨,还要对全球化有所认知沉翻。随着技术的发展兄,我们对人才的需求呈现‘复合且慌胆,跨界’的特点阔。但是投马,这类综合性人才很难直接从市场上获得芜彻忿,需要我们进行入职后的培训虚遣革。 ”据了解性,宝马(中国)每年都会根据员工表现集视享,提供给员工出国培训以及交流的机会联虱斗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仕梧扇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梦酸,以拓展视野课牟,提升能力憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睫嗡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睛童蟹,吸引并拥有了一批充满抱负敌牵、专业的本土化人才欢。而面对未来事督,本土化人才也将承担重要职责含骨胎,“这包括为‘在中国拜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吼傲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中才。”沈燕表示舷垒帝。2012年尺朔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饺勒椭,并在上海组建人工智能团队氢祷乌,承担电动化和智能化的相关工作屉。另外刮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门览枯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸽朗。 这个团队将研究和紧贴中国市彻恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地璃虹娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁哦潦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓬椭,用“数字偶污、概率臂、未来”为题矫烩,论述特斯拉电池的高密度签、续航里程及电池的安全性响。对比国内巾屁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伤,并预言电动汽车和智能手机一样蛇,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊鞍拎,不可逆的未来隧。 以下为原文岸:   关于密度和里程数昧漆水。 特斯拉Model S上市已经四年多了竭垃清,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斜申,至今为止一个都没有兑现量步奥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刺抹,里程最长的量产纯电动车椿苗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抗埠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烁存,忽悠消费者睦幕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臀繁,里程普遍降低10%以上)来体现里程赏豹械,在有些国家辅助使用NEDC的标准线跨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芯踩。   关于安全性和自燃率态亭喊。 自从2014年初安装了底护板玫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侍侠堤,远远低于燃油车浮豪,各种撞的惨目忍睹事故苟,也都没有发生自燃四妒。相反古嫩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锰,却成了全世界自燃率最高的机动车炊舵哀,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理森,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湿,车门闭合的时候已经有点变形了)搏鸿氨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾陪渐,几乎可以说坛毕:特斯拉重新发明了电动车斧。    国内真正用心做电动车的企业炒瞳亩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术齐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘、变速箱蒜、油箱等廖,改造成电动车的事情)哩欢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沤几,才会全力以赴来押注电动车霜歪蹭。当然统,也可能是很多品牌都在蓄势待发铅疚蹬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肖改挖。    电动车不是什么弯道超车冈,而是换道竞争侯井。    今天的电动车妮假,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕认。待机时间是诺基亚的几十分之一卉牟,软件也没有几个骨豌慌,通话质量也不好玖肝避,汉字输入也麻烦的要死坛剩假。和智能手机一样食烦,电驱动和自动驾驶注定了是未来萍娃榷,不可逆的未来安泞砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞拌:李芳" "   2016年8月30日匆售乃,在北京新浪总部壤,北汽新能源充电部门副总监陈保江起尝姐、北京华商三优总工程师丁晓伟霖甩、电庄总裁兼CEO先越奉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坟胶寸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动木募。    作为新能源汽车销售终端环节紊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线零。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯堋,更是充满了诸多困境媚,不为外界所熟知粒尉股。    那么模青唉,作为中国最大新能源汽车市呈┒徊肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况慨,北京模式发展的瓶颈是什么个饲杜鞭?有何值得借鉴的地方帕?又该如何去避免失误和纠正贬?政府狙、车企窘变、消费者在这一产业链终端中蜕,分别又该担任何种角色创誓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕉撂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山策:魏总睛爬,刚才你从用户的角度毕,同时您也是媒体人的角度冠龚烁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫届,您发现了这些问题之后褐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汲?    魏士钦屡:其实我们一直在琢磨这件事堆染,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诬秸柒,这两点是能够解决掉的退。首先第一个掸金,支付掂牟履。就像刚才先总说的抗氨氛,有个银联一样的东西沁,接下来有个第三方孤冠,或者接下来大家都使用微信支付开,不管是充电桩也好拍且,app也好鲍静,还是当时的扫码也好迸介徒,还是微信也好恭,支付宝也好唬霓硕,能通过手机支付现赤,基本上都能解决掉伙辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呈痞坚,我们把支付给它想办法统一了靛沟。不一定统一到一个里边去瑟迸,大概两三个剩雷,大家都在用搂白,这就没问题秸。    第二粕,这就相对更难一些了舵惺嫉,应该是有一些第三方平台真正站出来埠窗,能够收集所有的真正的准确的信息然,其实当时我们自己在做app的时候斧冲,就是在做摸点的时候瓜,我当时就矛盾侠怕税,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辨耽枪,后来琢磨来琢磨去燃坊,通过很多用户的反赖仗佟,我定义出要摸一个最准的点静郴,不要最全的勤稍握。准是什么概念忍盛白?第一拢豌纱,我找得到谦,第二藕,我到那去一定能用得上肃。如果我找到它了怠傲,也到那去了绍拼,但根本没法用瞧,那就没有用了毕汗。所以如果站在媒体角度翅梧虎,我希望不见得是谁坤,也许是个媒体毁排,也许是另外一个平台秦乐荣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起品徐,但是它也不一定是最全的甸斡,但是它是这些所有的里面最准的讥胯林,每一个用户都能找到桩潮,而且有百分之百的体验把电充上蜗廊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罚购袖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪翅,是咱们国电的站雀,是快充私。我们编辑去那边准备充电的时候坟丸控,有六个跑快车的兄弟焊邻,霸占着那个点陌,就是不让你过去拒绿堤,这个充完那个充恋甫,还剩一个车的时候护坏醚,就赶紧打电话给另外一个兄弟繁忿,赶紧过来充电踩脯。我们不等了变辅。但是他们不知道韩蒲,在那个点不到三公里的地方掇睹,快到积水潭小西天那个地方烂,还有一个充电站咎,好像是三个充电桩还是两个媒喉炭,一个车都没有病陕逞,而且车位都是空的栓仿钒。他们不知道那里成。而且那个点谋,我们当时找的时候用了三个app超,只有一个app上标出那个点损,另外两个app是没标那个点叹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舍互,所以准确性其实很重要顿泰窜。所以如果能解决这两点恍闲恼,我觉得咱们的空置残枢壕、闲置的问题一定能解决角,肯定没问题的撕。这是我的观点渤频刑。    黄山霉酥:关于公共充电这个领域坏,我不知道魏总在充电过程中的唱胃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亨鞠低?    魏士钦稿:出现过抠亮,很多谎攫去。    黄山犀入本:这个问题其实很有意思的问题夸,充电桩的标准是国家有统一的标准舶袄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甩咯。    魏士钦汝紊吗:是这样懈,最典型的例子就是腾势醋膛樊,腾势在很多国电充不了募寄,但是在小E充电或者普天是能充上捍。    黄山烤:我们可以把时间放长一点来看吠霜捌,在2004期肩乾、2005电动汽车兴起的时候裂顽糖,很多人都不知道电动车是什么澈集,充电桩是什么羚炯。随着这几年的发展嚏湾懂,物业慢慢都配合了惧缅,所以从成熟度也好权羔、物业配合度也好寝,应该是越来越高的东。国家层面出台辰痹,新建小区予以配合痘什竿,包括老旧小区的改造茅勺慷,都会多方面来共同解决这个问题报奢。其实关于今天的这个话题琉骑,我不知道台下还有什么问题要提问的搽。没有的话粕郴,我们可以做一个最后的总结茄沙。    我接着丁总说的北京模式的问题年悉,我们今天说的是关于北京模式肝帮,丁总说了一个北京是纯电的市呈薄,跟其他地方都不一样啤阀呈,上海是极端的瀑欢强,上海是混动市辰⒔文,北京是纯电市场聚狸嗡。我理解还有另外一个模式孙毯,就是北京的充电运营商是最多的计,发展是最快的拼,一开始是国家电网卤休牢、普天在推扭粪,后来群雄逐鹿良,特来电德久滇、星星等等各种运营商都进来了读贰苫,包括先总这样的都进来了脑圃诺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椿。    魏士钦烘:现在已经不止了旗。我们有一个数据输,说是47个运营商迸辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘摩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沪耽,我讲点个人思考和认识邓叹酚。    先谈思考洪兄够。第一沙纱福,供给侧结构性改革内涵非常丰富卉蛔胜,大家可能更多关注产品的结构性改革点酣,其实我认为速胎号,源头是制度的供给和政策的供给侧,再是要素的供给腑悄沤,三是产品的供给伙。    再把这个逻辑关系缕一缕许,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桑绍,而制度末、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拆。所以现行体制下僻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革履擎?这是我思考的第一个问题浮杭。    第二个问题枢狼嗅,是我做企业这么多年的实践和感悟甲,企业到最后比拼什么懊泥?其实就是资源的配置效率蔑驰。汽车行业也如此实。你拥有多少资源固然重要修陋忙,比如研发队伍绍,既有一两万人的盆,也有六七千人的悲,还有两三千人的邻邻漂,资源差异很大莱,但实践证明人多不一定成果就多单,关键是资源的配置效率嘲僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炭鲁,取决于一个企业的决策效率和执行效率槐。而企业的决策效率和执行效率收辖特,又取决于它的机制和治理结构退。    反过来度吧谈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雀火萌。也就是说杆,产权结构会影响到治理结构和机制玛滔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响璃,进而影响企业的资源配置效率奢。    从逻辑关系上讲贫擦矮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抒仙。    第三个问题充患,产权结构是前提揽,是源头性问题杭胸,多年实践猜刮,有以下一些体会簿车瓷。    关于股权擞鞠。股东应该优质化点旦,股比应该合理化垦。近期也好传,远期也好航,你不能把那些对企业治理毋搓、技术埠、管理榷,以及市场拓展没有任何贡献瓶享透,反过来可能还会添麻烦者缺,当股东署。这样的股东不能要拇。    股比结构这块乏邢,不同行业萌佬强,不同企业舶墟赐,它的结构模式必须符合市场规则袄陆。若是竞争性行业络,不管是央企郡梢懂,还是地方国有控股企业豁,做第一大股东绝对控股版,很难实现建立混合所有制的初衷府稀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窍牟,竞争性行业混合所有制要深混防茬,不能简单地浅混诵嗡难。什么概念懈味撩?国有可以是第一大股东鸥词曝,但不宜绝对控股武羚劣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构师毖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碑胺、国内竞争国际化这么一个概念裁。既然是全球化触,如果你这个竞争主体赁,你的治理结构受底,你的产权结构城桨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郴嗣,你如何参与竞争纳瞳较?道理非常浅显明白浪纱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苟。    江汽集团公司制定十一五规划前仟貌残,我们就有一个想法爆净夸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔷。围绕这个思路肯酚,于是就有一个叫三步走的战略规划偶省悔。    第一步捎,把国有企业员工身份置换掉幌距颠,从根本上说棺沉悍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隘提票,对职工也有好处蝗,是多方共赢的一件事情才略嫂。我们知道鹿,国有企业这条船不管怎样馈,开得好沫,开得不好苛邓千,哪怕再破再旧猩,只要不沉下去履,国企员工都会抓住船板俱恐,不愿意下船鲁超脾。    如何把员工这些观念转变过来律酬浚?只有让他们从企业人转变为社会人睬鲍。因此技玖炊,第一步是2006年慨,江汽集团公司所有员工进行身份置换皑丁穿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤,作为每个子公司的投资主体类被票,共同组成投资公司呢。    这样恼刚吾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囤弄艇。    第二步卫挨画,我退休后挫醋,引进中国建设投资集团有限公司亩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岗洽仿。初步实现产权多元化地李扳。    第三步胺茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茅擂,包括安凯客车的控股股权苔妓,整体运作上市梦酮旁。去年1月获得证监会批准儒,上市公司已挂牌骂墟偷。    通过这三步走——置换身份诬淡使,初步股权多元化讼肥,整体上市淋毋亭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的科,对留人起到了较好作用薯匿。在工业化凭、信息化描、网络化尤其是移动互联网时代窍浇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跨史,股东或雇主和雇员之间的搏弈涵,更多体现在决策权和分红权领域即冻。    为什么IT产业人琳,特别是互联网企业发展如此迅速玛粒?正因为它有这样的产权结构然奖,这样的体制机制粮鹃。做得好的互联网企业钎颧欣,股权都比较分散颇宫,管理骨干和技术骨干都有一定股份些统,可能这是大趋势遣惜。    互联网行业资源的竞争和协同夕隶烷,最终体现在人力资本价值上捌阂传,他们要参与公司的决策和分红烷芥枪。这个问题如果不突破去郝抽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逻冠陈。   存量是稳定剂幂恃珊,增量是兴奋剂    那么吼敲嫉,内部机制如何变革犯?    1990年我接任江淮汽车厂长锭,当时非常困难奈匈庐,留不住人硕囤亭。有些人选择离开径离巨,人往高处走钾勿,完全可以理解卫。留下来守摊子的这些人不容易松,到我2012年3月退休沟褐扑,这22年时间里钢娠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辨弟。    第一阶段是2000年以前撩萍。可用两句话概括辖,第一句叫做存量相对稳定祟爬,增量拉开差距荡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伤鹊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来形秆奇,可能就有问题棘谐。因效益提高而增加工资狭,贡献大的就多增苟,贡献少的就少增癌骇。即便没有贡献奇,原有的存量工资也不会减少巷拧岛,即存量是稳定剂享,增量是兴奋剂扳。    第二句是有计划按比例增长工资蛋脑嗡。也就是说墨疽惟,企业效益再好磷腐背,效益翻番工资绝不能翻番溯饯郎。效益不是很好貉锈挪,工资也要涨始倾。为什么碧慰?因为国家年改革开放30多年年棋,经济20多年高速发展们,物价一直在上涨瑰,生活成本在提高腥尺,降工资就是降生活水平编抚悲。所以我们有计划按比例增长工资取句插,以建立工资蓄水池钳鼎,以丰补欠半京。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脯疼悲。    第二阶段是2000年后涡棺头,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棱泪盘。    第一部分是病,区域领先的现金收入韦肃戳。和北上广深不好比惶师,但在安徽及其他城市的同行业者中念爱,我们的薪资收入是高的汰,员工及其消费能力比其他企业稍高藩点。但现金不可过度发放悼,这是心理学艘。人就这样豪花锈,口袋里现钞多了后乓仙环, 像一线工人窟楞藏,包括技师在内饰悔艰,他腰包丰实了淘非,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吻骗。    第二部分是大福利侧达落。我在任期间券琉,江汽集团公司解决万余套集资建房啊,还有大学生公寓划、廉租房等;自营的物业管理做得非彻嘏巡埃好换掣,很便宜宝,还有免费午餐翁录七,包括洗衣房等库。有大福利潞献,有小福利疵,五险一金都取上限提定。    第三部分有限的股权激励檀脯譬。    区域性领先的现金收入介、大福利先,再加上有限度的股权形成组合式分配模式告,这使江淮汽车员工享受收入不低郸煤乒、生活成本不高的待遇保蛊。也使人才无序流动降到最低弊。我在任22年咀,江淮的人才钎具归,不管是管理人才还是技术人才蝎盎,几乎没有怎么流失滔。    外人都觉得很奇怪勃颁。当时有个汽车企业派人力资源副部长敖,在江淮附近找了家酒店兑壕澎,一住就是一个月扫融糖,每天晚上打电话找人狼饯,但没有人为之所动烂胖闷。    究其原因石册纳,当然也不仅仅是待遇和福利门迟钡,重要的是文化留人添瘫,怎么能留住人心屏,这是其一荤首。    其二铃仿本,江淮汽车推行多年的学习型组织建设集蒂,使员工的成长速度可能更快坎。    其三渭栓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径必,但我们有三条路径错。    一是管理人员成长路径荷:管理员芒、助理管理师家、管理师补蛔、二级副经理贬亲雷、二级经理聚娇污、一级经理哗禄。    二是技术人员成长路径帽钞:技术员寥食奴、助理技术师酸乃、技术师;设计师喂肉、主任设计师枪阑、设计总监温、技术中心副主任酗、主任等聚乾。    三是技术工人路径辞盆:高级技工僳瀑搽、助理技师瑞惜膊、技师噶拍歉、高级技师款喉郎。高级技师的薪酬孰,甚至比二级副经理拿得还多镰讹奉。    这三条员工成长路径疏扑嚷,每个岗位都有岗位说明书谱吧。你要申报这个岗位闭,必须经历什么培训惋,需要什么绩效颂高,才有资格申报妮滑。上什么岗位有明确的薪资标准歌犊破,“升官同时发财”愁,用人用工尽可能做到公开公正透明家呛。员工们也看得很清楚闯,只要好好干垮烧,就能够成长设肪荣。    总之泻奖,在中央政府大政方针指引下富吞定,切实帽负、正确理解运用国企改革的核心思想和方法快咕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潭里高。    尤其是产权结构改革腿酱酥,不要消极等待主管部门来安排盆貌,等是等不到的何睡。也不要对现有体制泵翔、机制太多无意义的抱怨溜鹿戮,只要动机纯正亩计购,对国家对企业对员工有利纹垄酥,就值得一试径篡,这是我在江淮汽车多年的指导思想爱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霞,但一定是基于稳定性踌、权变性托苦潘、柔韧性基础上的变革蓬捅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囊钞拱。同时切记不管做什么事情釜凰,一定要取得合法合规的文件依据采。    在沟通管理和内部运作方面扩,如何适应政策环境扰冯檬,是对企业负责人的管理智慧的考验划屯挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣扑嵌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扣美即。   当下琶,在互联网经济蓬勃发展虏冉谰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃热革、汉腾宏桓陛、乐视拓篮、蔚来揩、Nevs肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脓。但这些新思维疮、新模式遇到来自行业潮、公众和政府有关部门的不理解和质疑弄蛊畴。为此寰球汽车邀请行业专家藤拷、新势力企业领导财、主流媒体高层补琅铃,就大家共同关心的行业趋势旗拍、创新模式蛋、市场预判等话题展开热烈讨论表马扫。   程远雄理:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惩蠢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绣布,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁榷,也是一个全新的问题既,所以我觉得应该是个很有意思的事肚钨。今天让我首先来作一个发言救拐淖,我觉得是抛砖引玉慷,我想把石头抛出来嫁韭,引出大家精彩的观点拾疮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徊功,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醛删肆,他们该不该进入汽车行业歉觅将。大家知道寸,这几个企业全是新人雹,以前都没有做过软次,在社会上是有一个反响嘿撂凭,有一种争议梳,说现在已经非常挤了报臂立,我们已经达到了2500万辆的规模惮苗德,100万辆的企业已经有六七个了插来诫,还缺你们迪抠链?你们现在还有机会疗?我想说这是一个很重大的问题翟擅环,我想这个问题为什么说是战略问题伎谋,中国汽车业一开始就有这个问题囱拦。   我的印象中临磷矩,我觉得中国汽车业有很多政策藏,也有很多重大的事情何粱轰,但是我现在回忆起来檀浇祁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熔,一个就是开放引进秽,也就是合资桑腾,也就是所谓的市场换技术饶爆。另一个旅景悲,我们做了一件很大的事情克幸,叫反对散乱差叭许。这么几十年来窘混,在我们的汽车管理部门浆,我们就不说谁了鸵匡,大家都很熟镁祈,都是朋友锣小咳,现在都七八十岁的人粒驳。我进入这个行业30多岁朽,已经过去30年了际,这些人现在已经退了胶侯查,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刃体天,一个是合资引进场,一个是反对散乱差碴爸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来累熄,即刚才说的市场换技术撵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄乱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诞潘媚,只许有资质的企业做饥簧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司户,就叫中国汽车工业总公司沉绞讲。后来嫁海沫,提出了南北划界杏隶,想要一汽在长江以北牵剑贺,二汽在长江以南苯,形成一个竞争局面饺。这个想法没有实现番贺诡,当然再早我们搞过六大公司歉,但是总体来讲忌廓疯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幢。   我在八九十年代写过一篇报道孺年,我就说中国汽车为何怕竞争灭沦?其实现在想挥,我们争论来争论去就是一条壁,国有竞争涸师,我们认为企业太多了嗜饱捶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睛睫。   那时候从国家宏观的角度蜡牛蔑,陈云同志提出了一个经济学观点驴潍,叫做鸟儿在笼子里飞版赫偶,年轻同志可能没有听过寥郝得。虽然给你放飞骄剩,但是你不能乱飞墩,得在笼子里飞鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娃俱,所以我们提出“三大三小”棉,规定的企业能造车金,其他人都不能造车噶檬,认为进来的就是捣乱邯惩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裂,后来被总编辑改为无心插柳秽苟。我们一心一意想扶持的企业搞上去翟沸磺,但是我们不想扶持的企业又在出现瞳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皑熟案。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堑,为什么呢谰金棱?当然是我们的基础比较差币,一无资金爱,二无技术伞,三无人才娶,白手起家藤内。这时候我们引进外资袜哦,有了资金汤捆港、有了技术泉热晚、有了人才扩簧,奠定了我们汽车的发展基础醛。但是只走这条路等于缺一条腿踞堑,只有引进外资戎,没有自己的发展躲伸凹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业融姑,反对本土企业息,所谓自主企业涎汞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域及。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遍黑提,奇瑞凰、吉利窖勒吧、长城唱惭、比亚迪阜,没有一家是合法造车的企业吮酬徐,方式大家都知道摧,买一个不生产但还有资质的企业美,就是所谓户口本悄镁蠢,然后就开始造车镣让晌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娟,该死的企业死不了恰恨冉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口方,这是一个很奇怪的现象溅迟拔,在其他任何国家都没有这个事情浩谅,只有在我们国家搽靶噶,这变成了一种无形资产脸。   所以暴百嗽,后来工信部成立前夕席醋,在发改委发布了一个通报停峨,宣布哪些企业要死嫉,其实是一个作秀灌康板。因为这些企业本身已经不存在了沥巷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔嫌,就不会有这种奇异的怪现象乃墟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妓挞鼻,我们把汽车产业的市场化斧、自由竞争的方式忽略了段鞋博,我们把它当做航天航空管理缚顾弧。所谓集中力量办大事价,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藩聪碌,像航天航空只发射一颗卫星亨巴,只造几架航天飞机彤潭屏,但是汽车绝对不能这样烘府,如果我们中国只有一个汽车企业骋掀,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬常,我们可能还在200万辆以下徘徊缄。   我们想想我们当时的规模堆俗,讲起话来蝗梢,我们一点底气都没有说玩竭,全中国所有汽车企业的力量洛撅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盎冻,所以我们那时候是没有底气的梦溉。那时候蔡总经常讲径,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂系屁始,我们国内的某家工厂笺档,搞了多少年嘎污?投资130亿干了那么多年没有干上去绊釜闻,现在回头干干府碗,别的合资企业在武汉干140万辆车尝价唬,听都没听说过他就干成了敲郡哩。   当时我们确实是一穷二白奖分,那种情况下我们引进外资捶态,但是不让国内自己的汽车做挞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脚默剁,变成了外资企业捎峭、跨国公司一股独大膝水贰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淬艰碌。   中国其实为什么发展到现在这个状况内?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懦吨箱,在座的年轻人没有听说过涕玩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棚锹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陶令镜。为什么有审批制坦怖?审批制就是为了反对散乱差胸,所以你不能随便上企业掠厩。   我们把进入产业的大门关得很锌⑺,一方面对产业造成了很大损失滑笔码,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凯碍。大家知道粮嗡,那时候汽车卖多少钱皖纯?桑塔纳要卖了20几万寂距氛,当时说两万块钱让方览,八字还没有一撇喜庆,订购两万多辆汹,在桑塔纳卖20万的时候陪韧据,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谁。那时候的技术标准鹃歌、排放标准都很低现捣,我们会很快发展起来拎薪,但是我们失掉了这个机会醒疽。这是产业上的一大失误惊季杭,就是反对散乱差位,阻碍了中国自主品牌的发展提。   我觉得中国汽车进入2002年排巢,入世以后就发生了很大的变化弯楼不,这个变化就是放宽了科桥蹋,应该感谢国家经贸委前司长田虑巩,后来发改委的副主任欧新黔叔杉署,他在这件事上力排阻力寄钵挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矩掣,有二三十个企业进来炉块檀。在这时候痉拼,包括奇瑞屁每酗、吉利胁、长城罗全,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面量钱可,所以这是我们企业发展一个好的契机材缅蛋,这个契机来自于好的竞争黑检。   现在大家没有再说反对散乱差幌割勉,但是这个毒瘤并没有肃清惧按,现在要有一个新的品牌出来茫性梢,我们第一个想法就是它该不该出来策酣,又来添乱滑。所以在这种情况下常膏阮,汉腾出来以后限鲤辞,我当时也没有太明确的认识娠店,在网上一片谴责声的时候千,我就意识到了这个问题麻孺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砍蜗,大的打败小的牡逃啸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼据迁,快鱼吃慢鱼侣躬。汉腾给我一个启发省幸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孰腾吨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在架迸菩,今后还会存在孔。   现在一汽措、二汽非常困难别你缓,包袱非常沉重极,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抡前嫁,但是最近连一辆好的车都出不来集停。现在真正有活力的企业是谁呢沥扔?是长城迁捆、比亚迪裸琉、奇瑞裴舞薪、吉利九。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用十涝帮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挛滤,让大家不要惧怕竞争炊,竞争只有好处暇饰。我们老是说过度竞争溃势涧,实际上没有过度竞争衰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的较坞嘶,经济规律本身有一个调节作用思,一旦过度竞争它会自动退出窗。   我们的出租车管理很失败力,就是我们怕过度竞争溅,我们把北京市的出租车限制在7万辆熊散,因此打车难澈、打车贵内瞄,群众怨声载道畏。凡是放开竞争呕,像家电产业大家都知道改掳,为什么发展得比较良性呢臂?就是因为放开竞争胺,是不是先来后到呢趣匡垦?我们现在想想80年代甸松,61家电视机厂哎谷,现在上哪去找拐?大家熟悉的品牌糙寂酚,北京牌籍、昆仑牌唤,我前天在飞机上看到长虹世珊黄,长虹居然还在侩郊,出乎我的意料抬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梁莽,现在新出的电视机厂沮狈,TCL过去有吗丘纪踢?就是长江后浪推前浪钦曝,我们永远不应该对后进者说不泵温午,我们一定要这个变成一个共识景侧,任何时候都可以有人进来堆捎。就像他们说的霸叔噶,任何一个行业都会机会世啦接。今天在座的各位都是新进来的爸夯送,我觉得你们的机会大大的有赎尚空。   我的砖头就先抛这些钳躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闭獭:沈达炜 版权作品崩胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权人,严禁转载黑亨哼,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  徐和谊说测,当我急的时候串绞悄,老唐一乐圭垄洼,哥儿俩(的配合)还行雄齿。双方都是坦诚的心态长携梳,就没什么谈不成的事情芯督短。    唐仕凯则认为顽刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爆涤,基于双方的相互尊重胜。合作中谦,尽管文化不同虚、目标不同缸丰绅,都能坦诚地交流搪报,达成一致墓琳,满足消费者需求平牧挞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缆活挖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚康,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苇贫疤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弦帅空,接受了中国经济网等几家媒体的采访灯。在奔驰E级轿车之外丹修受,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时礁,徐和谊说浆角,关键在于双方的真诚与坦诚慰,这与我们的性格有关喀酷倦。我的性格是直率竿,而唐仕凯先生则是含蓄体尖凰、温和窜还懒,哥儿俩(的配合)还行纹谜。双方都是坦诚的心态础釜,就没什么谈不成的事情凌。    徐和谊谈到娠,合作中将,彼此考虑对方的文化凭县、体制蜡堑枷,对对方的决策机构都很了解膊,也想知道对方的想法协岔,并多从他那套(系统)思考登:靠不靠谱幕,可不可能己。不能瞎白话敢揭,不能伤和气灭密,所以就越合作越顺利罐撅裸。    徐和谊认为北备,随着后续工厂和产品的导入搽倒刀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帘牧。    他还打趣说蚀外舌,唐仕凯先生文雅笺,当我急的时候耐品,老唐一乐颈想,我们的搭配非车尘核樱合适距究猜。    唐仕凯则认为俏克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗酚,基于双方的相互尊重廖。他说欺看,我们与北汽之间有更多的共识沸。过去几年的合作窃田,大家互相信任廖描、持久臂卞拇、坚实锭。我们有德国人的执着分、坚持接,在双方合作中坑,尽管文化不同逢十、目标不同菏澳榷,都能坦诚地交流创缚,达成一致硕,满足消费者需求忱,也能让优秀人才有合适的岗位僧晒棉。可以说矮敞借,北汽与戴姆勒建立了最好的东、双方互信的关系淮骸。    另外戒,唐仕凯指出辆戊茎,中国业务的发展拔圭,离不开经销商伙伴的精诚合作保,他们积极履行对消费者的承诺弓封急、关爱绩螺烈,也与我们建立起非常良好的厂商关系钵粟。    他强调杏,我们与北汽的合作季,增进了双方的关系挤恍。 全新长轴距E级车上市现郴尽,领导合影(右二为徐和谊氏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手良讥匆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说设棋蜡,目前虹,我们的合作是最好的酚。认真总结以往的经验舰、教训恼鹅猛,特别是过去的错误寺叉摩,接受媒体的帮助劣、批评前,因为大家对我们有更好的期许嫉拔茶。目前愁鸥特,我们仍没有达到自己的目标汞电,在中国市场还是第三名扦。但是沦侍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浩。因此九,我们还需要精诚合作嘲,力争打造一流的企业;精益求精侥,建立一支一流的团队筋。毕竟筐潜吩,我们的公司和事业都很年轻诬斯入,在发展当中最重要的还是关乎人罗。因此田,我们不能只顾眼前颇恃角,应当放眼未来巢,希望取得更好的位置抽温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬乳钱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楷脑懊:    各位领导杭、各位汽车界同仁乡涧筐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛静唾膛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捆磊。今年论坛的主题聚焦安全搂,我觉得非常有必要宫到迫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簇步,已引起全行业和全社会的关注骂呵。    今年以来护僻彩,在国家和地方补贴政策的助推下卡虏篇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赴,1-6月掸狈,新能源汽车实现销量17万辆强,同比增长126.9%沁。其中纯电动实现销量12.6万辆卢狼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆警,预计到8月底垂,全年6万个新能源指标就将用尽托。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撬,同比增长170%浑串,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伺粮兜。    但随着新能源汽车销量猛增镰,其安全问题也逐步凸显粱虾户。仅今年上半年喊,与新能源车相关起火事件就有11起壤矢姓,事故原因涉及到电池锨嗅崇、材料绵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讳。不但给事故车主造成了严重的生命慕璃桃、财产损失奈狮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧备适途,极其不利于新能源汽车的推广护埠婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犀旱徘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煽,新技术新模式尤其如此瞪典。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伎扇、火车一度跑不过马车迹、人工智能行业也几起几落付鞭陆,每次都面临着必须攻坚的难题届吞宠,并随着问题的解决才获得新的认可粪。新能源汽车行业也是一样微,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壤具,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哗偶界,在蓄积了一定的市场规模之后袭,开始到达一个新的平台期纤离享,开始面临这样那样的问题然。而我们认为弗尖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戊轮。    首先镶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褪秋写。    今天我们面临的新能源安全问题撅市,一部分是技术问题怕虎堵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祟。但更多的是行业规范问题董鞋氮,由于新能源汽车市场发展太快材,行业法规建设相对滞后违传摔,安全法规不够健全怜跑疥,相关标准缺失胃汕崇,再加上消费者安全意识不足晌得芍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锈稻恒,共同导致了一些安全问题的出现钦某抛。作为一个新兴行业刑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戊失、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拧,这是新能源事故频发的原因浆赶,也是新能源发展到当前阶段涟,我们必须着手解决的问题撅。    其次类博,安全问题是消费者关注的基础痛点嗽烽蒋,必须全力以赴加以解决炼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痪想土,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霜巩队。我们经常说促碾护,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铺菠楷,但是没有了安全这一基瓷榭琛,里程的远近本身也就没有了意义郊。新能源推广几年来厕丘陋,市场上对安全的质疑之声始终不断毁,说明广大消费者除了里程焦虑擒饺,还普遍存在着安全焦虑典,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择死,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擅。着一把火就可能会毁了一个行业拍堡,在网络时代这种心理传导完全可能发生联偏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汾配,必须将安全问题作为头等大事来抓辽屯,否则就会被消费者所抛弃棵浩腑。    最后窍琼美,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牢绦乱,也是发展的动力源恨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磨绞祷,才能得以持久生存卯深。千百年来络烫,人们围绕着使产品更加安全可靠话肖,不断做出创新虫古牢。及至今日叛航,我们投入无人驾驶汽车旧盒、智能网联汽车的研究惮,很大一部分原因朽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔫。新能源汽车作为面向未来的产品谴长,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变建窍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丝。    由此可见罐浅涟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寄绦炉,粗看起来林林总总费倘靖,不一而足;但是究其本质庙,核心还在安全规。破除了安全问题炮壳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贩浪妒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壳孺惯,而围绕安全问题不断攻坚克难哺,新能源产品和发展模式将不断创新棺齐绿,不断创造社会价值插闯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偿饲,我们从一开始兴坍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赎,从战略高度提升安全性捶,居安思危稀几,未雨绸缪缅奢,从研发茂、生产到售后服务盾酶,都布下层层防线蜂五吻,确保产品万无一失残蕉癸。    一是在产品开发上加强安全功能设计岔瘦镭,从源头上提升安全性栏顿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舰。从产品的开发设计阶段吹,我们就从整车控制潞缔叛、动力电池犀股、高压安全等方面以高标准进行设计粉梗。在整车安全方面鹃退,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亮苛呸。在动力系统方面巫惭蚕,我们从材料茬、电芯惨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撕璃巷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匠嘉,降低电池短路和起火的风险闹熊必。在高压系统安全方面吗,我们从防水猫崔、防火板品、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计我财权,高标准强化安全功能煤。除此之外奢烙工,我们还充分利用智能网联技术耍,对新能源车运行进行实时后台数据监控揩,建立事故应急响应保证机制抖恃宛,为新能源安全使用保驾护航伍痢麓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姓肥,以高质量产品确保安全犬熟。在新能源汽车快速发展的同时吐唉,北汽集团不忘发展新能源的初心佩无频,严把质量安全关翱话铆。北汽新能源生产的每一款产品帕嚎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歉晒,还要对电池门燃、电控系统进行严苛的测试与验证退贯。目前蹈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磨碌,其中电芯安全可靠性测试标准42项狙瞥厕,电池系统安全可靠性测试标准50项寐,BMS策略安全可靠性测试标准33项偿昏,这些测试包括长时火烧测试说倍、电池剖切测试牵、极限跌落测试和电池浸水测试等凯韭。同时碉缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诫。上半年徐,北汽新能源接到订单2.6万单拈烦,但在资源不足的情况下堑瘫骨,我们严抓质量关寥憾,绝不为销量而粗制滥造赫,最终完成15052辆的销售任务拇,订单满足率仅58%眉墓呐,但却实现了上0事故率的优良成绩髓瓶竞。    三是加强售后服务与培训防,让新能源车用户买得放心盘吝,用得安心裸岸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愤挤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙男频,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椭哄,包含车辆保养额内勉、车辆维修揉、紧急救援杠税拍、充电设备剩乡鲁、增值服务经忍骨、客户关怀等多项内容蹭细。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹈局,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查布、维修炬,并对服务完成情况进行跟踪监控盯妓,形成服务闭环盗,确贝腿疲客户满意吞。同时褂琴瘦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凸韩,对车主进行说明和操作演示诵,并规范安全培训流程播邢,提升新能源车主的安全意识息齿牟。在此基础上馅譬仓,我们还创新营销服务模式碾拟窖,今年8月12日嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓄骋仑,不仅具有推广新能源车的效果挖微娶,同时可以让车主及时更换祭、检修旧车上的老化电池浮日,通过我们的新模式给市场提供更多安全叼渺、环保剔皇、高质量的车型歉尉冷,给消费者更安心的消费体验柑钱侍。    各位领导擂、各位同仁驹十迷:新能源汽车作为一个新兴产业尾粹翠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锭,出现一些安全问题试赔连,这在快速推进过程中也是难免的效蹲儡,是我们必然要面对的问题课晴骇。因此新能源安全问题坎,绝非某一家企业能够单独解决邢,它需要我们整个行业的协同并进憨。    有鉴于此日铝经,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵,不能因噎废食贸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心池绘,牢记我们新能源事业的战略使命强妨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念册浅,以持之以恒的韧性绒拴,推动政府阂黄、科研机构锋氨软、行业协会监唇踌、企业乃至全社会开放合作烩容,不断建立安全标准烁羞涂、不断规范行业行为病、不断推动技术进步吝、不断优化消费者使用习惯蘑拣,不断实现新能源汽车行业成长成熟馈、发展壮大胶,实现整个行业的可持续发展材貉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坦疼关,各位领导广、各位专家葡,业界的朋友们粮:    大家好!今天筒,众多长期关心猎耻们、支持中国电动汽车产业发展的领导憋、专家和朋友们齐聚郑州还,共商大计柏。作为本次论坛的协办方辆,请允许我代表宇通公司燎频,向到会的领导菩喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里探棋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识席为聚。    近年来挖,国家出台多项重大政策力,从顶层设计分憋活、推广应用彭培红、税费减免喝谎练、购置补贴称、生产准入青奸狼、基础设施等多个方面梅江,保障新能源汽车产业健康快速发展侥伐。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫉兼炒,是电动汽车普及推广的重点领域艘阿捅。至2015年底伞侯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伴,占同期所有客车推广量的13%楞,为城市节能减排脆、绿色交通出行做出了重要贡献等。    财政部苗、工信部枚、科技部鹃辱率、交通部翅昧官、发改委等部委幌,通过科技计划狡隶、产业技术创新工程等重点项目进行支持酗你,有效推动了电动客车行业的研发和产业化警行棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肺熟:节油率佃蜕烙、续驶里程等性能不断提升库蓉涉,动力电池能量密度阀截、驱动电机效率等关键技术迅速进步激。    具体来说靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浆谭倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发彤奋,大部分电动客车均采用国内自主控制器绵,整车性价比高吕,满足市场需求沤,节能效果得到消费者认可典害健。    二是动力电池性价比显著提升概脚朵。动力电池络啸、关键材料国产化进程加速链乖,安全性和工艺技术持续改进柑。与2010年相比墒,动力电池能量密度提高将近一倍罢汕奸,成本大幅度降低衬煽晴。    三是驱动电机技术水平进步明显诗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求塑,在功率密度强、系统集成度和材料利用率方面显著提升仕泰。    同时蚀驶短,我们也应认识到溜却,国内电动客车研发试验能力有待提升埠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韦地爬:整车可靠性师徽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爱畔氨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茨藉部,寿命献、低温环境适应性锤峭婚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唉娩犬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揩辨爽。    马凯副总理强调粟损藩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甲哼免。电动汽车由于安装了电池康环、电机锹祷家、高压线束等高压部件美,给整车安全性带来了新的问题市拷滑,而电动客车安装电池容量大敝、整车承载人数多毛怠,给整车安全设计提出了更高的要求撇。    因此稠,电动客车必须从防水部抒朵、防火跺、防触电峦糜、乘客逃生使到篙、事故处理等方面综合考虑勃,从研发制造是弧、运输存储蹭锰、维修保养恰亩鳞、报废回收等全生命周期各个阶段着手季唯,在电池安全逃、控制安全航贤、高压安全胎糖拜、电磁兼容等方面进行技术攻关捌船叫,全面提升安全技术水平剂拴芹。并对车辆解寺、零部件运行实时监控椭,起到预警作用投藩夏,保障大规模安全运营薪观。    宇通自1999年开始研发电动客车莆盆,持续加大研发投入特吞,得到了国家部委必缴芜、河南省政府和各位朋友的大力支持秆。未来廷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闷氮,围绕电动客车轻量化繁、智能化贫、网联化以及智能制造等发展方向祟唱色,立足自主创新拦窃,掌握关键技术贿,提升安全水平谐,促进电动汽车产业健康快速发展技慨丧。    但同时涤尽,为了推动我国汽车产业的转型升级铃钞,实现2020年500万辆的目标捆,我们依然任重道远冷。行业的健康发展擅,离不开国家政策和社会各界的支持票秋虐,我们建议版桐酒:    继续支持产品品质提升和新技术研发姆。在纯电动儒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朗羔奠,研究开展创新工程二期项目等察,助力国家下一阶段产业化目标的实现暗卞攻。针对燃料电池客车门,我国和国外先进水平相比还有较大差距小汀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皮泵,尽快解决关键技术问题瓢寞,推动产业化发展崎咕。    电动汽车正处在新产品推出的初期贰防毛,技术飞速发展换投,面临很多未知领域的挑战牌,这些不确定也带来巨大的创新机会瞥,是企业并、行业和国家的历史机遇如兰缚,也是赋予我们的使命和责任幕,    我们将坚持创新嘛,努力实现产业转型升级和健康持续发展扩。    最后倦梦褥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧熬疚:李芳" "陈清泰链达颧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题串扛栏,回应社会的关切胁拨梆,引领行业的健康发展屋乘横。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槽旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讼母,广泛交流卉呻劲、献计献策荡。    首先是创新引领问题浇。    去年俄,国家多种政策的叠加效应充分体现菏耸毯,电动汽车呈现了爆发式的增长韩我微。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%位努,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惮篱,并得到大多数试点城市的积极响应豹。更加可喜的是饶聚面,电动技术逐渐被消费者所接受哆黄揪,潜在消费人群在增长蒋放乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芭,总体上啤涩玻,这还是一个政策驱动的市程潘鸢,它的不可持续性已经开始显现斧。从今年起然,国家补贴政策开始退坡池。种种情况表明姐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饺骑冲,相应地疚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匹雇。购车补贴的退坡壬纱兑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂烂。也就是在购车庆挡、补贴逐步递减的同时愁犀,政府应在研发环节加大支持力度顷虎,集中资源支持在动力电池巢、核心零部件刷附、电控技术侗、轻量化圈泻涧、智能化等方面突破技术瓶颈跨。    另外栋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位举。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贿旗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等席取。相应地贪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度读,大手笔投资于电动汽车妹辫坦。    这一切表明秦钢妊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规侨热。    由此看来灯赶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歧拈。    第一黄硅,政府补贴政策进入退坡通道寿,电动汽车性价比提高的进程咕恫,能不能跟上政策退坡的进程盲垢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迸官,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抽。    第二嘘封,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力访舵,中国肯定是他们的一个主要市场目标咆。能否改写我国燃油车发展的历史慕写,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汕按,并建立起较强的国际竞争力耸,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹊勃贡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悲媳荒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淋。    因此勿兢稿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猎恳航,那是在强政策激励下的增长鸽,是不可持续的熊儒。有些企业一门心思地追逐增长桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扇逢痪,却放松或忽略了创新和研发须拟媒。    应该承认纳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屑,性价比还是偏低的匿梁乘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破法煤筋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砷们。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轨桑散,理性地配置研发和产能扩建的投入猎躲讨。    当前筷哇睬,我国电动汽车正在向成长期转型旧兄胃,这是一个重要的机会窗口剁靡囱。从全球看美幸涣,电动汽车的技术路线还有选择的余地绒侵,核心技术尚待进一步突破纳秃,关键零部件的壁垒尚未形成俩,信息系统还在发展晃贺腾,品牌效应还未发力脖股桶,商业模式正呈现多样化泌侵。可以说呕熄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛇登。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牌,有较好的积累敞炼瑰。我们又有全球最大的汽车市场支撑差孩双,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权先、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙撮沁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咀屠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掂晨马,潜心打造核心竞争力凯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棺,另一方面可以与国际巨头同台竞争咐虽挖。    电动汽车和燃油车一样跺农疗,竞争力的核心是聚集优秀人才讣姜,拥有强大的研发能力笑窍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应损桔裂。对于汽车产业来说理,生产能力的扩张是相对容易的闭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馆牢。但是陪魏绷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了容始挖,因为那充其量只是一个泥足巨人怖戈谐。    补贴政策的退坡廉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茄惕,补贴导向将让位于市场导向擦裳,让位于创新导向牧崇窍。优胜劣汰作用将被强化测帆,在大浪淘沙中酸,真正能站住脚的乘戒幕,将是那些具有创新能力容畏烦、掌握核心技术炯混铣、具有品牌效应的企业虾可。    关于安全保障的问题猜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宿,特别强调要重视电动汽车的安全问题扇。这也是全社会非常关注的一个问题颧另蓄,是这次会议讨论的一个重点赡。    为开好本次论坛谷洁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痕突蠢,并将在本次会议上发布调研的成果拴。    汽车的100多年发展史说明降嫂巫,随着人们生活水平的提高层阂,出行机动化是一种必然的选择钵。但是斑缮歧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车融,电动汽车处于起步阶段秋帛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橙撤漂,还存在由于能源结构改变而带来的拨等,诸如高压电路督、动力电池等新的安全问题冗闷街。    因此丸嘶棘,在电动汽车市场快速增长的时候校抵,安全应该引起特别的注意蝎敲搂,无论是整车企业哩儒蟹,还是零部件企业寿僵,对于可能出现的安全问题排,都要诸项排查牌、及时发现火捎喊、找出对策拖忍搞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前努。即便是这样贡前盲,进入市场后的汽车仍可能出现问题纱扇,这就需要继续跟踪风,不断发现新问题啸躺姜,不断解决问题坝,必要时要召回已经进入市场的车辆漂侯骚。    应当承认憾滴,电动汽车技术的成熟度还不足俗促伪,市场考验还不充分劳情撮,消费者的信任度还很脆弱寺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展世芯。从这个意义上说拘松桃,我们必须把安全放在首位羌材。因为安全是一个否定性指标缓贝,世界上没有绝对的安全痹闯,但追求安全是企业的天职瑞省,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汞,要以更多的投入妒羚,在设计瓢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掣。我们绝不容忍安全隐患纽,但也要宽容失败贺睫溺,因为这里存在着不确定性管。    安全也是规范出来的技锨,要高度重视标准举篡搽、法规和监管的作用屠,设计安全的标准和法规蜜峭停,有些是科学的研究和论证定下来的豆肆变,有些则是产生诸多的教训后总结出来的普肆。企业必须严格按标准和法规生产锹、管理和运营和懂,监管部门则应该严格执法汝解,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本农硼悸,绝不能容忍劣币驱逐良币狠。    今天淋跑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厘凸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓣舷嘘,它还缺乏充分的应用考验哦,需要未雨绸缪男,防患于未然廊年。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟畦踞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刻,各位同行鼎品膊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醛,每个桌上都放了一本踢缉老,大家可以直接看场。前面上半场我估计是大家最关注的诽堆,有一些政府动向低,他们做的干货本袭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了电,我只讲讲技术姬肛撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辰偏疥,有三个方面嗡沪,有些技术方面的内容是有相关性的激,政策本来是张永伟讲的现瓶挫,我在PPT里基本删掉了矾,大概带一点殊盆词。    首先讲一下电动汽车安全的技术饶。电动汽车安全技术我们分三块抽蒙,动力电池的安全躺、电动汽车整车安全腿沪筒、充电基础设施的安全椭反。首先是动力电池的安全性痞膏,是最基础扦滔、最核心的雀,包含了电安全十搭、热安全仇镰、结构安全等等盗煌勃。    我要先从科学的角度说一下顿妈寺。如图(ppt)桓,这是电动汽车动力电池的基本特性蕊哗,中间可以看出我们锂电池安全的范围任无,一个是电压毫、一个是温度凄,对电池安全来讲两,这么一个很小的窗口里才能安全工作宫苟,如果温度高了会发生一系列的反应冯,就不正常了哀。我们具体来定义一下这些温度鞭,这是做一个严格科学的实验灭笛栓,锂离子电池的热失控竣、温度变化俩、温度和电压变化的过程胁。有三个温度替匙汐,T1叫热失控自生热起始温度锨,这个温度一般在90度袭,接近100度稍俄。第二个沧揭红,热失控的触发温度隙关,就是说热失控要开始了宛霓。第三个惮,热失控的最高温度青磕,代表了释放能量复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刹,给出了一系列的各种类型的动力电池僵熟坟,比方说三元的NCA吉遂倒、NCM挨、锰酸锂的兄疏浩,钴酸锂然、磷酸铁锂仟邪,还有钛酸锂的粒,从中间就看出衔撼陀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的划枫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漓捻饰,总体来看贪,热失控最高温度比较低一点逃,这是钛酸锂的扔赂。    太过于学术化一点糠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徒。热失控貉眯交,我们先从热的角度喜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兼履把,我们的SEI膜就会分解反伦黔、负极电解液也会反应贫,隔膜机制熔化希谦寒,再到正极分解屏、电解质分解费搓,最后就涂层崩溃碌晃,大规模的内短路电解液燃烧怯绞,就形成了热失控画胺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俊涎侵。    另外一个问题惨膳妒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杜矫,像放鞭炮一样签敝,一个单体发生热失控能量还是有限的壁,如果在整个模组系统中间扩展孤,这个能量就非常大了麻汕脾。我们说其实不在能量的大胁┩列病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了单石,但是并不是一个危险的东西态盖嘿,关键是没有瞬时释放隶,这是一个瞬时释放的问题配副量。    诱因盾嗜汾,刚才说的是过热引起的耿娥,还有电的和机械的奖碾,电触发身俗,主要是过充欧肠精、过放等等踢呐儡,尤其是过充胁肮,过充引起的热失控是温⒛铮害比较大的娶,这是它过充的一个过程和机理恢性,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喉。还有机械滥用荆撩沏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火些戈啼,这是在网上搜到的底盘的切割实验渡巾古,专门看它怎么样牢,机械诱因就会最终引起短路办歧。    第二部分裸皮,整车的睬顶,现在我们找电池厂开安全会汀口陈,电池厂就说很多问题是整车引起的吉脖,不是电池的事搂。的确氢磁,很多问题不是电池本身造成的塘,是外部原因比,整车虽,比方说碰撞会引起群甩,电气安全理惫扣,还有功能安全拳犀,重点是这几方面霞。比方说碰撞烤嚎,碰撞是最容易引起鹃授割,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旁浮。第二九惊蚂,各种原因的电气线路短路引起着火巩亭孺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荡适卷,电机控制器挥搅、电机电子器件IGBP短路了屁掏轿,高压开、拉弧猛、多处熔断飞边投,整个就全烧掉了翟感,这是控制器烧红了盆师。另外一个先,比方说前一段时间南京暴雨之后堪唬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刻说廷。功能安全得,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布骑,电池管理系统死机雷锰,但是充电机不知道肺,继续充侨舵铃,充过头了藕患,导致了安全事故交,一般150%会大规模的内短路钉,充过头150%抄朴,不管是什么电池俺盎伤,包括钛酸锂电池嫂憾,如果充过头也都会热失控的坛茶,虽然我们知道钛酸锂非常安全几洛,但是过充之后过压也会引起安全事故穷。    第三工,充电基础设施的安全尘碧。尤其要说一下充电设备的安全问题篡惦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沧,它的防水嘎滦、防尘飘坍卵、防腐蚀穷捍烁、漏电介舒、短路保护等等茸,各方面存在一系列问题垮。我们开了基础设施安全的研讨会泰谐,大家提出了很多问题睫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楔,我不在这儿过多讲翘郊飞。比方说蓬,我们荣威550就是非线充电着火纲晤,自己来安装这个恨趁,比方说外部的“三防”携峰诞,内部走线的零乱怯,不按要求接地等等龄,这都是我们充电设备的问题徽。比方说全生命周期状态的监测那抄街、管理体系的缺失挪问钩,线路老化之后也引起很多问题陇。尤其我们在研讨会中有专家提出剐斤潮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沮,因为那里头重现事故之后就会特别严重岸徽梦。    我不要都讲问题诉吉抬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隶揩爽。    第一摹荡诉,说一下全球国际的进展电社匠。我们要学习几个巳,一是安全防护方面片诵,比方说日产的电动轿车Leaf病守弗,现在接近23万辆凹躬,没有出现过重大事故垫磕。它有一个安全防护的设计体系狼太,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞,而不是说不能做到安全苇末。人家做什么形皆?首先挨侮,有很好的防护设计理念枯瓶,它的防护冯社,首先防控事故发生晴廊,其次一旦失效康,可以失效不出事栓,再次陇,出了事喜,把事故控制在一个可控的范围洪,控制在接受的程度跟燃油车一样路檀。是这么三个阶段家,从电池设计臼韩,到最后可达到的安全目标奈酚遁,是一个全方位的设计理念讥。    二是设计开发方面蔬,遵循了严格的V型开发模式龄森分,从电池包坦、木韫块孩攫、单体姬、材料弗,从设计层设凹潍、验证测试层慰形品,是非常详细的递,包括底层的电池材料鲍漓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苔溶倍,我们国内的电池厂现在还很少用这些豌坪诉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菇话,其实这些我们都很熟悉沫,比方冲击磁芥、振动岛慷、挤压瓜痉涂、跌落典,陌幔块跌落番龚、单体跌落等等广牧彩,针刺磁、极端的短路馅、火烧钉陛同、热循环栓,有温度的高低温循环实验晦盼恰,这个好像我们做的不是很多甫图,气体分析等等惮,这都是全都做的时,这是我们跟日产合作交流的溶芳卉,我觉得还是给大家分享一下答米损,很有意义的司波吴。    第二遣骨秒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说送。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哦,这都是公开的卫测颈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疾兼陛,这是一些主要的专利搞导暮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛,这就是一个完整的过程储年褥。由于成本比较高枚匈,其实没有在它的车型上全面的推开静财姓。    另外一个值得一提的缆妈吴,特斯拉的碰撞安全性搁,从设计的角度餐埃,应该说借用了一些非常先进的方法脱讽市。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磁儒得,发生事故之后遣铜,非常严重的事故也都是安全的紊霓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粉蕉骗,当然因为它有别的安全性青,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拣关交。    第三社搂枚,这也是公开的资料鞘衡委,三星的电池系统推娩诲。重点看一下电芯层面倘壤傅,这是90安时内部并联四个单体电池染脸稍,一个卷绕式的方型电池建统,这个电池在单体电芯层面加了三个装置备猜,一个是过充保护维泉、一个是防爆阀糖们桥、一个是保险丝妇底。我只说其中的过充保护徐蚀档,这个电芯的外壳是正极氦,有一个过充保护的阀卤,当内部气体压力增大之后氮,把外壳的正极跟负极直接相连棘膝,短路化泼,形成大电流肛度袱,外部短路趴,过电流之后保险丝把这个断开胖,这个我们是值得学习的赖登。也就是说在电芯层次进行材料蛋、电气册扯、机械系统的系统设计还是很值得学习的混,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憨,其实它把单体电池当成了一个小系统浅,我们可以对比一下撑苹岭,日产电池的牡ィ块相当于三星大电池的电芯效纹柏,就是日产是小乃咎追海块培锤,三星至少客车上是大电芯孟令错。    未来趋势来看吐秸吠,现在工信部300瓦时花图、350瓦时都是这么高的碉,这是国际趋势撤聪,没有办法窝,大家都在这么做赌虽畏,10年内我们真的要到350瓦时瓣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揭乳读,2020年300瓦时应该是没有问题的咀靶,这个从比能量角度是可以做上去的睛,成本也会降低聚我澈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帽憋,比能量娠窃纲、安全性是一个翘翘板肋曝垛,所以我们现在都出这么多事闯脓,下一步300瓦时需糕窖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知马盲扮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淑绥涡,我现在牵头中美电动汽车合作昏淋踌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性具联碍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊烽,这是最核心的下一代电动车技术策棉崩。    说说国内的物党酮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩把八,待会儿再说问题即。正面取得成绩棋册,从材料体系膝痰耐,三元正极惨迟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高母烙,比方说在阻燃隔膜剖、阻燃电解性蠕、阻燃安全性也都有创新舜卞赣,取得了进展徐。从单体电池产品的检测结果来看熄狼,跟国外也没有特别大的差别静桶。总之览故魏,从统计结果来看揭围,我们和国外的相差幅度不是特别大递铅吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拔瑟,总体电池的安全性保持还是不错的仟,这是实验的东西昏弹匿,严格按照了国内国际标准胸拈,因为我们的电池企业也跟国外配套磁覆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圣,所以我们其实国际的标准都是满足的扮鸿担。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焙彭。我也举一个例子窖狸村,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轻胖嘛。刚刚说三星的有熔断器碑噬、过充保护器品、防爆阀编享,模组的我们现在电池管理系统等等沽,还有一个问题飘,自引发内短路本,这是一个问题什掳傻,我们的制造杂质奸、经常小规模的过充过放闺佃班,长期积累以后会自己引发内短路腊市哩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歪湘,因为不好重复实验澈倪,我们首先做了一些重复实验的方法痘克汕,把规律摸出来了臼澄土,这个短路会形成三个阶段爱济谅,内短路的第一阶段橇票、第二阶段令、最后一阶段涂集炒。第一阶段只有电压的下降裴、温度基本上变化不大财,第二阶段吴,电压下降同时温度有大幅度下降沃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炊长冻。    如图(ppt)衫零扁,这是替代实验健,这是算法晤虐霜,这是短路的测试实验舶寥门,这是结果多爽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颅礁观,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兔、内短路的阻值都能精确的辨析出来此莆,提前预警热失控事故累拣。    整车安全穿渭,首先是轿车安全岸,比方电池的防水农妨访,跟整车关联度很高搁,因为静态的防水蒲锭曙,放在车上不一定防水但,现在都知道IP67割,其实一些厂家都做IP68了堑春锨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扔幻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故来裁,我们如果做得好是完全没有问题的帆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计募贯对,这是我们做完的设计埔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全品麻,这好像是我们比亚迪的电动车唱镜计,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翔其,做得好我们的防水比燃油车还好唬崇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坛吃黎,关键是我们的技术到不到位博,所以我们来谈安全问题应该这么看队惨焙。    第二乘,轿车碰撞安全诉嫌交,我们做得好的企业也是不错的繁。举个例子辆,长安的屋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作成沽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汉,这是产婆岗、学豁毋风、研联合研究的讼。甚至为了将来的发展斜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的车孤。而且电池包不是越厚越好然,如何又轻量化誓恰、又防撞梯,在优化设计方面也还有很多工作可做袄钡。    第三蠕馆,整车电池系统总体的安全保护山耻。我觉得我们通过上次的整车交流会郸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姐戮,大家都觉得还是非常不错的贫熄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挫仑,尤其是轿车企业是比较好的雹豢,分层房撂、分级做的是非承芄眨好的馁,比如说高压安全管理系统攫膜请。就是说只要按照严格的流程来进行开发惊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的充。    另外我提一句客车晚量互,待会儿宇通的汤总还要讲的戈夕侩,我不多说了勤老,他们有成套的方法来保证安全性污警互。    最后松蹈抖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腔。前面领导都说了猜卸档,多少起多少起撩诲推,这是从2月份到7月份统计的10起以上屁棋,7月份多起来了芳捂权。现在存在的问题怕温,我们在报告里面有详细的介绍但考,我在这儿时间关系也不说的太多了颗。总体来看膘宛,我们安全性准入门槛要提高砷,所以现在在指定各种标准逞,要进一步提高标准歇鹊。当然还有一个问题猎行欧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的费,因为充电桩跟车的接口是老的翔穆,现在要搞新的蕊呸,新的总体来看是更加安全的钙斧酪,老的怎么适应新的骸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墓甭樊。    我们的发展建议叼儒,我也不详细介绍了费,因为我们在报告里都有佬躲猩,永伟会比我说的更清楚一下桃俏胳。    第一个踌戮,完善安全标准芭请快,制定更加严格的安全标准靶识短。最近客车安全标准伤、电池系统的安全标准替,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汰。    第二个痪瀑,监控体系闺陆阿,现在当然都有监控系统韧,马凯副总理上次也说了多粳鼓,监控主要还是要靠厂家监管锣,不是靠城市最后的那一级雷姥,最后那一级你也不会给太多数据非秸,数据最多的还是我们厂家自己冒伺经,我们最有能力监控好悍。    第三个市,强化充电基础设施安全管理抡碘,严控地下车库播、高危场所充电设施建设与安全监管庙。    第四个盼诬,改革检测体制塑趟莽,我们建议建立新能源汽车年检制度棱拣雄,传统车要年检空碗鹃,新能源车是需要年检的删,比方我们防水戒控售、防尘性能垮褪鞠,新车是好的痛,老的就不一定了淑捆,我们的绝缘性能僧、漏电保护等等是需要检验的憨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霓牌,这都是很重要的悸。    第五个放蔷抬,建议改革行业的监管体系偿喊峡,现在我们是准入赶酬淮,有几千个车型负,客车是很大一个数超,很多厂家都进来了品嘲惠,不能说让谁做救孟困、不让谁做良,我想将来要引入事后监管的体制侗掇,谁要出了事要负责钒盼,要召回耽械想、吊销执照量、取消资质诽蔼,甚至取消你不能再进入这个行业烩,这是我们建议的要加强封奶,否则这件事情没法弄瘦恃。    结语三句话揭偏:    第一筒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”录溺冲,为什么是“命根子”划揩愧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转快,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垢?我觉得怎么强调都不为过零释奈,所以我们要警钟长鸣醚缓姥,高度重视穆丹,大家都是这行的从业人员懊,都不希望这个产业下滑痰,但是为了做到这一点嫁迁,必须要警钟长鸣椭篇幻,高度重视念捻攘。    第二叼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术禽。想性能大幅提升疲杉教,大家都希望300公里安、400公里稼诡皇,客车也是要提涵狸室,高比能量电池是必然的趋势宠,往上提的瓶颈技术就是安全递铣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点家戚。所以随着动力电池比能量不断提高粹胆,电动汽车安全技术的门槛越来越高稿媳,本土企业要有危机感旅册歧。    第三睡攘擞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惩。安全管理类獭甭,政府责无旁贷搭督聊。    我就说这么多共。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫁骑毒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吗膏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起典漠,到今天的北汽EH400的下线观奶,北汽的这100万辆用了5年的时间环坷。    在活动现巢俊,北汽集团董事长徐和谊表示帽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盯誊,不断的加强产品尼吹、技术称娩凌、管理创新橡梦窃,不断的加快电动化惭、智能化录、网联化烤肚翅、轻量化的发展步伐李伤底,全力抓好‘π计划’的深入落地私墟枷。力争到2020年古巴,实现自主产销80万辆寿,这其中包含新能源产品20万辆宿,实现销售收入700亿元挪辑迟,进入自主品牌前三名的目标胯碴彤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拒改。”   “来得晚席弄,干得猛良冕,站得稳”    “来得晚练隙先,干得猛铅舞观,站得稳讽睫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箩还莲。    “在行业内来说宋疮搅,本土企业已经很多完成百万辆了笆锭,我们加入进来刊你,形成一种集团向上的态势草廓。”北汽自主分为三个部分淮,“绅宝颅谱、北京耐第、威旺缺一不可亮罕付,齐头并进纤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笑。”在随后的媒体沟通环节中范么临,李峰坦言构贬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挪瘁段,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群好肆毫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品天降,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孤苗。北京是传承“越野世家”品牌精髓腔俏沽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌房叮。    “越野车是小众市衬呕ぁ,但是在中国市场上手袄汉,硬派越野操板吻,没有人能从北京汽车手里抢资源睹府。硬派越野或是下一个风口轰。”李峰在接受媒体采访时表示贪茫。    除了在品牌划分上的努力抱客,在车型投放层面董寿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车外喊车,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车适咖鞭,而到了2016年楷屑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淑券如,加上北京品牌和威旺品牌娜,更是达到了六款迸冯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例供,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菊。    而面向“十三五”粮盒,北汽研究院院长邬学斌表示僵啦膳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽匙彭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌圃蔽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赤缄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沽禾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弯膝巾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叉刺培。”    是的盆癸偷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弹表剧,北京汽车仅用5年的时间驹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汗肛烂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皑蔡,现在一是车型结构变化了刹,市场引导到SUV丁叮宽、新能源和智能化上去勘烙首。我们由三级跳变成了一级跳泻盯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甜,“市场的变革对于自主品牌来说怯,恰恰是一种机会橡铣梢。我们有对市场最敏锐的感知氢槐卵,最接近市沉铩,这是任何合资企业都无法比拟的奇暮。”    从年产销量看簇港饯,2011年达到2.4万辆柔、2012年实现7.8万辆缕、2013年超过20.2万辆独输缉、2014年突破31万辆角肪时、2015年完成33.7万辆郊攫,2016 年预计目标42 万辆孝送,到现在已经完成了23万辆柯守吩。“2020年我们要达到80万辆宋。”徐和谊表示搓屠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品课桨幂,还要有好的营销裳,“酒香还怕巷子深”怂杏裴。在产品营销与销售网络建设方面米览,北京汽车依旧不甘人后散建。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柒刮筋,“人在一起叫聚会描惫抬,心在一起叫团队采阂。”    2016年上半年葡澎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苔吞,同比增长396%认餐拎,目前网点总量高达到836家拐怪夺,渠道建设速度令业界刮目相看溉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家康标杉,同比增长20%苟狭,目前网点总数已达1081家唬。    据已公开披露的销售数据猾,2016年截至7月浪垄李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畴岛,同比增长42.7%衔曙编,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞪韧。其中捍寞购,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆介,同比增长94.6%撮课刊,成为名副其实的“自主增速王”伺。在具体车型上急俄石,绅宝X25累计销量接近5万辆复螺瘸,在A0级SUV细分市场排名第一钨烂疮。威旺1-7月也实现了近10万辆春默,同比增长6%以上颓匡徘。    对于营销体系却,蔡建军表态称闹传芦:在互联网时代祥承,消费者出现了很多新特征弘摊潭,他们爱分享互动川邻,重视原创和分享乾禄,并处于一种“始终在线”的状态赦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焙。   对于未来灌黎寝: 李峰表示莽酱兰,在“十三五”期间甜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碗铆坝。    其中针对绅宝品牌订假淳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品察芥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮写耍块化技术平台汗婆。    此外亩,针对SUV市场火热形势怠,绅宝连续推出多款SUV车型菏衰,形成了X25簧裤、X35煌兢溜、X55簿铝、X65组成的SUV系列浮搅,实现了对细分市场的全覆盖饲吧痘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饶娥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘。未来罐,北汽威旺由经济型微车胁廊练、MPV谰痘、SUV和轿车等品类组成供寒。   责任编辑蕊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍磨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颗办勾,在杭州召开萎釜门,我们非常激动较块。我们希望全球贸易更加公平其,中国企业能够更好地融入世界市场疽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撼臣,要向世界展示中国汽车业的良好形象乔谱。据了解俄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚀。李书福说篙捶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兄韭肥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颓碎,李书福告诉记者勒腻铺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨,吉利要展示好自己的形象拴睦涪。李书福认为颧,我们要解决全球经济治理问题痛畅卢,首先要做的就是提高自己的竞争力纬杉端,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理没。   汽车产业智能化   谈到汽车产业房,李书福就来劲了纪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罐时纱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诬歧缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吮,是全球经济的一个缩影逃硅。”他介绍说彻,未来汽车产业的方向是电动化乳啼断、智能化巴茬拒、轻量化航,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痞募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一理颅。李书福认为骨,两者的“联姻”以及之后的融合发展汀兢日,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新几届疟、活力崔、联动筷肆、包容的世界经济”讳孙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抒涸,在他看来两者在基础理论研究和基础哪冒哑校块研发方面合作得非常不错埂佃,他希望沃尔沃能更豪华蔼陀、更高档此、更有竞争力拎,希望吉利能不断提升品牌力乳憾队、竞争力和溢价能力干。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锤庭。”   在吉利汽车体验馆藏水,新款的“博越”展车停在那里攘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欠馅。李书福估计系糕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作福但。去年冬天惦阀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时权,他也曾表示椽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备话沫欣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化净律沽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势客,商业模式的变化已经从电商违乔、维修嘲啡、汽车金融柑、二手车幸广巴、人才培养等领域开始鲍,逐渐延伸到供应链前端的设计衅、研发和生产疯菊毕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型善,这是核心背伎番。”李书福说怕,汽车和互联网席妻迫,两者已经分不开了诬坚,汽车制造业要想有未来祟和碱,就必须和互联网深度结合起来苇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丢虫纶,吉利每一次研发创新池、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撬牌。   “安全既是时间长度县剃白,更事关人的生命薄策慈。有人说绍萄,现在的汽车都很安全了式,安全已经不能成为汽车的卖点了江内,我认为苹,这句话说的不准确隋梁,也不全面洗瑟糜。安全对全球都很重要唾把,对国家很重要嗣革,对个人也很重要乔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢,可以说安全事关大局矢圃,安全关系到千家万户舰,我们一定要把安全放在首位拨畅。”李书福说栖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疮淌蛾,不仅有央视的直播撑,现场还有上百家媒体步烷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我,受到业界的肯定规皮嗓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裂危凹,用现在的话来说就是企业的基因慕哼词,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廷剔,当其他条件与安全设计有冲突时接秸绅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捞厘,而不是相互妥协灸湾。”他认为财,当造型与安全有冲突时痉事,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兴铂幌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倦帛绵,也会毫不犹豫地选择安全侮。“汽车是给人坐的晌勺顶,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺。也就是因为以上这些理念够棱,沃尔沃才能发明汽车安全带暗睡境、汽车安全玻璃庐、安全车厢校、儿童安全座椅敌脖、侧气帘敝架、车外气囊憨俱、交叉路口自动避险自动刹车弹钝叫、城市安全系统等等蜡烁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题古,因为对人的健康会造成影响扭搜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牟欠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厂抽矮。 责编练凡教:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊台?这是东风集团高层必须面对的问题会电。“国内前三歌粱轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯、市场份额5%固泻咯、销量125万辆竣,其中东风风神必达35万辆苍,挑战50万辆蔚坝唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标开伯缅。   论自主品牌的持久战疗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点法。在他看来坡料,相对与合资品牌袱,自主品牌的发展分为三个阶段梦稿豹:战略防御娇、战略相持和战略反攻燃弥芹。   “对标合资品牌袒、自主品牌已经经过了战略防御阶段案,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段队怪。”8月10日氰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌推绘,并反复强调惯笑馅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岔道,风神刚刚取得的历史最好业绩念尺糙。凭借旗下三搅穑客——AX7凛仆荤、新A60啡、AX3冲,东风风神1-7月累计销量76322辆放偿阑、同比增长33.5%拾,其中7月单月销量首次破万型迁畅。另外暑,轿车销售26756辆敲节,同比增长46.5%;SUV销售49566辆械湍,同比增长27.4%茎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龋:第一嘛负涡,超额完成任务;第二藤缴,轿车和SUV双增长枢。按照目前“三箭齐发”的态势寒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标广铰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娜呐臣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比博暇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上星僳黎,东风A9超过传祺GA8猜无、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞠贤。   “其实品参,我们重点想对比的是帕萨特裙馆。”李春荣云淡风轻的一句体加,让一向低调的东风乘用车貉差洁,平添了些许彪悍和霸气棵霜。   不过拭抚俏,面对长安辆、吉利放谅、长城沙、上汽这些强劲的对手尖簇,以及合资品牌下探嘎滦、车市整体放缓的趋势季跺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观道篙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驴?这是东风集团高层必须面对的问题福熔。“国内前三舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平内我、市场份额5%吩词郊、销量125万辆椿起丝,其中东风风神必达35万辆秋仇,挑战50万辆灌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宦,我们要尽快达到35万怜互。”李春荣形容咕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诲,未来五年将是“本硕连读”统春,从自主品牌的生力军成为主力军佩。   如何冲击第一阵营先? ?   对于目前的东风乘用车来讲疲防,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壕屡皖,首先是产品亢松。关于产品规划窗,李春荣给出的答案是碴解,东风在2020年之前圈,会推出17款全新车型筏沸,其中传统车型将达到12款按沮的,新能源汽车7款啥。   实际上阂里焙,经过七年的储备卑歇吧,东风风神已经形成轿车痴、SUV和新能源汽车三大产品军团巢守,在大粒七防、中德堕歧、小细分市场布局兴。   值得一提的是空圣绒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乔完舱。这意味着匣嘉轿,除了传统车型摧,李春荣手里又多了电动车这张牌轮,而在2020年的产品规划中仟梢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幸堑。   产品层面萎枢狄,缺少明星车型淳涸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涎,而在未来的规划中喷别,东风乘用车的目标非常明确挂巾:提升车型效率些筛但,培育明星车型费,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哇妮横,半数以上产品达到细分市场行业平均值慷。   实际上巩,东风乘用车下一步面临的问题美祟加,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”差蹄。除了风神之外刷脚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等授,以及合资自主品牌凤搪蹋,而在东风入股PSA芒钡弟,成为第一大股东之后票,东风乘用车无论在资源整合臼晴础、品牌溢价偿、平台技术方面豌掏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躬,当然这还需要时间证明扇霜莆。   不过墓逞罚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向分:资源协同包括产品刺、平台璃受、制造技术路庙、供应链愧假、营销和国际协同枯记。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俊悍,随着车市的放缓录护簧,近年来狼欢攫,从豪华品牌到合资品牌授涂世、再到自主品牌掳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肆饭。   与成熟品牌不同斡层画,创业中的自主品牌价譬,在招募经销商贪胖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雹磷。随着竞争的加剧龋摄辨、产品的丰富受,未来将对渠道提出更多的挑战蹲摹,比如一年之内连上四款新车的吉利起猾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理难散芭。   盈利能力当然是最为重要的标准寝时,但是牺牲自己勺毖挫、持续补贴经销商珐竭锻,也不是长久之计芜惰,解决之道要不断有竞争力的产品推出皮。今年年底趁骚歌,风神AX5即将上市腊案,明年AX1也将上市葛扔。   实际上匿,在青海活动开始之前佃家佩,李春荣提前到达西宁核,专门到长城和长安4s店进行调研佃很。让他感到欣慰的是兴褐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驮垄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硅撑独,我可以负责任地说抨郝纽,我们的商务政策是最好的夹,没有之一磕顶即。”李春荣对于渠道的重视程度舶侥,基本上是亲力亲为没抚。   目前团垮忌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耽惫。按照规划肺殴吴,每年净增网点50家施看猴,未来单店销量逐步提升至800台以上拎馈插,达到中国品牌经销商中上水平褐邓共。 责编粪沏:李芳" " ∷行尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦俱,由中国汽车技术研究中心主办庭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讼拔。在本届安全论坛上缓纺博,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲珐獭,在回顾过去的同时善拳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赋旁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人断辖嘿、车辆诉俺、道路等影响交通安全的诸多因素波,促进共同发展嘎,从而降低事故中人员伤亡率艰队,最终有效改善中国道路安全状况破。   会后裤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陡娘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乱,并阐述了对于人惹、车铺、路厂跺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解归。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硷啸赡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念管,一是日产汽车“三重保护”安全理念喇桶撼,即分别从社会当唱刻、个人和车辆三个层面采取措施粪碘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喀绘,就是在车辆的周边擒门溪,设置一个安全保护屏障汾,针对车身周围不同的危险接近程度乏伶忙,我们会开发相应的技术进行保护鹅。   除此之外筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力的誓身。在车辆的前方千嫁辑、两侧藕亭、后方建立一个全方位的安全屏障落,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忌函。同时通嗜儡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭朴是,日产汽车也研发了一些相关技术干,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骑思官。   日产汽车始终将零排放杀害、零伤亡作为企业愿景狭菇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糜鸥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术白,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饥浪杆,可以在自动模式下完成转向歪、加速和刹车等操作朽,提升车辆的安全性能媚陇孺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浮太碘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诧舞。即使后座坐有乘客亭,后侧方视线也不受遮挡握集空,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雀涵沙,帮助驾驶者做出正确的判断柿。   针对电动汽车领域烯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虹泄,而电动汽车上的安全技术汀,应该也已经达到了世界顶级水平浪谎汤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祥缎,高桥信彦表示多窟护,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韭咯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寞沽透。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疤级萎,日产在研发智能交通技术的同时豆骋艰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑,其主要分为四大领域封厦茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的瀑荆蹲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛊磋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褥瞄距,对电池以及其安全性能进行研究肃弟码。   第三大领域是新的移动方式铃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备路提,换句话说缄赡浅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镐,我们针对这个展开了研究久似。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桶电冠。   未来柿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑间,同时遍蓬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忱居,研发适合中国道路情况的全方位安全技术融熟狮,进一步降低交通事故发生率勒烧皑、持续改善中国道路的安全状况添。 责编蔼:李芳" "     【环球网报道】8月10日蘑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扮,共推出6款车型氨堕仓,售价区间为17.58-23.58万陇。   新车亮点蜕筋皋:   外媒点评就佩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戎绵:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任瞧史城。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口传剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘟。   不久前诽圣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜副点,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔑父唯,排名第160位锣匣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彪,也是首次入围世界200强讥鸽。“我之前的预测是在180名左右罕,这个结果确实出乎我们意料搽祥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话信狸。   据网通社了解涉,2015年摄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烁,再创历史新高劳蝗。“十二五”期间氨概,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆山,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猾囤骸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讹,增长3.4倍靶煌涩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚报,网通社可以断定以下两点冈猴:一判、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丁、稳定的增长肉平。二礁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煽逞。   为什么能做出如此判断境?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贺胁榷?徐和谊的一番话做了最好的解答季爬匣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂貉券,咱们给人家代工挣俩臭钱侗,那是发展民族工业虑帘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗都?不可能素。能走向国际化吗弘挞抠?那更不可能梅。”   然而杠陆擞,做自主品牌男撩间,光有决心崩旱、喊口号是没有用的瘸倒郸。正如徐和谊所说霓背孤:“干自主品牌真的难鸵舷,现在大家都处于成长阶段傻,想要效益好显然不现实竣荣。但是效益不好就不努力舰蕉敦,就情有可原吗捷籍腑?当然不是!看谢斡。”   从“1 ”变“2 ”途故,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健。短短5年时间惨妨窝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旱垛措,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心势柬粟。“北汽人要有工匠精神剑,低着头荒氓、少说多干欺,闷头干济吞,一代人不行两代人灿称泊,肯定成功咕呜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贤扭。   随着“十三五”规划的展开金劝苔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”度鞠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漏钵愤。据悉罐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妨、供佰窘、销的篇、研于一体的北汽集团南方基地付描。   届时锚鸥戊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溶渤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽伶倦,形成1+1>2的布局氯斗狙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戏孝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尺沛。   “十二五”期间捆,北汽集团凭借超前的战略眼光矢嚏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剔。通过产业链合作贯荒筷,北汽掌握了最核心的三点(电池点遍肪、电机逝蝗、电控系统)技术搏姆漂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巍瓦行,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椭,并取得了中国第一帕、世界第四的业绩秘安。   据徐和谊介绍箩蹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上还藉茫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案父耗牢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毖陌殊,北汽集团零部件业务板块几乎是0病换,经过这几年的快速发展池百,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锌,这是之前想都不敢想的四衔狸。”对于北汽集团的转型技,徐和谊深有感触茹凰。   据徐和谊介绍隋糜,未来北汽集团将围绕汽车产业链兼且,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懈恒,包括汽车金融阜哆、二手车会容嘲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氓广发,带来规乃拢和效益的双丰收猴缅憾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眉配。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杉公,这也是转型升级的重要标志之一额叮艾。北京通航以合资耗狙履、合作壳、资本运作为主要模式饺勺桂,在国内实现了产品工业化和市场营销据耪蛙。虽然规模不大拣,但已经显现出良性发展态势砷诡盖。   直视软肋敞敞惶,质量和效益成关键词   “整体效益不高炽炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毁椒,“我们举一个例子穆巢蔼,这次500强名单共6家中国车企上榜戏莽漏,总共盈利114亿美元察。美国2家车企匙,共盈利171亿美元脸。我们的产销量远高于对手惦,总体效益却不如他们淳辑。”   徐和谊指出冲,提升效益跺,整合全球价值链突,转型升级撑尾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妥琳,也是整体中国传统制造业需要提升之处享第。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挨,向好的企业学案闯,从7个维度努力绕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叹珊阿。还有四个月燃哨拭,拭目以待沮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸苔司,通过与他的交流可以看出处獭阔,对于北汽集团的成长他是满意的邵毒便。然而歼,作为一名中国汽车人焕掸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌同。   “跻身全球200强企业苏,不是终点谱骡飘,而是新的起点仆。”徐和谊更是霸气直言帝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菊无,中国汽车行业前三甲缕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编统趴:李芳" "   车云按闲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炬商。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迷典姑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秒辜。本文由现场演讲整理而成味。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辅,这两方面的关联性是显而易见的乌类删。    说到沃尔沃先,大家联想到的第一个印象就是安全惶。的确宽慑瞬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔷段身,他们就讲但:“车是由人来驾驶的判棚。因此涂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琳箱孩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侯呐椿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浇澄。可以这样说识狠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泼癸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带参伪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蝗权郝。其中当然有标配的螺师,也有选配的画石,组合成不同的配置拖奋。这里我稍微着重介绍一下牵了,沃尔沃的City Safety城市安全系统胚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赫。在2006年的时候讥链,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统告。第二年也就是2007年潘蛙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闪茬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邻火。2008年沛芥缉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞拨,成为一个技术子品牌手。之后的十年中这套系统不断地更新完善徒围,扩展了许多新的功能舍杯,比如增加了行人探测脯、自行车探测涂、大型动物福炉己、路沿和路障探测与避撞功能卯豁汀。    避撞系统为什么这么重要呢仑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶融,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车队激缅、转向功能的话剧爬阑,一切都是空谈汹。想象一下秃饯豪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耻波,这将是非常严重的问题缺陷迟堑视。避撞系统的工作机理非常简单痕殊,首先是探测比盲,然后是评估决策掸,最后是干预克畦,包括警告或者自动刹车创估。    首先是探测纹绦探。相比以前滴,探测功能已经取得了巨大的飞跃卜立秘。从单个雷达到多雷达和摄像头伶巳,并结合多传感器融合算法勃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赁。    接下来是决策太峡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亢旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龟。但是你在路上开车蚂俄华,特别是中国的路况卷,不可能前面只有一个障碍物粗。所以随着多传感器的应用睦腻,现实需要更先进的威胁评估算法屡愤,可以同时考虑多个对象韦抢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象实。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纹,你车周围的一切都可能是潜在威胁稻。    复杂的算法肯定会增加计算量记,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哄浇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步几去,有必要进行适当的简化男掣款。但问题是怎么简化痛楔?比如现在大家经彻危看到的中国式过马路哭,一群人一起走惠,走到路中间课嗣,可能有几个人继续往前走屉崔腐,有一些人停在那里烤凑,另一些人却往后退筹芯酶,这时候要判断预测是非常复杂的隆绕。所以达免申,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浩庐尾,使得警告和干预措施如何定时甲册缄、提升相关性和可信度始终受到挑战澄系步。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炯榷纪,才能提高决策的相关可信度处热猛。    最后一步是干预避。判断之后还要有一个干预的策略贿驳。干预一般是两种题,先是警告芯莫梗,再可能干预敝姥。怎样警告呢伯逆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁八我鼻。如果没有可感受到的威胁存在镁,原则上车辆不应该警告驾驶员钩胎箔。这是因为动搭停,如果还是警告丢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佩拢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夯。时间长了之后京仆,他就会把系统关闭或索性换辆车偷,在中国的路况环境下疟盾拭,如果一路上都是不停地警告红,这的确是个问题欧饯。    警告只是一个声光或振动的信号聪,那么在警告之后妈算骸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢块寇?我们的策略依然是普喷桐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呕,否则车辆不应自主动作迹,理由也是刚才所说的垛尼浪。可喜的一点是蔡详,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升连歧,自动干预所需的时间大大缩短了擅句剁,相比十年以前赁快,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奔。最后一点化拾,怎么协调人机界面响次,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膝摩,也将是一个很大的挑战坪。    刚刚讲了很多茹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞋。首先是效率问题贪镁,要调整警告反应的时间桐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妙?警告干预是否可感知与理解讥唉青?第二是相关性耽粱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铃旦?是正确的警告僚谢凑,还是漏报或误报肉?比如说路前方有一辆大卡车寐普,系统把它误认为是高速路交通标志牌单憾良,而不给任何警告晌上,这个明显是漏报东谅客。但是反过来说陇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓜,从而警告干预标订,这个就是误报脐绅,这也是第一类和第二类误报的区别穷蒲蓝。最后是接受程度融剁茸,警告是否很高程度被驾驶员所接受冷、并配合顺毒阿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭息妓凳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孙屑鲸,所以这三个因素之间要互相平衡梆醒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵临,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术时、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讽罚抚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怯黎?是不是因为最近自动驾驶善笆、无人驾驶炒的很热色凶膝?同时还有一些顾客在问蒋蜡,自动驾驶以后拣,我们的驾驶乐趣在哪里搁竞?因为很多人喜欢操控刺挽,喜欢在山路或者赛道上开车恨。    我们完全理解这些考虑紊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剃俱,今天早上我走的是中环烹兑,走走停停赏罐塘,就像这幅照片中般的拥堵避泰。当然北,交通拥堵也不是中国所独有公滦煞,随着城市化进程的加剧韦遣,这是全球性趋势掇冠。请问这样的驾驶乐趣何在旧?    除了拥堵澳掸违,还有安全问题驳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量说薯。城市化的发展也加剧了空气污染祥取芜,以及可持续发展与能源的危机鸡乡屏。对各位顾客来讲忙菏,还有实现实时互联和出行便利的需求玛汾。    所以稿烤古,自动驾驶对社会刚、环境和经济带来的益处是多方面的儡瘁钉。首先称闲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全另,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦肖,即使提升不到100%安全俏茫胆,但是97%赡舵配、99%可不可以朽净?自动驾驶还能连带产生其它的好处群叛么,改善拥堵盎凄毛、节省能源消耗武、减少大气污染脖彪靛,以及使旅途时间利用更高效蜜睦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凰猫,但我们说肯定也有挑战前聘,世界上没有免费的午餐贤仿咕。对于使用者来说漓狄心,有人机交互的挑战嘿绅梳。还有失效模式控制甩形,万一系统失效以后戚贺,怎样用冗余系统来后备控制拿饰。有跟其他车辆系统的交互屠腑痢,你不只是一辆车单独行驶在路面上拱碘。怎么感知环境响溯妨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拎侠。还有最后一个差屉,再好的系统守,当顾客不当使用的时候截,怎么做这方面的技术应对处理摧图。对于车辆设计来说贾陕瞥,还需要各种各样的冗余系统做后备蚊妨,确保自动驾驶安全刷环陀。    其实坟钒苟,自动驾驶不光是技术问题蒲,更重要的是对社会和伦理的挑战廊,大家是不是能接受啦为班?首先挥,什么样的商业模式炮,是我们现在继续卖车的模式点,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式就钠。基础设施的改变华,比如说车道线怠饶摩、公路标识的统一归上涎,这也是非常重要的凄隶亨。还有保险公司是否接受烩骂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锌弘菇。最后是公众的接受程度护诚,法律和法规的约束场惜诚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注党涸商,从而也引发了很多相关的讨论面。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么覆阂栖?我们非常明确晴洽涡,这也是一贯的战略抢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者性伎拉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凤赖。    这里举个最近的例子坏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贝揪,已经在欧洲量产上市层,今年下半年也将在中国投放市场痴老玲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沫伟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缴裳,而无需跟随前车姥。要知道炮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窟沥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劫傲,那就是到2020年赁锋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迪伴。这是沃尔沃汽车庄重的声明德温咖,也是一个非常具有挑战性的目标酷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焚?    我们认为首先要充分研究跋色涩,通过真实用户与真实交通泵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通际姓驮。还要多方的合作浅邪剖,沃尔沃汽车通过与包括供应商负、大学研究机构该窖人,以及政府部门在内的强强联合枢,来应对全球挑战但陵。自动驾驶之路没有捷径辈商哭,就像练马拉松一样班茨婪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吃、循序渐进的施鞘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疏,我们走的每一步也都要以安全为核心赌竞。我们要以客户为导向宦仇川,通过提炼典型路况避,悉心定义测试所用的通勤道路介挽,同时尽量控制风险伴森里。在技术成熟之前硷,必须反复的测试冻,以保证安全与可靠纤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帮仇嗓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屁年:要验证对社会和经济带来的好处枪斯,是不是适合当前的交通环境旧台巴,顾客隧虽、社会公众的接受程度冻卯,还有道路基础设施的支持是不是充分红盆,与其它车辆和道路使用者的互动伐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定股境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了该舷,真正的大规模测试将在2017到18年毁局琳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试去。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钱集。    上图右边是哥德堡市区的地图垢疾仇,这条环路相当于上海的内环或中环莽委,即城市高速交通路昧仑衡,是没有行人伶告皇、自行车钞孙,也没有交通信号灯曝。自动驾驶测试者是租赁顾客鹤腿糕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宛。在驾驶过程中剑仇,允许处理其它事务亲,从驾驶员监控到不监控宿揽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗽。    这里我要讲个非常重要的概念仓户嗣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拜纽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悄抄氦,驾驶员还是负责监控和指令何,必要时显蓉,还应尽快接管人工干预苗,所以还有不少局限性卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淬,车辆负责监控交通环境诺,根据路况决策和反应心芬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暮撤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能测恒法,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已够。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骋靠肃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孝潍,驾驶员需要对驾驶负责糙疽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诗项,或者SAE第4级的程度瘟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彭抄。可以看出劲珊池,这是两个阶段之间非常明显的分界线寇达。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理空浇匪,简单地讲妊灰仆,是通过多传感器融合旁澈,包括单个或数个摄像头泄空肋、毫米波雷达且梦、激光雷达狄、超声波传感器等搭捌,加上云端和高精度地图童,来感知周围环境烈蛋,评估路况和交通状况掂伪呻,相应决策与控制岸覆酷,最后通过制动警判、转向和发动机系统来执行干预禽。处于安全和可靠的考虑拎,我们有备份系统穗彤,冗余的执行机构相,万一其中一套系统有问题仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橙佰磕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅林笺康。2017年鬼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虱,随后我们将在中国茨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弓霉涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屉夹,自动驾驶的远景又如何沁豆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捂。如果大多数车辆有自动驾驶功能东虾,车辆可以与人狄蕊抬、车惟、路互相沟通福毋奉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翘辑七,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摩告揉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辣嗜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感份炒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帕辞妥。 责编好拖:李芳" "   从很多角度来讲郡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的含。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憾,国产化是必须的道路并晒耐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家景搪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市并,能够接触到更多的消费群体焚。在网络发展策略方面遣斗,我们会更加看重网络的构成形式咕桂弧,像城市快修店丁逆寡、售后维修中心挎墨镣、维修工厂等陷查诡,主要目的是增加服务的便利性峭颓稿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橇湾。    上周末(7月29日)谱,在接受采访时勘构,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扣式炊,回答了中国经济网等媒体的提问签,内容涉及国内高档车市车啡隆,宝马在中国市场的发展战略涡岁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祷戎,年轻潮、专注胖,富有亲和力;与媒体的沟通自然财累呵、坦诚颠信,也表现出宝马品牌极强的自信与活力级徒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梢叮阔,刘智说凯骨,中国经济发展已经进入一个新常态矗颓,就是从高速增长进入一个健康荡喀裸、可持续性的增长澳村。但是密荡瓷,随着经济运行质量的提高鹅,每一个百分点的增长庭媚,都是一个不容小觑的数量盾。把这个结论放到豪华车领域寸椿,我们所存在的这个行业描讽,应该不会有前几年爆发性的增长性电痞,市场会以一个比较稳定染尝挛、健康烹劫、可持续的态势继续发展势。就宝马而言蔼杰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洁。比如郸费,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吼堪史,而是把新车碎、二手车陋,技术保险操潜,国际式售后服务一起发展蜜沮,我们叫“利润四驱”蟹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展布融戚。    今年誓巢睦,在集团诞生100周年之际断酒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揪。那么殊,这些战略在中国市场怎样“落地”缓?刘智谈到借伴,宝马集团刚推出新的第一战略崎,其中的很多元素不仅是契合中国市城呙翱住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吼匠僳。他举例说裸病,宝马提出的智能互联概念藩惯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忍,领先欧洲10年以上停帮鼓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础船弦。再比如新能源方面媳厕闭。中国政府强调夹函,到2020年新能源车要达到500万辆哀抄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夹磕,包括纯电动和插电式混合动力车型镁海窝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奢另。所以在新能源车领域辞潦兔,宝马会加大对中国市场的投入稻蹬。因此硷,“从很多角度来讲激,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”超,刘智说梦绵。 BMW i3    随着本土化战略的实施诵翅,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒂赎圈。那么天,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褐蓖?刘智介绍说短,目前谴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系普康柯。在几大豪华车品牌里面毛,就进口车的销量来讲家,宝马应该是最大的菜去。我们对目前的状况还是满意的梳。因为这本身就是在我们的商业计划内等。    至于将来屡,刘智强调撮腊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潍克,必须在中国取得成功鸿轰,在中国取得成功沉疾鄙,国产化是必须的道路”讥牌。所以骏筛惮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入新耸莽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普袜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作功。不久前拴靶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苦绞韩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淮签。从长远来讲款,国产车型的占比会越来越高兢票嫌。 全新BMW X1    近年来辣,高档车市场经销商层面的动向备受关注畏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聚现?刘智认为壳信,应该说凄呛,这是一个行业性话题队半乒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力是,在厂商给予经销商更多的支持配合后刻椒慨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煽皋存。就今年上半年的情况而言辈戌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的据酗。对比去年的数据苫寺暗,我们发现衫,不管是在新车毛利搐冻醛,还是其他业务板块盲结裂,尤其是在售后书搬、二手车乓墩脖、金融保险等等几个业务板块焙缸情,我们都有了明显的进步玻递潞。因此椭廓,他觉得无擅解:“目前珊,宝马的经销商网络是非常健康的”放滤赫。因为貉首犬,随着中国市场的不断成熟谁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓄。从厂家的角度来讲堑,我们也不断调整新车的供求关系厦娃,调整车型的配比瓤氓,调整商务政策泰缄相。综合下来现,应该说目前宝马经销商网络怪寺媳,处于一个非常健康的可持续发展状态江倍。 全新BMW 7系    那么死,比较以往编田车,宝马在经销商网络的拓展上瑰该妥,节奏会不会放缓一些克?刘智表示透劝干,在经销商网络上乐乡较,我们仍在稳健进行拓展妓喊,一步一个脚印地往前走嫁。从绝对速度来讲夺供董,或者是从增幅来讲漂,因为基数变的越来越大虾侨,所以这个百分比是越来越低的驳,这是很正常的纯丘倪。目前岔佬,我们全国的零售网点超过了五百家轨碑佰,覆盖了全国所有的省市自治区竿改锨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷阿,覆盖了很多中小城市怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寿贫。在网络的发展策略方面晚传,我们会更加看重网络的构成形式高抒,并不只关注于网络的数量推。所谓的“形式”就是像城市快修店腊颁、售后维修中心俄内侩、维修工厂等等一系列的体系概念茂。主要目的是增加服务的便利性扁棠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务同。对于经销商汹爸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牵赂,让他们有一个非常健康良性的发展努纽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV&